& 在洛阳龙门高铁站下车，想去龙门石窟，白马寺，住在哪里能够方便去这些地方？
在洛阳龙门高铁站下车，想去龙门石窟，白马寺，住在哪里能够方便去这些地方？
在龙门高铁站下车，得先放下行李住宿，才能去其他地方，所以想问问住哪里能够方便去各景点，最好能离高铁站不远，但是去各景点又比较近的
[题主采纳]跟高铁站离得挺近的，公交车20min吧。白马寺很远，就不在市区。高铁站在的新区，最南边，附近的景点有，关林庙，音乐喷泉，隋唐遗址（这个稍有点远），新博物馆（就在隋唐遗址那）其他的景点离高铁站都挺远的，坐公交都要半小时以上。不知道你偏向什么价位的酒店，新区五星级的很多。或者快捷酒店，平时都120左右的，七天在新区有一家，地址：市洛龙区龙门大道275号(学院路口站)，lz可以去七天如家他们的官网搜索一下。
[题主采纳]龙门石窟跟高铁站离得挺近的，公交车20min吧。
白马寺很远，就不在市区。
高铁站在洛阳的新区，最南边，附近的景点有龙门石窟，关林庙，音乐喷泉，隋唐遗址（这个稍有点远），新博物馆（就在隋唐遗址那）
其他的景点离高铁站都挺远的，坐公交都要半小时以上。
不知道你偏向什么价位的酒店，新区五星级的很多...&
[题主采纳]跟高铁站离得挺近的，公交车20min吧。白马寺很远，就不在市区。高铁站在的新区，最南边，附近的景点有，关林庙，音乐喷泉，隋唐遗址（这个稍有点远），新博物馆（就在隋唐遗址那）其他的景点离高铁站都挺远的，坐公交都要半小时以上。不知道你偏向什么价位的酒店，新区五星级的很多。或者快捷酒店，平时都120左右的，七天在新区有一家，地址：市洛龙区龙门大道275号(学院路口站)，lz可以去七天如家他们的官网搜索一下。
如果白天到龙门站，可以先去，晚上到市区住宿；如果晚上到龙门站，最好现在龙门站附近住下，第二天上午到转转，再到市区和白马寺
如果白天到龙门站，可以先去龙门石窟，晚上到市区住宿；如果晚上到龙门站，最好现在龙门站附近住下，第二天上午到龙门石窟转转，再到市区和白马寺&
如果白天到龙门站，可以先去，晚上到市区住宿；如果晚上到龙门站，最好现在龙门站附近住下，第二天上午到转转，再到市区和白马寺
这些景点其实都不算很近把 要是想住里高铁近的 就住在新区就好了 但是想去景点的话应该还是作专门的大巴
这些景点其实都不算很近把 要是想住里高铁近的 就住在新区就好了 但是想去景点的话应该还是作专门的大巴&
这些景点其实都不算很近把 要是想住里高铁近的 就住在新区就好了 但是想去景点的话应该还是作专门的大巴
<textarea name="editor" class="_j_content _j_answer_suggest" id="_js_editorText" placeholder="用自己的【真实经历】作答，而不是网上搜来的信息好回答不一定特长，但一定【不是简单的一两句话】永远替提问者【多想一步】，会加分哦~" >
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龙门高铁站扩建何时开始
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要等着城际线吗？下半年郑万铁路350KM也要开公共，沿线的城市都要开始建设新的车站，南阳、平顶山和许昌都会建设新的车站，副中心搞了这么规模的高铁站不扩建不行了，这个规模目前连宝鸡南都不如，更别说徐州、蚌埠之类的，与什么副中心及不相称。规模小，造型丑，洛阳5000年的城建史这样的车站不如我这个门外汉来设计，保准不要你们设计费
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这需要省里和铁路局商量。关键是我们洛阳政治地位的低下而成为了今日洛阳尴尬的现状。
为洛阳提几点建议 ( 12:58:30)[编辑][删除]转载▼
标签： 洛阳 旅游 文化& & & &
