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　　△新建成的青荣城铁牟平站　　　　　　　　　　　　　　　　　□高绪谦　报道　　△青荣城铁驶入牟平站　　　　　　　　　　　　　　　□董绍杰　报道　　△全家一起坐城铁　　　　　　　　　　　　　　　　□董绍杰　报道　　△旅客搭乘牟平站首列动车　　　　　　　　　　　　□董绍杰　报道　　△家门口有了城铁站　　　　　　　　　　　　　　　□董绍杰　报道　　美丽的烟台东部新区夜景
　　□张海庭　吴洪斌　郑书伟　　　　一条大路贯胶东,交通利好兴全城。日13时50分,D6091次列车准时停靠在牟平站,宣告牟平正式进入城铁时代。青荣城铁的开通,之于胶东、之于烟台、之于牟平,期盼已久,意义深远。牟平在环渤海经济圈版图上怀抱蓝色海洋、环拥广袤腹地,集“山、海、岛、泉、河、滩、林、湾、港”众多资源于一体,虽资源禀赋在全国首屈一指,却长期受制于陆路交通末梢的束缚。随着青荣城铁的开通,曾经“难进难出”的交通瓶颈被彻底打破,牟平一跃成为交通枢纽,融入“半岛同城”。打通了交通经络的牟平,敏锐地把握机遇、乘势而上,一张围绕城铁的发展蓝图迅速绘就。城铁开通牟平进入全国交通大格局　　日13时50分,由即墨北站开出的D6091次列车准时停靠在牟平站,成为在牟平停靠的首辆动车。作为青荣城铁14个站点之一,牟平由此进入全国交通大格局,开启从交通末端向交通枢纽转变的序幕。　　从“难进难出”到“半岛同城”,从直达省会到直通京沪,45万牟平人在家门口就能乘坐高铁闯世界,彻底告别没有铁路出行的历史,省内形成青烟威“一小时交通圈”,可直达济南、青岛等经济中心城市；省外可直通北京、上海、南京等大都市。“青荣城际铁路每天22列车次,其中14列停靠牟平,把青岛、烟台、威海、荣成串连成线,使半岛一小时城市圈、经济圈、生活圈成为现实。”在当天下午举行的青荣城际铁路牟平站开通仪式上,牟平区长刘启明说,“城铁拉动牟平并入全国高铁网,进一步拉近了与北京、上海、济南等中心城市的距离,加速了牟平在经济、社会、产业、生活、交通等各方面与外界的融合。”　　为迎接“城铁时代”,牟平筹备已久。“城铁开通后,不管是济南、北京、上海方向的列车还是青岛、威海、荣成方向的列车,牟平站都是必经一站。如何发挥补位作用,为旅客转乘疏散提供最大便利,提供‘门到门’的运输服务,既是当下也是未来交通的首要任务。”牟平区交通运输局负责人说。　　为配合城际铁路牟平段建设,牟平区在路线最长、建设方案确定最晚、征迁任务最重、沿线地形最复杂的情况下,不讲客观拼主观,争分夺秒抓征迁,比市里规定时限提前一个月率先完成任务,实现了青荣城铁在牟平境内的无障碍施工。为配合推进总投资2.41亿元的牟平站配套站场建设,牟平区连续奋战、持续攻坚,确保了铁路站房、站前广场、市政管网和站前大街等工程顺利完工,在交通格局上形成公铁无缝衔接,实现了高铁、长途客运、旅游客运、城市公交、出租车、社会车辆等多种交通方式“零换乘”。　　打通“主动脉”,“毛细血管”同样不可忽视。近年来,牟平加大境内公路升级改造投入力度,先后新建改建和大修了烟海高速牟平段、滨海旅游路、省道成龙线、烟乳线、牟乳线、上泽线、文三线等,累计投资达20.3亿元。“五纵五横”主干路像十条玉带贯穿境内。