湛江市到云浮多长时间_百度知道
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沿匝道行驶1.3公里，直行进入广昆高速7，左转进入海田路9) 沿海田路行驶3.5公里，朝吴川/广州方向，行驶10米.6公里.5公里.云浮市内驾车方案1) 行驶270米，朝云浮/罗定/郁南/G324方向，右转进入海北路6) 沿海北路行驶130米，朝阳江港/阳春/闸坡/海陵岛方向，稍向右转进入阳春港出入口立交4，稍向右转上匝道11) 沿匝道行驶1.7公里，朝广州方向，稍向右转上匝道2.沿匝道行驶680米，右前方转弯进入沈海高速3.沿沈海高速行驶162，左后方转弯进入吉祥路7) 沿吉祥路行驶550米，直行进入振兴路8) 沿振兴路行驶1，稍向右转上匝道6，右转进入创业路5) 沿创业路行驶100米，在云浮/G324出口，稍向右转上匝道8.沿匝道行驶460米，直行9，过右侧的云浮人民广场约150米后，左转进入迎宾路5) 沿迎宾路行驶180米，左转6) 行驶130米.0公里;t=B_NORMAL_MAP&c=公里，右转进入跃进路2) 沿跃进路行驶670米，过左侧的兴隆盛家用电器商场约280米后，稍向左转进入跃进路3) 沿跃进路行驶60米，左前方转弯进入中山一路4) 沿中山一路行驶450米，直行进入世纪大道东3) 沿世纪大道东行驶4.4公里，直行进入世纪大道中4) 沿世纪大道中行驶2。驾车路线：全程约368，直行进入广南线10) 沿广南线行驶10.7公里，朝G15/广州/海口方向;l=7&amp，右转进入福昆线2) 沿福昆线行驶250米大约需要4个半小时.沿阳春港出入口立交行驶1.2公里，直行进入罗阳高速5，到达终点终点?iknowflg=1&newmap=1&amp.沿罗阳高速行驶143.5公里，朝云安/广州/G80方向.35,0000004&amp.沿广昆高速行驶31.6公里起点：湛江市1.湛江市内驾车方案1) 从起点向东南方向出发
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生产城市当地
发货城市当地
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产品单价电议
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欢迎您云浮新兴郁南云安罗定吴川振文镇回头车回程车汇鑫运输车队广州汇鑫物流货运公司是经广州市***交、通局、工商局、局联合批准成立的一家较大类型物流货运有限责任公司，专业承接广州全国各大中小城市郊区货物整车、零担公路货运、物流、配送、专业中型货运车辆调派、搬家搬厂、物流&货运&托运等流通业务。具有着全“芯”配置的ZD30不光轻松达到国五排放，还在欧洲实现欧六排放。该发动机缸盖，齿轮室盖，油底壳均采用高强度，轻量化铝合金材质，三百六十度减重65千克。进口降噪技术使得运转噪音地域控制在92分贝，优于国家相应标准10%以上。广州到各个地方物流专线公司下设市内配送部和外运部，主要有车型；4.2&米、5.2米、6.8米、7.6米9.6米、12米、13米、16米、17.5米等高栏、厢车、半挂、平板、单桥、双桥、四到六轴，大吨位半挂车大小型运输车辆100余台，车型丰富、货源基础稳固、业务力量雄厚、承运实力强大，价格优惠、服务到位。区块链技术主要通过集体约束，集体监督来达到信任，对此如何让交易双方建立信任，这才是信息化的“痛点”。受制于航运领域的信息保守性问题，区块链技术应用于航运领域要获得社会承认，搞不好还要***，区块链企业和研究机构的深入合作与加快推进。
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汕湛高速云浮至湛江段（最新消息）
