乌鲁木齐BRT的成长
作者：王媛媛
资料图片　　网讯 （记者王媛媛报道）今年8月28日是乌鲁木齐市BRT开通四周年的日子，BRT已累计载客55473.69万人次，运营公里数7767.12万公里，相当于绕地球1941圈（赤道周长约4万公里）。　　根据乌鲁木齐早期BRT快速公交系统规划，将建设7条BRT线路，7条线互成网络，在轨道交通空白阶段，构成乌鲁木齐市公共交通骨干系统。目前，BRT1号线、2号线、3号线、5号线、7号线已开通。数据表明，BRT配车数占全市公交车辆的十分之一，但分担了五分之一的客流量，BRT已成为市民出行首选。　　BRT线路成网　　今年首府继续完善BRT线网规划，全长18.54公里的BRT6号线开工建设，全线设置22个站点。BRT6号线位于主城区的东北侧，主要服务米东区和主城区间居民的出行需求。工程北起米东区轮台东路停车场，终点站为北郊客运站，途经122中学、中颐北路、中颐南路、米东区政府、园艺村、古牧地、碱沟西路、米东客运站、稻香南路、开源街、小水渠、轻工学院、永祥街、二钢、卡子湾、恒通街、五建、东路、红光山、东八家户、北郊客运站，预计年内完工。　　22个站点中，五建、稻香南路和卡子湾三个站台为中央岛式站台，其余为路中侧或路侧式站台。在轮台东路停车场站台，78米长的站台基础已经做好。新疆胜天工程有限公司BRT6号线项目七标项目经理马建武说：“侧式站台造型基本上和3号线、5号线的站台差不多，站台长度宽在3.5米或4米，长度为75米或78米，为二泊位。　　看到BRT6号线开建了，家住米东区客运站附近的吴艳特别开心：“以前从我们米东区到城中心，基本上只能乘坐613路公交车，人多，车挤，比较慢，心里就想着我们米东区也开通BRT就好了，这下愿望终于实现了。”　　除了BRT6号线外，今年与阿勒泰路-西北路交通改善工程同步实施的BRT4号线一期工程长14.178公里，设置19个站点，分别为机械厂、轴承厂、植物园西、太原北路、路、厦门路、卫星广场、西路、阿勒泰路北、苏州西街、蜘蛛山、路、嘉和园、阿勒泰路南、头工、博物馆、明园西路、西虹西路、红山站。　　单丝不成线，孤木不成林。目前，乌鲁木齐建设运营5条BRT线路已经成网，乌鲁木齐以BRT为支撑的一体化交通体系逐步形成，提高了市民的出行效率。　　据统计，2010年乌鲁木齐机动车保有量约33.72万辆，2014年是74.29万辆。随着车辆激增，有限道路资源已不能满足车辆的激增速度，乌鲁木齐大力优先发展公共交通，建设了BRT和地铁。2014年，乌鲁木齐城市居民出行选择的交通方式，公交占到了30%。　　从争议到支持　　BRT不只是一个技术性问题，还是一个政策性问题。说白了，就是一个城市资源争夺和分配的问题。按照新的城市交通管理理念，城市的道路资源应该按照车辆运载的“人”来分配，一种车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源。能得到市民的接受和认可，BRT也走过了一段艰难的路程。　　2011年年初，几十年不遇的寒冬考验着首府的城市公共交通体系，公交驾驶员待遇偏低、人员流失快，导致部分线路的公交车面临“有车没人开”的局面。乘客积压、公交车拥挤的画面每天都在城市的各个角落上演。与此同时，私家车呈现迅猛增长之势，乌鲁木齐的交通拥堵状况不断加剧。　　在这种局面下，乌鲁木齐市的公共交通需要一个出路，而这个出路，就是建设城市快速公交，也就是BRT。作为2011年最大的民生工程，BRT的建设几乎是“百米冲刺”。从2011年5月初破土动工，到8月28日BRT1号线和3号线率先通车，11月26日，BRT2号线开通。至此，BRT三条线路形成了一个相互衔接的网络。　　