& & 洛阳和西安的差距，第一体现在政治地位上，洛阳的政治地位是从唐代中期开始衰微的，虽然在北宋年间恢复为西京河南府，但是实力却是堪堪和战国时期的没落的周天子城相等，此等差距，如何能够和后起之秀的南京、北京去抗衡呢；自从汉人政权的日益衰退， 北方胡人乘此机会无不蠢蠢欲动，从唐玄宗李隆基用胡人安禄山自毁长城以来，汉族政权在中原的政权就摇摇欲坠，此时的文人士大夫无不惴惴不安，大批的汉世族在大唐的中后期纷纷迁往南方或称为‘天府之国’的西蜀避难；到了五代十国时期，赵匡胤用禅让的方式夺取了后周的兵权，与杨坚夺取北周政权后的政策不一样的是，这位宋太祖不修战备，使短短的几十年间便对北方的胡人称臣纳贡，如此汉人政权，怎么不叫人痛心；不到几百年，以汉人为主的大好中原被被北方的胡人圈地牧马；蒙古元统一中华后，把人分四等，汉人为最低等的畜生相提并论，汉人如被蒙古人杀害，蒙古人只用赔偿汉人一头驴即可，至此汉人的价钱=一只驴。经过了数代仁人志士的艰苦奋斗，国家政权终于的回到了汉族的手中，但是以朱元璋为首的大明天子，竟然是一代昏聩于一代，朱元璋的太子朱标曾奉皇帝的命令回洛阳堪舆旧都，准备迁回旧都，但因为天不遂人愿，朱标竟然在年富之年溘然长逝，朱元璋耄耋之年，再也没有办法去又迁回旧都的想法，目光短浅的朱棣把皇帝弑杀了以后，就把明朝的首都迁移到了自己的根据地幽州（元大都）还自以为高明的沾沾自喜，美其名曰：要在北京好北上蒙古歼灭蒙元的残余势力，殊不知这样目光短浅的皇帝正好违反了兵家大忌，把首都建在了敌人近在咫尺的边关之地，远离的汉人的政治中心地带，和宋太宗的赵广义的毛病如出一辙，都以为建首都于自己的势力范围好控制政权，不想开封四战之地，无坚可守；幽州北京远离汉人中心中原地带，只是进可以攻内蒙，退，那只有，蜗居城中，要不就是破城的危险，作为一国之都的北京，实在实在冷兵器时代不具备做中国首都的条件和资格，令北京人引以为豪的（北京也做过汉人政权大明的首都200年的历史时候，笔者不知道是应该感到唏嘘呢，还是应该感到惋惜呢！）终于明朝的腐败没有经得住闯王李自成的强兵猛将，等汉族儿郎经过大血拼之后，满清政权勾结汉奸吴三桂一举击溃李自成政权，稳坐北京城（说实在的北京城实在是太适合满清这样一个蛮夷政权做为首都了，不禁具备了天然的进可以攻中原腹地，退可以上马草原游荡这样的条件，还可以自诩为华夏正统为崇祯报仇的名义来号令天下，玩笑话，满清政权的号令天下不知道是‘留发不留头’还是‘扬州十日记’当汉人心甘情愿的引颈受戮的时候，真不知大明的政权是怎么从八股文的束缚下，把强汉盛唐的优秀子孙愚弄到这般程度。）所以笔者可以这样说，洛阳的衰落其实是汉族衰落的表象，司马温公的那句话可以形象的概括“若问古今兴废事，请君只看洛阳城”。开封从宋朝开始便一跃成为全国的政治中心，到了元蒙时代，作为惯续性，开封一直做为河南的政治中心一直到民国，到了1931年，国民政府为了躲避日寇的挑衅而迁都洛阳10月有余，从此洛阳便成为民国的行都，而西安在此时成为国家的西都。建国后如何在53年迁省会于郑州本文暂且不谈。
第二，洛阳人的，迷惘处还是在历史过于辉煌，而沉浸其中无法自拔。但是在史学的研究上又乏善可陈，尽是破旧的资料，无法去甄别其中的历史误区；在下略微考证过一下历史，发现隋炀帝杨广不仅是个伟大政治家，军事家，文学家，同时还是个伟大的改革家，他的伟大之处不在是九五之尊的皇帝之身，而在于他的改革，他在迁都的洛阳的诏书中有这样的一句话“易曰，‘通其变，使民不倦’‘变则通，通则久’。在前总理温家宝的语录中也经常的会提到这样的一句话‘变则通，通则久’。
& & 穷则思变，这是最普通不过的一句话，但是做起来是何等的荆棘满道呀，‘一富遮百丑’的深圳市在七十年代为一穷乡僻壤的一个小乡村，怎么可以华丽的摇身一变为国际大都市呢，第一，靠的国家的政策和香港的毗邻为契机，大力的发展代工工业，使世界各地都充斥着深圳的低廉廉价的工业产品；第二，深圳可以乘风破浪的引进外资共同的开发高新技术，虽然在实际利益上分的效益最少，但是深圳还是坚持了下去。为什么要说他这个世界上最大山寨城市‘一富遮百丑’呢，因为深圳这样的一个宽松的环境中，必然要滋生严重的社会毒瘤，比如说人情淡薄，坑蒙拐骗，靠农民工的血汗来使自己的工厂效益提高，但是农民工的工资只是可以勉强的度日糊口而已，再有就是富可敌国的苏州，他是怎么从一个农业上的鱼米之乡，一下子转变为工商业最为发达的城市之一呢，说他靠上海近，承接了上海的产业转移靠了百分之五十，一点都不为过，但是另外的百分之五十呢，就是靠劳动者的双手创造了，苏州城乡遍地工厂的做法实在是没有必要复制，但洛阳的产业集聚区的形式倒是可以提倡发展规模，其余城市大都有发家致富的秘笈等等不一而足，在这里就不需要再举理说明了。‘变则通，通则久’这样的一句流传了数千年的一句古话，应该的用在现在的洛阳身上，唯有改革洛阳尚有机会复兴。
