中国行业资讯大全－汽车维修保养行业卷
热衷4S专卖店模式
海外汽修连锁店抢滩中国
&&&&随着加入世贸保护期即将结束，我国服务领域将面临全部对外开放，海外各类服务机构尤其是汽车维修业的跨国公司，必将纷纷长驱直入，中国汽修连锁业正面临着新的挤压。
&&&&事实上，一些汽修大鄂已先拔头筹在华跑马圈地。全球最大的汽车零配件供应商博世公司，在中国首家旗舰店已于前年10月在广州正式亮相，而去年初在广东组建20家维修连锁站计划也将圆满划上句号。而对这一快速增长的业绩，博世中国首席代表并不以为然。按照博世在华拓展计划，未来7年将在华打造1000家授权加盟汽车维修店，由此架构中国最大的专业汽修网络。另一家汽车制造业“巨无霸”奔驰，截止目前已在中国内地建有38家维修服务中心。到去年年底，预计专业服务中心数量将再翻上一番。
&&&&相关资料显示，当今欧美等发达国家和地区，品牌汽修店已成为汽车维修保养的主力军。上述提及的博世公司已在全球137个国家和地区拥有万余家品牌连锁店，其全球独立汽车维修服务网络无人敢与抗衡。
&&&&面对这一极为严峻的形势，中国自己汽修业的现状就十分令人担忧。据权威机构最新发布的统计资料显示，截止2003年中国拥有上规模的汽修厂、汽修站上百万家，规模以下的汽修点上千万家。数量之大可以堪称世界第一，但论起实力无一能与洋品牌抗衡。业内专家坦言：且不说人们对那些国际知名公司品牌的忠诚度，就其实力也足以打得国内汽车维修厂家七零八落。
&&&&更另人不解的是，时下我们自己一些大公司包括著名的汽车制造企业正热衷于大力推行以建4S专卖店为服务的运行模式。业内专家分析指出，这种4S专卖店，其投资动辄上千万元，且只能维修某一指定品牌的车型，由此导致维修成本高、市场容量有限等缺陷，延长了投资回收期。而反观以连锁为模式的快修店，其优势正好弥补了4S店的不足，市场前景的广阔毋庸质疑。
&&&&客观地说，连锁经营这种方式对国人并不陌生。屈指数来，到今天也有十多年的历史。当年，肯德基和麦当劳进入中国并融入到我们的生活。它以连锁经营的模式，很快将中国的三代人统统集中到了他们“幌子”下。
&&&&“快捷便利的服务是连锁经营的重要特征，一丝不差的标准是连锁经营的技术诉求，特许加盟的设立是连锁经营的运行核心，统一品牌的链接是连锁经营的管理基础。这些元素集合铸就了一个现代流通领域最佳的经营模式。”中国连锁经营协会秘书长裴亮如是说。
&&&&据悉，去年以来，中国连锁业又有了长足的发展。这其中，家电、洗染、家装、教育等行业表现不凡；而汽车租赁、服装服饰等行业大有后来居上之势，形成了较大的营销气候氛围。至于汽修行业与之相比，其数量几乎没有大的变化。
&&&&近年在内地出现了以连锁经营为模式的汽修企业，但其发展并不被十分看好。理由非常简单，这些汽修企业下的快修店、维修站或维修中心，仍在散兵游勇。它们没有统一的服务流程，更没有统一的收费标准，甚至就连使用的工作服也没有一致的品牌标志。
&&&&一项由国内知名调查公司提供的数据显示，目前中国汽车修理厂严重存在经营违规问题。这家公司对北京、上海和广州三地百家汽车修理厂进行了专项调查，其结果是：以次品充好品的占到72%；延长修理工时的占到58%；抬高收费标准的占到64%。
面对此种状况，中国汽车维修行业协会会长康文仲大声疾呼：快来整治一下我们的汽修连锁业吧！不然，没等洋品牌打来，我们自己就已经死了。
&&&&中国维修连锁业要想迎头赶上，就必须从根本上解决自己身上存在着诸多弊端，真正领会连锁经营的核心理念，按照市场的法规和规则，打破地区和行业封锁，采用并购、重组的资本运作模式，将中国汽修连锁业作大作强。
速度竞争时代建立汽车保养业务的“星巴克”
&&&&未雨绸缪主动给汽车做一次15分钟的预防快速保养服务，这对于中国2300万辆机动车驾驶者来说，还是一个很新的概念。随着4月18日上汽集团股份和壳牌公司宣布双方共同投资2300万美元，即将成立“安吉―捷飞络汽车服务有限公司”合资企业，中国的驾车族们将可以享受到在美国流行的汽车快速保养服务。“我们要在中国建立汽车快速保养业务的‘星巴克’。”上汽集团股份副总裁沈建华在合资公司庆典上自信地说。　
&&&&作为隶属于上汽集团股份的上海汽车工业销售总公司从1990年成立以来，在中国汽车服务贸易领域拥有汽车物流、销售、服务、物资贸易四大板块，2004年销售收入达到62亿元人民币。为何这个实力雄厚的汽车服务类供应商不独立做汽车快速保养服务，却要与国外企业合资？这一行当的核心技术是什么？“中国大型汽车集团与国际著名跨国石油企业利用各自的业务优势，为中国汽车消费者带来全新的售后服务和连锁快保模式，引领中国汽车服务业走向更现代化的、更专业化的市场细分阶段。”沈建华强调说。
&&&&专门负责该合资项目的上汽工业销售总公司副总经理夏军介绍说：“从2003年春开始，我们对欧美汽车保养市场进行考察，通过比较几家汽车服务保养品牌，最终选定在北美汽车保养服务排名第一的壳牌子公司Jiffy Lube。”
&&&&Jiffy Lube，一个美国汽车一族极为熟悉的汽车快保服务品牌，在北美拥有近2200家门店，每年服务3000万车次。一般北美人在汽车行驶了5000公里之后，便会随时前往设在交通主干道或社区附近的汽车快保连锁门店，坐在休息区舒适的椅子上，喝着咖啡放松自己，并可直接观看爱车保养的全过程―换油、更换过滤网、散热器和变速箱保养，以及其他预防性的保养服务。最重要的是，在视时间为金钱的美国，完成这一切只需要15分钟。“我保养车的次数比一般人都频繁，因为我的工作内容还要经常去竞争对手的快保店做市场调查。”伯兹先生笑着说。
&&&&将美国成功模式如何在中国运行？伯兹表示：“我们通过在中国市场调查发现，中国消费者非常爱惜自己的汽车，希望通过经常性的汽车快速保养，延长爱车寿命。因此，我们新建立的安吉―捷飞络汽车服务有限公司将会把我们在美国采用的信息系统根据中国的用车环境进行本土化，在不改变核心服务的前提下，根据国内驾车习惯，优化Jiffy Lube的服务流程和标准。”
&&&&尽管上汽和壳牌这种形式的汽车制造商和能源公司之间的战略合作在中国尚属首例，但合资公司已经制定的战略规划是，在2005年第三季度开设第一家店，2006年以上海为基点，开发外地市场，在2015年，在全国范围内设立600个网点。在服务网点中使用的大多数润滑油将由壳牌提供。“这个合作伙伴关系将使我们在汽车服务领域继续下游业务的增长，并进入中国这个全新的市场。这一合资项目将会促进中国汽车保养服务的发展，合资公司的成功运作将推动更多的中国公司加入汽车快速保养服务行业中来。”壳牌润滑油业务首席执行官大卫?皮瑞特无疑是站在更高的角度，看到了更远的前景。
上海汽修业上半年总产值同比两位数增长
&&&&今年上半年上海汽车维修行业在上级交通主管部门的领导下，各级管理部门坚持对综合维修、特约维修和快修连锁三种主要业态进行分类引导，努力发展专业化维修，区别政策，鼓励和促进业态优化升级，推进节约型行业的建设，使整个行业经济呈现出快速增长态势，维修产量、维修收入和维修利润都以较快速度增长。到6月底，以上报的统计数据为例，今年1－6月份上海汽车维修行业总维修检测产量为233万辆次，与上年同比增长16.69%；总产值达23.94.亿元，与上年同比增长16.94%；维修利润约1.8亿元。全市维修检测产量和维修检测收入均以两位数百分比速度增长。
