南京有六合、溧水等大区，加上工业、港口占地大。大学也远远多于成都而苏州的工业和吴江区和周边的乡镇超级发达。一个盛泽就60多平方公里。而胥口、东山、同里黄埭、望亭等乡镇也都有规模了。
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发表于：16-03-30 13:31
成都的双流郫县实际上已经是市区建成区了
但毕竟还是县，没算进去
发表于：16-03-30 14:35
双流相当于南京江宁，和成都主城完全连为一体，而且双流比江宁大点，和成都主城相连的3县4区都没有算，这个建成区都和主城差不多了，当然密度不如主城区，成都2000年流入人口370万南京不到一半，每年的房地产建成面积和销售近3个南京，这么大规模的造城和每年比南京大的多的兴建建成区，今天的成都肯定比南京大多了，而且以后差距会更大，成都1400人口四川8000万人主城强大的虹吸效应
发表于：16-03-30 15:38
以下是引用 第3楼 @bsjt168 的话：
双流相当于南京江宁，和成都主城完全连为一体，而且双流比江宁大点，和成都主城相连的3县4区都没有算，这个建成区都和主城差不多了，当然密度不如主城区，成都2000年流入人口370万南京不到一半，每年的房地产建成面积和销售近3个南京，这么大规模的造城和每年比南京大的多的兴建建成区，今天的成都肯定比南京大多了，而且以后差距会更大，成都1400人口四川8000万人主城强大的虹吸效应
四川除了成都还有个像样的城市吗？都被成都吸干了！
发表于：16-03-30 15:40
成都建成区比苏州大多了
发表于：16-03-30 15:47
回复 第2楼 的 @热爱江苏上海和广东：
苏州的昆山 常熟也是一样的情况
发表于：16-03-30 21:06
你去游玩过就知道，城里不输苏州和上海，但农村象非洲一点不为过
发表于：16-03-30 21:15
回复 第4楼 的 @有有狂飙：
绵阳，泸州，宜宾也是可以的，以前四川有两个特大城市，综合实力不错的，重庆被划走了四川元气大伤，如果南京不在江苏直辖了，那江苏一个特大城市都没有
发表于：16-03-30 22:54
又怎么样呢？其实很多人比来比去城市大小，高楼大厦又怎么样呢？都是些初级的观念。我宁愿南京中等规模，开车一小时之类就是青山秀水人少。搞那么大城市有什么意思。而且江苏很不错了，城乡差距并不太大，这才是和谐发展。一个省就一个大城市像点样子那是收容所，不是家园
发表于：16-03-31 10:03
& &成都具有强大的幅射功能，这是南京.苏州不能比较的。成都的繁荣度也是极高的。
发表于：16-03-31 20:49
&&[第3版 03-31 20:49]
除了北京上海这两个超一线城市，
成都和广州一样，拥有几乎所有的大区机构~
（金融/民航/铁路/领事馆/医疗/教育/网络/物流/军事/信息。。。）
绝对的权利带来的是绝对的话语权和垄断资源~
尽管重庆是中央直辖市，但成都才是实际意义上的西南首都~
这也是成都真正敢自称第四城的底气！
还好成都经济目前还不行，要不然早就是一线城市了~
深圳本身和重庆、天津一样，大区机构少得可怜~&
但深交所和深圳的高科技公司都很牛~ 所以，深圳也是一线~
天马行空的宅汉子……
发表于：16-04-01 09:54
回复 第11楼 的 @z_jici：深圳的大机构很多，只是你不知道。深圳市藏龙卧虎之地。
发表于：16-04-01 10:00
被系统删除于： 02:26:18
发表于：16-04-01 12:37