第三，资本的积累，沿海城市的资本积累是靠的什么，说句简单的话，就是剥削农民工的剩余价值，好听点就是发展劳动密集型产业聚集区，大力引进劳动密集型产业，以迎接省内甚至邻近各省的剩余劳动力到洛阳的劳动密集型产业就业。我想，淳朴憨厚的洛阳人，河南人、在背井离乡的情况下，尚可安贫乐道的在沿海几省为了手中能有牛奶面包而奋斗，在家门口如果能有这样的机会，（条件可以比沿海的封建主义资本主义要人性话改革一点，把工厂主的利益多划出百分之十给予我们的剩余劳动力）这样的话，我们兄弟姐妹们，又何必的舍近求远千里迢迢的去酷热之地，感受四季如夏的洗礼呢？
第四，研究洛阳的产业现状，规划洛阳的未来发展前途，停止引进落后的产能企业，结合参照《第三次工业革命》来规划洛阳未来的蓝图。
第五，不要拿出些，冒牌的新建的仿古垃圾建筑来侮辱全国各地游客的心灵和双眸，比如说，丽景门，本是明朝瓮城的城门，硬说成事隋唐洛城的东门（还在上面写三个大字‘隋唐城’，可信么，全国的人民对洛阳这个出现在历史中，文学，诗词中的城市无不高山仰止，待到了洛阳一个，满眼的垃圾仿古建筑，不知道跟人家的平遥县城，内乡县衙，丽江古城，凤凰古城是不是在一个级别，还说自己是闻名世界的中华古都，请再也不要建设这样那样的仿古垃圾建筑，安喜门，不知那位领导有这样的魄力，如此龌龊破落一城门竟然在洛阳日报喧嚣三天，在此重申一遍，洛阳老城不过是金元朝在毁坏了隋唐东京，北宋西京城以后，建设的不到老洛阳城二十五分之一的小县城，此等的小县城，在中国比比皆是，作为历史资源丰富的洛阳来说，有必要恢复最落魄时期的城门楼么！希望此等的遗憾再也不要在洛阳这样的历史文化名城发生。（附：隋唐城中的天堂明堂真的如清华大学研究设计院设计的这样，不言而喻，不是，恢弘壮观的多，为什么不会把两座建筑去和为一个建筑来建设了（既然资金不足，可以延缓另一座建筑的建设工期，北京的牌坊安比例1:1.2去建，洛阳明堂是否可以 去原貌复制呀！）天子驾六博物馆可以加大形势规模，向国家文物局，旅游局申请资金，把以前的天子驾六坑全部发掘出来，建成洛阳天子驾六博物院，以宣扬周代的礼乐文明（周代的礼乐文明实为中国现在流行主流文化的发源）以洛阳天子驾六博物院为契机和西安的秦始皇兵马俑博物馆共同构建中华文明最古来的传统：文明，强盛。此两博物馆一东一西遥相呼应，在无形期间便为洛阳增加无穷的底蕴。
第六，政治地位的地下，是目前洛阳永远的痛，做为中华文明的发源地，和中国文明史上不可缺少的文明古都，政治地位只是一地级市，实在是于洛阳的不甚相匹配（其余的三个古都，一首都二省会）洛阳甘愿这样沉沦么！请洛阳的仁人志士伸手向国务院，要回我们洛阳应该有的政治地位。政治地位有了，资本，商业，工业，经济，文化也就接踵而来啦！
行文至此，算个小结吧，希望我们洛阳的精英们建言献策，支持洛阳的复兴到来。谢谢。
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楼上说的甚是，赞同！
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本帖最后由 七海伶 于
22:34 编辑
2006年2月，我市收到铁道部第四设计院编制的郑西铁路初步设计和征求意见函。在初步设计方案中，洛阳南站站房面积为5576平方米，整体一层，局部二层，高13米，最高聚集人数1000人/小时，站外广场1300平方米，仅有一条旅客出站地下通道，采用同层进出的平面交通组织方式，站台雨棚为传统混凝土式雨棚，站房总投资约7600万元，没预留南站房、南广场。
& &&&收到初步设计方案后，市委、市政府高度重视，认为初步设计方案显然与洛阳城市发展水平不相称。于是，市委、市政府立即召集相关部门进行论证，根据我市实际情况，建议扩大站房规模。经过省、市领导的多次沟通和协调,经多方努力，日，铁道部有关领导原则上同意洛阳南站站房规模扩大至2万平方米，站台雨棚按无柱雨棚设计；但是，因存在问题，站房由填土式改为架空式问题另行研究；新增部分投资由地方政府承担。
