(豪门小老婆?)
(潮起又潮落)
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弱弱的问一下 坛子里有童鞋玩围脖吗？
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楼主 电梯直达 楼
最近心血来潮开了个微博，随便玩玩，分享下我新添加的粉丝关注，大家看看都是些谁
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我的微博，歡迎大家微博我~哈哈.cn/creamier
标致408 …
标致408 2011款 2.0 手动 豪华版
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微博上都有吉利车啦吉利做的可真全面啊现在吉利汽车已经深入人心了，得到了大家的认可了吉利汽车做的真不错，为汽车行业迎来了更好的明天
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帮楼主顶下了~~~吉利熊猫外形设计犹如祖国的国宝熊猫，神态栩栩如生、活灵活现，造型憨态可掬，着实招人喜爱。全新全球鹰车标动感、时尚，一只蓄势待飞的全球鹰雄视寰宇，象征&着自由、进取的精神和对未来的无&限憧憬。熊猫的大灯、排风格栅、后视镜的设计犹如熊猫的嘴巴、大眼睛、灵巧的小耳&朵栩栩如生、憨态可掬。大嘴巴的排风格栅设计不仅美观，且有利于发动机的散热，提升动力性能与燃&油经济性。&
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熊猫更多相关问题回复数: 17 | 浏览数: 1802
妈米1709 &在线时间191小时&地区:五华区街道:红云街道宝宝生日&注册时间&帖子512&阅读权限110&积分1069&UID&
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本帖最后由 给你几十哈 于
10:15 编辑
先上电动汽车，楠楠岁时候我指定她舅舅买的。。结果买回来就开过1次。。。我要的时候忽略了我是一个人带。。还住六楼。。。根本弄不下去啊啊啊啊啊。。话说这个电动车的车牌很牛的。。74110.。快乐达电动汽车。入手价470。9成新，出售价350元。上图！
7 C9 U/ t# q! _% ~+ p' r
9 ]) S7 J( z* M9 [. X7 T& E2 W* S/ H
全新阿迪达斯童鞋，购于金鹰A座，买的时候打6折，260元，回来试穿过，大的像划船，现250出
. h2 P% i2 m- s2 O
1 J) C, @4 T1 p4 ]. K0 N
全职，不一定随时都在，需要的妈妈可以联系我的QQ：~~~5 W" D6 p6 x7 R9 f+ \% j
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妈米2172 &在线时间513小时&地区:五华区街道:红云街道宝宝生日&注册时间&帖子782&阅读权限130&积分1929&UID&
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我要电动摩托车！美妈，短我个电话吧！我家离你家很近。
妈米1709 &在线时间191小时&地区:五华区街道:红云街道宝宝生日&注册时间&帖子512&阅读权限110&积分1069&UID&
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BS我吧。。我的短消息发完了。。你加我QQ嘛。。。
妈米12633 &在线时间2086小时&地区:西山区街道:永昌街道宝宝生日&注册时间&帖子5451&阅读权限170&积分8629&UID6207266&
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排队等摩托车
妈米1709 &在线时间191小时&地区:五华区街道:红云街道宝宝生日&注册时间&帖子512&阅读权限110&积分1069&UID&
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摩托车要是木有了可以考虑下电动汽车嘛~
妈米12633 &在线时间2086小时&地区:西山区街道:永昌街道宝宝生日&注册时间&帖子5451&阅读权限170&积分8629&UID6207266&
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电动汽车估计我儿子也喜欢呢，只是空间太小了，怕都不怎么用得上
妈米1709 &在线时间191小时&地区:五华区街道:红云街道宝宝生日&注册时间&帖子512&阅读权限110&积分1069&UID&
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顶顶更健康。。
妈米980 &在线时间107小时&地区:盘龙区街道:东华街道宝宝生日&注册时间&帖子303&阅读权限90&积分612&UID&
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鞋子好看，宝的脚穿不了大了，顶顶
妈米1709 &在线时间191小时&地区:五华区街道:红云街道宝宝生日&注册时间&帖子512&阅读权限110&积分1069&UID&
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回复 : V&&_6 w+ \+ N" s: e5 M
4 @1 d* S&&~" J2 U6 ^( v5 Z' O
我家的也是买回来发现好大。。明明写的是13.5.。。但是起码是大了1.5码。。
妈米980 &在线时间107小时&地区:盘龙区街道:东华街道宝宝生日&注册时间&帖子303&阅读权限90&积分612&UID&
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我是买13的结果店员给我那了12
妈米1524 &在线时间204小时&地区:五华区街道:大观街道宝宝生日&注册时间&帖子449&阅读权限0&积分1007&UID9529975&
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妈米1709 &在线时间191小时&地区:五华区街道:红云街道宝宝生日&注册时间&帖子512&阅读权限110&积分1069&UID&
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我这个买的时候500..回来开过1回~~180我好舍不得。。
妈米1232 &在线时间262小时&地区:五华区街道:宝宝生日&注册时间&帖子101&阅读权限100&积分959&UID8173625&
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电动车还在吗？现在什么价格！
妈米1709 &在线时间191小时&地区:五华区街道:红云街道宝宝生日&注册时间&帖子512&阅读权限110&积分1069&UID&
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带钥匙，带手柄，大人可以遥控，小孩也可以自己开，有2个档。最低300，因为成色很新。。
妈米1232 &在线时间262小时&地区:五华区街道:宝宝生日&注册时间&帖子101&阅读权限100&积分959&UID8173625&
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在网上买的吗？有型号什么的吗？我想看看详细的介绍。要不冒冒失失的跑去美妈家里看实物也不太好！
妈米-438 &在线时间571小时&地区:西山区街道:福海街道宝宝生日&注册时间&帖子1116&阅读权限140&积分2569&UID5185532&
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美妈在什么地方？我想要电动汽车，电池续航能力怎么样？
妈米1709 &在线时间191小时&地区:五华区街道:红云街道宝宝生日&注册时间&帖子512&阅读权限110&积分1069&UID&
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一次电要充12个小时，因为我只在小区里开过1次。。玩个几个小时应该是没问题
妈米1709 &在线时间191小时&地区:五华区街道:红云街道宝宝生日&注册时间&帖子512&阅读权限110&积分1069&UID&
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美妈，那个帖子的链接里有型号这些信息的
转电动汽车,全新童鞋~~
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All Right Reserved版权所有&&&&行业内的从业者来说说我的理解吧
&br&纯电动汽车不能大量推广的三个原因：技术不成熟+购置成本高+利益分配&br&&br&&b&一、先说推广的目的，现状。&/b&&br&目的：众所周知的是国家现在的汽车战略是想通过电动汽车实现中国汽车行业的弯道超车，为什么这么急迫的想突破？原因很简单呀：能源危机。2013年中国的石油自给能力已经降到45%以内了。很恐怖的安全危机。再看图中国石油来自哪里？每一处都是外国势力能轻易突破的地方，有战争的情况下中国买不到油，必死于没有石油。汽车，武器就只能停在大路上，有飞机坦克导弹你都用不了，还怎么保护国家，保护老百姓？&img src=&/9c79adbc824abde1b318a_b.jpg& data-rawwidth=&1349& data-rawheight=&1089& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1349& data-original=&/9c79adbc824abde1b318a_r.jpg&&&br&根据中国政府发布的《能源发展“十二五”规划》，“十二五”期间石油对外依存度控制在61%以内的高水平。有机构甚至做出预测，中国有望于2017年超过美国成为全球第一大原油进口国。&br&中国石油集团经济技术研究院发布《2013年国内外油气行业发展报告》（报告）&a href=&///?target=http%3A//.cn//.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&称&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，2013年，中国石油和天然气的对外依存度分别达到58.1%和31.6%，中国已成为全球第三大天然气消费国。&br&&a href=&///?target=http%3A///node/73305& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&中国石油对外依存度逼近60% “石油人民币”崛起？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&现状：国家处于能源安全考虑这几年正在努力推广电动汽车，所以从大的层面上来说，电动汽车，公交车的数量会越来越多。但是推广电动汽车不是那么容易的说，先看看国家政策&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///a/04570_0.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&财政部：中国年继续推进新能源汽车补贴政策&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/p&&p&&a href=&///?target=http%3A///link%3Furl%3DOFMwJhOKLnO8ABH-ealOCqsRLMLcoBJMix5VEJ-ZVTxmt6RfKQ5YkIxIEDBGKStX4Nn4n52vIzAXZ-OmyF5Bgv7pofglhxyn9CJNBYhiJ_y& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&新能源汽车政策汇总&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/p&&p&国家政策那么好，各个地方政府也在积极响应，承诺每年增加多少车种种，国家目标是2015年达到50万辆呀，现在才有多少？。各个车厂也是竞争激烈，大干快上，质量得不到最好的保证。这种模式难以大密度，大批量推广的根本原因是什么？&/p&&p&&b&A：公交公司没有那么多的钱买那么多电动大巴。【购置成本高】&/b&&/p&&p&传统12米公交车才40-60万，18米的大概100-150万（18米车用的连接绞盘很贵的，都是买的德国的至少要20-30万吧）。一辆12米纯电动动辄100-200万，虽然国家有补助50万，但是由于电池的寿命问题，这种公交车在现实条件下会在5年内更换动力电池，这个成本（保守估计至少要高于购置成本的五分之一）也是很吓人的，公交怎敢冒这个风险把传统车大批量的替换掉？&/p&&p&&b&B：电动大巴’故障率高‘，维护保养频繁会耽误公交的运营。【技术不成熟】&/b&&/p&&p&现在的纯电动大巴技术瓶颈不是电驱系统，也不是电控系统，而是电池及其管理器BMS。&/p&&p&电池的能量密度还不足以让汽车跑几百公里，电池的BMS管理系统也不是很容易就能做好，需要长时间的技术积累。这就是为啥特斯拉牛逼的地方。&/p&&p&动力电池的能量密度还达不到城市公交这种大客户的使用要求，一般城市公交每台车每天的运营里程在200-300公里，出勤率是95%左右，一年至少355天在出勤。现在的电池技术水平能保证公交每天充一次电就能跑完整天的运营量的车几乎就没有，除非你把车都装电池不装人，公交就需要跑一趟充会电或者换电。这样下来他的运营效率就不如传统车，原来一台车完成的运营量，现在要两台车或者三台了所以公交为了运营效率不会冒然批量采购纯电动汽车的。&/p&&p&&b&C：各方面的利益关系&/b&&/p&&p&纯电动虽然不用油，但是需要充电，充电站的建设用地涉及国家国土资源部门，城市规划部门。用电又涉及到国家电网等部门。中国这些年的government工作效率大家是有体会的，要把纯电动公交推广起来有多难。&/p&&p&首先是公交方面的利益。&/p&&p&换成纯电动公交后公交最大的损失是没了油补。电动公交不烧油，但是传统公交的油钱的是国家拨款的，用掉多少油不在他们的考虑范围内，换成公交以后他们没有了油补，这个对公交来说是很要命的。&br&&/p&&p&其次是电力部门的利益。电力部门要给公交建充电桩，这涉及到土地审批，电线铺设，充电设备的投资等等事项。某个环节出问题都会导致充电站的投入使用往后无限期推迟。&/p&&p&剩下的国土部门，规划部门等等的利益我就不多说了。&/p&&br&&p&希望有帮助&/p&
行业内的从业者来说说我的理解吧 纯电动汽车不能大量推广的三个原因：技术不成熟+购置成本高+利益分配 一、先说推广的目的，现状。 目的：众所周知的是国家现在的汽车战略是想通过电动汽车实现中国汽车行业的弯道超车，为什么这么急迫的想突破？原因很简单…
上个月，在乐视网正式由姓“贾”，改为姓“孙的”股东大会上，一则文件披露出，新增的“孙系”三位董事中，“白武士”孙宏斌是美国国籍，而孙宏斌麾下的梁军和张昭，也拥有美国绿卡。
当时，就有网友调侃：“一群美国人，不远万里来到中国，放弃了甜美的空气，接手贾跃亭的热山芋，这是一种什么样的精神？”
这也许，就是一种“美国精神”吧！
而现在呢，据媒体爆料，一直声称绝对会回国“还债”的贾跃亭正在办理美国绿卡！
如果这个消息属实，那么
贾跃亭的“为梦想窒息”！也许就可以改成“为美国梦窒息”！
当然，以贾跃亭的表演能力和PPT制作水平，去搞讲课培训，相信一定会比罗永浩更有水平。
毕竟，罗永浩教了那么多年的美国话，如今还在国内造手机，而贾跃亭仅仅造了几年的手机，现在就直接去美国拿绿卡了。
谁比谁牛逼，一目了然。
当然，如果仅仅是拿美国绿卡的话，其实也没什么，不过，据在美国的顾颖琼博士透露，贾跃亭办理绿卡，是因为他正在办理“不可撤销信托”。
什么是不可撤销信托呢？
就是贾跃亭可能通过合理合法的手段，把手中的财产，转移到信托之中。从法律上说，这些财产已经不属于贾跃亭，而属于贾跃亭的指定受益人。因此，贾跃亭所有的债权人，都无法向该信托所持有贾跃亭的资产，要求赔付。
这套路啊.......