成都去白相过，四面环山，当中是平原，它处于盆地东边，东靠空气质量一等一个龙泉山，海拔500米不到，是真正地举全省之力建都城，底下的小帮主地级市，都是小山城，做不大，成都是平原，高架也是大手笔，要修就是一个环，地铁要修就是几条线同时开工，城建力度相当历害，特别是城南地段，高档豪宅造的不输于国内任何一座中心城市，由于劳动力地价便宜，再加上竞争激烈，中字头城建集团，如雷惯耳地产大户悉数到场争相开发，房价也就万把块左右。有一点特别大的优势是什么呢？由于，地理原因，成都手下的小帮主都是山民城市，而山民呢最最向往欢喜生活在平坝(川语)地方，就是平原地区，不用爬山，想一下，生活在山里是何等艰辛，更何况是一辈子呢？因此，成都就成为有钱山民们的向往之地，房子销量不是一般地好，高质量的教育，自成体系的高校群体，西南高水平医疗设施，倪家桥路附近的领馆群为富山民出国旅游，提供便捷签证高效服务，四通八达的交通设施，发达的军工，自成体系，国人引以为豪的代表作歼10战斗机，西南国际机场双流机场人满为患，现已在小帮主资阳市开建大型第二机埸，天府国际机场，无一不是贪官污吏和富裕山民们的首选和向往之地。本人看来，成都很好地把控了房价与购买者的承受能力，高房价绝对不是一个城市拿来炫耀的资本，某京要与成都相比，有点自不量力，成都差不多虹吸了改革开放以来全四川所有的红利，再加上川民是个热衷消费的族类，象个雪球越滚越大，三产叫伊不发达都要发达，要想吸引人，就要控制压制住房价，使人们住得起，有人了就有消费，才有人气，利益才能产生，城市才能做大做强，想要卖地维生，不是长久之计，要做中心大城，是要拿点智慧和魅力出来，否则终将没落！见笑！
发表于：16-04-01 12:52
以下是引用 第14楼 @aloen安然 的话：
成都去白相过，四面环山，当中是平原，它处于盆地东边，东靠空气质量一等一个龙泉山，海拔500米不到，是真正地举全省之力建都城，底下的小帮主地级市，都是小山城，做不大，成都是平原，高架也是大手笔，要修就是一个环，地铁要修就是几条线同时开工，城建力度相当历害，特别是城南地段，高档豪宅造的不输于国内任何一座中心城市，由于劳动力地价便宜，再加上竞争激烈，中字头城建集团，如雷惯耳地产大户悉数到场争相开发，房价...
成都还是比价牛逼的，奢侈品消费秒杀南京。 其实在国内政治地位也是高于南京的
发表于：16-04-01 12:55
回复 第14楼 的 @aloen安然：
成都土地在大城市便宜倒是真的，政府把控的好，成都私家车数量全国第二，奢侈品全国第三，成都车展中国四大一级车展等等其实低价房价要是炒高了不是没有实力，政府的理念不同，你说的对成都不是房价和购买了空置的好不会有2000年以后近400万人的净流入。不会每年的房地产开发和销售全国第三，做大城市才有话语权，
说道人工成都不便宜毕竟十大城市。说真的全国一半左右的城市普通工薪没有本质区别，我老家县城工厂工人3000多块，同样工作量苏南，就是上海也高不了多少，南京，成都大部分人工没有本质区别。这个看看满大街酒店招聘服务员的工资就知道
发表于：16-04-01 13:00
成都的千万富翁和亿万富翁全国第三和第四，比南京多得多，说真的成都房价完全可以炒到一线城市，说真的南京的房价不是一般工薪买得起的都是本地加外地富人加贪官，所以高房价不是老百姓支撑的，这个数量成都远大于南京，只能说成都是志在高远
发表于：16-04-01 13:41
山中无老虎猴子称大王，这也是为什么四川只能是一个落后西部省份的原因，说实话我还真不羡慕所谓成都在省内的首位度，这个可是建立在吸光全省的血外加大地震数万人命换来的重建资金的基础上才有成都的今天的
少年侠气，交结五都雄。肝胆洞，毛发耸。立谈中，死生同，一诺千金重
发表于：16-04-01 13:44
成都的辐射力远超一般人的想象，西安，重庆都比不过，而且文化更多元，西北，西南各地的人在当地都能很好的融入，更像是西部的首都，南京只能算一个区域中心而已，举个例子，成都有清真便利店，南京虽然号称清真文化很强，但是便利店就是一个苏果占大头，毫无竞争意识
发表于：16-04-01 13:48
成都是个不错的城市，但说比南京好，我就呵呵了。
发表于：16-04-01 13:53
成都重庆都好玩
发表于：16-04-01 13:53
以下是引用 第9楼 @walker_hou 的话：
回复楼主: 又怎么样呢？其实很多人比来比去城市大小，高楼大厦又怎么样呢？都是些初级的观念。我宁愿南京中等规模，开车一小时之类就是青山秀水人少。搞那么大城市有什么意思。而且江苏很不错了，城乡差距并不太大，这才是和谐发展。一个省就一个大城市像点样子那是收容所，不是家园...