&&&&这是上海汽车维修行业坚持坚持“国际接轨、国内领先、用户满意”的发展目标，坚持引导一、二类维修企业为基础，专业维修企业为骨干，快修连锁经营和专业化维修为发展方向的业态优化升级，出现的行业发展的可喜形势。
&&&&在汽车快修连锁，上海汽车维修行业贯彻“扶植品牌、改善环境、培育市场、有序推进”的思路，支持国内外知名品牌企业进入上海汽车快修市场提供服务，鼓励特约维修企业开发快修站，培育出一批有实力的、以品牌为纽带、以特许经营为手段的快修连锁企业。到目前，上海已批准设立的汽车连锁快修站已经达到248个。
&&&&同时，上海汽车维修行业也出现了专门进行工业化流水作业的发动机翻新，自动变速器翻新等“绿色”专项维修，使这些部件得到再利用，维修服务时间进一步缩短，维修服务质量得到了提高，全市汽车特约维修站也有了较大发展，出现了如上海和凌汽车服务有限公司专门销售维修“雷克萨斯”等一批高档次的四位一体特约维修企业，不仅适应了不同档次的消费者，同时提高了上海汽车维修的档次，也增加了不少的业务量。目前上海已有汽车特约维修站289个，能够承修中外各类车种106个，成为全国维修车种最齐全、维修品牌最多的城市。
&&&&据今年6月底的统计，上海汽车维修行业经营业户已经达到5494家，与2004年底相比较增长了1.63%。在这些经营业户中，有一类汽车修理企业406家，占7.4%；二类汽车维护企业1304家，占23.3%；三类专项和摩托车修理业户3784家，占68.9%，与2004年底相比较分别增长了2.3%、2.2%和1.9%；还有汽车综合性能检测站20个，占0.4%。
汽车保有量增加
天津汽车维修市场快速增长
&&&&据天津《新报》报道，汽车保有量不断增加，天津市“汽车维修蛋糕”也越做越大。日前从天津市汽车维修汽车配件行业协会获悉，去年，天津市汽车维修营业额为18.1亿元人民币，同比增加了16%，天津市汽车维修行业呈现了良好发展态势，各类维修企业比例已趋向规划目标。同时，各类企业技术投入也在进一步增加，去年全市汽车维修投资中的设备投资总额为5380万元人民币，同比提高5%，同期引进外资550万美元，增长36%。
&&&&根据毕博管理咨询公司的分析，今年中国汽车售后市场规模将达到970亿元。而罗兰贝格公司的一份报告指出，2010年这一规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本位居第二。 事实上，2000年以来中国汽车制造经历了一轮爆发式的增长，汽车产销量每年保持20%左右的高速增长态势。根据波士顿咨询公司（BCG）的预测，2007年中国的民用汽车保有量将接近4000万辆；中国交通部副部长翁孟勇估计，到2020年中国的民用汽车保有量将达到1.4亿辆。
&&&&专家认为，汽车保有量高速增长，随之而来的是售后服务市场空间被大大撑胀。以国外整车制造与售后服务市场份额比例约为1：1.5为参照，目前中国售后市场远远不能与整车市场的发展相匹配，发展空间相当大。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工业协会名誉会长张小虞也认为，随着国内汽车市场的逐渐成熟，汽车产业链越来越长，意味着中国售后服务新一轮的淘金热即将到来。有关统计显示，从销售额看，国外成熟汽车市场中配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。国内汽车市场中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示，目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大。
&&&&据权威部门预测，2005年中国汽车市场销售额有望达1万亿元。按照目前汽车服务所占比例为12%计算，2005年中国汽车服务市场规模将为约1200亿元。业内专家认为，如果以成熟汽车市场中服务所占的比例为参照，再结合中国汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况，汽车售后服务在现有的12%的市场份额基础上还有近10%的上升空间。也就是说，2005年中国汽车售后服务市场理论上的规模应达到两千余亿元。
天津汽车美容市场步入专业化经营时代
&&&&随着汽车的普及，汽车美容装饰行业在天津市也随之火了起来。特别是由于私人购车比例的绝对增加，车主对汽车服务个性化、规范化的要求也越来越高，路边洗车店、杂牌汽车美容店因为“散、小、差”，在质量、价格、服务水平等方面都比较落后，所以正逐渐被越来越规范的市场淘汰出局，而专业化的汽车美容连锁业态开始占据市场的主导地位。
&&&&汽车美容和装饰品销售行业被称为“汽车时代的第二桶金”。目前，市场上占主导地位的汽车美容服务项目主要有：钣金烤漆、装饰、电脑检测、换油保养、喷漆、洗车美容、贴膜防盗、划痕修复等，不同档次、不同品质的汽车装饰用品，价格相差极大，有些产品甚至存在环保指数不达标等质量问题。
&&&&专家指出，按照国外的经验，一个成熟的国际化汽车市场，汽车销售利润只占整个汽车业利润的20%，零部件供应占到20%，而另外50%到60%的利润是从汽车服务业中产生的。与迅速发展的汽车生产和销售行业相比，我国汽车服务业发展速度相对比较滞后。加入WTO之后，为了谋求在中国汽车市场上更多的主动权，外资已从过去单纯的制造环节向采购和销售服务环节两头渗透，内外夹击的中国汽车服务业必须向“汽车维修服务中心+特约维修、专营店+品牌连锁维修店”的全新格局转变。
&&&&随着经济水平的提高和社会的发展，“三分修、七分养”的观念已被绝大多数车主所接受，对爱车“以修为主”的维护观念正逐渐转变为“以养为主”。汽车美容确实蕴涵着巨大的市场潜力，而真正到位的汽车美容必须要达到“旧车变新、新车保值、延年增益”的功效。因此，有关部门更要引导规范这一新兴产业，使之沿着正确的道路健康发展。
众商家角力争夺汽车维修保养服务市场
&&&&按照入世时的承诺，我国允许外资进入国内汽车服务贸易领域，如今对汽车售后市场3年的保护期已经过去，国外的汽车零配件厂商及美容服务连锁机构也如雨后春笋般在中国蓬勃发展。
&&&&售后服务空间广阔
&&&&综观这一年来的筑城汽车市场，随着整车销售进入微利期，售后服务开始日益成为众商家角力争夺的对象。而按照美国汽车售后业协会的定义，所谓“汽车售后市场”，是指汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务，一般涉及到的企业包括汽车零配件的制造商、销售商和修理服务商这三大类企业。
&&&&据统计，国内汽车市场销售额中制造商占43%，服务占12%，配件占37%，零售占8%。在国外成熟的汽车市场销售额中，制造商占21%，服务占33%，配件占39%，零售占7%。显然，我国的制造商比重太大，而服务所占的比重又太小，服务市场空间很大。另据业内人士介绍，在国际成熟的汽车市场上，比较正常的利润来源应该是汽车销售占10%，零部件销售占10%，二手车经营占20%，售后服务所占比例高达50%。而目前我国汽车售后服务网点还不多，相关的服务产业还处于萌芽阶段，因此，随着我国汽车产业的逐渐成熟和汽车保有量的不断增大、