“还记得从火车站挤上2路公交的人们一定会为找到座位而心中窃喜，还记得乌鲁木齐因《2002年的第一场雪》而声名鹊起，还记得2路大站快车的出现为市民出行带来了不少方便……随着城市化进程的加快，BRT的运营将改变传统交通模式，现代化的管理与大容量的公交车将为市民的出行带来更多便利。相信政府的决策，让我们一同期待！”这是得知2路车要取消后，网友huadengup写的一段话。　　有褒义也有贬义，自BRT见诸报端起，关于BRT的话题就一直是网络热点。在刚开始运营的一段时间，部分市民也调侃BRT为“不让通”“别惹它”。　　不容争议的是建设BRT涉及面广，私家车、的士、行人、公交乘客，它几乎关乎城市里生活的每一个人的出行，实实在在影响着每一个人的生活，引起广泛关注则是情理之中。况乎，一个新生事物的出现并不会一下就达到完美境界，它会有种种问题需要磨合逐步完善。　　纵使困顿难行，亦当砥砺奋进。随着BRT运营逐渐步入正轨，软硬件设施不断加强升级。网络上“一边倒”的态势发生了变化，越来越多的网友加入到“挺BRT”派。眼下，BRT不仅仅是一种快捷舒适的公共出行方式，而且是一种时尚、低碳的出行理念。正如市民吴馨平所说：“套用那句网络流行语，BRT开始建的时候其实我是拒绝的，本来不宽的道路中间又隔开两条BRT专用道，想想就是浪费。而现在完全是依赖BRT了。”　　吴馨平家在铁路局，工作的地方在长江路，上下班所走的线路跟BRT1号线重复。2011年，BRT开通后，他依然开着私家车上班，有一次下大雪担心路滑，就没开车，试着坐了一次BRT1号线。真的让吴馨平有点意外，花了不到40分钟的时间，而以前开车得50分钟，从那以后上班基本就坐BRT了。　　2012年，乌鲁木齐市“BRT大容量快速公交系统建设项目”获得住建部评选的中国人居环境范例奖。对乌鲁木齐市民来说，这个奖实至名归。　　公共交通的崛起　　愈艰难，愈要做。改革，向来没有一帆风顺的。交通拥堵是个世界性的“城市病”，如果不能从有限的空间里挖掘管理的效率，一味依靠扩张道路解决拥堵，最终只会“无路可建”，无法从根本上解决问题。乌鲁木齐市就是要发展大公交，将更多的市民从私家车“请”到公交车上来，打造绿色城市交通系统。　　为充分发挥BRT快速、大容量的优势，乌鲁木齐通过GPS车载机，用3G分析、对比站台客流规律，结合智能化调度及视频监控系统，采取多种灵活调度方式来提高运营管理水平。　　大力提倡“关爱生命、安全出行”理念，提升服务水平。坚持以服务为核心、安全为重点，从细节入手创新服务，开展对乘客再耐心一些，服务更周到一些，注意说话方式和语气的贴心服务，针对“老、幼、病、残、孕”特殊人群，提供主动热情的帮助，冬季在站台内放置暖宝及应急防滑沙和防滑草垫，以保障乘客舒心乘车和上、下车安全，使服务工作更趋人性化，把便民、利民、为民落实在实际工作中。　　2012年，捷报传来，乌鲁木齐入选全国首批“公交都市”示范城市。今后乌鲁木齐市将初步建立以轨道交通为骨架、快速公交（BRT）为支撑、常规公交为主体，其他交通方式为补充的城市公共交通系统，满足广大人民群众的基本出行需求。　　目前乌鲁木齐地铁1号线正在修建。考虑到城市空间发展方向和用地布局以及城市轨道交通线网的规划，乌鲁木齐BRT规划也开始进行修编。同时结合沿线客流量增长以及城市建设的相关工作，适时安排BRT线路的调整以及设计和建设工作，同时支撑并引导城市总体规划确定的城市发展方向和空间结构。　　无论是出于出行方便的考虑，还是作为乌鲁木齐人民骄傲的资本，BRT和地铁所承载的意义和情感都远不止交通本身。城市框架将被拉开；城市产业发展以此为契机实现升级换代；交通拥堵的状况得到改善，市民的生活将变得更加绿色、便捷、舒适……　　对于乌鲁木齐来说，公共交通大力发展的结果不仅仅是改变一座城市的速度，它更能让城市发展提速，带动经济不断腾飞。