说的太好，非常赞同。
发表于：16-04-01 14:31
转贴，可能是几年前的
我这个是最客观的关于成都的数据，吹子勿吹，黑子勿黑，为我们的城市找准定位。
成都是西部特大中心城市，全市幅员面积12121平方公里，列副省级城市第六位（哈尔滨、长春、杭州、沈阳、大连、成都、青岛、西安、宁波、武汉、济南、广州、南京、深圳、厦门）；市区建成区面积515.5平方公里，列副省级城市第五位（广州、深圳、南京、武汉、成都、沈阳、杭州、长春、哈尔滨、济南、西安、青岛、大连、宁波、厦门）；常住人口1418万，列副省级城市第一位。其中中心城区（高新、锦江、青羊、金牛、武侯、成华）建成面积387.8平方公里，常住人口533.7万，每平方公里人口密度达到1.38人。
2012年全市经济总量8138.9亿元，列副省级城市第三位（次于广深）。
目前，成都市中心城区路网密度每平方公里只有5.2公里，尚未达到国家规范标准；快速路只有90.8公里，相当于广州的三分之一；轨道交通建设也相对滞后，已通车里程在副省级城市中处于中下游水平。
成都人均水资源拥有量仅为四川省的三分之一；油电气基本靠外调，成都市每平方公里的电网负荷密度只有0.06万千瓦，相当于上海的14%、广州的40%，天然气供需缺口日均保持在40万方。
成都拥有机动车311万辆，其中汽车231万辆，全国第二。预测每天新增车辆1560辆，为满足新增车辆道路通行能力，成都市每天需要新修双向四车道的道路1.8公里，其中中西城区需要新修0.8公里。
发表于：16-04-01 14:37
双流2002年已设区
发表于：16-04-01 14:39
　　新中国建立后，成都市行政辖区几经调整，面积由29.9平方公里扩大到1.21万平方公里。1952年撤消成都县，部分划归成都市郊区。1953年后，相继建立了东城区、西城区、金牛区、青白江区、龙泉驿区和一个区级办事处(黄田坝)。1976年将温江地区的双流县、金堂县划入成都市管辖。1983年5月，实行市领导县体制，温江地区10个县并入成都市。1990年10月，经国务院批准，成都市进行区划调整，五区划为七区。2002年，经国务院批准，又将原新都县、温江县撤县设区，形成今天9区4市(县级市)6县的格局，即:锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区、龙泉驿区、青白江区、新都区、温江区,都江堰市、彭州市、邛崃市、崇州市，金堂县、双流区、郫县、大邑县、蒲江县、新津县。
发表于：16-04-01 14:39
　　截至2013年末，成都市户籍总人口为1187.99万人，在全国特大城市中，仅次于北京、上海、重庆，居第四位。其中，市区人口564.94万人，县(市)人口623.05万人;女性人口595.83万人，男性人口592.16万人。全市共455.05万户，其中市区为216.55万户，县(市)为238.50万户。全市平均每户2.61人，其中市区平均每户2.61人。全市人口密度为每平方公里974人，其中市区人口稠密，每平方公里达2576人。
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发表于：16-04-01 14:42
说辐射力不妥，应该叫虹吸力，辐射并不是指增加自己，而是和周边的互动。
发表于：16-04-01 14:43
以下是引用 第2楼 @热爱江苏上海和广东 的话：
成都的双流郫县实际上已经是市区建成区了 但毕竟还是县，没算进去...