&&&&整车销售市场竞争的加剧和利润空间的进一步萎缩，汽车的售后服务将成为汽车产业链上利润最大的一块“奶酪”。
&&&&“后市场”有多大
&&&&在贵阳，已经有不少经销商宣布提供免费检测，并经常性地以“服务月”、“服务周”等活动调低维修保养工时费和材料费。而一些专门的汽车用品经销商则通过大力兴建汽车用品超市等形式争夺售后市场。
&&&&筑城某汽车经销商告诉记者，对于新车只要不亏本就卖，他相信车主买了车总要用，用车必然需要进行维修保养，这才是他们利润的主要来源。一些实力雄厚的经销商谈到，今年以来他们售后市场的利润在整个4S店利润中所占比例越来越大，以前多数经销商售后利润只占20%甚至更少，而现在则占30%甚至40%，部分维修实力强的经销商在售后市场的利润更是占到50%。
&&&&据介绍，尽管目前国内整车销售利润集体缩水，但汽车售后服务市场利润率仍高达40%，而根据国际经验，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，一般可占据总利润的60%―70%左右。另一方面，近5年来我国汽车制造业以平均24．5%的速度高速增长，汽车特别是私家车的保有量增长很快，据专家预测，到2010年我国汽车的保有量将达到5600万辆，与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场，发展潜力惊人。
&&&&“后市场”亟需规范
　　汽车维修保养等售后服务的利润之高、市场之大，已经使其成为“众矢之的”。据介绍，目前国内共有20多万家汽车维修企业，从业人员多达240万。专业汽车美容机构近几年来也在本地掀起了美容装饰热潮。在贵阳市场，有了一些小有名气的本土汽车装饰连锁品牌，而3M等来自国外的汽车美容养护品牌借中国代理机构也在贵阳安营扎寨。
&&&&由于我国的汽车维修市场基本上处于起步阶段，因此存在着维修质量不尽如人意、收费较乱、假冒伪劣配件充斥汽车维修市场等问题。由于汽车美容服务业无需购置昂贵的大型修理设备，只要具备一些必备的施工工具就可开展运营，因此相对汽车修理厂、汽车专卖店而言，这一市场的进入门槛要相对低得多，一些路边的洗车点也可以挂出“汽车美容”的招牌，造成了这一市场的混乱。不过也有专家认为，这只是目前市场不太规则情况下的一种暂时现象，而随着入世后取消对汽车售后市场的保护，规范经营的外国外地汽车服务连锁机构的入驻，从路边店，到单个专业维修店，到4S店，再到连锁维修店，随着汽车消费的逐渐家庭化，人们也将会得到更加质高价廉的售后服务。
汽车服务战开打 争夺汽车行业最后的奶酪
&&&&8月8日，上海大众大部分产品的大幅降价，在国内车市掀起了轩然大波。虽然到目前为止，还没有任何厂家跟进降价，但售后服务以及营销大战却悄然开打。记者从多家厂家了解到，众汽车厂家已经开始纷纷把目光盯向服务营销市场，在今年夏秋季推出多种服务措施。除了价格，厂家还把竞争定在了营销和服务上。
&&&&汽车保有量持续稳步增长，整车销售利润大幅度下滑，汽车服务营销市场已经成为汽车行业的最后奶酪。为了体现自身的服务质量和可靠性，不少厂家在修车方面推出了一系列的优惠措施。东风标致近日提出了维修前提供书面估价的措施。东风标致在全国范围内开展“蓝色承诺”，对消费者关心的汽车维修的价格，东风标致规定，在对车辆开始售后维护工作之前向客户提供书面估价。另外，东风标致还为客户提供每周 7天每天 24小时的救援服务；为有意向购买新车的客户提供试乘试驾机会等。
&&&&除了明示价格，有的厂家还提出了免费检测的服务。陕西重汽在 8月份推出“购陕汽重卡享贴心服务―缤纷八月送好礼”大型服务行动。陕汽将对新购车用户实行油料费用全免强保；老用户到陕汽签约服务站可享受对卡车空调系统、油门操纵装置、驻车制动装置等10项卡车免费检测，并享受80元/辆的免费维修的工时费用。
&&&&长期以来，中国汽车没有营销，卖车全靠“运气”。但是，不少厂家在经历了国内车市的变化以后，已经开始懂得用产品整合等方式营销，而不单纯是降价。在长春车展上，华泰现代针对 SUV消费市场提出了“差异化营销”的概念。华泰对国内 SUV市场的用户群体进行了调查和分类，针对不同群体的主要特征推出了 2.5L、 2.9L和 3.5L三种排量的车型，并对他们进行了明确的定位。对于居住在城市，同时又对 SUV情有独钟的城市越野一族，华泰推出了特拉卡 SUV2.5L的两驱车；华泰 2.5L的四驱车是为具备了一定经济实力的理性消费者量身打造的，主要推出“低油耗、低价格、低使用成本”的“三低”概念。
&&&&“服务水平的高低是衡量汽车市场是否成熟的标志。”这是国内汽车营销专家祝小奎积十余年市场调查得出的结论。他说，检验这一结果的终极目标是看客户的忠诚度。实际表明，国内不少汽车品牌的忠诚度非常低，国外最低标准是 30%，而国内连 5%都没有做到。这就是说，留给市场的空间还很大，竞争尚未充分，这就是机遇。
汽车修理行业呼唤错时服务
　　据统计，北京机动车已经超过200万辆，其中私车的驾驶者中，职业集中在医生、教师、外企白领等，他们大多都是“朝九晚五”的生活，修车的时间一般都要等下班以后或者周末，但是一些汽车维修部的营业时间也与之相同，这就造成了时间上的“矛盾”。
在几家汽车维修站记者了解到，来修车的多在白天，一般是车主请假或者挤出时间来修车，但常常因为人多不能马上得到服务，就出现了早晨7点排队的现象。
&&&&错时服务一时还无法实现，但许多维修公司都在实行延时服务。北京市汽车修理公司是在2000年4月，第一家开始实行延时服务，客户部主任陈说：“那时，私家车开始增多，为了适应市场的需求，我们开始想到执行延时服务”。去年，北汽修理公司推行了“星月计划”，也就是延长对车主维修的时间，和不同的厂家协商，延长的时间长短不同，一般要求都在晚7点；周六、周日一律照常服务；最晚的服务时段，通用已经延长到晚上10点。
&&&&维修公司：培养客户预约习惯
&&&&“其实，如果预约了，修车很方便。”陈告诉记者。北汽维修公司的“星月计划”已经推行一段时间了，但是好多客户却不知道。为了宣传这个计划，相关厂家还实行了折扣价格来改变客户维修时段的“拥挤”状况，例如派力奥维修店客户晚上预约的话，可以得到八至九折的优惠；丰田维修站的预约维修则均提供工费的九五折优惠；据了解，最低的折扣达到七折。
　　“我们现正在培养客户，因为如果客户没有预约，可能造成有时候排队等侯，而有的时候我们也是空闲。”陈认为，执行延时服务的难处就在于：培养客户的预约习惯。
&&&&记者在一汽大众维修站看到门口竖的牌子，预约的客户大约有十几位，大约都在下午时间，据悉，习惯预约的客户就会选择他满意的维修人员，无形中形成了一种维修人员的个人品牌，这是有利于内部活跃竞争的。
&&&&技术是服务品牌后盾
&&&&据了解，现在的汽车维修点基本上有三种模式：品牌店、连锁店，街边店。北京大约共有汽车修理站家，而“一类”给别的仅有几百家，其余的一般都达不到规模。
　　根据《北京市汽车维修行业收费管理办法》，汽车修理分类为：汽车大修、汽车总成大修、汽车的维修保养、汽车的小修。“一类”修理站就要求有一定的规模和一定的维修能力，特别是“大修”的能力，大修需要更多的技术支持。一位汽修人员介绍，现在一些新型的汽车必须使用新的技术来修理，所以维修设备需要不断更新，看来，规模和规范是有紧密联系的。
加入WTO竞争&中国守得住汽车后市场吗?