& &&&铁道部有关领导的表态，已经改变了初步设计方案，部分实现了我市提出的修改要求，但与我们的最终要求还有不小的差距。根据市政府与郑西铁路客运专线有限责任公司签订的洛阳南站站房增加规模合作协议，洛阳南站站房建设面积由原先的5576平方米增加到31870平方米，总投资由原来的7600万元增加到5.1亿元。其中，我市承担1.25亿元投资总包干，其余3.85亿元由铁路部门承担。
以上原话全部摘自洛阳日报，一字不差。
贴出来这段话是想说下，在中国特色的国情下，为了扩大龙门站的规模市政府用了一年多的时间，自掏腰包，才换来洛阳南站如今的现状。不要把所有的错都怪在洛阳市政府身上。
洛阳站能有今天的北上广津福以及以前的信阳，济南，成都，南京，西安的始发车都是因为当初洛阳站有客技段，最重要的是有铁路分局。地位在那里摆着，才会有河南第二的始发车数量而并不是人口决定。龙门站所谓的始发车也只是政府安慰市民的谎言罢了，没有客车运用所，根本就不会有始发车。
如今的洛阳早已今非昔比，江河日下，还要幻想着以前的帝王事，什么都要跟郑州，跟西安看起，在中国根本行不通，重庆，天津为什么崛起，想想他们身后站的人。有些事，懂的人自然懂，不懂的人扯再多淡也没用，端起碗吃饭，放下筷骂娘，就是他们最真实的写照。
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& &郑局真不给力
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& & 真够重视洛阳的！！！！
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请列位仁人志士在现实中向中央政府大声疾呼，向北京政权申诉，申请洛阳直辖，要回本属于洛阳的政治地位。
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现在洛阳很难改变，等中央直辖，估计很难。
除非省里改变河南的发展规划，把一城独大，改为双核心发展。
另外洛阳要有有魄力的领导，争取先到平顶山的城际，再尽快规划建设洛阳到南阳高铁。
再一个洛阳本身要争气，比如高驾确实不应该下马，对洛阳的打击太大。
希望地铁能给洛阳发展带来新的契机。
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本帖最后由 彤言无忌 于
16:19 编辑
站台雨棚为传统混凝土式雨棚
这句话有假，因为郑西客专线上即使再小的车站如渑池南站，也是无柱雨棚，为何单单把洛阳南站（即龙门站）设计为传统混凝土式雨棚？
高铁线是高标准的，沿线各车站无论大小，都是高标准、现代化要求设计的，只是有规模大小、复杂程度之分，怎么可能再设计成老式的混凝土式雨棚。
之所以出现传统混凝土式雨棚，我想应该有两种情况：
1、铁道部故意而为之，故意降低标准，让你地方政府上门求他，经过讨价还价，达成一个新的标准和规模，其实这个标准和规模，铁道部心里早就有数了。
2、地方有关部门故意把标准说的很低，这样就在面上增加了事情处理沟通的难度，从而为自己的政绩加分。
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说的建龙门站给费好大事一样。可结果怎么样？？？？跟人家县级别的高铁站似的，还好意思说~~~~~~~~~~~~
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龙门站规划有南站房，放心吧
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本帖最后由 七海伶 于
22:52 编辑
想知道市政府是不是骗人自行去找这个 《关于新建铁路郑州至西安客运专线初步设计的批复》铁鉴函[号。市规划局肯定存有这个文件，可以去查看。为了个雨柱一个领导说假话？除了专业火车迷，普通老百姓他懂得有柱，无柱，雨篷用材的区别不？
就知道有人会质疑，洛阳南站的站房面积跟投资最初的设计都是这个数，市政府最终出钱补贴也是铁一样的证据。当处为了这个事洛阳各大论坛都闹开了，因为郑州东跟亚洲北的规模跟投资可以建将近200个龙门站，今天又看到这个LZ因为火车站的事指责政府，费了万苦才把当初的洛阳日报找出来（龙门站以前的设计规模网上基本上再也找不到一点信息了），贴出来的话也是一字不差从洛阳日报上摘下来的。只要当初关心过南站建设的都会知道这事情的，不知道的自然会来乱猜测。