应该算进市区了
　　截至2013年末，成都市户籍总人口为1187.99万人，在全国特大城市中，仅次于北京、上海、重庆，居第四位。其中，市区人口564.94万人，县(市)人口623.05万人;女性人口595.83万人，男性人口592.16万人。全市共455.05万户，其中市区为216.55万户，县(市)为238.50万户。全市平均每户2.61人，其中市区平均每户2.61人。全市人口密度为每平方公里974人，其中市区人口稠密，每平方公里达2576人。
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发表于：16-04-01 14:44
成都女性多于男性
发表于：16-04-01 14:44
成都的建设相当不错。
发表于：16-04-01 15:12
& &成都盆地天府之国，四川周围都是大山险川，成都处于沃野数百里的中心确实很神奇。
发表于：16-04-01 22:21
回复 第17楼 的 @bsjt168： 成都千万富翁和亿万富翁全国第三第四？
我很好奇，从各媒体公布的信息来看，基本上都是北京上海深圳广州和杭州五个城市，不知道你说成都排全国第三第四是你的臆想还是吹牛？ 随便发几个链接看看：
http://help./15/F2D20O00964LDH.html
发表于：16-04-01 22:34
万达买下了“好莱坞”，王健林是双富豪，物质富豪与精神富豪，随便发个链接看看：
发表于：16-04-02 12:08
回复 第28楼 的 @你叫水煮肉片？：照你这样说，昆山也该是苏州市区了，那你成都就更加别和苏州比了。
发表于：16-04-02 16:11
以下是引用 第34楼 @满足无价 的话：
回复 第28楼 的 @你叫水煮肉片？：照你这样说，昆山也该是苏州市区了，那你成都就更加别和苏州比了。...
设区的，和下面的市，市县是分开算的，人口是这样算的，你再查查建成区是怎么算的。
发表于：16-04-02 16:15
成都市辖区建成区面积604.1平方公里，常住人口1442.8万人。
发表于：16-04-02 21:02
看到论坛里居然有人舔成都贬南京就想笑。说来说去无非是领事馆奢侈品，试问我国重庆以西有什么大城市？这些资源集中是必然的。而长三角除了上海这个巨无霸依旧是群雄共舞，欣欣向荣。可以说成都越吸血四川其他地区是悲哀，即便如此南京除了上面那两项其他样样比他好或者差不多
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双流区委书记
||河北||内蒙古||吉林||上海||浙江||福建||山东||湖北|广东||海南||四川||云南||陕西||青海||新疆||澳门|
双流机场飞机噪音给附近的居民带来的隐患
&&&& 15:54
领导好，地址（双流接待寺3组）这个地方离双流机场只有500~800米距离，机场和住的地方只隔着一条小沟，可以想象有多近，20多年了，一直像政府反映，一直没有结果，没结果不说，还修第二跑道，每次飞机起飞，整个房子的玻璃都在震动，每天晚上12后还有飞机在飞，小孩子根本没办法睡觉，还有人因为飞机噪音听力下降，希望有关部门工作人员到这个地方视察，可以感受一下噪音带来的困扰，
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回复单位：双流县&&&&