　　中国汽车销售市场的低迷，让人预感到汽车制造与销售盈利空间已有限，中国汽车后市场的激烈竞争时代已经到来。
　　一个成熟的汽车社会，50%~60%的利润产生于服务领域，也就是汽车后市场。
　　中国汽车后市场一直在低水平徘徊
　　中国汽车后市场是伴随着中国汽车销售业的发展启动的，但却一直在低水平上徘徊。例如，目前我国规模最大的大陆汽车俱乐部有5万会员，而美国AAA汽车俱乐部拥有3900万会员，下属139个分支机构。占全国汽车租赁市场一半以上份额的北京市，其200多家租赁公司中只有66家获得资质认证。汽车配件城在中国是热门投资项目，但多年来一直停留在摆摊销售水平，没有培养出知名品牌的零部件供应商。中国汽车维修市场目前信誉质量参差不齐，黑幕重重，让消费者发愁，有品牌感召力的维修企业成为稀缺之物。中国汽车美容行业由于缺少行业规范，质量与价格之间不成比例。至于在汽车金融、二手车、汽车加油站等领域，多年来也一直没有开发巨大的利润空间。
　　外资已对中国汽车后市场展开争夺
&&&2004年10月底，大陆汽车俱乐部被澳大利亚IAG集团全资收购，大陆汽车俱乐部以全外资身份在北京亮相。IAG是澳大利亚最大的财险集团，其以巨资收购中国汽车俱乐部，意在为其保险业务进入中国铺路。
　　最近，英国安迪-摩斯公司与云南雄风集团共同投资4.7亿元建立昆明国际赛车城旅游休闲主题公园。
　　美国赫兹国际租车公司两年前就已特许经营方式进军中国租车市场。
　　目前外资在中国投资的零部件企业已接近500家，世界排名前20位的著名汽车零部件公司多数已在中国合资或者独资企业。米其林公司甚至在配合中国西部开发的口号下，在西藏也开了轮胎零售服务店。博世公司不仅与无锡威孚集团合资组建了博世汽车柴油系统股份有限公司，还涉足中国汽车快修业，与北京飞特公司联手，在北京开50家博世汽车专业维修店。10月28日，美国普利擎汽车保养有限公司在北京大张旗鼓地招盟连锁店。
　　中国汽车美容装饰市场的800亿元商机引来众多外资，日本的奥德巴克斯、黄帽子，美国AC德科等众多国际汽车服务巨头相继在中国建店，目前我国外资汽车美容店已有200余家。
　　竞争环境亟待改善
　　有人说，面对外资如此强大的攻势，中资竞争最不利之处主要不是技术，而是政策制约。比如，政策规定汽车销售领域的特许经营制度，使我国汽车连锁销售方式举步维艰，也限制了与汽车连锁方式组合在一起的诸多汽车服务经营项目的发展。再比如，中国汽车服务领域的行业标准比较落后，使一些鱼目混珠者败坏了行业声誉。
　　与国际巨头相比，中国汽车后市场资金、技术、人才都相对较弱，法规制定立足点应是促进其成长，而不是控制。一个先天不足的人用绳捆着与运动员赛跑，后果可想而知。
　&&入世后，外资可不通过中间代理商直接从事汽车及相关产品的进出口以及在国内市场的营销。汽修连锁店从2002年就开始放开，允许合资，如果连锁店数量超过30家，外方不能控股，但这一限制到2006年将被取消。
　&&中国企业有着了解市场的本土优势，能否在汽车后市场上分得较大一杯羹，竞争环境非常重要。
“百货模式”打破传统 激活汽车后市场
　　任何一种新模式都是建立在打破传统模式的基础上，任何一种模式都有可能被新模式所取代。因此，应该用战略的眼光，来调整中国汽车业的营销策略。没有固定的模式，只有变化的市场。您有没有想过，有一天您的爱车在维护和保养时，您也可以一边享受音乐和咖啡的惬意，一边翻阅着报纸杂志。对于身处河南的您来说，肯定觉得这一切没有可能，但这却马上要成为现实。日，集汽车维护、保养、零配件、车上用品销售以及相关服务和娱乐休闲于一体的宏达国际车业广场正式举行开业典礼。看似平静的河南汽车后市场将被一种新生业态打破。
　　后市场潜力十足
　　近5年来，我国汽车制造业平均每年以24.5%的速度高速增长。据汽车行业协会专家委员会估计，2005年，汽车用品的行业产值可达420亿元，汽车维修行业的产值可达400亿元。与汽车用品、汽车维修相关的汽车美容、汽车装饰、汽车养护项目在未来几年内，更是蕴藏着高达千亿元的市场需求。根据业内人士测算，目前我国汽车服务业每年以40%的速度递增，照此速度，到2010年，将形成1万亿元～1.5万亿元的超大规模市场。这一杯汽车产业链上的、蕴藏着极大商机的奶酪以其独特的魅力吸引着更多的投资者。　
　　市场正待突围
　　全国汽车用品行业联合会副秘书长、宏达国际车业广场执行顾问胡嘉诚介绍说，河南汽车后市场的发展经历了很长的时间，发展到今天，其目前的发展方向主要有两个：一个方向是连锁模式。这种模式最突出的特点就是简便、快捷。但不足之处就是不能更多更好地满足客户需求。另外一个方向就是汽车百货，可以集零售和批发为一体，把休闲和服务更好地结合，更好地满足客户全方位的需要。但是这种模式在硬件和软件上要求更高。
　　目前，河南具有代表性的汽车后市场，主要集中在郑州市花园路至北环路以北6公里范围内，它们在行业内已经形成一定的知名度和影响力。然而，大多是单兵作战的门店式企业，服务单一，规模有限，市场机制和服务体系不完善。随着汽车后市场的快速发展，这些初级市场已经不能满足消费者的需要，普遍面临着二次升级。
　　从长远的发展来看，汽车百货将是汽车后市场发展的归宿。目前宏达国际车业广场正朝着这个方向迈进。已经提前入驻的商户王先生以前是做单店式的汽车美容店，他对入驻宏达似乎充满信心：“虽然目前宏达做得还不够完善，但这种经营模式有着巨大的发展潜力和空间。”
　　市场新的突破
　　河南汽车用品服务业商会的一位负责人认为，目前汽车后市场存在以下几个方面的问题。在政府规划方面，由于不在政府规划的范围，市场用地主要以租赁为主，如果遇到城市规划，必然面临搬迁；在建筑设施方面，无法满足商户的长期经营；在市场管理方面，简单粗放，缺乏人性化、专业化、系统化的现代化管理，无法形成市场合力；在市场服务方面，商户与市场只是简单的租赁关系，市场不能够为商户提供广告设计、电子安保、会议培训等全方位的服务；在消费环境方面，环境单一，不能够为消费者提供配套的消费设施。这些问题已经成为河南汽车后市场发展的瓶颈，严重地制约着汽车后市场的升级和全面的发展，同时也对汽车后市场的发展提出了新的要求：河南汽车后市场需要一个领跑者，需要一个更新的元素来“激活”它！