资料图片　　新疆网讯 （记者王媛媛报道）今年8月28日是乌鲁木齐市BRT开通四周年的日子，BRT已累计载客55473.69万人次，运营公里数7767.12万公里，相当于绕地球1941圈（赤道周长约4万公里）。　　根据乌鲁木齐早期BRT快速公交系统规划，将建设7条BRT线路，7条线互成网络，在轨道交通空白阶段，构成乌鲁木齐市公共交通骨干系统。目前，BRT1号线、2号线、3号线、5号线、7号线已开通。数据表明，BRT配车数占全市公交车辆的十分之一，但分担了五分之一的客流量，BRT已成为市民出行首选。　　BRT线路成网　　今年首府继续完善BRT线网规划，全长18.54公里的BRT6号线开工建设，全线设置22个站点。BRT6号线位于主城区的东北侧，主要服务米东区和主城区间居民的出行需求。工程北起米东区轮台东路停车场，终点站为北郊客运站，途经122中学、中颐北路、中颐南路、米东区政府、园艺村、古牧地、碱沟西路、米东客运站、稻香南路、开源街、小水渠、轻工学院、永祥街、二钢、卡子湾、恒通街、五建、河北东路、红光山、东八家户、北郊客运站，预计年内完工。　　22个站点中，五建、稻香南路和卡子湾三个站台为中央岛式站台，其余为路中侧或路侧式站台。在轮台东路停车场站台，78米长的站台基础已经做好。新疆胜天工程有限公司BRT6号线项目七标项目经理马建武说：“侧式站台造型基本上和3号线、5号线的站台差不多，站台长度宽在3.5米或4米，长度为75米或78米，为二泊位。　　看到BRT6号线开建了，家住米东区客运站附近的吴艳特别开心：“以前从我们米东区到城中心，基本上只能乘坐613路公交车，人多，车挤，比较慢，心里就想着我们米东区也开通BRT就好了，这下愿望终于实现了。”　　除了BRT6号线外，今年与阿勒泰路-西北路交通改善工程同步实施的BRT4号线一期工程长14.178公里，设置19个站点，分别为机械厂、轴承厂、植物园西、太原北路、上海路、厦门路、卫星广场、河南西路、阿勒泰路北、苏州西街、蜘蛛山、贵州路、嘉和园、阿勒泰路南、头工、博物馆、明园西路、西虹西路、红山站。　　单丝不成线，孤木不成林。目前，乌鲁木齐建设运营5条BRT线路已经成网，乌鲁木齐以BRT为支撑的一体化交通体系逐步形成，提高了市民的出行效率。　　据统计，2010年乌鲁木齐机动车保有量约33.72万辆，2014年是74.29万辆。随着车辆激增，有限道路资源已不能满足车辆的激增速度，乌鲁木齐大力优先发展公共交通，建设了BRT和地铁。2014年，乌鲁木齐城市居民出行选择的交通方式，公交占到了30%。　　从争议到支持　　BRT不只是一个技术性问题，还是一个政策性问题。说白了，就是一个城市资源争夺和分配的问题。按照新的城市交通管理理念，城市的道路资源应该按照车辆运载的“人”来分配，一种车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源。能得到市民的接受和认可，BRT也走过了一段艰难的路程。　　2011年年初，几十年不遇的寒冬考验着首府的城市公共交通体系，公交驾驶员待遇偏低、人员流失快，导致部分线路的公交车面临“有车没人开”的局面。乘客积压、公交车拥挤的画面每天都在城市的各个角落上演。与此同时，私家车呈现迅猛增长之势，乌鲁木齐的交通拥堵状况不断加剧。　　在这种局面下，乌鲁木齐市的公共交通需要一个出路，而这个出路，就是建设城市快速公交，也就是BRT。作为2011年最大的民生工程，BRT的建设几乎是“百米冲刺”。从2011年5月初破土动工，到8月28日BRT1号线和3号线率先通车，11月26日，BRT2号线开通。至此，BRT三条线路形成了一个相互衔接的网络。　　“还记得从火车站挤上2路公交的人们一定会为找到座位而心中窃喜，还记得乌鲁木齐因《2002年的第一场雪》而声名鹊起，还记得2路大站快车的出现为市民出行带来了不少方便……随着城市化进程的加快，BRT的运营将改变传统交通模式，现代化的管理与大容量的公交车将为市民的出行带来更多便利。