对此，我们对比一下，贾跃亭飞抵美国后，第二天发的微博，可是承诺了要对所有人尽责到底的！
如果说，将钱投到超级汽车是为了翻盘，想赚了钱再来赔付各位债主，那么顶多说这是一种赌徒心态。但是，如果带着钱跑到美国之后，把手里的钱都投入到信托里面，那么可就是人品问题了。
所以，贾会计在中短期内已经不可能回国了。而且他要钻法律的空子，把财产留在国外，让债主们拿他无可奈何。乐视的大债主们现在要做的是：
1、团结起来找他，以节约成本。
2、向美国政府揭发贾会计的种种弄虚作假行为。
3、多了解FF的研发、经营和融资情况，去FF蹲点。
在A股市场，像贾会计玩这么大还能成功脱身的，几乎绝无仅有。他之前已经把他自己和乐视搞得太过有名，所以就算躲到天涯海角，也逃不过债主们的追击。早在8月初，媒体已经爆料有债主愿意自掏腰包，悬赏贾跃亭的下落：
债主们的心情已经迫切到这种程度，贾会计还敢回来吗？就算在美国，也得像007那样生活吧，哈哈！
正是因为乐视已经太过有名，所以之前以为低价入股的孙宏斌，已经彻底陷进去了。
但孙宏斌肯定是要面子的，他在7月中旬还嘴硬：“只要贾跃亭退出，好多人愿意接盘”，这明显是想勾起人们胃口的招数。
但到了8月份他认识到乐视的品牌已经被贾会计做臭，寻思着要改名了。如果真有“很多人”想来接盘，又何必改名呢？由此可见“接盘”之说完全是虚张声势，这和王健林“赚一个亿是小目标”是一个套路，就是显得自己很牛逼。其实呢？是想败中取胜或减少损失。如果孙宏斌在去年年底就意识到乐视的品牌已经不能用了，还会给乐视的三块业务（乐视网本身、电视、影视）估值900多亿吗？
如果仅仅是做彩电，如果一切都要换名字重来，这三块业务能值200亿就不错了，这还是在甩掉一切可能负债的情况下。而孙宏斌当时的入股是按乐视900多亿的估值进行的，所以他的账面损失，将高达80%，125亿已经投出去的投资，可能亏损100亿左右。
如果说在今年春天，孙宏斌还没认识到这一点的话，那么到了8月份之后，通过对乐视高管的大换血和考虑改名，说明他已经充分认识到局面的严峻性了。而且他居然质押了手里的乐视股票，获得了11亿“小钱”。
孙宏斌质押股票的行为说明：他已经不愿意再往乐视这个无底洞投资了，而且乐视股票根本不值那么多钱，根本没有什么大家抢着要来接盘的事。孙宏斌，已经彻底掉进了贾跃亭事先挖好的、乐视的大泥坑。
也就是说，孙宏斌以后经营乐视的思路就是：改名并吸收乐视系各种有价值的资产，然后再卖掉。实在不行，可能连乐视网都卖掉，彻底甩锅。因为就算把乐视网改名，大家还是知道它之前叫什么，所以还不如卖给别人，在多次转手之后，债主们已经找不到北，而（可能多次）改名后的乐视，也更可能迎来真正的重生。
孙宏斌在乐视能做的，就是尽量减少损失而已。
这不是一件容易的事，因为虽然很多烂账已经归到了乐视手机、乐视体育、乐视控股、乐视新媒体、乐视……，但是现有的各种债权债务、库存和关联交易的处理，也够乐视网忙很久的。最关键的是：这些全都是不产生价值的、既繁琐又恼人的工作。但是，孙宏斌不得不为贾跃亭擦屁股，为自己之前的轻率擦屁股。加上他本身的杠杆已经很高，早就被国家盯上，所以有他受的。
中国各大银行自今年6月份开始，就接到了严格限制境外投资的通知，所以，在海外投资巨大的万达，也和乐视一样疯狂的甩卖资产，然后都被孙宏斌接手了。
在这种严格管制之下，在6月底，招行毫不客气的冻结了贾跃亭的所有资产，原因，就是贾跃亭没还上借银行的外汇。
当然，通过内保外贷的模式，借外汇给贾跃亭的可不止招行一家，更不要说还有一大堆的债权人已经向法院提起了诉讼。
这么多诉讼，加上多家银行“国有资产流失”这顶帽子，也没有将“老赖”“边控”，贾跃亭竟然在7月还能堂而皇之的出境。
而且，贾跃亭在走之前，还将手头仅剩的乐视系股权，全部质押给了孙宏斌。
到了这个时候，质押不过是一种打擦边球式的低价甩卖。值得关注的是，贾跃亭抵押股权换来的钱，哪里去了？如果说跟着贾跃亭一起出镜的话，那么这可牛逼大了！
所以，别看贾跃亭最近一年来多灾多难，但是他却轻易度过了他今年最大的难关——中国海关！
因此，贾跃亭的出走，很可能跟当年民生董文标相似，都是有人开了后门。至于怎么能开后门，也许，跟今天说的那笔信托的受益人，有点关系吧。
贾跃亭为什么能骗那么多人？
7月初，招商银行对乐视网的资产以及贾跃亭的股份进行了冻结，算是真正拉开了大幕。现在媒体又爆料说，在招行之前已经有银行对乐视的资产进行冻结了，只是招行的名头更大。现在，已经有更多银行和讨债人进入乐视，蜂拥而来的结果就是：根本不挣钱的乐视已经快完蛋了。可以预见：现在哪个债主先动手，谁就可以获得尽量多的资产或赔偿。后动手的连渣都拿不着。所以，债主们开始疯抢乐视的剩余资产了。
如果国家不出面，乐视必然在短期内轰然倒塌。
那么现在就有两个问题了。
第一个问题是：会计出身的贾跃亭，难道之前一点都不知道乐视的资金紧张、财务状况很危险吗？
当然不是。他心里清楚得很。他的如意算盘就是招聘各种有名的经理人，抓住各种热点和风口，拼命把乐视做大。为此不惜把各个分公司的股权让出去，乐视拿小头，让经理人和管理团队拿大头，贾跃亭甚至敢把自己的股权抵押，敢借各种钱，就是把摊子越铺越大。
摊子铺这么大对他有什么好处？他难道不知道步子太大容易扯着蛋？他当然知道。他的最终目的就是高位减持。贾氏已经从股市上减持了140亿元，这些钱有一部分又用于公司，但是还有相当多的钱，现在根本不知道在哪儿。法院封存乐视的资产只有十几亿，估计很多钱已经转出国了。当然，这还需要公安机关的调查。
乐视网高峰时的1600多亿市值，乐视系借的钱将近大约750～1000亿元（还有待进一步调查），绝大部分都将灰飞烟灭。
这就引出第二个问题了：过去十年，为什么他能忽悠那么多人？很多给他投资的都是业内名人，比如最有名的孙宏斌居然在乐视快完蛋之前敢投资150亿，难道他们都是傻子吗？
这个问题的原因，可以分成两部分。
第一部分就是在乐视之前，他怎么能突然转行，接下山西电信的大单，然后把他的Sinotel Technologies在新加坡弄上市，获得了两亿多元融资？毫无疑问，这里面必然有“关系”，但是什么“关系”呢？迄今为止还没有揭出来。
揭出来的是乐视上市之前，接收了令家（完成）的投资。虽然贾跃亭说这只是一笔寻常投资，但蹊跷的是乐视拿到这笔投资后，在A股顺利上市了，而且远早于很多规模比乐视大得多、成立时间也更早的视频网站。乐视的业务那么挣钱，也让业内人士看不懂。
上市之后，令家高位套现，赚了好几倍走人了，然后令家出事，贾跃亭在年“出国考察”大半年没回来。这就让人浮想联翩了。
2014年下半年，贾跃亭回国了，这就引出了这个问题的第二部分答案：既然他回国之后还能安全，还能继续从银行贷款，还能继续增发股票圈钱，这就说明他没事，“背后”一定有人。既然有人，借给他钱也应该安全，何况乐视的成长速度貌似不错。
于是乎，各路银行、其他金融机构、各路大款，在贾跃亭造出越来越大的盛世、在他们观望和互相观望之后，纷纷投入了乐视网这个大坑。
很多人在投资的时候是这样想的：谁谁都敢投资，我怕什么？谁谁都敢投资，难道他们都是傻子？
事实证明，他们，都是傻子。贾跃亭高明地利用了群体的从众心理，忽悠了几乎所有人的钱。
乐视的产品当然有闪光点，否则也不可能骗那么多人了。但是和贾跃亭的用意相比，和乐视的规模相比，那些闪光点根本不值一提。
最后要说的是，人，都是健忘的。像乐视这种规模的骗局，基本上十年一次。2000年时代是德隆系，1990年代是牟其中。牟其中是几十亿的规模，德隆系是几百亿，到了贾跃亭这里，2000亿。
不是他比之前的骗子更厉害，而是通胀厉害。
放心，人都是健忘的。等下一个贾跃亭出来，还会有很多人认为，“这次不一样”。所以贾跃亭们，也会层出不穷。
上个月，在乐视网正式由姓“贾”，改为姓“孙的”股东大会上，一则文件披露出，新增的“孙系”三位董事中，“白武士”孙宏斌是美国国籍，而孙宏斌麾下的梁军和张昭，也拥有美国绿卡。
当时，就有网友调侃：“一群美国人，不远万里来到中国，放弃了甜美的空…
&a href=&///?target=http%3A//mp./s%3F__biz%3DMzAwNjUyMTA3Mw%3D%3D%26mid%3Didx%3D1%26sn%3Dbb66d39a9f862b6f184c9b0f1f4b339d%26scene%3D1%26srcid%3D0930J50HpPuKevM8Zg8Dvn13%26key%3Dfafb4ceb4cb5b39aede18ba8f2e1a0bb4ff6ae14b8d%26ascene%3D0%26uin%3DNTU0NTUzMDIw%26devicetype%3DiMac%2BMacBookAir6%252C2%2BOSX%2BOSX%2B10.10.5%2Bbuild%%26version%3Dpass_ticket%3D7ZddjCkDVE95YBizFyQJUVTbh%252FZ2yzSnIZMtCVUJk1I33VmgM7YpTHGEr8fUZ7yq& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&特斯拉Model X绝对全球首发现场&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 干货满满 方便大家阅读我贴点内容上来&br&&br&&img src=&/2f7a537c3cf_b.jpg& data-rawwidth=&592& data-rawheight=&115& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&592& data-original=&/2f7a537c3cf_r.jpg&&&img src=&/0ffde6a648d7dc18c4bef2_b.jpg& data-rawwidth=&588& data-rawheight=&238& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&588& data-original=&/0ffde6a648d7dc18c4bef2_r.jpg&&&p&抱歉今天的发稿时间晚了50分钟，但是这是特斯拉全球发布会的同步结束时间。所以，对于爱车之人，这是最早的时间。&/p&&p&旧金山时间9月29日晚7点，Tesla model X发布会在Fremont盛大开启。没到现场不要紧，密探带你先感受一下现场氛围。&/p&&img src=&/4a4adf43ffbafdbeec97_b.jpg& data-rawwidth=&592& data-rawheight=&332& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&592& data-original=&/4a4adf43ffbafdbeec97_r.jpg&&&img src=&/01eae370baace3a1ee25e26e769e2aa3_b.jpg& data-rawwidth=&589& data-rawheight=&327& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&589& data-original=&/01eae370baace3a1ee25e26e769e2aa3_r.jpg&&&p&开始了，听Elon Mask大神聊聊Model X&/p&&img src=&/7c9f6ec31_b.jpg& data-rawwidth=&587& data-rawheight=&588& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&587& data-original=&/7c9f6ec31_r.jpg&&&br&&p&1.