&&&&&&&&一、双流机场的基本情况&&&&成都双流国际机场原名双桂寺机场，1938年修建，道面为泥面，供小型双翼飞机起降；1944年扩建，跑道长1400米，用石灰、卵石拌合碾压，可供15吨以下飞机使用。日，中央军委总参谋部批准将双桂寺机场划归民航使用，随即正式列为民航机场序列，并更名为“成都双流机场”。1959年至1960年机场第一次扩建，跑道长2200米，可供伊尔18机型、全重100吨以下的飞机起降，新建的候机楼面积8500平方米。1967年将跑道延长至2600米，仍只能供100吨以下的飞机起降。&&&&1983年、1991年机场先后两次扩建，使候机楼的面积增至17400平方米，有储、供油万吨以上设施，航行管制、通讯导航、气象预报、运输服务等设施都较完备。1994年至2001年，机场先后对飞行区和航站区进行了大规模扩建，使飞行区等级指标达到4E，跑道延长至3600米，并安装了Ⅱ类精密进近灯光系统，可起降世界上包括波音747-400在内的各型飞机。2001年10月启用8.2万平方米平行三指廊布局的新一号候机楼，实行进出港分流、国内外旅客分流，并设置了离港系统、楼宇自控系统等；新建停车场7.4万平方米。日3.9万平方米的新国际候机楼竣工使用；日成都双流国际机场第二跑道（4F）试飞成功；日35万平方米的二号航站楼投入使用。&&&&成都双流国际机场飞行区等级为4F。现有2条跑道（02L/20R跑道&02R/20L跑道），西跑道4E级，长3600米、宽45米，跑道两侧各有1条宽7.5米的道肩，可以起降各类大型飞机，跑道两端端头安全区（RESA）长200米。东跑道4F级，长3600米、宽60米，跑道两侧各有1条宽7.5米的道肩，可以起降包括空客A380在内的各类大型飞机。&&&&二、调查处理情况&&&&日，原国家环境保护总局下发《关于成都双流国际机场第二跑道和新航站楼建设工程环境影响报告书的批复》（环审[号），同意四川省机场集团有限公司按照《环境影响报告书》中所列建设项目的性质、规模、地点、环境保护对策措施进行项目建设。日，四川省机场集团有限公司与我县签订《成都双流国际机场第二跑道和新航站楼建设工程环评搬迁及隔声处理协议》，由我县负责成都双流国际机场第二跑道和新航站楼建设工程环评搬迁及隔声处理工作。环评搬迁及隔音处理费用两项共计7627万元，由于机场第二跑道建设净空取土已用去环评搬迁资金1027万元，剩余环评搬迁和隔声处理费用6600万元作为第二跑道和新航站楼建设工程环评和隔声处理费用。日，双流国际机场建设工程指挥部将环评搬迁和隔声处理费用6600万元付给双流国际机场扩建征地拆迁安置指挥部。涉及双流范围内应采取隔音措施的行政区域及费用见表一，投诉人所在的地址位于东升街道接待寺社区，属于应采取隔声措施的区域。表一：应隔声措施的行政区域及费用镇名 行政村 面积（m2） 费用（万元）东升街道 白鹤社区 660 32.95 龙桥社区
接待寺社区
高林村 胜利镇 云华村
桂花村 &&&&按照环评要求的飞行程序，飞机噪声影响的范围有东升街道的龙桥社区、接待寺社区；胜利镇的云华村、桂花村、白塔村、花龙村；黄甲镇的八角村、文庙村、长埂村、双华社区、檬子村；武侯区的金花街道金花村和江安河村、簇桥、机投、金沙片区等。由于空域限制问题，成都双流国际机场现行的飞行程序与环评要求的飞行程序存在一定差异，即环评要求的飞行程序是为满足民航需求的方案，而目前批复使用的飞行程序是与军方协调后，修改完善，满足军民航空域使用的方案。在现行的飞行程序下，飞机噪声影响范围比环评要求的飞行程序下飞机噪声的影响范围大，增加对西航港街道的物流园区、川大周边的影响。