农村公路总里程达到1745公里,实现了“村村通”到“村村连”“网络化”全覆盖,一条条贯穿于山海之间、城区之间、产业园区之间的大道小路织起了密集的交通网络,一个对外大贯通、对内大循环、畅联内外、接纳南北、畅通东西的现代交通运输网络正在加速形成。借力城铁烟台东部新区再迎发展新机遇　　与青荣城铁同时向牟平驶来的,是新一轮的发展机遇。　　“城铁是一个城市现代化的重要标志,青荣城际铁路牟平站的建成投用,为烟台东部新区和‘幸福牟平’建设带来了新一轮发展机遇。”刘启明表示,“城铁为推动牟平快速融入京津冀都市圈、长三角经济圈,承接产业转移,实现资源共享、区域联动和共同发展打开了新的空间。”　　2011年,国务院正式批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》,这标志着山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略,成为国家海洋发展战略和区域协调发展战略的重要组成部分。在这个全国首个以海洋经济为主题的区域发展战略中,烟台处于核心区位置,并被赋予骨干城市地位。2012年初,烟台市提出要大力实施“一极领先、多极崛起”战略,以牟平为核心,重点打造和优先发展烟台东部海洋经济新区,着力打造烟台城市建设的新核心、全省海洋经济的新龙头、国内高新技术产业聚集的新高地、东北亚区域经济合作的新平台。烟台东部新区总面积600平方公里,牟平区占比达75%以上。多重优势叠加,为牟平实现跨越式转型发展添足了动力。　　然而受制于交通末端地理区位,牟平在陆路快速交通网络中被束缚手脚,产业辐射圈受到一定程度限制。青荣城铁的开通,无疑为作为烟台东部新区核心区和主战场的牟平带来了新机遇,推动牟平更好更快实现“蓝色崛起”。　　借力城铁机遇,牟平顺势而为。“城铁将进一步强化牟平衔接青烟威各大产业带的桥梁枢纽作用,放大与相邻城市的‘同城效应’,成为推动牟平和烟台东部海洋经济新区驶入高速发展的快车道。”刘启明说,“我们将牢牢抓住城铁开通这一重大发展机遇,整合各类资源,着眼全局,综合发力,推进牟平和烟台东部新区更好更快地发展。要科学规划布局沿路产业经济带和商业圈,全面做活城铁经济文章,主动迎接高铁时代,真正把铁路线变成经济发展‘加速带’。”城铁金线串起旅游珍珠链　　秦始皇曾经东巡牧马的养马岛,将真正成为一匹“快马”,承载着牟平特色地域文化符号,驰骋在胶济一线。　　为充分利用城际铁路带来的利好,牟平区在高铁胶济线投放“养马岛号”专列宣传广告,向乘客展示一张独具牟平特色的旅游名片。　　围绕激活“山、海、岛、泉、河”旅游资源,近年来,牟平区大作文章、大下功夫,推动旅游业取得长足发展。尽管“山、海、岛、泉、河”吸引了众多游客的目光,但受制于交通问题,游客“神已往而身难动”,难有一场说走就走的旅行,错过与牟平“一见钟情”的机会。青荣城铁的开通为牟平吹来一阵春风,将牟平拉入“高铁旅游”城市俱乐部。消夏胜地养马岛、繁花如雪杏花谷……借力城铁,滨海旅游、乡村旅游、红色旅游等各类旅游不仅将迎来更多外地游客,还将得到深度整合,串联出特色鲜明、交通便捷的牟平旅游线路图。　　“青荣城铁的开通,将加快推动牟平经济向高新技术和现代服务业转型发展的步伐。借着城铁的东风,依托独特的资源优势,牟平区将突破发展滨海、养马岛、水系和温泉四大旅游板块,加速汇聚温泉养生、游艇俱乐部、滨海酒店群、生态田园等高端旅游元素,吸引更多的游客搭载高铁专列――‘养马岛号’来牟平休闲旅游度假。”