相信政府的决策，让我们一同期待！”这是得知2路车要取消后，网友huadengup写的一段话。　　有褒义也有贬义，自BRT见诸报端起，关于BRT的话题就一直是网络热点。在刚开始运营的一段时间，部分市民也调侃BRT为“不让通”“别惹它”。　　不容争议的是建设BRT涉及面广，私家车、的士、行人、公交乘客，它几乎关乎城市里生活的每一个人的出行，实实在在影响着每一个人的生活，引起广泛关注则是情理之中。况乎，一个新生事物的出现并不会一下就达到完美境界，它会有种种问题需要磨合逐步完善。　　纵使困顿难行，亦当砥砺奋进。随着BRT运营逐渐步入正轨，软硬件设施不断加强升级。网络上“一边倒”的态势发生了变化，越来越多的网友加入到“挺BRT”派。眼下，BRT不仅仅是一种快捷舒适的公共出行方式，而且是一种时尚、低碳的出行理念。正如市民吴馨平所说：“套用那句网络流行语，BRT开始建的时候其实我是拒绝的，本来不宽的道路中间又隔开两条BRT专用道，想想就是浪费。而现在完全是依赖BRT了。”　　吴馨平家在铁路局，工作的地方在长江路，上下班所走的线路跟BRT1号线重复。2011年，BRT开通后，他依然开着私家车上班，有一次下大雪担心路滑，就没开车，试着坐了一次BRT1号线。真的让吴馨平有点意外，花了不到40分钟的时间，而以前开车得50分钟，从那以后上班基本就坐BRT了。　　2012年，乌鲁木齐市“BRT大容量快速公交系统建设项目”获得住建部评选的中国人居环境范例奖。对乌鲁木齐市民来说，这个奖实至名归。　　公共交通的崛起　　愈艰难，愈要做。改革，向来没有一帆风顺的。交通拥堵是个世界性的“城市病”，如果不能从有限的空间里挖掘管理的效率，一味依靠扩张道路解决拥堵，最终只会“无路可建”，无法从根本上解决问题。乌鲁木齐市就是要发展大公交，将更多的市民从私家车“请”到公交车上来，打造绿色城市交通系统。　　为充分发挥BRT快速、大容量的优势，乌鲁木齐通过GPS车载机，用3G视频分析、对比站台客流规律，结合智能化调度及视频监控系统，采取多种灵活调度方式来提高运营管理水平。　　大力提倡“关爱生命、安全出行”理念，提升服务水平。坚持以服务为核心、安全为重点，从细节入手创新服务，开展对乘客再耐心一些，服务更周到一些，注意说话方式和语气的贴心服务，针对“老、幼、病、残、孕”特殊人群，提供主动热情的帮助，冬季在站台内放置暖宝及应急防滑沙和防滑草垫，以保障乘客舒心乘车和上、下车安全，使服务工作更趋人性化，把便民、利民、为民落实在实际工作中。　　2012年，捷报传来，乌鲁木齐入选全国首批“公交都市”示范城市。今后乌鲁木齐市将初步建立以轨道交通为骨架、快速公交（BRT）为支撑、常规公交为主体，其他交通方式为补充的城市公共交通系统，满足广大人民群众的基本出行需求。　　目前乌鲁木齐地铁1号线正在修建。考虑到城市空间发展方向和用地布局以及城市轨道交通线网的规划，乌鲁木齐BRT规划也开始进行修编。同时结合沿线客流量增长以及城市建设的相关工作，适时安排BRT线路的调整以及设计和建设工作，同时支撑并引导城市总体规划确定的城市发展方向和空间结构。　　无论是出于出行方便的考虑，还是作为乌鲁木齐人民骄傲的资本，BRT和地铁所承载的意义和情感都远不止交通本身。城市框架将被拉开；城市产业发展以此为契机实现升级换代；交通拥堵的状况得到改善，市民的生活将变得更加绿色、便捷、舒适……　　对于乌鲁木齐来说，公共交通大力发展的结果不仅仅是改变一座城市的速度，它更能让城市发展提速，带动经济不断腾飞。
（责任编辑：HN666）
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乌鲁木齐brt 一系列问题 .