贴出来这段话是想告诉下有些人，在中国特色的国情下，为了扩大龙门站的规模市政府用了一年多的时间，自掏腰包，才换来洛阳南站如今的现状。不要把所有的错都怪在洛阳市政府身上。
洛阳站能有今天的北上广津福以及以前的信阳，济南，成都，南京，西安的始发车都是因为当初洛阳站有客技段，最重要的是有铁路分局。地位在那里摆着，才会有河南第二的始发车数量而并不是人口决定。龙门站所谓的始发车也只是政府安慰市民的谎言罢了，没有客车运用所，根本就不会有始发车。
如今的洛阳早已今非昔比，江河日下，还要幻想着以前的帝王事，什么都要跟郑州，跟西安看起，在中国根本行不通，重庆，天津为什么崛起，想想他们身后站的人。有些事，懂的人自然懂，不懂的人扯再多淡也没用，对于后者，端起碗吃饭，放下筷骂娘，就是他们最真实的写照。
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贾粉们，洛阳这些年交通发生翻天覆地的变化，地铁马上要动工啦！洛阳首条一级公路即将通车啦！全封闭专用道、BRT也离我们不远啦！......这不洛阳龙门高铁站不淡定了，走，跟老贾一起去瞧瞧......
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未来的洛阳龙门站综合交通枢纽，是徐兰高铁客运专线与“郑登洛”和“洛济焦”等城际铁路交会共站的重要铁路枢纽站。
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汇集地铁、长途客运、公交车、出租车、社会车辆等多种交通方式，实现一体化近距离换乘的重要综合交通枢纽；也是河南西部及周边辐射区域旅游集散中心和展现洛阳十三朝古都、河洛历史文化的窗口。
洛阳龙门站综合交通枢纽已由铁道第三勘察设计院集团有限公司完成规划设计，现征求社会各界意见和建议。该综合交通枢纽有哪些亮点，各种交通流如何有效衔接，建筑将如何体现洛阳文化特色？大家一起来跟随老贾瞧瞧看吧。
定位：洛阳市最大的长途客运枢纽
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▲洛阳龙门站综合交通枢纽广场效果图
未来的洛阳龙门站综合交通枢纽，不仅是城市间重要的铁路客运枢纽，也将是洛阳市最大的长途客运枢纽。
根据规划，洛阳龙门站综合交通枢纽将以地铁换乘为核心，整合高速铁路、城际铁路、长途客运、公交车、出租车等多种交通方式，促进各种交通方式的高效换乘，充分发挥枢纽集聚客流与商机的作用，实现城市对外对内交通的一体化高效服务。
洛阳龙门站综合交通枢纽还将新建旅游服务中心。届时，该枢纽将成为集区域交通服务与旅游服务于一体、服务于中原城市群西半部的综合型交通枢纽和区域交通集散中心。
方案：南北对称广场+地上地下综合利用
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▲社会车辆、出租车送客路线图
按照规划，洛阳龙门站综合交通枢纽将在现有北广场、北站房的基础上，新建南广场、南站房，实现高铁、城铁共站综合利用。
北广场面积将增至530亩，配合城市景观功能，交通方式包括高铁、地铁、长途客运、公交车、出租车、社会车辆等；
南广场占地520亩，交通方式包括城铁、公交车、大巴车、社会车辆、出租车等，兼顾公交枢纽站的待车场、旅游服务中心，并建设景观广场。
同时，该枢纽还将综合利用地上、地下资源，分地面层、地下一层、地下二层并设置不同功能，实现综合效益最大化。
地面层：北广场主要为景观广场，其中东侧为既有高铁站房，西侧为长途客运站，中间为换乘中心和公交车场；南广场主要为景观广场，其中东侧为城际站房，西侧为旅游服务中心，中间为换乘中心、公交车场及大巴车场。
地下一层：北广场中部是换乘公共走廊和地铁付费区，北侧靠近通衢路区域为配套商业，东侧是出租车场和社会车场，西侧是为长途客运站配套的出租车场和社会车场；南广场中部是换乘公共走廊，东侧为出租车场，西侧为社会车场。
地下二层：北广场中部是换乘公共走廊、地铁站台和社会车场；南广场中部为换乘公共走廊，靠近南环路区域是社会车场。
换乘：“近换乘”+南北互通