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& & 昨日，汕湛高速公路云浮至湛江段进行二次环评，记者获悉，该 项目总投资338.78亿元，计划2014年底开工，2017年底建成。　　据悉，该项目包括汕湛高速公路云浮至湛江段主线及博贺疏港支线、兰海高速联络线。其中，汕湛高速公路云浮至湛江段主线起点位于云浮新兴，顺接汕湛高速公路清远至云浮段全长266.157公里，其中新建里程240.107 公里，与罗阳高速公路共线段26.050公里。全线分段采用四、六车道高速公路标准，设计速度分段采用时速100公里和时速120公里。
汕湛高速公路云浮至湛江段及支线工程环境影响报告书目前已基本编制完成，按照《环境影响评价公众参与暂行办法》、《广东省建设项目环保管理公众参与实施意见》的有关规定，向公众公开有关项目的环境保护信息。
　　一、建设项目基本情况
　　本项目包括汕湛高速公路云浮至湛江段主线及博贺疏港支线、兰海高速联络线。
　　汕湛高速公路云浮至湛江段主线起点位于云浮新兴，顺接汕湛高速公路清远至云浮段，依次经云浮新兴县、阳江阳春市、茂名电白县、高州市、茂名市、化州市、湛江吴川市、湛江市，终于湛江吴川市黄坡镇，紧邻湛江坡头区，并与海湾大桥引桥公路连接。全长266.157公里，其中新建里程240.107公里，与罗阳高速公路共线段26.050公里。全线分段采用四、六车道高速公路标准，设计速度分段采用100Km/h、120Km/h。
　　博贺疏港支线位于电白县境内，起点位于那霍镇西侧，设枢纽互通与汕湛高速主线相接，经沙琅、观珠，终点位于马踏镇北侧，与正在施工的新港大道相交。博贺疏港支线全长34.126公里，采用四车道高速标准，100Km/h的设计速度。
　　兰海高速联络线起点位于化州市石湾镇附近，设枢纽互通与汕湛高速主线相接，路线自东向西经化州新安、廉江城南、新民，终点位于安铺镇东侧设枢纽互通与渝湛高速交叉，并与环雷州半岛一级公路对接。兰海高速联络线全长58.039公里，采用四车道高速标准，120Km/h的设计速度。
　　项目总投资338.78亿元，计划2014年底开工，2017年底建成，工期三年。
　　二、项目可能对环境造成的影响
　　（1）项目的建设对土地的占用和分割，改变了土地原来的利用性质和自然生态环境，造成植被破坏、生物量损失、农作物产量减少与水土流失，对评价区的动植物的生长、分布、栖息和活动产生一定的影响。
　　（2）项目的建设将在占地红线范围内征地拆迁，工程施工将产生噪声、污水、固体废弃物，对沿线居民带来一定不利影响。
　　（3）项目通行后车辆噪声、尾气将对两侧居民生产和生活带来一定的影响。
　　（4）跨河大桥水中桥墩施工期间产生少量的SS、石油类等，对水质、水生生态环境等带来短暂的不利影响。
　　（5）项目运营期产生的“污水”主要为服务区、管理中心生活污水，以及桥（路）面径流。
　　（6）穿越水源保护区路段可能产生的环境事故风险，如装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄漏或滴漏、洒落后路面清洗产生的废水。
　　三、主要环境保护对策和措施
　　（1）施工期
　　①建立负责征地补偿的有关单位和部门，借鉴其它地方征地工作的成功做法，结合当地实际情况，采取多种途径进行补偿安置，如经济补偿与土地资源异地补偿等。
　　②拆迁再安置准备过程中，充分听取沿线拆迁户的意见，尽可能满足其合理的要求。
　　③生态措施主要是防治措施和补偿措施，包括陆域耕地保护和补偿、植被恢复等。
　　④施工期选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械，同时加强施工管理，合理安排施工时间，限制强噪声施工作业在作息时间进行，禁止夜间进行打桩作业，必要时实施临时的降噪措施。
　　⑤对于东干渠、罗黄干渠、河角南干渠、雷州青年运河各涉及水渠，采用一跨过河设计，禁止水中设置桥墩外，工程施工前须将局部渠道加盖封闭。其余涉水桥墩施工须采用环保钢管护筒沉井施工工艺，禁止将水下构筑物施工产生的渣、废水排入沿线流，严禁在II类水体和水源保护区内设排污口（包括临时性的）。施工所有泥沙和废渣运往指定地点处置。