在全部五项前方碰撞测试中，五星全满。&/p&&br&&img src=&/3632ebfa502fd73fab7c5_b.jpg& data-rawwidth=&590& data-rawheight=&589& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&590& data-original=&/3632ebfa502fd73fab7c5_r.jpg&&&p&2.超大空气过滤器（Bioweapon Model），大神表示过滤程度堪比医院手术室。&img src=&/b5aadc0b9efecbc_b.jpg& data-rawwidth=&588& data-rawheight=&588& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&588& data-original=&/b5aadc0b9efecbc_r.jpg&&&/p&&p&3.超大无死角视角。&/p&&img src=&/349aa10fa66634ed38dfa6be224d0c2b_b.jpg& data-rawwidth=&587& data-rawheight=&592& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&587& data-original=&/349aa10fa66634ed38dfa6be224d0c2b_r.jpg&&&br&&br&&p&最后，现场交车。骚起来吧，骚年。&/p&&br&&br&&br&&p&详解Tesla Model X&/p&&p&Model X，结合运动型多功能车(SUV)的空间优势和功能优势，除了可容纳7人的硕大空间之外，标准配置了双电机全轮驱动以及炫酷的鹰翼门。&/p&&br&&p&亲爱的，就爱这个鹰翼门&/p&&img src=&/b48d5eb74f797cf7b2e38_b.jpg& data-rawwidth=&440& data-rawheight=&455& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/b48d5eb74f797cf7b2e38_r.jpg&&&br&&p&Model X 配备了双铰链猎鹰式车门，车门上装置了近距离传感器，防止撞到车顶和旁边物体。但据悉只要能将Model X停在两车中，车门就可以顺利打开。&/p&&p&当然要快&/p&&p&当然，Model X是可以满足你狂野粗暴的灵魂的，作为百公里加速最快的SUV，Model X交出了百公里4.4秒的答卷。如果你还不满意，亲爱的，加钱升级到“Ludicrous”加速模式可以让速度再有一个质的突破。&/p&&br&&img src=&/ef95ab604f_b.jpg& data-rawwidth=&588& data-rawheight=&328& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&588& data-original=&/ef95ab604f_r.jpg&&&br&&p&看看配置&/p&&p&model S有60，70，85，90千瓦时的不同类别的电池组，以及前轮驱动和四驱两个版本。&/p&&p&model X将只有 85千瓦时的电池组，以及标准的四轮驱动&/p&&img src=&/21bdce6df594abf970c7c_b.jpg& data-rawwidth=&529& data-rawheight=&272& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&529& data-original=&/21bdce6df594abf970c7c_r.jpg&&&br&&p&操控台，依然是17英寸触摸屏，自带4G LTE无限数据流量，用于导航，音乐服务以及随时随地无线的车载软件升级&/p&&img src=&/f4f1b9232cda1a_b.jpg& data-rawwidth=&590& data-rawheight=&326& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&590& data-original=&/f4f1b9232cda1a_r.jpg&&&p&汽车辅助驾驶系统&/p&&p&259 马力前轮， 503 马力后置电机功率&/p&&p&155 mph 最高时速&/p&&p&零下天气适应包 （+1,000美金）：&/p&&p&方向盘加热&/p&&p&座椅加热&/p&&p&喷水喷嘴加热&/p&&p&雨刮器除霜&/p&&p&拖车包（+750美金）：&/p&&p&最多能拉起5,000磅（2267.96kg)的物体(比如说一艘船）&/p&&p&软件积极监控拖车摇摆自适应系统&/p&&p&包括移动接收器&/p&&p&拖车电子线束&/p&&p&软件包&/p&&p&自行车 滑雪板等安装兼容部件&/p&&br&&img src=&/ccb0acbad210efbbbcefb3ff_b.jpg& data-rawwidth=&578& data-rawheight=&364& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&578& data-original=&/ccb0acbad210efbbbcefb3ff_r.jpg&&&br&&p&Paul：“需要想法的时候，别忘了，在硅谷你还有一票兄弟。”&/p&&p&Wallace：“进组织不容易，首先，如果你觉得密探们办案用心，在朋友圈分享转发本篇文章就是见面礼。”&/p&&p&Peter：“然后，扫下面，小心，我们会来接你”&/p&&br&&p&&a href=&///?target=http%3A///r/J0gCGunE1rSpra159x01& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/J0gCGun&/span&&span class=&invisible&&E1rSpra159x01&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&&br&&p&知道密探们的不容易了吧。&/p&&p&想知道本案是哪位密探侦破的吗？&/p&&br&&img src=&/bff1ba9c6cdee_b.jpg& data-rawwidth=&609& data-rawheight=&336& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&609& data-original=&/bff1ba9c6cdee_r.jpg&&&br&&p&想成为密探？如果你也喜欢写点科技文章，到后台，自己找线索。&/p&&br&&br&&p&接着聊：&/p&&p&续航到底怎么样？&/p&&p&Model X单次充电可行驶约386公里。而Model S已从开始的480km续航升级至现在的528km，所以看来Model X在续航能力上还有空间进步。&/p&&p&号称世界上充电最快的充电桩&/p&&p&（以Model S为例）&/p&&img src=&/a8b82bd9b79ac_b.jpg& data-rawwidth=&316& data-rawheight=&327& class=&content_image& width=&316&&&p&超级充电站：&/p&&p&超级充电站可免费使用，为 Model S 充电仅需几十分钟，不用花费几小时。充电站通常建在饭店、购物中心以及 WiFi 热点网络附近，非常方便。每座超级充电站均安装多台充电桩，可同时为多辆 Model S 充电。&/p&&img src=&/fdde37babc990_b.jpg& data-rawwidth=&341& data-rawheight=&263& class=&content_image& width=&341&&&p&查找&/p&&p&超级充电站的位置会显示在车内 17 英寸触控屏幕上的地图中&/p&&img src=&/b337e5e46b58e14bb4cf157_b.jpg& data-rawwidth=&257& data-rawheight=&260& class=&content_image& width=&257&&&p&在您的 Model S 充电之时，您可以喝杯咖啡或吃点东西&/p&&br&&img src=&/1c28d9c8b864de6f0cffb_b.jpg& data-rawwidth=&256& data-rawheight=&269& class=&content_image& width=&256&&&p&您可以在手机 APP 上查看Model S 的充电情况。&/p&&p&你知道吗？从 10% 充到 80% 的电量会很快，一般可保证您自如地在许多超级充电站之间接力行驶。从 80% 充到 100% 电量所需时间与充入前 80% 电量所需时间基本相同，原因是充满电芯时需要减小充电电流。实际充电时间可能会有所不同。&/p&&br&&p&关于美国与亚洲的充电桩&/p&&p&请看下图&/p&&img src=&/f57caae486d7dababa3ca580f5b9698d_b.jpg& data-rawwidth=&588& data-rawheight=&324& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&588& data-original=&/f57caae486d7dababa3ca580f5b9698d_r.jpg&&&br&&br&&p&分别是现今已建的充电桩，在2015年结束之后的，和2016年所要完成的充电桩分布图。&/p&&p&从上图来看，直到2016年底，基本上美国的各大州都会覆盖到。&/p&&p&前不久，一支Modes S的车队，只用了76.5小时便从洛杉矶横跨美国到了纽约，依靠的就是沿途平均每隔120英里的超级充电站，目前一个120kwh的充电桩充电20分钟后，可以获得200公里的续航里程。据悉，大多数超级充电站的电能输出将从120kwh升级至135kwh，那么将进一步缩短充电时间。&/p&&p&美国特斯拉的消费阶层基本上属于中上产，所以基本都有独立house，平常家里去上班的基本需求已经足够。&/p&&p&看完了北美的充电桩分布图，我们现在来看一下亚洲的充电桩分布图：&/p&&img src=&/74a459e4f180e66b998b74c686f93056_b.jpg& data-rawwidth=&587& data-rawheight=&272& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&587& data-original=&/74a459e4f180e66b998b74c686f93056_r.jpg&&&br&&br&&p&通过充电桩的图片的对比，我们可以看出，相比于北美成熟的市场，特斯拉在亚洲的推进并不是非常的顺利，整个中国大陆的充电桩建设并没有显著的变化。说明特斯拉对中国市场的理解还有待提升。&/p&&p&小探认为&/p&&p&许多人把特斯拉在华的不顺利归结于其昂贵的价格。而实际上，2014年的调查显示，中国中产阶级收入为年收入12-100万，大约占全国人口的30%左右，这类人群往上完全可以消费的起特斯拉这个价位的电动车。这是一个非常广阔而待开垦的荒芜市场。未来一定要把重心放在中国市场。而如何打败众多的中国本土汽车企业以及人们在对品牌思想上的认知去扩大市场？第一，就是把特斯拉包装成一个非常炫酷的未来时尚，像苹果当你来华时一样，第二，开发一些外表稳重的车型，吸引已经步入成熟中产阶层的人们。第三，和中国政府搞好公关关系，这一点尤其重要，而实现这样的目标，最主要的就是要聘请中国本土的管理者，而不是海龟。第四，就是尽快完善一个充电桩多充的技术，因为中国的国情是在北上广，很多人是住在公寓楼里，而不像北美很多人住在独立屋，所以，在各个小区的地推尤其重要。而充电桩作为在未来做线下的相关产品销售也是一个不错的举措。&p&&a href=&///?target=http%3A///r/J0gCGunE1rSpra159x01& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/r/J0gCGun&/span&&span class=&invisible&&E1rSpra159x01&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a& (二维码自动识别)&/p&&/p&&b&硅谷密探，立足硅谷，聚集硅谷开发工程师及产品设计师，解析和推荐众多科技产品。内容已登陆国内多个科技创投媒体、自媒体平台。&br&关注硅谷密探 微信公众号ID：SVS-007&br&如需和探长一起探讨产品，欢迎加个人微信：&/b&