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▲广场换乘功能示意图
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全互通：体现在乘客在南北广场都可进出车站；
近换乘：体现在“南北双进双出双通道”，多种交通方式换乘方便，实现公交优先和换乘距离最短的目标；
无障碍：体现在枢纽中设置多处无障碍电梯、盲道、无障碍坡道等服务设施；
不对流：体现在人车分流、进出站人流不对流等方面。
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▲换乘厅效果图
在进站客流方面：
社会车辆旅客，可通过北广场前的高架平台直接到高铁站高架平台上。旅客在地下停车场停车后，可在地下一层换乘厅通过自动扶梯到达地面层，再向上至高架平台进站。
出租车旅客，通过高架平台到达高铁站高架平台。
公交车旅客，在南北两侧的任一公交站下车后，通过公交站设置的自动扶梯上至高架平台，随后通过平台进站。
地铁乘客，在地下一层出地铁站后，通过公共走廊至地下一层换乘厅，在换乘厅中通过自动扶梯到达高架平台进站。
在出站客流方面：
旅客既可通过东侧出站厅出站，也可通过拟建的西侧出站天桥出站，随后换乘其他交通工具。
北广场地下一层的客流，可在地下换乘社会车辆、出租车及地铁，也可通过换乘厅上行至地面层换乘公交车。
南广场的客流，可通过公共交通廊道换乘社会车辆与出租车，也可在地面层直接换乘公交车和旅游大巴。
景观：体现“古韵新风”凸显文化气息
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▲新建城际站房效果图
洛阳龙门站综合交通枢纽，在建筑外观和景观设施上有哪些亮点呢？
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此外，在枢纽换乘厅设计上，吸取中式古典建筑精髓，采用三段式设计：下部台阶形成建筑基座；中部简洁、通透的玻璃幕墙模糊室内外界限，引导旅客进入；顶部屋顶借鉴古建三重檐形式，既有现代气息又有文化内涵。
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这些方式也能了解洛阳龙门站综合交通枢纽规划内容
<font color="#.固定公示地点：洛阳博物馆
<font color="#.网站公示：洛阳市规划局网站(http://www.lysghj.gov.cn)
<font color="#.公示时间：10月19日—10月25日，共7天
<font color="#.联系方式
固定电话：
电子邮箱：
来信地址：洛阳市洛龙区厚载门街与通衢路交叉口西北角洛阳龙门站综合交通枢纽建设工程指挥部
欢迎广大市民提出宝贵意见。
洛阳广播电视台综合播发——转自老贾播报
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不知道要到猴年马月才能建成
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没有南北高铁一切都是瞎扯
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没有南北高铁洛阳龙门站就是个假的枢纽，南北方向的高铁列车将被迫绕行郑州，（即便不绕行郑州，高铁城铁的交汇也是很麻烦的，是有缺陷的）将来龙门高铁站因为没有南北高铁，建设的再好也仅仅是个政绩工程。没有实际意义！
洛阳父老乡亲们：洛阳需要南北高铁，不需要南北城铁，更不需要建花架子工程。没有南北高铁洛阳终将被边缘化！可悲啊！洛阳高铁龙门站公交车到市区最晚几点？_百度知道
洛阳高铁龙门站公交车到市区最晚几点？
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76路高铁龙门站~东花坛西 7:05-22:05
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28路和33路
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