牟平区旅游局负责人说。　　城铁让人发现城市之美,也让城市名片传递得更远。“以养马岛为主的牟平滨海一线,依托‘北方国家海岸’的品牌影响,加快金山湾滨海度假酒店集群项目建设进度,整合养马岛礁石滩公园、龙湖葡醍商业街等项目在内的旅游元素,全面激活养马岛滨海旅游资源；以万呈健康城、山青世界、北大川国际休闲旅游度假区等优质项目为龙头带动,快速突破龙泉温泉旅游板块开发,快速打响“山水龙泉、养生天堂”旅游新品牌；以十里杏花谷模式为样本聚合乡村旅游资源,整合古村、古树、名人及各类文化遗址的乡村院落,全力打造乡村游新亮点,实现‘一日游’常态化,‘二日游’季节性运营；把雷神庙抗战纪念馆、杨子荣纪念馆纳入旅游线路,擦亮红色旅游新名片。”牟平区旅游局负责人介绍说。城铁效应助推沿线产业跨越升级　　青荣城铁犹如一条巨龙,串联起牟平经济开发区、大窑沁水工业园、姜格庄台湾工业园等重要产业园区,吸附集聚人流、物流、资金流等生产要素,促进一批新项目的落地、新产业的扩张和新经济增长点的形成。对于正在积极推进转型发展的牟平而言,一条新铁路,就是一条承接新项目、新产业的纽带,为区域经济跨越发展、沿线产业转型升级带来扬帆远航的东风。　　――在牟平经济开发区,优势产业不断壮大,三产服务业加速集聚。2014年,园区内5000万元以上重点项目已开复工11个,完成投资10亿元。目前,以晟峰软件园、现代农副产品物流园、富圣物流等项目为主体的沿河服务产业带正在加速崛起,安德利果胶、中广核光伏电、统利饮料二期、康师傅饮品扩建等项目正在跟踪推进。在今后规划中,牟平经济开发区将充分发挥“城铁效应”,充分依托鱼鸟河水系的地理资源优势,打造多个沿河商圈,重点以东华商贸城为中心,激活太平洋广场项目,推进瑞茂通、河畔丽景等项目,打造大型购物、娱乐商住圈。以滨州医学院烟台附院为中心,加快推进富贵花园、御福林等项目,打造医疗、保健商住圈。　　――在大窑沁水工业园,现代服务业异军突起,产业招商成效明显。依托城铁牟平站,沁水工业园坚持新区拉动、城区带动、园区主动、山海互动,加速做优一产、做强二产、搞活三产,加快打造城际铁路牟平站附近现代服务业增长极,集中引进高端休闲度假旅游业、总部经济等产业项目,重点突出以商招商和产业招商,以海洋高技术产业为导向,向蓝色、高端转型,加快推进石药生物制药、兴业机械、海德新能源纯电动车、北方智谷、仙坛股份、晟宝丽环保壁纸、迪康环境科技、正树物流等产业项目,加快推动汽车产业园、生物制药产业园、啤酒产业园、先进制造业产业园、生态纸业产业园、绿色食品产业园六大产业园区提档升级。　　――在姜格庄台湾工业园,生态旅游渐成规模,低碳产业加速崛起。在金山湾生态城,依靠优越的地理位置和旅游资源,紧抓青荣城铁的交通优势,一座国际化的“旅游度假城”正在成形,区内将重点建设以生态旅游、文化休闲、商业会展、商务办公、高端居住为重点的高端旅游度假城,使之成为中国北方国家海岸的样板区；作为胶东地区唯一的低碳环保产业园,台湾工业园将借助优越的地理位置和城际铁路“青烟威”半岛1小时生活圈,重点打造以节能环保企业总部基地、新能源工业园、节能环保设备工业园、新材料工业园为主的低碳节能环保产业区。　　新牟平,正乘着高铁巨龙奔向更加美好的明天!