　　⑥废气控制措施：物料装卸、使用、运输、转运必须采取防风遮盖措施，以减少扬尘；施工时的堆场选在距附近村庄下风向200米以外；配备洒水车，对沿线施工便道和进出堆场的道路经常洒水；拌和站的设置地点选择远离敏感目标的空旷地带，设置地点同时考虑施工季节风向因素。
　　（2）营运期
　　①分别对受影响的村庄敏感点采取安装声屏障、通风隔声窗等措施。
　　②跨河桥梁设置大桥桥面径流（雨水）收集系统，桥面雨水引至大桥两端沉淀池（也作为事故应急池）处理后排入所在区域现有排污系统，禁止直接排入沿线II类水体和水源保护区。加强对危险品运输车辆的管理，建立危化品事故的防污染应急系统，制定环境风险应急预案，保证水质安全。服务区、管理中心、收费站配套生活污水处理设施，对处理后废水实施回用或农田使用。
　　③提出工程建设的生态恢复与建设指标，使应恢复的场地的原有植被得到最大程度的恢复。
　　四、环评综合结论
　　综合本报告的环境现状监测、工程污染分析、环境影响预测评价以及环境影响经济损益分析的结果，本报告认为，汕湛高速公路云浮至湛江段及支线工程的建设符合国家法律，符合省高速公路网、地方公路网的总体规划，符合沿线城市总体规划。拟建项目在设计中经过多年、多部门和多方案的研究比选，目前的推荐方案路线路线走向也与沿线政府基本达成一致意见，同时，路线不可避免会影响其中一些居民区、学校等，并穿越茂名、湛江共13处水源保护区，以及阳江、茂名4处生态严控控制区。因此，该项目的设计阶段、施工阶段和营运阶段须采取报告书提出的各项环保措施基础上，使其对环境的影响将降至最小。在水源保护区调整，以及穿越水源保护区、生态严控区取得省政府批复意见的前提下，从环境保护的角度考虑，项目建设是可行的。
　　五、公众查阅环境影响报告书简本的方式和期限
　　公众查阅及索取环评报告简本的方式：采用网上查看及下载的方式。
　　报告书简本查阅网站：本网页链接下载。
　　公示时间期限：自本公示发布之日起10个工作日内。
　　六、征求公众意见的范围和主要事项
　　以路线两侧200米范围内受直接影响居民、单位为主要对象，征求对本建设项目在施工期和营运期所造成的环境影响的意见和建议。
　　（1）目前项目周边的环境状况？主要的环境问题？
　　（2）项目建设对环境将会产生何种影响？这种影响是否在可接受的范围内？
　　（3）从环境角度考虑，是否赞同本项目的建设？
　　（4）对本项目的环境保护工作有何建议？
　　（5）对本项目的线路走向有何建议？
　　（6）其它建议？
　　七、征求公众意见的主要方式
　　任何单位或个人若对项目选线、环境影响、环评工作内容有宝贵意见或建议，可通过邮件、传真、电话、信函、来访等方式与建设单位或环境影响评价机构联系和反映，供项目建设单位、环境影响评价单位在环评文件中采纳落实。
　　八、建设单位、环评机构名称和联系方式：
　　建设单位名称：广东省南粤交通投资建设有限公司
　　联系人：曾工
　　电话：020-
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谁来解析一下？这是什么情况啊？？？
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粤西地区包括湛江、茂名、阳江三个地级市，粤西总面积3.26万平方公里，占全省的18.2%；常住人口1540万人，占全省的14.6%。统筹区域协调发展，促进粤东西北地区崛起，拓展新的发展空间，是广东省促进经济平稳较快发展的重大战略举措。
2013年1月，广东省委十一届二次全会提出，要加大基础设施建设和民生社会事业发展力度，推进基础设施建设、基本公共服务一体化；推动珠三角和粤东西北地区协调发展，以县县通高速公路和陆路出省通道等基础设施建设为重点，加强粤东西北地区交通基础设施建设。2013年2月，朱小丹省长在广州召开的加快推进全省高速公路建设工作会议上强调，要立足于争当排头兵的定位，重新调整广东省“十二五”期末和本届政府任期内的高速公路规划建设目标。同时，实现国家高速公路网在广东境内无断头路，全面完成县县通高速公路规划，粤东西北地区交通状况根本改善，出省通道和粤东西北地区连接珠三角通道进一步畅通。可见，加快粤西地区交通和经济的发展已摆上政府议事日程。