　&&“得中原者得天下。”地处中原中心的郑州，区位优势得天独厚，交通南北贯通，辐射四方，这不但吸引更多的省外厂商云集中原，也开创了汽车后市场崭新的发展模式―汽车百货―一种全新的经营业态和营销管理模式。一位业内人士指出：“这种‘一站式’经营方式标志着河南汽车后市场全新经营业态的出现。规范、高效的管理和运营机制和模式也正在‘激活’河南汽车用品市场，并为拓展中西部汽车后市场发展提供完善的营销和服务平台。”
汽车售后服务已成为4S店竞争的“主战场”
　　随着汽车销售微利时代甚至是无利时代的到来，现在的竞争越来越多地体现在售后服务上，尤其是随着汽车拥有量日益增多，售后服务这块“蛋糕”正被各路汽车经销商日益重视，他们在增强汽车销售渗透力之余，努力提升售后服务、零配件供应、以及传递信息等服务，提高客户满意度，极力营造在售后服务方面让顾客有宾至如归的氛围和感受，从而提升汽车产品和专营店的品牌形象，争取更多自身品牌及非自身品牌汽车产品的客户。
　　优质售后服务：无微不至的人性化关怀
　　在汽车行业的员工培训时，经常可以听到这样一句语录：“4S店销售出第一辆车靠的是销售人员，而之后所有的汽车销售，靠的是售后服务。”可见，售后服务的重要性。与一般价格低廉的汽车维修厂相比，4S店的售后服务之所以能够稳稳立足于汽车的保养、维修市场，与其优质、诚信的服务是绝对分不开的。
　　随着汽车行业的市场细分，售后服务也更加细化。4S店作为目前维修行业的流行趋势体现在以下几个方面：
　　1、先进的维修设备、技术。汽车生产厂家对售后服务网络的组建及重视越来越高，现有的4S店开业前都要按厂家的标准配置齐全各种先进的设备和工具，尤其针对本品牌车型的专用电脑检测设备更是严格控制，只有专营店才可得到。重要岗位人员也要经过厂家的培训，合格后方能上岗。严格的维修技术培训保证了维修质量。其背后，还有强大的厂家专家队伍时刻提供技术咨询指导。这样才能保证统一、规范的服务标准，树立起用户对品牌的信任。
　　2、优质服务。据悉，4S店的日常管理大体分为两个方面：CSI（客户满意）和CS-MAP（服务运营）。CSI主要是针对用户满意的管理，通过回访了解用户对时间、费用、质量等服务项目的满意情况及要求、建议，并及时整改。通过CSI的管理，4S店可以有效地保持和维护用户的良性增长。CS-MAP主要是针对日常服务运营情况的管理，包括营业收入、台次、服务活动等，通过不断总结和完善日常的运营，向用户提供最优质的服务。
　　4S店的售后服务还给客户群提供了无微不至的人性化的关怀：定期的短信发送，提醒车主年审、保险、保养的时间；代办保险业务，免除车主奔波劳累；24救助热线，车子在五邑地区出了故障，只要车主打一个电话求助，可马上安排4S店售后部或县市二级维修站及时处理救援；针对客户汽车保养、小毛病维修，在售后部成立快修区，顾客只要把车钥匙交给售后部前台工作人员，然后坐在优雅舒适的休息室里喝咖啡、看电视、上网、听音乐，售后部工作人员会尽快把客户的车修好。据了解，一般正常的汽车保养，连带送洗车服务仅需时45分钟，而顾客在等待过程中享受被称为“宫殿模式”的服务，成为名副其实的“上帝”。
　　4S店出路在服务
　　在专卖店的建设上，相比较国外而言，中国出现了世界最豪华、最庞大的“4S”专卖店群，国外的专卖店硬件设施档次并不很高，其投资规模也不一定比国内专卖店大，但国外专卖店的管理服务尤其是售后维修服务的水平却是一流的，可谓细致入微。而据行家介绍，在整个汽车获利过程中，整车销售、配件、维修的比例结构为2：1：4，维修服务获利才是汽车获利的主要部分，因此“4S”店当改变盈利模式，经营重心由整车销售向销售后市场转移。
　　“4S”店是附加在汽车销售上的服务，在买方市场之下，转变经营观念至关重要，具体说来，就是变推销为营销，重视打造和维护经销商自身品牌，加强企业文化建设，不断创新销售形式，充分发挥汽车文化在营销中的作用。在此基础上，还要实现多元化经营，实现集团化、连锁化，实行诚信营销，提高和培养客户忠诚度。
汽车服务广告走俏 营销步入服务时代
　　今年以来，一朵小浪花正迅速形成澎湃惊涛，崛起为汽车广告中的第三股势力，这就是服务广告。汽车服务广告走俏的事实表明，汽车营销正在走入服务时代。汽车产品广告和汽车企业形象广告如同广告汪洋中的两股巨浪，铺天盖地的气势让人叹为观止。今年以来，一朵小浪花正迅速形成澎湃惊涛，崛起为汽车广告中的第三股势力，这就是服务广告。广告界奉行着这句箴言：广告是带着镣铐的舞蹈。服务广告舞到追光灯的中央，背后都有营销策略在导演着一举一动。一波波服务广告正以更汹涌的势头向岸边袭来，磅礴有力的波涛声后究竟蕴藏着什么？
　　另辟蹊径　服务撬动市场
　&&在产品同质化、消费者对降价无动于衷的境况下，商家自然开始寻找新的营销策略来推动市场。同时，消费者的心态也日趋理性，从单一的产品购买开始转向对汽车消费整个过程的关注。这些变化使得商家将战略战术向服务领域扩展。“第一个产品是销售卖出的，第二个产品是售后服务卖出的”，这一论调代表了当下多数商家的服务策略出发点。
　　在降价无法撼动市场的情况下，向消费者推出赠送售后服务或提升服务品质的促销行为，使消费者售后养车费用降低，等于提升了汽车整个消费过程的性价比。当前的竞争是产品、企业以及服务的综合竞争，商家更应该利用服务这一利器提升现有客户的忠诚度、增进潜在消费群对品牌的了解以提升品牌价值，为构筑更高大的市场占有量打下坚实地基。
　　从投放于大众媒体的花样繁复的汽车广告中不难看出，汽车厂商与经销商的工作重心正逐渐向售后服务倾斜，营销方式由单一产品推广向全方位、多层次包括服务在内的整合营销过渡。以汽车售后服务为支点，全方位地拓展企业自身和顾客价值，这样才能撬起汽车市场这片广阔的天地。
　　售后服务　车界“第二桶金”
　　以服务争夺车市是目前汽车广告中传达的信息。探视更深处，也能看到商家同时正雄心勃勃地发掘售后服务市场的利润点，对售后服务市场的争夺已露端倪。利润与商家从来都是磁与铁的关系，看似花团锦簇的服务广告背后还蕴藏着荷枪实弹的夺“金”计划。
据悉，华泰汽车为2004年打赢服务战役，预备投入1.2亿元广告宣传“2.10服务工程”，并已在中央电视台一掷千金，摇旗呐喊将“2.10服务工程”广而告之，表示在2年或者10万公里内保修华泰特拉卡的主要部件。华泰用于售后服务的费用也将达到庞大的1.8亿元，内部定下的计划更是打算将全年利润的90%投入到“2.10服务工程”中去。如此巨大的资金投入，不仅是为了促进销售，更是为了抢占先机，投资开采售后服务市场这座金矿。华泰认为：今后汽车竞争的主战市场是售后服务，华泰看准这个契机，下决心要在售后服务上做出点与众不同的业绩。