T真的解决了市内交通拥堵问题
乌鲁木齐brt 一系列问题 .
币刷卡都可以吗,资费多少?在哪办?能否和brt通用? 刷卡怎么办卡?资费(月卡啥的) 每个brt站台怎么都有个小房子,里面人是干嘛的?具体讲一下,
普通公交月卡
冬天里面有暖气，可以由公司统一办理1.必须可以2.办卡和乘坐公交是一样的，必须由公司办理月票或者自己办理电子钱包。3.一共有两个小房子，很暖和，里面还有一个是暖房，站口的是检票等工作人员用的，自己不能办。4.公交月卡 应该是月票吧
没有优惠。公交卡和BRT是通用的。1元一次。有部分站点有办卡的工作人员。没有月卡，是充值卡。。。刷卡还是1元。BRT的。有的小房子是工作人员取暖的，也是监督大家刷卡投币的都可以。刷卡的话先办卡，在BRT车站可以办理（比如八楼站就有办卡的）
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既然BRT不能解决乌鲁木齐交通拥堵&&为何不考虑拆除？
据报道，为有效减轻目前BRT一号线客流量大乘客拥挤的问题，缓解友好路路段社会车辆的拥堵。9月6日，继1路和101路等4条普通公交借道BRT专用道之后，乌鲁木齐市又临时抽调了40辆2路普通公交车进入BRT车道运行，运行线路完全和BRT一号线重合。此外，1路和101线又增加了50辆公交车。乌鲁木齐市交通局表示，此次调整是一次临时措施。
&&&&本来对BRT
抱有很高期望值的市民“识得庐山真面目后”，对其感到失望。也许是BRT对乌鲁木齐“水土不服”，也许是乌鲁木齐人对BRT过于挑剔，总之，BRT，想说爱你不容易。
&&&&其实自BRT投入运营以来，就没有消停过。截至上周五，BRT开通后已发生6起交通事故，大多因社会车辆进入BRT车道所致。BRT给乌鲁木齐的交通造成了极大的影响，让人对乌鲁木齐今后的道路交通状况倍感担忧。
&&&&乌鲁木齐的道路状况本身就不理想，存在车道窄、主干道车流量大、红绿灯设计缺陷、行人和车辆不守规矩等问题。在此基础上，还以牺牲人行道和绿化带为代价给BRT腾出专用车道，给道路带来更大的压力，社会车辆通行受阻严重。BRT的中央站台大多修在马路中央及十字路口，占道和影响转弯车辆通行，在车进站停靠时易发生堵塞。乌鲁木齐冬季漫长，很容易发生交通事故，造成人员伤亡。
&&&&如今的BRT专用通道被整得“非驴非马”。既然BRT不能解决乌鲁木齐实际的交通拥堵，为何不考虑拆除，专辟一条公交专用通道，这样所有的公交都能欢快地跑起来，更重要的是市民不用提心吊胆地横穿马路上下车了。如此既能还原乌鲁木齐主干道的通透感，还把交警、协勤从紧张的忙碌中解脱出来，何乐而不为？
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