汕湛高速公路云浮至湛江段是广东省高速公路网规划的“二横”线的一段，是珠三角通往粤西地区、西南地区以及大陆连通海南岛的干线通道，它横贯粤西三市，东部起点在云浮新兴境与汕湛高速公路清远至云浮段、江门至罗定高速公路相接，直达粤北、佛山、广州等珠三角地区；西部终点在湛江境接沈海高速公路及湛江快速路直达湛江市区及广西北部湾地区。本项目的建设将强化西南至华南地区的公路骨干通道和提高粤西地区公路运输能力，促进泛珠三角区域合作和粤西地区社会经济协调发展。为进一步改善粤西地区交通运输状况，增强粤西地区连接珠三角通道能力以及加快广东联系广西北部湾的出省通道建设，2012年8月，广东省交通运输厅同意汕湛高速公路云浮至湛江段项目由茂名市牵头（会同云浮、阳江、湛江市）组织开展前期工作。
同时，湛江新机场迁建在即，茂名滨海新区和博贺新港区开发建设蓄势待发，以及邻近的广西北部湾经济区建设的全面启动，要求以汕湛高速公路建设为契机，同步研究汕湛高速公路博贺疏港支线、湛江新机场支线（纳入本项目主线）和兰海高速联络线，进一步完善区域高速公路网络。根据《广东省人民政府关于印发&加快推进全省重要基础设施建设工作方（年）&的通知》（粤府[2013]30号文），本项目被列为重大建设项目。
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项目地理位置
本项目主线位于粤西地区，地理位置处于北纬 20°至北纬22°50′，东经109°31'至112°31′之间，路线全长266.157Km（其中新建里程240.107 公里，与罗阳高速公路共线段26.050 公里）。路线起点位于云浮新兴，顺接汕湛高速公路清远至云浮段，依次经云浮新兴县、阳江阳春市、茂名电白县、高州市、茂名市、化州市、湛江吴川市、湛江市，终于湛江吴川市黄坡镇，紧邻湛江坡头区，并与海湾大桥引桥公路连接。
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主线路线走向及主要控制点
推荐方案起终点：本项目起于云浮市新兴县簕竹良洞，与汕头至湛江高速公路清远至云浮段良洞枢纽互通顺接。终于湛江吴川市黄坡，紧邻湛江坡头区，并与海湾大桥引桥公路连接。推荐方案的路线走向：路线方案起于新兴县簕竹，经河头、天堂、石望、松柏，并在松柏与罗阳高速公路共线，经陂面、阳春市，在阳春市西侧与罗阳高速公路分开，经马水、潭水、三甲、八甲、电白县那霍、高州云潭、电白县黄岭、高州根子、分界、茂名金塘、高州石鼓、化州丽岗、石湾、笪桥、吴川塘缀、湛江龙头，终于湛江吴川黄坡。
推荐方案主要控制点有：起点簕竹、天堂、春湾、松柏、阳春、石菉、三甲、那霍、分界、石鼓、化州、塘缀、终点黄坡。
建设项目经过云浮市新兴县、阳江市阳春市、茂名市电白县、高州市、茂名市、化州市、湛江市吴川市及湛江市，本项目主线路线全长266.157km（其中新建里程240.107 公里，与罗阳高速公路共线段26.050 公里）。
其中云浮市境里程30.570Km，阳江市境里程105.755Km（含与罗阳高速共线里程），茂名市境里程107.705Km，湛江市境里程22.127Km。
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主线茂名段方案比选（K 线和D 线）
比选的桩号范围：K147+000～K218+300，DK147+000～DK220+682.335。
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（1） 路线里程及走向顺捷性K 线长71.3Km，D 线长73.682Km，D 线比K 线长2.382 Km。K 线走向顺直，D 线走向稍显迂回。
（2）路网布局合理性根据《茂名市公路网规划（）》送审稿，茂名市公路网未来将形成“三纵三横”的主骨架和“七纵八横四十联”的主干线公路体系。其中主骨架的“三横”由北向南分别指的是云浮至茂名高速公路、本项目及沈海高速公路。本项目与规划云浮至茂名高速公路间距较远（大于50Km），与沈海高速公路间距较近（K 线间距约21Km，D 线间距约12Km）。相比之下，D 线方案与沈海高速公路走向平行，且距离过近，不利于发挥路网的最大效用， K 线方案更合理。