干货满满 方便大家阅读我贴点内容上来 抱歉今天的发稿时间晚了50分钟，但是这是特斯拉全球发布会的同步结束时间。所以，对于爱车之人，这是最早的时间。旧金山时间9月29日晚7点，Tesla model X发布会在Fremont盛大开启。没到…
我并不是研究天然气汽车的，简单答一下吧。&br&&br&中国对天然气汽车不能说没有扶持，公交车这几年换了CNG和LNG的都有不少，LNG卡车方面暂时用的比较少，但也有专项资金支持。目前公交车和卡车主要是柴油机，而跟北美不同，国内柴油车因为油品、排放标准、排放标准执行等问题，在空气污染物排放方面，绝对是整个交通运输业的大头。&br&&br&所以目前针对商用柴油车除了推广电动技术以外，还推广天然气技术，两者力度差的不多。原因：&br&&ul&&li&一方面是为了减少&b&尾气污染&/b&，天然气相比柴油燃烧要干净很多，技术相对于电动车又更为成熟，见效会更快一些；&br&&/li&&li&另一方面在中国石油和天然气储量都比较小的情况下，中国目前石油的消费量极高，对外依存度极大，而天然气的消费量相对还比较低，少部分进口的部分也主要来自于俄罗斯这样关系相对友好的国家而不是受美国影响很大的OPEC，从石油产品转为天然气也能适当改善&b&能源安全&/b&。&br&&/li&&/ul&&br&出租车因为行驶里程多（天然气成本优势大），单次里程低，加上对后备箱容积需求量不小，改了CNG的不少，但这个基本是受天然气相对于汽油的行驶成本驱动，出租车业自发进行的。据我所知政府在政策上只是不限制出租车油改气，并没有什么补助。而私家车的话有些地区甚至油改气都没有放开。&br&&br&所以在乘用车领域，中国政府确实对天然气扶持几乎没有，远不像对电动汽车扶持力度极其巨大。&br&&ul&&li&&b&减少尾气污染显然不是原因之一&/b&。很多人不知道的是，因为中国的汽油乘用车远比柴油商用车排放清洁得多，以中国目前以煤为主的电力结构，乘用车从汽油改成电动，即使能充分利用发电弹性较小的火电厂在用电低谷的冗余电量，只在用电低谷时充电，尾气污染大概也要上升好几倍。而短时间内中国不可能改变以煤电为主的电力来源。我的计算见&a href=&/question//answer/& class=&internal&&面对雾霾，汽车工业应该做什么？ - 鱼非鱼的回答&/a&。如果以改善尾气污染为第一考虑，那应该优先扶持天然气和常规混动汽车了。但是因为乘用车整体上远比商用车清洁，在乘用车领域，改善尾气排放确实也相对次要。&/li&&li&在乘用车领域，中国扶持电动汽车，不扶持天然气汽车，&b&最主要的原因都是能源安全&/b&。中国天然气储量很小，占全世界储量比例比石油甚至还更低一些。虽然目前消费量低，但如果未来商用车和乘用车都用天然气，对外依赖会比现在还要大。电动汽车不同，我国煤储量比较大，现在电力完全可以自给，未来通过核能、太阳能、风能等方式还可以增加新的电力来源渠道。如果从燃油汽车转变成电力汽车，中国就可以完全摆脱石油的对外依赖。&br&&/li&&li&次要的原因是&b&扶持电动汽车可能会为国内汽车产业发展创造契机&/b&。天然气汽车依然使用内燃机，技术与燃油车类似（很多时候根本是一样的），很依赖经验的长期积累，先进国家技术比较成熟，中国有很大劣势。但电动车的技术难点在电池、电控，相比机械方面对经验积累的要求没那么高，中国本来差距就相对小，而且各国技术水平还都不成熟。当然电动车要做的好也并不容易，而且汽车也不是只有动力系统，但确实存在更多机会。而汽车产业对整个国家经济的意义非常重大。&/li&&/ul&而如果交通领域少部分石油可以转为更清洁、目前消费量更低的天然气，为什么优先扶持商用车呢？&br&&ol&&li&商用车目前的污染比较大，改善排放的需求比较迫切&/li&&li&商用车里面像重型卡车这种，因为主要是跑城市外长途为主，充电很难，路程又很远，对电池容量要求太高，改电动没有什么可行性&/li&&li&国内目前商用车自主度比较高，没有迫切的需要扶持民族制造的需求&/li&&li&天然气漏气问题比较严重，LNG的话两天不用就会跑光，CNG如果不尽快用光损耗也很大，所以更适合充能频繁、或者可以随用随充的商用车&/li&&/ol&对新能源汽车有兴趣的朋友也可以看看我这篇回答&a href=&/question//answer/& class=&internal&&未来的新能源汽车究竟是纯电动、混合动力还是燃料电池汽车的天下？ - 鱼非鱼的回答&/a&，应该说这件事不是『电动车是未来』这个有点虚的口号这么简单
我并不是研究天然气汽车的，简单答一下吧。 中国对天然气汽车不能说没有扶持，公交车这几年换了CNG和LNG的都有不少，LNG卡车方面暂时用的比较少，但也有专项资金支持。目前公交车和卡车主要是柴油机，而跟北美不同，国内柴油车因为油品、排放标准、排放标准…
1. 传统汽车：从炼油厂到加油站能耗不知，汽油机，现在的汽油机的能源转化率只有25%。 &br&电动汽车：现在的超超临界燃煤机组的能源转化率大约50%，从发电厂到充电处的高压送电能达到93%以上。电动机的能源转化率在90%以上。所以电动机的最终能源转化率约40%以上。比传统汽车耗能和碳排放要提高40%。&br&&br&2. 电动汽车结构简单，不需要发动机，变速箱，传动轴排气管，催化器等复杂机械机构。尽管生产电池需要耗能源。 但是传动汽车生产发动机，变速箱，传动轴，排气管之类不需要耗能源吗？&br&&br&3. 在城市工况上，传动汽车在怠速，频繁启动，燃烧不充分，不再最佳工况行驶。许多无效率做工。有人测算，在城市工况下汽油发动机的最终有效能源转化率只有13%。但是电动汽车的驱动能源由于是马达，车停电动机停。车的速度由电动机的转速来控制，没有传动内燃机的各种缺陷，经测算，电动汽车在城市工况下有效能源转化率超过28%。&br&&br&4，电动汽车时代，事故可能大幅降低。因为电动机的转速可以用芯片和软件控制，通过和传感器的闭环连锁可以大幅降低事故率。另外一个可能的应用就是比如在高速上限速120公里，可以通过无线通讯控制电动机转速使汽车都行驶在120公里。电动汽车时代，无人驾驶成为真正的可能。&br&&br&5. 电动汽车的刹车距离比传统汽车短。电动汽车可以直接包闸电机驱动轴，而不像传动汽车那样靠摩擦车轮上的刹车片制动。举个例子，你以前做的绿皮火车，很远的距离就要开始刹车减速。而现在的高铁，即使300公里每小时。刹车距离只有3，4公里。&br&&br&6，电动汽车的牵引力更大，加速能力更强。因为电动汽车的扭矩在一开始的时候就是最大扭矩运行。&br&7，电动汽车时代，刹车能量收集系统将极其简单易用&br&&br&综上所述，一旦电池技术解决了，传统的内燃机汽车可以扔进垃圾堆了。正如火车一样，你现在还能看到内燃机火车吗？全部是电力机车了。&br&&br&&br&&strong&再加一点，一旦电动车能够进入大众家庭，不亚于iphone的一场革命。电动汽车令人着迷的不不仅仅是可以降低一半的能耗。更由于电动机天然的比内燃机易于控制的优势。电动机可以通过芯片和软件很方便的控制其转速，正反转，功率，扭矩，位置。这就说明电动汽车真正成为了智能汽车。配合精密的GPS，无人驾驶真正成为可能。另外通过无线通信技术，两辆车可以互相通讯。比如说前车把其电机转速通过通信告诉后车，那么后车能自动控制和前车距离。&/strong&&br&&strong&
虽然我在汽车行业内工作，但是正如乔布斯当年说手机行业一样，汽车行业正是“如此巨大的市场居然采用如此落后的技术”&/strong&
1. 传统汽车：从炼油厂到加油站能耗不知，汽油机，现在的汽油机的能源转化率只有25%。 电动汽车：现在的超超临界燃煤机组的能源转化率大约50%，从发电厂到充电处的高压送电能达到93%以上。电动机的能源转化率在90%以上。所以电动机的最终能源转化率约40%以…
先说“是不是”，再谈“为什么”&br&&br&首先，内燃机也很简单，四冲程简单么？高中课本辅助读物简单介绍一下，大学本科2学时就说完了。它使用高能量密度的燃料，将燃烧热能转化为机械能。把能量从低品质的能转化为高品质的能，从而要付出损耗。还有什么比内燃机更简单的？电动车，首先从煤等燃料的热能，转化为机械能，然后转化为电能，输送电能，储存电能，然后又从更高品质的电能转化为较低品质的机械能和更低品质的热能。如果只看电能到机械能，那么当然损耗会小。真正存在颠覆性的是燃料电池，它使用的是电化学反应，其利用率比燃烧效率还要高。直接从高能量密度的燃料电化学反应生成电能，然后转化为机械能。&br&&br&第二，内燃机之所以复杂，来自于其燃烧产物的“原罪”。1970s就可以量产1000马力，行驶里程超过700公里的车辆，过去数十年，整个汽车行业在内燃机上90%的新技术和增加的特征都是为了降低排放，提高效率，剩下的10%是为了改善可靠性。当然有人说什么轻量化、什么绿色，相信我，如果不是因为法规，大家根本不是这个玩法。现在来说凡是提到环保议题，就放一个汽车好多的照片。环保当然是好事，但是大家也要理性的看待。航空公司的温室气体排放是全球所有汽车的数倍，从来没有人说要飞机减排的。如果汽车达到欧六b甚至欧六c的法规要求，我给你一个最直观的解答就是，汽车尾气将会比冬天北京的空气更加干净。也就是说汽车越多反过来可以净化北京的空气。对于机动车来说，乘用车对于各类主要污染物的贡献率只有10%不到，90%以上来自于连国一国二标准都可能不满足的黑烟卡车，而汽车整体的贡献率占整体大气污染物贡献率在10%以下，对城市PM2.5的总体贡献率（包含卡车）大概在10%附近。江浙沪9月份的G20蓝不是由于禁止汽车上路带来的，这就是最明显的证据。我在日本的时候，日本几乎没有纯电，混动比较普及但是也还没到都是的地步。依然有小摩托，人口密度和中国类似，汽车保有率是2.4个人1辆车，中国大概是10：1左右。