本文相关新闻青烟威荣城际铁路_百度百科
青烟威荣城际铁路
青烟威荣城际铁路长度为299.18公里（其中利用既有13.3公里），总投资371.3亿元，为客运专线铁路，正线数目为双线。项目设计最高营运210公里、线下预留时速250公里的后期提速条件，于2010年10月正式开工。日，青烟威荣城际铁路在烟台成功合龙，实现铺轨贯通。日，山东省内第一条区域性城际高速铁路——青烟威荣城际铁路正式通车运行。青荣铁路进入烟台境内后，基本与同行，进入福山后右折向东，基本沿绕城、烟威高速南侧进入牟平。沿线附近有、、、烟台高新区、、沁水工业园等重要产业园区，青烟荣威城际铁路建成后，将与蓝烟交通经济带并肩联手，进一步发挥“”，吸附集聚周围人流、物流、资金流等生产要素，加快隆起一个更大的“”，促进一批新项目的催生、新产业的扩张和新经济增长极的形成。
青烟威荣城际铁路建设
青烟威荣城际铁路长度为299.18公里（其中利用既有13.3公里），总投资371.3亿元，为客运专线铁路，正线数目为双线。项目设计营运时速210公里，线下预留时速每小时250公里的提速条件，于2010年10月正式开工。日，青烟威荣城际铁路在烟台成功合龙，实现铺轨贯通。日，山东省内第一条区域性城际高速铁路——青烟威荣城际铁路正式通车运行。
青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路，主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流，同时承担部分跨线客流。此外，正线数目为双线，设计最高营运时速为210公里，计划采用CRH动车组运行，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日达到29.3万人，届时青岛至烟台的直达行程将由3小时缩短至1.5小时，青岛至威海则将由4.2小时缩短至2小时，实现动车组“公交化”运行。正式通车后，将改写烟台和威海历史，烟台、威海两座城市将正式纳入全国高铁网。
按照规划，青荣城际铁路从到，全线共设青岛北站、、、、、、、、（汽车站站）、、、、、、16个车站。
序号　　车站（含线路所）　接续线　备注1　青岛北　胶济线（不含）　2　城阳　　高速场3　　柘车河　　胶荣联络线　线路所4　即墨北　　　　5　夏格庄　　　预留6　莱西北　　　　7　莱阳　　　高速场8　海阳北　　　　9　桃村北　　　　10西陌堂青烟直通线线路所11烟台南烟荣联络线　12牟平　　13威海北　　14威海桃威线高速场15文登东　　16荣成　　青岛至荣成城际铁路已单独立项建设，为既有车站，、、和威海站为既有站改建。青荣城际铁路速度目标值推荐设计速度为210公里/小时，青荣正线线下工程预留250公里/小时的后期提速条件。
2008 年8月28日，铁道部（）和签订《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议
纪要》中确定，双方共同筹资建设青烟威荣城际铁路，项目资本金按照总投资的50%安排，铁道部（中国铁路总公司）、山东省按资本金7：3比例出资，山东省负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁补偿费用经双方认可后作为资本金计入山东省股份。项目投资估算总额为333.9亿元，其中动车组购置费33亿元，资本金以外的资金使用国内银行贷款。
日下午3时许，烟台市牟平区姜格庄镇西山北头北山隧道西口处人头攒动，因为备受瞩目的青烟威荣城际铁路青荣正线全线将在这里铺通合龙。随着最后一根500米长的钢轨稳稳落在轨枕上，工人们将螺丝与合龙口顺利合龙对接，这就标志着青荣正线299公里铺轨全面贯通。[2]
日清晨5点35分，经过两次共计15个小时的封锁施工，山东省第一条城际铁路青烟威荣城际铁路与胶济铁路精准对接。此次超长道岔的成功插铺，通过胶济铁路将青荣城际铁路融入全国高速铁路运输路网。[3]