（3）与茂名市、高州市的连接K 线方案沿高州市金山开发区、石鼓镇规划范围南侧布线，在高州与茂名交界范围设有两个服务性互通，未来茂名市、高州市可通过省道S280 上高州南互通、省道S291 上金塘互通，连接距离分别为16Km、13Km。D 线方案在茂名规划范围北侧外4Km 处布线，设有茂名北互通、金塘互通等服务性互通。未来茂名市、高州市往东西方向出行可通过省道S280 上茂名北互通、省道S291 上金塘互通，连接距离分别为8Km、21Km。通过以上分析可知，K 线方案与茂名、高州两市连接顺畅，距离更均衡合理，能更好的服务当地交通且对地方未来的发展规划无干扰。
（4）与省级中心镇的协调性在比较路线范围内，省级中心镇有分界镇、金塘镇及石鼓镇。其中分界镇、金塘镇与两个方案距离相近，石鼓镇通过国道G207 上下本项目距离仅6Km，而D 线方案距离石鼓镇17Km，可见K 线与石鼓镇的连接更好。
（5）征地拆迁K 线征用土地7579.9 亩，D 线征用土地7743.9 亩。K 线拆迁房屋97919 m2， D线拆迁房屋。从征用土地的情况来看，由于K 线方案建设里程明显短于D 线，主要沿山边布线，因此其占用土地资源相对较少。D 线靠近茂名城区，拆迁量明显大于K 线。
（6）主要工程数量及投资估算K 线路线长71.3Km，桥梁长25304m，隧道长915m；D 线路线长73.682Km，桥梁长24665m。K 线投资为69.1244 亿元，D 线投资为71.9564 亿元，D 线投资比K 线多2.832 亿元。
（7）地方政府意见经征求沿线地方政府及相关部门意见，茂名市、高州市、化州市均赞成采用K线。
（8）综合选择两方案相比较，K 线方案建设里程短，征地拆迁少，省，路网布局更合理，与相关城镇的衔接更好，工可阶段推荐K 线。
与湛江新机场的衔接
湛江新机场是本项目路线布设的重点控制因素，其选址初步拟定位于吴川塘缀镇合山机场。比较段K 线起于化州，从吴川塘缀镇规划与合山机场之间穿过，线路继续往西南方向进入湛江市，终点位于吴川黄坡镇与湛江市坡头区相接处，对接海湾大桥引桥公路。根据茂名市公路网规划（）（图2-51），K 线方案及其北向延伸线将成为粤西、桂东南地区高速公路网的加密线，同时也是连接苏清高速公路（广西境）~云茂高速公路、汕湛高速公路、沈海高速公路三条东西走向高速公路的高速联络通道。可见，K 线方案不仅能快捷连通湛江市、化州市及粤西地区与湛江新机场，远期还将成为桂东南地区至湛江新机场的快速大通道。H 线方案从化州新安进入廉江市范围，终点在遂溪黄略跨过沈海高速公路后通过连接线接上湛江大道。H 线方案在服务湛江新机场的功能上面较差，沿线城镇只能通过地路或转沈海高速公路至机场。如采用H 线方案，还需另外增加连通机场的快速通道。
可见，从与湛江新机场的衔接方面，K 线更优。
004.jpg (408.61 KB, 下载次数: 3245)
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主线茂名段方案比选（K 线和D 线）
比选的桩号范围：K147+000～K218+300，DK147+000～DK220+682.335。
（1） 路线里程及走向顺捷性K 线长71.3Km，D 线长73.682Km，D 线比K 线长2.382 Km。K 线走向顺直，D 线走向稍显迂回。
（2）路网布局合理性根据《茂名市公路网规划（）》送审稿，茂名市公路网未来将形成“三纵三横”的主骨架和“七纵八横四十联”的主干线公路体系。其中主骨架的“三横”由北向南分别指的是云浮至茂名高速公路、本项目及沈海高速公路。本项目与规划云浮至茂名高速公路间距较远（大于50Km），与沈海高速公路间距较近（K 线间距约21Km，D 线间距约12Km）。相比之下，D 线方案与沈海高速公路走向平行，且距离过近，不利于发挥路网的最大效用， K 线方案更合理。