然后日本是这样的：&br&&img src=&/da39d20b38acdde071f0b40_b.jpg& data-rawwidth=&3264& data-rawheight=&2448& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3264& data-original=&/da39d20b38acdde071f0b40_r.jpg&&&br&然后这是今天的PM2.5&br&&img src=&/dc8bb1dacdd12d69d9eae6e_b.jpg& data-rawwidth=&1070& data-rawheight=&652& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1070& data-original=&/dc8bb1dacdd12d69d9eae6e_r.jpg&&然后他们还丧心（da）病狂（lian）的提供了配合中国地区的污染物图：&br&&img src=&/625e6d78d5cf_b.jpg& data-rawwidth=&1108& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1108& data-original=&/625e6d78d5cf_r.jpg&&&br&亲爱的国民阿，虽然中国很严重，但是到我们这里都成功的吹散了呢。&br&&br&3、ok，回到正题，说电动车简单，但是三电高性能的部分现在基本上是被国外掌握，科技树基本上被锁死了。给你或者主机厂“简单”的感觉的原因，是反正是给供应商作，我只要规划就好了。那如果是这样这不就是三菱发动机的状态么。搞不了发动机的直接买三菱发动机不就好了么。为什么在内燃机上大家都说这种状态很危险，太无能了，到了电动车上大家反而无感了呢？现在到了什么地步，开发电动整车，根据整车开发目标，价格都直接可以算出来了，因为只要选好了模式，电芯等的价格都已经是行业均价了，你所做的就是做点省电的工作而已。简单么？好简单，有意思么？一点意思都没有。现在BMS人家干脆说软硬件一起卖，要买买全套不买拉倒。但是你一谈自主开发低成本电芯、低成本控制器、自主化BMS这里难度就来了。这样的企业有么？也有。特斯拉模式出来后，国内跟进的自主企业不少，特斯拉做到7000多节，国内目前只能做到1700节左右，反正够用就好。同样的电池，逻辑深度不够，逻辑保护不够，你就只有别人三分之一的寿命甚至更低，然后再反过来，里程、寿命、整车尺寸一再缩水。对于电驱，效率数据我了解得不是很多，不过速度上去后性能和效率以及可靠性，某企业实际的电驱的售后数据惨不忍睹。&br&&br&由于目前PHEV当道，同时客户对于国内的纯EV的期待太低了，EV/PHEV的车型也相对单一，所以有很多的问题都还没有暴露出来。客户事实上是抱着负罪感和很低的质量预期来购买这些车辆的。市场保有量上升，主要保有量5年以上，然后问题开始暴露，解决问题，修补问题，设置新的规范和结构。这就是汽车过去五十年所干的事情，同样的事情，也会在电动车上重复，只不过现在很多时候可能软件方面的比例会更高一些。&br&&br&再过几年之后，你可能会看到更多的保护电路，更多的温控传感器，更复杂的热管理回路，更加复杂的电机机构，蜂巢一样的电池组，大量的减震器，分布式的控制芯片等等。随着充电电压从350V提升到800V甚至1000V，然后又开始出现大量的电流保护，漏电保护，热量控制等等结构。&br&&br&造成电动汽车简单的还有一个原因，是所谓的电动汽车平台。&br&这是传统汽车的：&br&&img src=&/92bb43dcbc3e2f5ed26ae_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&374& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/92bb43dcbc3e2f5ed26ae_r.jpg&&&img src=&/3e70b759c075d9f5175362_b.jpg& data-rawwidth=&620& data-rawheight=&465& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&620& data-original=&/3e70b759c075d9f5175362_r.jpg&&&img src=&/bfccf3ae8b3b42c_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&366& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/bfccf3ae8b3b42c_r.jpg&&&img src=&/96d73f9ea519bbfc6da1b19a9e052fd8_b.png& data-rawwidth=&544& data-rawheight=&360& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&544& data-original=&/96d73f9ea519bbfc6da1b19a9e052fd8_r.png&&&br&在特斯拉之前，大家主要是在传统汽车平台上开发，很痛苦，电池大致是2种方案：&br&1、放在后排的后下方，优点就是碰撞试验得分很高，缺点挤占后备箱的空间，然后中间要鼓起来一条，大部分企业是这个思路；&br&2、放在车底，优点是面积大，缺点是碰撞不安全，能量密度较低的比亚迪秦就是这个布置。&br&&br&大家都做得很痛苦，但是大方向是对的，基于现有的技术条件和布置，把动力系统改掉就好了，然后把能量密度坐上去，重量尺寸减下来。&br&&br&然后特斯拉就来了，特斯拉将高能电池全部放在了乘客的座位底下，而且是7000多枚小电池，比亚迪一辆车只有36-70个单体电池左右还管不好。能量密度高，又会发热，又要管理，没有比这更危险的设计了，可是特斯拉通过自己的BMS软件上管好，然后直接抛弃了传统汽车平台，把电池和底盘结合在一起，用一个巨大厚重的合金盘装置电池，反过来又把整车的重心下移。这就是破坏性创新的思维，它把最危险的设计和特征变成了自己的优势，所以我在别的地方也说，特斯拉很酷。&br&&br&只要有优秀者，必然有抄袭者，然后从游侠汽车、乐视汽车、小鹏、小马、富腾等等的小车，无一例外都以“柔性多用途平台”作为自己的卖点，然后好象只要PS一个铲板+4个轮子，就能PPT造车了一般。然后他们以颠覆者的姿态，以投资者喜闻乐见的宣传方式，吸收了大量的投资。&br&&br&这个事情其实非常有趣，我认为，五年之后我们再回头，业界必然有这样的惊呼，那个把我们整个新能源汽车技术带到沟里去的特斯拉。&br&&br&任何破坏性创新的产品，必然是从底层市场发展，然后解决自身的问题稳定后，向中高端市场侵袭，然后逐渐取代传统产品。3.5英寸软盘、个人电脑、移动电话、DVD、U盘等等概莫如是。&br&&br&电动车的根本是动力系统的差异，其实你可以最大幅度的继承乘车上的其它结构经验和优势，从而尽快地实现产业化。而电动汽车目前在互联网条件下的大跃进是全方位的推倒重来。全新的平台、全新的车身结构，你所需要补充的经验和需要投入的资源，成倍的增加。所面临的风险，也就更加巨大，所受到的阻力，也就会更大。&br&&br&零部件无法实现与传统汽车的共用化，车辆的成本不可能低的。&br&&br&这也是为什么，当我提到特斯拉的时候，我常说，特斯拉的成功和特斯拉的模式，与美国成熟的大制造先进制造的背景以及2008年金融危机时候特斯达对于汽车制造行业人才和高端制造资源的收购密不可分。抛弃了这个上下文关系，盲目复制特斯拉，必然陷入追随者的困境。&br&&br&从目前的开发进度来说，国内主要的电动汽车企业要到2018年底左右才能真正具备量产车的状态，而特斯拉到了那个时候，已经实现了自我的70%以上的跨平台零部件共用性。你怎么和他竞争？更可怕的是，到了那个时候，由于规模化产业化的影响，科技走向和对口零配件方向就被锁死了，马太效应越来越明显。&br&&br&所以很多时候我说，作为传统汽车的从业者，我根本不在于蔚来造电动赛车，乐视抄特斯拉，乐视展览FF的赛车版本。因为这根本不可能是方向。特斯拉？ok，没有影响我的核心客户群，美国有强烈意愿能买特斯拉的，很多年前也是第一代普瑞斯的用户，尽管那个时候技术也不稳定。在工业4.0大制造上，传统汽车产业的进展领先特斯拉至少2个车位，只要我们保持好自己的姿势，持续领先，你占据你的细分市场，我占好我的主体市场，相互渗透，足以，因为最根本的一点，你的平台化产业化集约化再强，你还是一个全新的东西，要达到我的水平，你还很远。如果说连特斯拉都不担心，还需要担心那些卡卡西们么？&br&&br&人口密度、城市化密度和中国类似的国家，日本和欧洲，都没有把纯电动作为五年的新能源主攻方向。而中国的规模化量产的计划都一口气划到2018年以前。制造业，有它自己的节拍，任何一个新入业者，不尊重这个行业，那么肯定会遭到反噬。&br&&br&我唯独希望的是，当我所预言的这一切成真之后，国家不要再一次校正过枉，把孩子和洗澡水全都泼掉了。
先说“是不是”，再谈“为什么” 首先，内燃机也很简单，四冲程简单么？高中课本辅助读物简单介绍一下，大学本科2学时就说完了。它使用高能量密度的燃料，将燃烧热能转化为机械能。把能量从低品质的能转化为高品质的能，从而要付出损耗。还有什么比内燃机更…
.&br&可以做到。&br&&br&&br&&b&1.无线充电高速公路&/b&&br&&img src=&/0ebe0b2663_b.jpg& data-rawwidth=&610& data-rawheight=&406& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&610& data-original=&/0ebe0b2663_r.jpg&&&br&&blockquote&
无线充电传输的支撑技术称为“磁共振耦合连接”。将两个铜线圈调到相同的频率以形成共振，每隔几英尺放置一个。一个线圈接通电流后，会产生磁场使第二个线圈形成共振，这种磁共振使电能在空中无形地传输，从第一个线圈到磁感应线圈。&br&　　高速公路无线充电系统的工作原理是&b&将一系列接通电流的线圈埋入高速路面下，在汽车底部装上感应线圈，当汽车通过该高速路时就会共振，产生磁场将电力持续不断地传输给电池。&/b&&/blockquote&这項技术产业化需要解决成本问题。&br&原来铺路只是铺路，而无线充电高速公路还要铺电路，毫无疑问其造价、维护费用会高很多。&br&为了节约成本，估计未来不会在所有的路段都铺设这样的“无线充电高速公路”，而是采取每隔一段距离铺设一段的方式。&br&&br&&br&&b&2.太阳能充电&/b&&br&&img src=&/f50fa1c89ee7e440da19_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&225& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/f50fa1c89ee7e440da19_r.jpg&&&br&&blockquote&李河君还透露今年年底汉能要推出大概三到五款&b&全太阳能动力汽车&/b&，定价暂时未知。当记者问其和特斯拉相比有什么特点时，李河君表示：“6平方米高效砷化镓柔性薄膜电池集成于车身上，&b&在日均4小时光照下，可以驱动汽车行驶80至100公里。&/b&薄膜太阳能颠覆了传统利用能源的方式，&b&特斯拉需要用很多充电桩，我们可以边走边充电。&/b&”&/blockquote&4小时光照可以驱动汽车行驶80公里，意味着&br&i.有光照时车子才能在行驶中充电。&br&ii.若全程不到充电站充电，则车速只能在20km/h以下。&br&可以判断，只靠太阳能发电不能满足需求。&br&&br&&br&&b&3.总结&/b&&br&未来开电动车长途旅行可综合以上两种方式在行驶过程中充电。&br&&b&光照良好时通过太阳能发电系统给电池充电是首选；若天公不作美或太阳能发电不能满足需求，到铺设有无线充电系统的路段行驶亦可充电。&/b&&br&这样，长途旅行之后电池电量不降反增也是可能的。&br&&br&.