日，青荣城际开通济南、烟台、威海、荣成方向的城际列车。
日至27日，召开了鲁南客运专线(曲阜至临沂段)可行性研究评审会。在会上不仅把线路“取直”，还将时速从200提高至300公里/小时，经过此次线路优化，临沂至曲阜间高铁距离将减少11公里，造价也将节省出15亿元。
2015年开通青岛方向城际列车；曲阜至临沂、菏泽至曲阜城际铁路的预可研报告已编制完成，全程350km。[4]
青烟威荣城际铁路车型
日铁路部门实行新运行图后动车组,编次首次超过普通列车。从第一组列车(CRH1-001A)日在青岛出厂起,到我国动车组列车共拥有六大系列(CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6及CRH380)。
动车组列车　　外号研制方编组方式相关参数CRH2A型　　带鱼中国4动4拖(4M4T)
即4节动车配4节拖车
标称营运速度250km/h
或称CRH3-380型
兔子　　　　4动4拖(4M4T)持续运营速度380km/h
最高运营速度420km/h
最高试验420km/h以上
牵引功率为9200千瓦
高寒车型主要为哈大客运专线提供
CRH380BL型8动8拖(8M8T)最高试验速度487.3km/h（特殊试验编组(8M4T)的CRH380B-6402L动车组进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段）
CRH380CL型大白鲨　持续运营速度380km/h
最高速度450km/h以上
参考资料CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同,并使用与E2系
相同的牵引电动机,但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动,以适应高变化的沿线接触网。在驾驶拖车顶部均装有多种信号天线,这也是日本本土的同型车所没有的。日,首组CRH2A型动车组(CRH2-001A)由日本运抵中国青岛。日,南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产化CRH2A完工交验,并开始批量生产。日起,首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线及沪宁线间投入载客试运营。在首批时速200公里级别的动车组中,CRH2A是最先全部下线的车款,60列的CRH2A已于2007年11月底全数交付,并获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。
CRH380CL车型是在成熟的CRH380BL型动车组基础上集成日立公司的牵引/网络控制系统进行适应性改进，继承了原型车固有的可靠性和安全性性能，主要有以下特点：外型更时尚：2.6米的超长车头，飞船式的黑框透明机罩，再加上浑然天成的完美流线，嵌上两盏“双眼袋、丹凤眼”车灯，采用了细长比更大的流线型铝合金车头，降低了12%的空气阻力牵引更给力：该车型牵引系统采用日立公司提供的系统部件，交直交传动方式。主要由牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。列车牵引变压器容量由5848kVA提升到6134kVA，牵引变流器输出功率由2300kW提升到2620kW，牵引电机输出功率由586kW提升到615kW，轮周牵引功率提升至19200kW。CRH380CL高速动车组为目前上线运营的动车组中国产化程度最高的，整列车拥有16节车厢，定员1053人。相对于在京沪线、京广线上运营的CRH380BL型动车组，CRH380CL型动车组实现了较大的车头创新，内部设施人性化程度更高，空间更大，设施更完善，加装了热水炉等设备；设多功能卫生间，配有自动开关门锁按钮，残疾人专用座便器及婴儿护理台等。同时车内全部采用LED节能光源照明，照度可提高60%，一年可节电2万度。