　　汽车售后服务市场其实是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%至70%左右。美国的汽车售后服务业被喻为“黄金产业”，汽车售后服务业在欧洲也是汽车产业获利的主要来源。有数字统计，一辆车使用11年到12年，仅仅用于养护维修的费用就能和车价持平。但据相关调查显示，当前我国汽车市场销售额中制造商与服务所占比重有失平衡，汽车售后服务市场的发展态势明显落后于汽车制造业的成长，尚处于刚刚起步的初级阶段。由此可见，随着轿车保有量的迅猛增加，新车销售利润的不断下降，汽车售后服务拥有广阔的市场和惊人的发展前景。商家的商机前瞻性从来都是如鹰眼般敏锐，瞄准售后服务显然是高明的选择，大众汽车经销商目前已计划开展全方位服务，广州本田也推出了经销商兼设修理厂等重视售后服务的销售战略，各品牌也不甘人后各自舞出十八般服务招。
　　中国汽车售后市场因其规模及成长率将成为兵家必争之地，汽车营销正在走入服务时代。在战鼓震天、硝烟弥漫的产品战、形象战和降价战后，幕后的服务之战正浮出水面，奔腾着涌向市场竞争的舞台。
汽车服务商机无限 投资加盟谨慎考察
　　“1000亿元市场规模、40%利润率”，这是中国汽车售后服务市场诱人图景中的两大亮点。毕博管理咨询公司分析，2005年中国汽车售后服务市场规模将达到970亿元。而罗兰?贝格公司的一份报告指出，2010年这一规模将达1900亿元，在亚洲居第二位。
　　据权威部门预测，2005年中国汽车市场(包括整车和零部件)销售额有望达1万亿元。按照目前汽车服务所占比例为12%计算，2005年中国汽车服务市场规模将约为1200亿元。业内专家认为，如果以成熟汽车市场中服务所占的比例为参照，再结合中国汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况，汽车售后服务在现有12%的市场份额基础上还有近10%的上升空间。也就是说，2005年中国汽车售后服务市场理论上的规模应达到2000多亿元。与此同时，由于中国汽车售后服务市场还处于初级阶段，业内人士估计，国内售后服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右，高达40%。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工业协会名誉会长张小虞认为，随着国内汽车市场的逐渐成熟，汽车产业链越来越长，中国汽车售后服务市场的“类摩根时代”即将到来。
　　在巨大市场空间和高额利润的诱惑下，一批批国内外的淘金者陆续进入这个市场，这些淘金者大到胜牌、壳牌、博世、黄帽子这样的国外巨头，小到“一支水枪，两块抹布”的街边小店，就连时下整车销售市场的萧条也并未影响到汽车服务市场的繁华，成千上万家汽车美容、装饰、养护、快修店如雨后春笋般出现。据业内统计，仅经营汽车美容装饰服务的店就超过10000家。由于市场不规范，企业规模小、服务单一、信誉度低、竞争环境恶劣，许多小的投资者并没有享受到高额的回报。反而由于单兵作战，疲于应付恶性竞争，以及消费者对品牌要求的提高，许多小店都濒临倒闭的危险。在这样的情况下，连锁经营成为许多小规模投资者的最佳出路。
　　加盟品牌的可靠性
　　在记者对十几家业内比较知名连锁品牌的走访过程中，许多企业的负责人告诉记者，由于目前许多国内的投资商实力较弱，对汽车售后市场和连锁加盟都不太了解，选择加盟品牌不够慎重，造成很大损失。目前，国内市场上的品牌主要有国内品牌、国外品牌和引进的国外品牌三种。国内品牌虽然一般都只有不到10年的发展历史，但在建立网络渠道、了解消费习惯、推广服务文化等方面具有先天优势，投资者要选择这些品牌，最主要的是实地考察这些企业的综合实力。国外品牌一般是指国外企业直接进入中国或者以合资控股形式进入中国，使用的是国外企业自有品牌，比如：3M、博世、黄帽子等，这些企业实力和品牌在国际上有目共睹，经验丰富，值得投资者信任。投资者要加盟这些品牌，必须要考察这些企业的本土化程度，考虑是否与自己的发展方向和定位一致。但是值得提醒的是，有些国外品牌在本国可能不是从事汽车售后市场连锁服务，其连锁经营能力值得投资者考证。引进的国外品牌就很复杂，这些企业有些是与国内企业合资成立公司但不控股，有些与国内企业只是代理关系，有些可能根本没有任何关系，只是国内企业借来用用。投资者选择这些品牌必须谨慎，不要只听运营商一面之词，还要充分考虑品牌与运营商的关系，考察这些品牌在国外是干什么的，是否存在？等等问题，以免上当受骗。
承诺的现实性许多连锁机构在发展加盟者时都对加盟者承诺了许多丰厚的待遇。百联嘉华刘总告诉记者：“连锁机构发展靠的是实力，没有实力就无法兑现给加盟者的承诺。一个好的品牌都是由资金、技术、产品、经验等诸多因素来支撑的，没有实力的企业，自己生存都存在问题，又如何保证加盟者利益？”车爵士的晏总说：“连锁品牌能够快速发展有多种因素，但从事特许经营最基本条件就是拥有自主品牌、自有产品技术、培训、物流和运营模式，车爵士之所以能够在很短的时间内成为行业的黑马，就是因为我们具有扎实的基础和很好的运营模式，而且这种高速发展是健康的、持续的”。
　　目标的长远性
　　北美之光卢总说：“有些连锁品牌缺少长远的发展计划，由于这些企业自身实力有限，就竭力'圈钱圈地'，以补充自己的实力。这些企业缺少企业文化和长远战略，容易在发展过程中变形。这些企业的主要特点是特别关注短期利益，加盟门槛低，对加盟者要求低，对品牌吹嘘的比较离谱。”
　　卢总认为，文化是塑造连锁品牌的基础。国内的连锁品牌需要加强自身的企业文化建设，把汽车售后市场连锁服务作为企业发展的一项伟大事业，要在发展过程中始终保持文化的一致性，特别是要把自身的企业文化与推动中国汽车文化的发展结合起来。只有这样，企业才有旺盛生命力和市场竞争力，才能为加盟者提供事业上的保证。
　　费用的合理性