&&&&日我县环保局向县政府报告（《双流县环境保护局关于成都双流国际机场噪声污染情况的调查报告》（双环发[号））建议，由我县规划部门与市规划部门对接，按照原民航总局《关于成都双流国际机场总体规划的批复》（民航机函[2005]19号）和原国家环境保护总局《关于成都双流国际机场第二跑道和新航站楼建设工程环境影响报告书的批复》（环审[号）的要求，合理规划机场周边建筑物，对未按批复要求已规划建成的建筑物，规划部门按照要求对开发项目提出工程措施要求，责成开发商采取隔音措施；规划部门未按照要求对开发项目提出工程措施要求的，由政府出资采取隔音措施。&&&&日，省环保厅向四川省机场集团有限公司复函（四川省环境保护厅关于对四川省机场集团有限公司成都双流国际机场第二跑道和新航站楼建设工程试运行期间环保意见的函（川环建函[2013]69号））明确四川省机场集团有限公司下一步须做好的工作：&&&&1.向环境保护部报告项目变更及飞行程序调整等情况，并按环境保护部提出的后续工作要求，补充、完善相关环保措施，同时须协调航空管理局等空管部门不断优化飞行程序，尽可能减小对机场周边及城市人口密集区的影响。&&&&2.尽快委托中国环境监测总站和有资质的环境影响评价单位开展项目竣工环境保护验收监测和调查工作，按照《机场周围飞机噪声测量方法》（GB9661-88）、《环境影响评价技术导则-民用机场建设工程》（HJ/T87-2002）和原国家环境保护总局环境影响评价管理司编制的《建设项目竣工环境保护验收监测培训教材》的规定，对机场周围由于飞机起飞、降落或低空飞越时所产生的计权等效连续感觉噪声级进行监测，划出70dB、75&dB、80&dB及以上噪声等值线，全面调查机场周围噪声影响范围，全面检查环评对不同等值线区域提出的对应环保拆迁、噪声防控和治理工作的落实情况，并根据监测结果分析、评价其环境影响，根据评价结果，确定应补充采取的环境保护措施。&&&&日，我县环保局已向四川省机场集团有限公司发函（双环函[2014]44号），要求该公司按省环保厅要求积极做好以上工作，并将有关情况尽快函告县环保局。&&&&由于您未留下联系方式，无法将处理情况告知您。最后，再次感谢您的留言。
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【一带一路·合作共赢】成都天府国际机场：打造国家级国际航空枢纽三部曲
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成都天府国际机场效果图。
　　央视网消息（记者 何川）日，成都市中心西南50多公里处，一个叫芦葭的小镇上，发生了一件必将影响这座古城未来的大事：成都天府国际机场正式开工。
　　成都天府国际机场的功能定位为国家级国际航空枢纽，总投资718.6亿元，是国家&十三五&期间投资最大的民用机场。该机场外形创意来自四川金沙遗址出土的商周时期图腾&太阳神鸟&，俯瞰机场，就像四只&太阳神鸟&驮日飞升。地处西南内陆、刚成为国家中心城市的成都，在国家&一带一路&倡议中要一飞冲天，给这四只&神鸟&托付了千钧重担。
成都天府国际机场航线（蓝色）与&一带一路&（红色）关系示意图。
　　紧扣&一带一路&倡议通联世界
　　成都天府国际机场对这座城市未来发展有什么影响？全国人大代表、西南交通大学交通运输与物流学院副院长罗霞言简意赅地说：&这是成都进入&后工业化&时代的标志。&
　　罗霞告诉记者：&从短期来看，新机场将提升成都航空运输能力、货物周转率和旅客周转率，全国航线、洲际航线及跨洋航线可得到不同程度的扩展。随着新机场临空经济区的建设，将弥补成都产业布局的短板，大型航空港的出现也标志着成都步入&后工业化&时代，新的临空产业集群将推动成都经济空间布局向&多点多极&发展，促进成都制造业由粗放走向高精尖。在&一带一路&发展的新局势下，成都面向欧洲、非洲及东南亚的天然地理优势使之具有良好的全球易达性。&