. 可以做到。 1.无线充电高速公路 无线充电传输的支撑技术称为“磁共振耦合连接”。将两个铜线圈调到相同的频率以形成共振，每隔几英尺放置一个。一个线圈接通电流后，会产生磁场使第二个线圈形成共振，这种磁共振使电能在空中无形地传输，从第一个线圈到磁…
&p& 凑个热闹，强答一下。结论放前面：&b&FF91证明了FF有足够的研发能力做一个技术中心；FF和乐视的市场定位和商业模式还有很多问题。&/b&&/p&&p&就像 @张文川 所说的，FF在用传统车企的那套流程做开发，研发的思路也是承袭欧美主流车厂的那套，做平台化，模块化开发，扎扎实实的打好基础。从电池的Cell-&Module-&String-&Pack的路线到VPA可变轴距架构，都是过去十年传统汽车企业的思路。FF积攒一大批具有丰富研发经验的传统汽车人，也不可避免的印上了他们过往经历的烙印。FF开发的过程看起来也很标准，2015年时完成了骡子车的制造并开始动力总成和悬架等系统的调试。一年多以后推出的这个量产车应该是软模样车，基本上也就是传统车厂研发的节奏，连时间点都差不了太多。&/p&&p&后续这辆车估计也不会大规模量产，在技术中心的车间里小批量生产个几百辆先投入市场看看反响。从目前的信息来看，FF已经具备了造型设计、整车集成、电气化系统开发与调试、底盘开发与调试、车身内外饰开发等等整车开发的关键能力，反正一个传统主机厂具备的研发能力FF差不多都有了。只要有钱投进去，弄一辆合规合法能上路的车是没啥大问题的。做为“合作伙伴”，乐视也能共享VPA架构，在FF的基础上研发一系列车型，可以加速在国内投放产品。从FF91这个产品上看，FF的研发很有一种理想化的工程师文化。这辆车看起来像是一群工程师畅想未来，规划了一系列产品线，誓用一个架构覆盖从A0小车到5米长的MPV。从这个角度看，这个架构叫麦克斯韦听起来比VPA合适，逼格也更高。毕竟宇宙最美的麦克斯韦方程组用4个方程就搞定了经典电磁学，优美又简洁，这才是架构化模块化的真谛，而且麦克斯伟还在学术上继承了法拉第的遗产。看着这辆FF91，我脑补了一下这辆车开发的过程：&/p&&blockquote&工程师：我们已经开发了一个很NB的架构，你就说你要啥吧，这个架构都能实现。&br&贾总：加速要比特斯拉快。&br&工程师：没问题，拉长点，多加两组电池。&br&贾总：续航要700公里。工程师：没问题，再拉长点，再多加两组电池。&br&贾总：这车做轿车有点太长了吧，而且车顶也太高了啊。&br&工程师：这个，电池放下面，地板抬高了之后，人的坐姿调来调去也只能这样啦，不过没关系，我们可以做MPV。&br&贾总：纯电的MPV？&br&工程师：还可以拿掉最后一排座椅做SUV。&br&贾总：...我们还是叫智能化的未来交通工具吧...&br&工程师：叫啥随便你，反正东西我做出来了。&br&贾总：...&/blockquote&&p&FF并没有像特斯拉那种“&i&&b&我才不管这些技术和供应商能不能达到什么汽车行业标准，我把这些东西拼在一起就是能做出惊艳的产品&/b&&/i&”那种乱拳打死老师傅的Geek精神。发布会展示出的智能化Feature更多的像“&i&&b&不管什么好东西我都先装上，然后再绞尽脑汁弄出几个跟别人不一样的创新点&/b&&/i&”的感觉。大有一种“&i&&b&这车反正也就卖个几百辆，跟模具费比起来这点激光雷达都是小钱&/b&&/i&”的土豪气魄。我很能理解FF急于在加速上与特斯拉一较高下的心理，毕竟也没啥其他的能让人印象深刻，但我还是无法想象一辆比全新GL8还长，重量估计超过三吨的庞然大物的卖点是运动性...这给人的感觉就像工程师按照理想做出一个产品后，再强行包装成一个豪华舒适的CUV，把目标客户定位在有情怀的土豪们。&/p&&p&车辆开发是带着镣铐跳舞，一般都是市场部先圈定目标客户之后，将客户的需求转化成工程语言，再由工程团队实现成产品。从FF91身上基本上看不到这一点，车辆的尺寸、造型和内饰配置都指向舒适豪华，可车辆激进的性能指标又指向运动与激情。这种自相矛盾会让这辆车开起来有一种精神分裂的感觉吧。从这一点来看，FF和乐视的市场部还没有圈定好目标客户，也没有深入的了解清楚潜在客户的需求是什么，只是简单的圈两个竞争对手后用堆参数的方法来压死对手。这倒是很符合那种“&i&&b&不管前面有什么，我们先上路再说&/b&&/i&”的互联网精神。同样，这次产品发布会也没有明确的给出FF和乐视的战略方向，没有展示出未来的商业模式和盈利手段。&/p&&p&像传统车厂一样靠卖买菜车赚钱？现在的FF完全看不出成本控制能力，而且就跟前几年的观致一样，找一群传统车企出来的工程师，虽然能做出性能不输给合资品牌的产品，但是由于产量上不去，成本上完全没有竞争力，想活下去都不容易。&/p&&p&像其他的乐视产品一样，硬件不赚钱但是靠后面的服务来收回成本？这需要走量的产品，可FF跟乐视的工厂还没动工，产能爬升就更不用提了。而且汽车市场的利润本来就不高，再降也降不了多少。&/p&&p&通过豪华车来攫取高额利润？听起来也不太靠谱，豪华感和品牌价值不是一天就能炼成的。&/p&&p&生产研发并运营共享车辆？好像也不太像，这种５米多长的产品看起来也不适合做城市通勤小车。&/p&&p&对比国内其他创业车企，车和家目标明确的要做小而美，蔚来和威马瞄准了20-30万的SUV和MPV市场，而传统车厂放出来的那些接近量产的概念车，目标客户和设计思想也都非常清晰，远不只是炫个技术秀秀肌肉那么简单的，至少在市场定位和量产产品的研发上，这些公司已经走在前面了。对于乐视和FF，时间真的不多了，在北美市场，Bolt已经开始铺货了，Model 3也是定价在3万5千美金上下的大众产品，在国内市场，一众企业都瞄着年推广新能源。而FF91要到18年交付，走量的产品还不知道在哪里呢，到时候面临的竞争估计会像现在的家电一样刺刀见红吧。&/p&&p&FF倒是可以作为独立的设计公司接单做项目了，这也是一个不错的选择，至少现在打响名声之后还是很容易周旋于一众土豪公司之间了。也不失为一种洒脱的活法。 &/p&
凑个热闹，强答一下。结论放前面：FF91证明了FF有足够的研发能力做一个技术中心；FF和乐视的市场定位和商业模式还有很多问题。就像 @张文川 所说的，FF在用传统车企的那套流程做开发，研发的思路也是承袭欧美主流车厂的那套，做平台化，模块化开发，扎扎实…
&p&前回答过类似问题，完善下，回答此问题。&/p&&p&其实这个问题，把概念搞清楚，分解着回答，用数据说话，就一目了然。&/p&&p&环保的问题，可以从节能和减排两方面说起，混淆的说，容易纠缠不清。&/p&&p&&b&========首先说节能。&/b&&/p&&p&节能就要从能源利用效率角度分析。&/p&&p&普通汽车按照发动机类型不同可分为柴油汽车和汽油汽车， 根据相关数据统计， 从原油开采到提炼出燃油的效率约为87%， 从炼油厂运输到加油站过程中消耗损失5%， 柴油和汽油发动机燃油效率分别约为35%和20%， 最终柴油和汽油汽车的全周期能源效率分别为28.9%和16.5%。&/p&&p&而在发电行业，历年来我国燃煤机组发电量占总发电量的70%以上， 所以，电动汽车的电能主要来自于煤炭。据中国电力企业联合会统计， 2010 年我国6 000 kW以上火电机组的供电煤耗为333 g/（kW·h）， 范围略粗，不影响结论，供电效率为36.9%， 全国平均供电线损率为6.5%。假设燃煤发电前煤的开采、运输、洗选等过程的效率为90%， 则燃煤发电下的电动汽车全周期能源效率约为25.2%。&/p&&img src=&/v2-d04ea6ee7efc2_b.png& data-rawwidth=&449& data-rawheight=&515& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&449& data-original=&/v2-d04ea6ee7efc2_r.png&&&p&这么看上去，基于我国目前燃煤发电所占比重较大的因素， 电动汽车替代燃油汽车，节能的效果不明显。&/p&&p&但是不要忘了，而且随着我国电力装备水平的提高，火电效率还在继续上升，目前较为先进的发电机组效率可达42%，供热机组的效率可高达60%，冷热电三联供甚至可以达到80%。&/p&&img src=&/v2-688d99e7dd6d_b.png& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&167& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/v2-688d99e7dd6d_r.png&&&p&&b&========接着说减排。&/b&&/p&&p&减排主要针对污染物排放。&/p&&p&电动汽车在行驶过程中不排放任何有害气体，但燃煤发电过程中却有大量污染物排放。根据《中&br&国统计年鉴2011》和《中国能源统计年鉴2011》数据，按照供电标煤耗333 g/（kW·h）、供电线损率6.5%计算， 对于电动轿车， 100 km 排放污染物SO2为36.3 g， 烟尘8.01 g和NOx 30.4 g；对于电动公交车， 100 km 排放污染物SO2为268 g， 烟尘59.4 g 和NOx 225 g。&/p&&p&传统燃油汽车污染物排放方面， 2008 年起全国各地陆续开始实施机动车国IV 排放标准， 所以根据国家排放标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB 1）中的第4阶段排放控制要求， 确定公交车污染物排放量；根据国家排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB 05）中第4 阶段排放控制要求， 确定轿车污染物排放量。&/p&&img src=&/v2-eab0e34b22b75c868d7c0_b.png& data-rawwidth=&464& data-rawheight=&314& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&464& data-original=&/v2-eab0e34b22b75c868d7c0_r.png&&&p&可以看出，由于火电厂燃料燃烧充分，相对燃油汽车， 电动汽车减少了CO 和HC 等污染物的排放。