　　对于加盟者来说，加盟费是他们最关心的。但是每个连锁品牌的运营模式、投资规模不同，收取加盟费的方式和额度也不尽相同。一般来讲，这些费用都应该是和运营商提供的服务相匹配的。这些服务除包括必要的品牌使用、物流配送、培训、技术服务、品牌推广外，有些运营商还推出一些特有的服务，比如车爵士为每个加盟者开店都提供设计施工和现场督导，北美之光和百联嘉华为加盟店提供驻店孵化等等。因此，不是加盟费越低就越好，最关键的是加盟者要充分考虑该连锁品牌提供的服务是否能够保证自己的需求和发展目标得以实现。比如连锁巨头麦当劳的加盟费高达800万元人民币，却被业内认为是最成功的加盟模式之一。但也不是费用越高就越有保障，中国汽车售后市场服务正处于初级阶段，鱼龙混杂，还没有真正的强势品牌。况且，国内投资者多数实力有限，过高的加盟费根本不符合中国的国情。
　　无论如何，中国汽车服务市场是一个很有投资潜力、很有发展前景、很具诱惑力的市场。业内专家预测，2007年中国轿车保有量会突破4000万辆，根据国外汽车服务业的经验，平均每500辆轿车就需要一个美容养护店（面积在200-300平方米），这样2007年汽车服务店的需求数应该有8万家的规模。中国交通部副部长翁孟勇估计，到2020年中国轿车保有量将达到1.4亿辆。因此，投资汽车服务业依然前景广阔。
我国汽车检测设备制造业需突破瓶颈
　　加入WTO之后，我国机电行业面临着机遇和挑战。对于我国实力并不雄厚的汽车检测设备制造行业来说，又该何去何从？
　　检测设备需求大 随着改革开放的不断深入，我国建成的高速公路里程已达9000多公里且继续在扩展。由于公路的改善，我国汽车的拥有量已达1800万辆，其中轿车占23%。
　　随着社会的发展与进步，汽车修理模式已由修理型转变为诊断换件型，在电子技术方面也有了更新更高的要求，机械制造行业的发展呈现出机、电、光一体化趋势。电控燃油喷射、ABS系统、自动变速系统、电子车载、自动调整间隙等高技术在汽车上得到了广泛运用。这种汽车技术的进步和汽车维修方式的转变，使检测设备的市场迅速发展。
　　随着轿车拥有量的增大，公安部门对汽车的安全检查，交通部门对汽车的性能试验等职能必将加强，这必须建立更多的高科技汽车检测线，配备高技术性能的汽车检测设备。另外，汽车制造厂家和汽车维修行业对汽车的测试都必须配备高技术的汽车检测诊断设备。汽车检测设备的需求很大。不少部门、企业都盼望国内企业能生产出高技术性能和高质量的汽车检测诊断设备来满足市场的需要。
　　市场前景广阔 当前国内外比较热门的汽车检测仪器主要有发动机检测仪、四轮定位仪、底盘测功机、ABS试验台、全自动转角仪。这5种产品在国外已经远远超过国内水平。“入世”后，国外的汽车检测设备将大量涌入我国，如果我们仍然开发生产现有技术的检测设备产品已没有多大意义。目前，国内整个汽车检测设备行业的技术发展也正处于一个“十字路口”，各个厂家只注重检测手段的开发升级，而在检测设备的核心技术―检测机理和测量理论的研究上没有突破，造成检测设备的技术没有质的飞跃。科技发展已遇到了“瓶颈”，一旦突破“瓶颈”，那么检测设备的发展将出现一个更为广阔的空间。因此，开发汽车检测设备就要从这个“瓶颈”上下功夫。去年，汽车检测设备项目被国家经贸委列为2000年国家技术创新重点专项计划项目，其中的5个开发产品都有创新的成分在里面，有几个还是当前国内热门研究项目，开发出来将在国内占有领先地位。
透视博世公司对华策略 观看汽车后市场
　　恐怕汽保行业的业内人士没有几个不知道罗伯特?博世有限公司(Robert Bosch GmbH，以下简称“博世”)的，博世是全球小电机市场的领先生产厂商之一，其总部位于德国斯图加特，在全球50多个国家设有子公司和分支机构，2003年销售总额达364亿欧元。目前公司在全球拥有23.2万余名员工，其中在华员工超过1万人。博世的产品涉及汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能化技术等领域。汽车技术部包括汽油系统、柴油系统、底盘系统、能源及车身电子系统、汽车多媒体、汽车电子、采埃孚转向机系统和售后市场等八个部门。
　　就是这样的一个国际型大公司，让我们看看他近半年来对华的投资项目：
　　8月5日，德国博世公司在京公开宣布，将与北京快飞特公司携手，在北京等地再开50家博世汽车专业维修站。
　　近日又有报道称：罗伯特?博世有限公司宣布，其全资子公司博世汽车部件(长沙)有限公司正式成立。新公司将收购位于湖南长沙的博世长期合作伙伴――中汽长电股份有限公司的汽车起动机和发电机业务。博世汽车部件(长沙)有限公司将成为博世能源及车身电子系统部门在华的主要基地，公司聘用了约500名员工，均来自中汽长电，预计到2007年，员工总数还将翻一番。同时，位于长沙国家级经济技术开发区的博世新工厂也将于2005年11月正式竣工，并将生产起动机和发电机和小型电机。到2007年，博世该项目的总投资额将达6000万欧元。
　　而且博世(中国)投资有限公司的高层也纷纷做出表态。其中彭德园总裁明确表示，博世汽车部件(长沙)有限公司是博世在中国中部地区最大的投资项目，“这充分表明了博世致力于中国市场并与中国政府共同推动华中地区发展的决心。我们衷心希望更多当地公司能够从该项目中获益，进而推动区域经济的整体发展。”
　　此外博世能源及车身电子系统执行副总裁高斯先生(Guenther Gauss)认为，博世进一步扩大其在华中地区的投资规模，将更好地满足用户日益增长的需求。他表示：“全球汽车工业的发展瞬息万变，而中国汽车业的发展比其他任何市场都更加迅猛。博世在全球汽车技术领域一直处于领先地位，在中国，我们也要走在最前列。博世汽车部件(长沙)有限公司的成立是博世为实现这一目标迈出的重要一步。”
　　从博世的实际对华投资项目和数额，加上其公司高层的明确表态，就可以看出博世对我国的汽车后市场的重视程度，我们可以发现目前随着我国的汽车保有量的不断增加，汽车后市场的潜力巨大。有统计表明，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车销售的利润占整个汽车链条利润的20%，另有20%是为零部件供应所获得，而超过一半以上的利润则来自于汽车服务业。随着我国汽车工业近年来每年以不低于20%的增速发展，有专家预计到2010年我国汽车保有量将达到5600万辆，而涉及汽车服务业的汽车后市场的市场需求更是超过千亿元。更有人形象的形容中国的汽车后市场为：“可口的奶酪”。如此巨大利润的诱惑，难怪世界巨头们，唯恐进入中国的市场脚步慢了，占有的市场分额就少了。