　　中国民航大学经济与管理学院副院长临空经济研究所所长曹允春表示，新机场的建设必须站在国家战略层面去理解。
　　曹允春说：&目前，国内具有门户枢纽地位只有北上广的三个机场。什么是门户枢纽？外国人来中国绝大多数就是通过这三个机场，西部地区一直缺这样的机场。随着&一带一路&倡议的推进，天府国际机场的建设顺理成章、势在必行，它建成后，&空中丝绸之路&将更畅通。&
　　分三步打造国家级国际航空枢纽
　　2016年5月，成都天府国际机场开工的同一个月，经国务院同意，成都定位为国家中心城市。稍后不久，日，中国(四川)自由贸易试验区正式挂牌。一次又一次的&政策加持&，无一例外地涵盖了打造国家级国际航空枢纽，发展临空港经济的使命。
　　据了解，2013年以来，成都国际航线增长迅猛，开通了旧金山、伦敦、法兰克福、巴黎、墨尔本、莫斯科、毛里求斯等多条定期直飞洲际客运航线，实现了澳洲、北美及非洲&零&的突破。截至目前，成都已开通国际（地区）航线88条，国际（地区）通航城市73个。新的蓝图已绘就，往下的路怎么走？
　　&成都要打造国家级国际航空枢纽，我认为可以分三步走。第一步，在&十三五&期间加快完成天府国际机场建设并且投入运营，开通天府国际机场的国内和国外部分航线，建设连接天府国际机场、成都市市区和双流国际机场的交通通道；第二步，完成天府国际机场二期建设，加密国际航线，建设机场与周边各个城市的交通衔接通道，建设机场周边航空经济城，发展航空产业；第三步，完善国际、洲际航线，健全川内各个地区与机场的交通衔接，以加强机场辐射范围，进一步完善、优化航空经济产业的组成与配套。&
　　打造国家级国际航空枢纽三部曲已经拉开大幕，即将面临的航权问题也就凸显出来了。
成都天府国际机场高速路效果图。
　　未雨绸缪提升航权问题较为复杂
　　罗霞表示，提升航权是天府国际机场建设的必要条件，也是建设国际化航空枢纽城市的前提。
　　&航权开放数量的多少、程度的高低，将最终决定着航空枢纽规模和性质。提升航权可使旅客真正获益，同时对地区经济有很大的推动作用，通过利用灵活的航权开放政策，加强成都与各个国家之间的往来，带动旅游业及相关产业的发展，还有利于航空公司抓住机遇开辟新的国际航线，带动航空公司等相关行业的发展。&罗霞进一步阐释提升航权的重要性。
　　&提升航权后，需要注意这三个方面的问题。航权的进一步提升，意味着我国将部分与第三国之间的航线甚至国内航线的运载权让渡给外国航空承运人。这势必会与国家领空主权之间产生一定的矛盾，甚至还可能引发国家安全问题。因此，必须要坚持国家领空主权原则和航权交换对等原则；开放航权，引入实力雄厚的外国航空公司，会给国内航空公司带来较大的竞争压力，要在航权开放后的激烈竞争中取得一席之地，核心竞争力是关键；若进一步放开航权，外国大型航空公司凭借自身多方面的优势垄断经营或者不正当竞争。因此，应明确航空领域垄断行为的审查机制，制定完备的反垄断豁免体系。&
　　罗霞表示，成都市的城市定位和城市建设已经上升到国家战略布局，&一带一路&为成都实现国际产能合作提供重要机遇，成都的国际影响力也会随着&一带一路&深化而不断提升，随着成都全面加速融入&一带一路&，成都将成为西部重要的经济中心、文化中心、文创中心、对外开放中心和综合交通枢纽城市。
编辑：刘春妍
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