南车青岛四方股份相关负责人介绍说，此次青荣城铁将采用技术最成熟的CRH2A型高速动车组，该型号列车与中国铁路第六次大提速当天开出的首列“和谐号”动车组型号一致，为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。“它的运营时速可达200-250公里。”
日，一辆“和谐号”动车组检测列车快速驶过青烟威荣城际铁路烟台南站。当日，青（青岛）烟（烟台）威（威海）荣（荣成）城际铁路继续进行动车试跑。所有检测车按逐级提速的方式进行渐进式检测，通过往返试跑采集和分析相关数据，合格后进入规定速度测试。青烟威荣城际铁路项目是山东省内第一条区域性城际高速铁路。
2014年年底，济南到烟台、威海、荣成方向将开行动车组。济南至烟威地区的通行时间将由原来的7至8小时缩短至3至4小时，年客运输送能力将达到8000万人次。
青烟威荣城际铁路运行
即墨——烟台南站段检测
青荣城际铁路日全线试跑，速度将
达到120公里。[5]
日青荣城际铁路开始3个月联调联试 年底济南3小时到烟威。[6]
日上午10时许，由即墨北站4道开出的青荣铁路首列联调联试动检车--D55001次顺利通过由中铁十四局三公司负责施工的即墨段。据悉，带有CRH2-68C标号的该次白色动检列车的最高运行速度为160km/h，运行在即墨北至烟台南站运行区间内，动检列车的试验运行共进行7次，测试最高时速经160 km/h、180 km/h两个阶段后，最终可200
日，青荣城际铁路烟台南到即墨北上行线动检车时速达到240公里。据了解，动检车后期将冲击时速275公里，达到后线路将基本具备运营条件。17日下午3点40分，一列动检车驶进烟台南站，短暂停靠后将从烟台南开往即墨北。现场的烟台南站施工人员说，这是今天第二辆停靠烟台南站的动检车。据了解，该列动检车在17日下午从烟台南返回即墨北的上行线提速至240km/h。“经过前几天的线路调整后，烟台南到即墨北上行线的运行速度已经达到200-220km/h，下午再进行提速，
提速至240km/h。”济南铁路局相关人员说，15日和16日动检车暂停了上线检测，相关部门对前期线路检测出的问题进行了集中调整，时速达到240公里表明线路状况良好，整个联调联试阶段，这种折返跑的检测调整会反复进行，确保线路各项数据达到运营的要求。据了解，17日动检车进行了烟台南到即墨北上行线路提速至240km/h的冲击，18日将根据线路情况进行即墨北到烟台南下行线的提速检验。据介绍，时速达到250公里表明线路具备高速铁路的要求，整个青荣城际铁路联调联试阶段最后要达到275km/h的标准。“后期将根据线路情况继续进行提速，时速达到275公里后整个线路将基本具备运营的要求。”济南铁路局相关人员说。
日下午4时许，伴随着一列“和谐号”动车缓缓驶入烟台南站进站口，青荣城铁即墨至烟台南联调联试动车组以275公里的最高时速完成调试，初步达到了开通运营的要求。
烟台南站——荣成站检测
日13时32分，青荣城际铁路CRH380综合动检车自烟台南站发车，并于14时21分抵达荣成站，停留5分钟之后即返回。CRH380综合动检车经过时车速明显比之前的检测车快很多，平均时速约160公里每小时,车身为白色，为我们通常所说的“子弹头”式样，就外观来说，与将来乘客乘坐的动车实车是一样的。据了解，轨道线路的检测工作将反复进行，保证轨道线路符合开通运营时速200公里的要求。[7]
日，青荣城际铁路动检车再试跑，全天在烟台南站和荣成站之间共进行了5个来回动车测试，最高时速达到220公里。10月30日早上7时30分，动检车自烟台南站发车，8时1分进入威海北站。随后，动检车逐步提速进行测试，最高时速达到260公里。“子弹头”动车的主要检测项目为列车轨道、接触网、逐级提速联调联试、通信系统等，动车从烟台南站出发驶向荣成站，进行提速“试跑”。[8]
烟台站——烟台南站检测