但我国火电厂的燃煤中硫分较高， 交通运输行业”以电代油” 后会增加SO2排放量。但这个问题随着国家目前大范围强制执行的煤电清洁化，近零排放，SO2、NOx和粉尘的排放量将大幅降低，煤电的排放优势将更加明显。总而言之，煤电清洁化的空间是非常大的。&/p&&img src=&/v2-88b7e328e_b.png& data-rawwidth=&1160& data-rawheight=&401& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1160& data-original=&/v2-88b7e328e_r.png&&&p&而且千万别忘了，这只是燃油汽车和电动汽车（煤电）的比较。&/p&&p&以后的以后，煤电的比例会逐步下降，电动汽车的电更多的来源于水电、气电、核电和新能源，减排效应自然更加明显。&/p&&img src=&/v2-debeab6ce7f1d7f36d90d2a9_b.png& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&298& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/v2-debeab6ce7f1d7f36d90d2a9_r.png&&&p&另外还有两个关键的问题。&/p&&p&一是煤电是集中治理，燃油汽车是分散排放。不说汽车尾气催化剂成本较高，就说监管和治理的难度，就不是一个数量级的。&/p&&img src=&/v2-b30e3b9bcc2dc86d1df9_b.png& data-rawwidth=&515& data-rawheight=&245& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&515& data-original=&/v2-b30e3b9bcc2dc86d1df9_r.png&&&p&二是煤电一般都远离城市中心， 燃油汽车是市区直接排放。这点，主要涉及环境自净力问题，污染物相互作用等问题。&/p&&p&就这两点而言，很明显区别相当大，即使同样排放量情况下，燃油汽车的环境危害也大得多。&/p&&p&所有的所有，节能和减排综合起来，你还能说电动汽车，把污染转嫁给发电站么？&/p&&p&更何况，环保之上，还有可持续性，石油不可再生，而电能有多种获取方式，其中包含可再生方式，所以说，人类未来的移动一定是以电力为驱动的。&/p&&p&=========&/p&&p&至于电池污染问题，确实存在，但是，不能因为目前国内技术、政策和监管不利，就把这问题过于放大。&/p&&p&电池生产的污染。&/p&&p&拿锂电池来说，美国阿贡国家实验室的分析表明，锂电池制造过程中所产生的温室气体排放，仅占纯电动汽车从制造、使用到电池回收利用等全生命周期环节所涉及的总排放量的约6%。从温室气体排放的角度看，纯电动汽车使用锂电池对环境的影响很小。&/p&&p&所以电池生产带来的污染，以后应该不是主要问题。&/p&&p&电池回收的污染。&/p&&p&这部分稍微困难，但是也就是针对传统的铅酸等电池，锂电池这些本身又没有剧毒，回收起来污染不会很严重，而且，随着技术、工艺和监督的进步，回收问题是可以改善的。&/p&&p&世界上没有一项技术是完美的，不能因为目前它的某些不利之处，而看不到它的巨大优势和改善可能，而且这种可能，确实是可以预期的。&/p&&p&引用：《基于全周期能源利用效率的电动汽车节能减排分析》-孔维政，李琼慧，汪晓露&/p&
前回答过类似问题，完善下，回答此问题。其实这个问题，把概念搞清楚，分解着回答，用数据说话，就一目了然。环保的问题，可以从节能和减排两方面说起，混淆的说，容易纠缠不清。========首先说节能。节能就要从能源利用效率角度分析。普通汽车按照发动机类…
&p&很多答主都科普了新能源汽车的分类，有几位提到了插电式混动PHEV和增程式混动EREV，大部分内容都很好，但有两个问题没有哪一位说得很清楚，而我想这是值得讨论的：那就是&b&串联式混合动力（Serial Hybrid）与增程式（Range Extended）的区别；以及PHEV和EREV两个概念的区别&/b&。这两点就是这篇回答的引子。我想尝试将新能源汽车——特别是混合动力汽车——的几个概念之间的关联用三张图画清楚，再聊一聊哪一种是消费者需求的路线。&/p&&p&站内大部分涉及“增程式”的回答（以及站外很多专业的评述乃至稍早的学术论文），基本认为增程式等于串联式混合动力，但是就目前的混合动力技术而言，这样的说法&b&已不完全准确&/b&。前些日子汽车控制领域颇负盛名的Giorgio Rizzoni教授来访清华，我的朋友就与Rizzoni就聊起了这个有意思的问题，继而从控制逻辑的角度收获了一次富有启发的讨论。那么便从这个问题出发，说一说不同种类新能源汽车的技术路线和技术思想。&/p&&p&现如今越来越多的新能源汽车种类，一方面反映了品牌和技术方案的百家争鸣，同时亦是反应了油耗法规所推动的发展趋势——电能从辅助走向主导。对混合动力汽车有一定了解的知友们会知道，油电混合动力汽车有很多的类别，想要区分它们又有不同的分类方法。主要的区分方法有两种：&b&一是按照混合动力系统构型进行分类&/b&，或者说是按发动机、电机两个动力源的耦合方式分类；&b&二是按照电动化程度来分类&/b&，或者说按油电混合比例分类，从燃油汽车跨度到纯电动车。&/p&&p&按混合动力构型进行分类，大致如图1所示。同时也代表了目前市场上最为主流的四种混合动力构型：串联，并联，功率分流，串并联。其中并联与两种混联构型，又可以按照部件的耦合位置分为多种模式，图中以并联构型中应用最广泛的P2，通用 Voltec与本田 iMMD分别作为代表。&/p&&p&简单来说，串联构型发动机不直接驱动车轮，而是通过发电机发电，再由电机驱动；并联构型发动机与发电机可以同时驱动车轮；功率分流构型使用了行星齿轮机构用于将发动机的输出功率“分流”到不同的机构，如同时进行驱动和发电；串并联则通过复杂的控制逻辑和精密的机械传动，绕开了功率分流器，实现了深度混联。（丰田THS功率分流和本田iMMD串并联的区别可参见：&a href=&/question//answer/?group_id=068032#comment-& class=&internal&&本田的混动和丰田比有什么优势和劣势？ - 知乎&/a&；iMMD串并联和上汽EDU串并联的区别可参见：&a href=&/question//answer/& class=&internal&&本田i-MMD混动系统与上汽荣威550 plug in的差异?&/a&。）&/p&&img src=&/v2-c3ca5ef3cc85f4bb5a47174eadf6bc68_b.png& data-rawwidth=&624& data-rawheight=&498& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&624& data-original=&/v2-c3ca5ef3cc85f4bb5a47174eadf6bc68_r.png&&&p&（图1 不同混合动力构型示意图）&/p&&p&按油电混合比例进行分类，如图2所示。这一种分类方式，表明的是电动化程度，或者考虑到油耗法规的不断加严，亦可以说是动力系统的发展趋势。&/p&&p&图中从左往右，分别是内燃机（ICE）；非插电式混合动力（HEV）；插电式混合动力（PHEV），又分为混合策略PHEV（Blended PHEV），增程式/全电PHEV（EREV/All-electricity PHEV）；纯电动（EV）。 &/p&&p&HEV和PHEV的区别很好理解，因为它们在外观上有很明显的不同：插不插电。而Blended PHEV和EREV的差别则主要在于运行策略，判断根据是“是否能够在全工况都用纯电运行，而发动机不启动”（具体区别，下文再表）。可以说从ICE – HEV – Blended PHEV – EREV – EV一方面反映了油电能量比例，另一方面是不断加严的油耗要求下的动力发展趋势。&/p&&img src=&/v2-23ac7c23bdaf2c_b.png& data-rawwidth=&624& data-rawheight=&323& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&624& data-original=&/v2-23ac7c23bdaf2c_r.png&&&p&（图2 不同电动化程度的汽车动力系统分类）&/p&&p&这两种不同的分类维度，让我们实际上可以画出一个矩阵，如图3（为了让它看上去满一点，我将功率分流和串并联都归入了混联）。在图3中，从左往右，电动化越来越高；从上往下，“一定程度上”表明混动构型越来越复杂。&/p&&p&值得一提的是，并不是说图中的混动构型就恪守纵向对应的电动化程度：针对不同的需求，不同的构型可以匹配不同的控制逻辑和部件参数开发成不同的混动，例如Prius THS和Accord iMMD都分别有HEV和Blended PHEV版本，而Voltec系统则在HEV、Blended PHEV和EREV均开发了不同车型。&/p&&img src=&/v2-e39e33c9ebd19ae8e8093_b.png& data-rawwidth=&624& data-rawheight=&449& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&624& data-original=&/v2-e39e33c9ebd19ae8e8093_r.png&&&p&（图3 混合动力汽车分类“矩阵”）&/p&&br&&p&画完了这三张图，我们可以回到文章开头的第一个问题：“&b&增程式与串联式的区别在哪里&/b&”。&/p&&p&为什么之前大部分专业的说法都说“增程式等于串联式”呢？