（3）与茂名市、高州市的连接K 线方案沿高州市金山开发区、石鼓镇规划范围南侧布线，在高州与茂名交界范围设有两个服务性互通，未来茂名市、高州市可通过省道S280 上高州南互通、省道S291 上金塘互通，连接距离分别为16Km、13Km。D 线方案在茂名规划范围北侧外4Km 处布线，设有茂名北互通、金塘互通等服务性互通。未来茂名市、高州市往东西方向出行可通过省道S280 上茂名北互通、省道S291 上金塘互通，连接距离分别为8Km、21Km。通过以上分析可知，K 线方案与茂名、高州两市连接顺畅，距离更均衡合理，能更好的服务当地交通且对地方未来的发展规划无干扰。
（4）与省级中心镇的协调性在比较路线范围内，省级中心镇有分界镇、金塘镇及石鼓镇。其中分界镇、金塘镇与两个方案距离相近，石鼓镇通过国道G207 上下本项目距离仅6Km，而D 线方案距离石鼓镇17Km，可见K 线与石鼓镇的连接更好。
（5）征地拆迁K 线征用土地7579.9 亩，D 线征用土地7743.9 亩。K 线拆迁房屋97919 m2， D线拆迁房屋。从征用土地的情况来看，由于K 线方案建设里程明显短于D 线，主要沿山边布线，因此其占用土地资源相对较少。D 线靠近茂名城区，拆迁量明显大于K 线。
（6）主要工程数量及投资估算K 线路线长71.3Km，桥梁长25304m，隧道长915m；D 线路线长73.682Km，桥梁长24665m。K 线投资为69.1244 亿元，D 线投资为71.9564 亿元，D 线投资比K 线多2.832 亿元。
（7）地方政府意见经征求沿线地方政府及相关部门意见，茂名市、高州市、化州市均赞成采用K线。
（8）综合选择两方案相比较，K 线方案建设里程短，征地拆迁少，省，路网布局更合理，与相关城镇的衔接更好，工可阶段推荐K 线。
与湛江新机场的衔接
湛江新机场是本项目路线布设的重点控制因素，其选址初步拟定位于吴川塘缀镇合山机场。比较段K 线起于化州，从吴川塘缀镇规划与合山机场之间穿过，线路继续往西南方向进入湛江市，终点位于吴川黄坡镇与湛江市坡头区相接处，对接海湾大桥引桥公路。根据茂名市公路网规划（）（图2-51），K 线方案及其北向延伸线将成为粤西、桂东南地区高速公路网的加密线，同时也是连接苏清高速公路（广西境）~云茂高速公路、汕湛高速公路、沈海高速公路三条东西走向高速公路的高速联络通道。可见，K 线方案不仅能快捷连通湛江市、化州市及粤西地区与湛江新机场，远期还将成为桂东南地区至湛江新机场的快速大通道。H 线方案从化州新安进入廉江市范围，终点在遂溪黄略跨过沈海高速公路后通过连接线接上湛江大道。H 线方案在服务湛江新机场的功能上面较差，沿线城镇只能通过地路或转沈海高速公路至机场。如采用H 线方案，还需另外增加连通机场的快速通道。
可见，从与湛江新机场的衔接方面，K 线更优。
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祝早点开工，再做多一条湛江——石板——信宜——罗定——德庆——怀集——韶关的高速公路，广东省的高速公路就真正大成了。
玩黄蜡石，天星石，雷公墨
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缘来如此......
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湛江又是宠儿，高州、信宜成弃儿
人本尘埃：静自心悉，行偕相惜，善莫大焉！
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湛江又是宠儿，高州、信宜成弃儿
路线的确很难绕去信宜噢
尽管我是信宜人
我爱茂名。
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汕湛高速建成，粤西国际机场也就呼之欲出了……
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早点开工罗
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