2014年11月份开始进行检测。
青烟威荣城际铁路建设意义
1小时生活圈
青荣城际铁路沿线地处山东半岛的龙头———区域内。
城铁沿线地区的铁路客货运输由、、承担，其中进入烟台只有蓝烟铁路。蓝烟铁路长184公里，技术标准较低，客车平均旅行速度仅为57km/h，不能满足区域经济社会快速发展的需要。青荣城际铁路的建设将对半岛的调整，城镇化战略的实现、的形成，城市区域之间的有机协调合作起到重要的作用。青烟威荣城际铁路的建成后，烟台与青岛、威海之间将真正实现1小时半岛生活圈。山东半岛是中国之一。继、长三角的外向型经济率先发展之后，环黄渤海地区会成为下一轮外资投放和地区经济增长的重点，有望成为中国经济板块、乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带。
届时，青岛至威海、青岛至平均运行时间缩短至1个多小时，群将依托这条铁路真正实现“1小时生活圈”。项目正式建成。青荣城际铁路的建设将进一步完善山东半岛综合交通体系，极大改善荣成市区域交通条件，满足旅客运输需求，推进城镇化和经济一体化进程，促进地区经济社会协调发展。
青烟威荣城际铁路位于胶东半岛中部地带，连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市，在烟台市境内约146公里，设计时速250公里。其中，支干线总长约66公里，贯穿卧龙、、、、凤凰台、幸福6个街道园区，征地1230亩，占全市征地总量的16.8%，拆迁建筑面积23.7万平方米，占全市拆迁面积的42.7%。
作为市中心区，芝罘区交通压力凸显，青烟威荣城际铁路的建设，将有效破解市区交通瓶颈、加快旧城旧居改造步伐、促进沿线企业改造。据介绍，该铁路建成运营后，将形成由烟台至青岛、至威海、至荣成1小时交通圈，实现相邻城市的“同城效应”，并通过胶济铁路融入全国高速铁路运输路网。
铁路建设将直接拉动、钢材需求和机械、冶金、建材、电子等相关产业发展，并提供大量就业岗位。中心城区服务业辐射胶东。将加速。
青烟威荣城际铁路和龙烟铁路运营后，一横一纵两条铁路贯通山东半岛，不仅将拉近烟台与周边城市的空间距离，推动烟台陆海经济持续协调发展，而且将进一步密切烟台与环渤海、黄三角以及中西部能源基地的联系。烟台中心城区无论是经济总量还是发展质量都有了明显提升，但跟周边城市相比，依然存在差距，辐射带动能力不强，其中很重要的一个原因就是铁路、港口等基础设施不发达，交通枢纽地位不明显，青烟威荣城际铁路和龙烟铁路建成后，将会有效地缓解这一局面。
青烟威荣城际铁路设计时速210公里，该铁路运营后
，烟台到青岛、济南和北京的平均时间将分别缩短到1.5小时、4小时和6小时以内。届时，将会带来大量的人才聚集、经贸合作、产业分工的机会，邻近城市的“同城效应”将会进一步显现，中心城区服务业对烟台乃至胶东地区的辐射和带动能力将会明显增强。
伴随着“一横一纵”两条铁路建设，沿线居民生产生活条件也将改善。青烟威荣城际铁路将贯穿6个街道园区，将征地1230亩，需拆迁房屋23.7万平方米；龙烟铁路需要征地306亩，拆迁房屋2.7万平方米。大规模的征地拆迁，将加快城郊区域旧居改造，客观上提升沿线区域发展。征迁中将以土地换保障，消除居民的后顾之忧；同时，以房屋拆迁为契机，把安置房建设与旧居改造有机结合，改善居民生活环境。
青烟威荣城际铁路其他
驾驶员正在进行操作。其实，动车没有方向盘！是靠操作杆来驾驶，凭驾驶员的感觉来操控。操控台两边各有一
部电话，都是重要的通讯工具，进站、听调度全靠他们。在驾驶台上，还有一个按钮需要驾驶员每分钟按一次，这是为了防止驾驶员离开岗位或打瞌睡而设定的，就连想偷懒看看报纸或杂志也不行。如果在规定的时间不按下去，动车会自动减速甚至紧急制动。
宽敞舒适的一等座，可以平躺。商务车厢内提供的是暗红色皮座椅，外观酷似商场中售价万元以上的按
摩椅，设计十分有时尚感，在座位两边扶手上更是大有玄机。