这是因为单独从构型上看，串联就是为电动车添加了一个发动机/APU作为“增程器”。在“增程”的概念出现的时候，大部分增程式混合动力汽车都是串联式混合动力。但是自从EREV的概念出现之后，“增程 = 串联”实际不再适用，由于一些EREV的发动机在某些工况同样直接参与驱动车辆，并不符合串联式的定义，实际是混联式混合动力。那么我们可以将原先的说法修正为：“串联式是增程式的一种吗？”&/p&&p&宽泛而论，这样是可以的，原因已经提到了：串联式从构型上看，可以认为是使用了发动机作为车辆的增程器。然而，&b&严格而论，这样的说法也是不够准确的，原因是：一、串联和增程分别处于两种不同的分类维度（如图3）；二、串联和增程所反映的控制思路是不一样的：&/b&&/p&&ul&&li&&b&串联式混动，本质上是混合动力车。&/b&强调的是混合动力运行的能力。发动机在串联式中的工作方式是功率跟随，即发动机功率输出跟随整车功率需求。&/li&&li&&b&增程式混动EREV，本质上则是纯电动车。&/b&只是它可以让电池的行驶里程实现延长。发动机作为增程器，基本只工作在固定工况点，整车功率需求和发动机输出功率是不相关的。&/li&&/ul&&p&VELITE 5 和 宝马i3 就是典型的增程式混动了，在最终的产品上，这一思路的表述仍是非常清晰，从官网上我们可以分别看到：别克将VELITE 5称为“电驱技术”，以电机和系统的性能介绍为主；而宝马则是说可以为i3“选配一个增程器”。&/p&&p&至此，串联式和增程式的区别差不多就讨论毕了。接下来，另一个有趣的问题是，&b&Blended PHEV和EREV的区别又在哪里呢？&/b&&/p&&p&两者之间的差别，是运行策略的不同。上文已经说到EREV的特征是在全工况可以使用纯电运行。换言之：&/p&&ul&&li&&b&Blended PHEV在部分工况是需要开启发动机的，例如在电量消耗阶段（CD阶段）的高速工况或高加速度工况时，发动机会开启输出功率；&/b&&/li&&li&&b&EREV则可以与EV一样在全部工况使用纯电驱动运行。&/b&&/li&&/ul&&p&以两款PHEV为例：Accord PHEV在高速工况采用了发动机与电机并联驱动的运行策略；而Buick VELITE 5则可以采用全工况纯电的运行策略，与此同时发动机不开机。要实现全工况纯电运行的目标，就对电机、电池都提出了更高的参数要求。&/p&&p&&b&最后一点，再来说说Blended PHEV、EREV与EV的差别。&/b&如图4，是三种新能源汽车代表车型的燃油经济性对比，结果都非常出色——EPA测试得到的混合工况“油耗”分别为：48MPG；106MPGe/42MPG；103MPGe。Blended PHEV的油耗是混动运行下得到的结果，EV则是纯电行驶下的电耗换算成油耗的结果（33.7 kWh电耗等于1加仑汽油）。而EREV呢，可以看到分别有MPGe的结果与MPG的结果，这分别对应了它在纯电行驶下的经济性和混动行驶下的经济性表现。 &/p&&img src=&/v2-c367d41e39d7029dac051bda05fef307_b.png& data-rawwidth=&635& data-rawheight=&136& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&635& data-original=&/v2-c367d41e39d7029dac051bda05fef307_r.png&&&p&（图4 三款不具名的Blended PHEV/EREV/EV的经济性对比，数据来源：&a href=&///?target=https%3A//www.fueleconomy.gov/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&FuelEconomy.gov - The official U.S. government source for fuel economy information.&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）&/p&&p&EPA的油耗测试数据，为上文略显复杂的概念提供了形象的解释：EREV既有电耗也有油耗，直接反映了EREV介于EV与Blended PHEV之间，它有着纯电动车的行驶特征，却又有混动车无“里程焦虑”的优势。&/p&&p&这篇回答说到的“增程与串联的区别”“Blended PHEV和EREV的区别”“EREV和EV的区别”这三个问题，是着眼于学术上对“EREV”这一逐渐兴起的概念的讨论，也是想藉此机会将越来越多的混动汽车梳理清楚。&/p&&p&写完了这三个问题，最后还是要扣个题，说一说“哪种是最能满足消费者需求的技术路线”。让我们来定义一下消费者的需求，如果是用电动自行车一样的用途，那么微型电动车是值得拥有的，即便它在逐渐被淘汰；如果是说选择一辆“传统意义的家用车”，一辆EREV是经济性和适用性俱佳的选择。EREV，或者叫All-electricity PHEV。它更像是一个“Hybrid” Hybrid EV，在油电混合的基础上，进一步结合了混动车和电动车的优势，节能又无里程焦虑，且避开了纯电动车大量电池带来的高成本。可以说在目前的基础设施条件下，用成熟的技术提供了适合于消费者的解决方案。&/p&&p&但一辆EV不会是现在消费者的首选。由于基础设施的推进和消费观念的转换都需要时间，消费者的反应滞后于汽车技术的迭代。在现有的基础设施前提下，想让更多的人接受纯电动车需要时间。与之类似的是：去年以来丰田氢燃料电池汽车Mirai在加州上市，全加州有29座加氢站，氢能的续驶里程比纯电动车高，但仍需要更充沛的加氢网络来为消费者提供便利，更何况加州之外就再没有加氢站，这让Mirai成为了“州内通勤车”。纯电动车发展的这些年也是如此，无论是特斯拉Model S还是日产leaf，即便是油耗法规最严格的（也是最常见到电动车的）加州，仍然是少数派的选择，不外乎是因为“时候未到”。但与此同时随着油耗法规不断加严（尤其是中国），提高新能源汽车的电动化程度势在必行，在压力和需求之下、基础设施的现实面前，这一个时间窗口给了All-electricity PHEV或EREV足够的时间来划分新能源汽车的格局，越来越多的EREV也定将出现在我们的视野之中。&/p&&p&如果一定要说一说我个人的喜好，其实我已经画在图2第一行的五辆车里了。作为混合动力相关的研究者，我向来不讳言对丰田普锐斯和本田iMMD的推崇，但在电动化程度更高的EREV领域，丰田和本田还少有涉足，而Voltec 2技术无疑是通用混动技术集大成者。从EV1到Voltec 1，通用摸着石头过河，试过错也犯过错，之后在十年前定位明白了EREV，进而藉此概念，一方面找准了混动技术的定位，另一方面找准了政策和市场的时间窗口。再后来的这十年，随着Voltec 2和GRE两套混动系统的推出，这位大玩家在群雄并起的前夜，终究触摸到了领跑者的序列。&/p&&p&（往事请见：&a href=&/question//answer/& class=&internal&&如何看待丰田计划对外销售普锐斯动力系统？这将对混合动力汽车市场有怎样的影响？ - 知乎&/a&）&/p&&p&图都是自己画的，请勿随意引用。&/p&
很多答主都科普了新能源汽车的分类，有几位提到了插电式混动PHEV和增程式混动EREV，大部分内容都很好，但有两个问题没有哪一位说得很清楚，而我想这是值得讨论的：那就是串联式混合动力（Serial Hybrid）与增程式（Range Extended）的区别；以及PHEV和EREV…
一句话这个大麦真low.&br&抛弃一切来说这只是一次商业合作，双方都是各自站在自己立场做自己的事情，一个漫天叫价一个漫天砍价，商业手段而已。如果合作成功是缘分，合作失败量两边价值观差别大而已，无他。&br&你把这扯到商业道德这是第一low.第二别人跟你谈判你带自己感情色彩去评论这是第二low,为了证明自己说其他家也拒绝了别人拒绝与这个有毛关系这是第三low。第四个说小米电源爆炸，明知是假货你还造谣这就是真low.&br&结论这个事情也说明这个创始人真心不能合作要是哪天合作不愉快谁知道他会怎么污蔑你
一句话这个大麦真low. 抛弃一切来说这只是一次商业合作，双方都是各自站在自己立场做自己的事情，一个漫天叫价一个漫天砍价，商业手段而已。如果合作成功是缘分，合作失败量两边价值观差别大而已，无他。 你把这扯到商业道德这是第一low.第二别人跟你谈判你…
&b&1. 汽车的汽油引擎的效率：&/b&&br&一般最高效率估算在30~40%之间，但综合工况就低得多。比如：&p&怠速时候的能量利用除了给电瓶充点电，维持车载电子设备的工作，其余基本浪费，效率低于10%；&/p&&p&低速行驶的时候，马达转速很低，缸内温度也不高，这时候效率也不高，应该在20%以下；&/p&&p&在低速转高速的时候，当前一刻喷入的油一定大于当前燃烧速度， 燃烧来不及才会推动活塞加快转动，所以这时候的效率也比较低，推测效率低于30%&/p&&p&高速转低速的时候，前一刻喷入缸内的油都太多，效率同上；&/p&&p&刹车的时候就不要说了，效率为0&/p&&p&真正的高效率只存在于一个工况：发动机转速足够高但还没有高到燃烧不充分的那个点，基本上就是引擎负荷曲线上扭矩最大的那个点，这时候的效率应该在33~35%， 不同的厂家有不同。&/p&&br&&p&综上所述，发动机的综合工况效率应该在10~15%之间， 暂时我们就以13%估计比较合理，事实上混动车一般都号称省油一半以上，我认为这个估计相当精确。&/p&&br&&p&&b&2. 电动车的电机效率&/b&&/p&&p&无论Tesla的交流异步电机还是BYD的交流同步电机，主流电机的效率在95%左右；&/p&&br&&p&&b&3. 发电厂的效率&/b&&/p&&p&亚临界~超超临界， 37~47%， 平均算42%， 加上综合利用， 可以算45%。 有人说电有传输损耗， 这不合理，因为汽油既有炼制成本，也有传输损耗，甚至还有储存损耗， 找谁伸冤呢？ 大家都不提了， 合理！&/p&&br&&p