在左侧扶手内，隐藏着一部微型液晶电视，里面有多部电影可以选择。其下侧则是220V的电源插座，将手提电脑的插头插入后，马上就可以进入充电状态。
而在右侧扶手内侧，有一系列的靠背、脚垫调节按钮，轻轻一按，座椅马上按照乘客的指示作出调节。椅子完全放平时，一米八高的男乘客也能舒舒服服地平躺入睡。据介绍，商务座乘客还有免费的毛毯、靠垫、拖鞋、零食和餐饮提供。
一等座及二等座座椅均可旋转
一等座座位靠背
一等座每个座位除了能调节倾斜度外还有脚踏板。靠背上还有可以调节高度的小枕头，在座位上坐久了也没关系。一二等的座位都有电源插座，只不过二等座有的座位是三人合用一个插座，一等座是两人合用一个。
二等座车厢
每排2+3个座位，宽度一般，跟普通飞机上的经济舱空间差不多。
很多乘客都关心车厢内的温度。其实在列车上时，无论车外温度如何，车厢内都是20℃左右的温度。
车窗采用减速玻璃。因为光的拆射，坐在运输工具上，透过一般的单层玻璃，看到的窗外的移动速度会比实际速度更快。而减速玻璃则利用双层玻璃光的折射和玻璃本身的平稳特性，让外界景物的运动速度和实际速度一致，和没有玻璃时一模一样，看起来比较慢。
残疾人及母婴室卫生间面积比较大，是普通高铁卫生间的两倍，残疾人使用有把手，同一般无障碍厕所无两样，母婴室功能是有个折叠的踏板，只要打开就可以使用。
由于青烟威荣已经具备开通济南方向的条件，2014年底调图后山东半岛的烟台、威海等地连入全国高铁网，最早从2014年12月底开始，济南铁路局将增开荣成至上海虹桥、荣成至北京南、烟台至北京南等3对直通高铁列车，以及济南至烟台、济南至荣成、济南西至荣成、荣成至烟台等7对管内动车组列车。届时烟台至北京的火车运行时间，将由15小时缩短至5个半小时左右。
（1）增开荣成～上海虹桥G458/5G456/7次高速动车组列车1对，经由青荣城际、胶济客专、京沪高铁运行。
（2）增开烟台～北京南G472/G471次高速动车组列车1对，经由青荣城际、胶济客专、京沪高铁运行。
（3）增开荣成～北京南G476/G475次高速动车组列车1对，经由青荣城际、胶济客专、京沪高铁运行。
（4）济南～烟台D次、济南～荣成D次、青岛～济南D次管内动车3对。
（5）青岛～济南D次、济南～荣成D次、荣成～烟台D/D6096次、烟台～荣成D/D6093次管内动车5对。
（6）济南西～荣成D次管内动车1对。
（7）增开济南～聊城K4/1K8306/7次快速旅客列车1.5对，经由邯济线运行。
（8）增开聊城－东营K8308/5次快速旅客列车0.5对，经由邯济线、胶济客专、张东线运行。
（9）增开烟台～日照K2/3次快速旅客列车1对，经由蓝烟、胶济客专、京沪、新石线运行。[9]
济南聊城间将重开火车
此次调图，随着邯济铁路扩容改造完成并具备通车条件，济南铁路局增开济南至聊城的K04/1 K8306/7次列车，经由邯济线运行。同时，停运济南至的5011次列车，增开聊城至东营K8308/5次列车。另外，增开烟台至K72/3次列车，经由蓝烟线、胶济客专、京沪线、新石线运行。[9]
青荣城铁乘务员首亮相
日，青荣城铁即墨至荣成段正式通车，是连接省内青岛、烟台、威海、荣成等沿海城市的第一条城际高速铁路。这条线路开通后，济南至烟台、济南至荣成平均运行时间将分别缩短至4到6小时内，成为胶东半岛城市群快捷运输通道。齐鲁网联合山东广播电视台新闻中心、广播新闻频道、电视公共频道共同推出“四媒一体”大型融媒体直播。齐鲁网记者跟随首班列车体验济南至威海荣成首次旅程，并用镜头记录下青荣高铁列车上的动姐。[10]
．大众网． [引用日期]
．水母网[引用日期]
．即墨网[引用日期]
．中国网．[引用日期]
．网易新闻[引用日期]
．凤凰网[引用日期]
．胶东在线．日 [引用日期]
．大众网．日[引用日期]
．齐鲁晚报．[引用日期]
．齐鲁网．[引用日期]
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