我国汽车快修店经营需三&思&
　　近年来汽车市场的火爆，特别是轿车私人消费时代的到来，整个汽车服务行业也得到了快速发展。目前我国汽车服务业每年以40%的速度递增，到2010年，预测将形成1-1.5万亿元的巨大市场。巨大的市场前景势必迎来一个投资的高潮，面对蜂拥而来的跨国汽车服务巨头，对本土的中小投资者来说，无论选择加盟连锁还是自己创业。建立快修店，与狼共舞，就必须细分市场，发挥地缘优势，锁住特色服务，提高自身的经营管理能力。
　　就如何经营好汽车快修店，可以概括为以下几个方面：
　　一、选址：良好的位置，成功的一半
　　国外汽车服务连锁店在总结其成功经验时，明确指出：分店的成功原因，第一是地点，第二是地点，第三还是地点。可见店址在连锁经营中的重要位置。它不仅事关创业伊始的起步成功而且为日后营销策略的展开和品牌形象的树立提供“用武之地”。开汽车快修店选址非常重要，一般情况，中高档住宅区、大卖场等消费场所、交通要道都是不错的选择，但要定具体的位置，就要进行细致的调查，现在毕竟不是凭感觉做生意的时代，稍微的疏忽，就可能血本无归。快修店不菲的投资是中小投资者交不起的学费，所以快修店的选址要经过认真的调查。 　
　　二、“面子”到“牌子”，信任来源规范
　　提到快修店在人们的心中是，严重的占用道路修车，污染市容环境，影响交通秩序等情况，汽车配件以次充好，几乎都购买和使用质差价低的汽车配件，以低廉的维修价格招徕顾客。人们几乎把快修店和路边店等同，一时很难在客户心中改变脏乱差形象，许多人认为快修店是中低档车维修保养的地方，迫不得已绝不会到快修店修车。许多汽车服务企业意识到了这点，于是在硬件上下功夫，快修店进行了豪华装饰和布置，仅仅在装饰布置上下功夫是不够的，还必须在企业行为、服务理念上下功夫，树立起良好的企业形象，建立起固定的客户群，形成良好的口碑，让客户让消费者买得放心，修得安心。
　　三、“短平快”的市场策略
　　快修店和大型的汽车维修厂、4S专卖店相比有许多欠缺的，如技术设备简单、难以进行较大的服务项目、缺乏信任感等，但快修店小而精、灵活，一般从事快修、保养服务，投资规模较小，深入大街小巷、居民小区，快捷、便利、价格低廉是其最大特点。适应了未来汽车消费者的消费心理与需求。
　　随着汽车服务市场的不断扩大，汽车快修、装潢等汽车服务逐步成为了投资的热点。在专卖店、特约维修店的一统天下的时，汽车快修以快速、便利、优质等服务，受到了广大车主的欢迎，成为汽修行业的一个新亮点。
国内汽车保养企业面临竞争 迎接新的挑战
　　近期，在汽车修理行业颇有名气的南京苏星汽车修理有限公司被金鹰集团成功收购。收购后金鹰集团将在技术、管理、资金投放上对苏星公司做进一步的规划和改造，由此可以看出中国的汽车维修保养企业，在面对世界巨头进华的竞争压力下，已经迈出了扎实的一步。
　　在我国进入WTO之后，世界博世等汽修巨头进入中国市场，竞争越来越激烈，我国汽车维修保养行业虽然在近几年里发展迅速，但是我们国家的许多汽保企业与国外相比，不管是在技术、人才还是管理上都有明显的差别。
　　首先从技术上来说，虽然我国许多行业内部分企业目前已经具有自主开发和生产的能力，但是和国外的技术比起来还是有很大的差距。比如说国内的维修设备和检测设备的性能不稳定、准确率低、技术更新慢、技术含量低、产品可靠性差，寿命短，故障多；自动化水平低，有些设备至今还采用手工操作，操作费力；品种不全，更新慢，附加价值率低等等。比如说，现在市场销售的轿车，都是电喷的。电喷系统出现故障，没有解码器就根本无法判断故障所在，也就更谈不上实施正确维修了。随着汽车高新科技的普及，要求维修业的技术水平必须提升，否则，我国的汽车维修保养企业必定会在激烈的竞争中淘汰。
　　制约中小型制造维修保养设备企业发展的还有一个因素就是人才缺乏。本来我国汽车维修保养行业从业人员文化水平普遍就比较低，有些维修人员虽从事修理工作多年，诊断维修机械故障得心应手，但遇到微机控制的发动机管理系统，就感到有些力不从心，不知从何下手；有的企业虽购置了部分高科技的检测诊断设备，但由于人员素质低，不能很好地利用现有装备和设备，造成资源浪费。伴随着汽车电子技术的飞速发展，使汽车维修保养行业几乎跨入了高科技产业的行列，急需要一批具有高等学历，会操作使用先进的电脑检测诊断设备，有维修实践经验的机电一体化复合型人才。
　　第三个问题也就是最关键的问题就是管理的问题，一个好的企业一定要有好的管理制度我国中小型汽保企业如何提高经济效益，关键问题还在于更新观念和加强管理，运用现代化经营手段提高服务质量和经营水平。在目前互联网技术发达的今天，企业上网后汲取国内外现代化管理信息，再加上使用一套完整的管理软件，可使中小型企业在业务接待、客户联系、配件采购、人员管理、成本核算，以及故障检测与排除的技术能力等方面全面上档次、上水平，使行业管理与企业运行紧密联系在一起，促进全行业健康发展。
　　国内汽保企业面临竞争迎接挑战
　　我国的汽车维修保养行业还有待进一步发展，市场还有进一步扩大的趋势。以全国民用汽车保有量为例，尽管2002年底超过了1950万辆，但同期美国的汽车保有量已经超过2亿辆，已经接近人均一辆的水平，欧洲一些国家也差不多如此，我国的汽车拥有量在今后一段时间会大量增加，维修的企业也会随之大量出现，我国如何做好汽保企业的管理和准入工作，是摆在我们面前的重要课题。
　　我国本土企业在面对世界行业巨头进军中国市场的强大压力下，应该利用产品质量、售后服务等优势保住老客户、与国外企业一起竞争发展新客户；利用成本优势、努力学习国外企业先进的管理制度和管理经验打造我国本土企业的品牌形象。尽管入世中国汽车相关服务业的开放会对国内汽保行业带来很大影响，但只要我们本土企业能积极面对机遇、沉着应对挑战、稳步发展。我国的汽保企业就能占到更大的市场份额。
检测站趋势：综合性能 规范化管理
　　随着我国汽车保有量的迅速增加和国家I/M制度的推行，车辆综合性能检测站发展空间越来越大，社会需求不断增长，人们对检测站自身要求也将越来越高。
　　车辆综合性能检测站的主要任务有四个方面：一是对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；二是对汽车维修行业的维修车辆进行定期和不定期的质量检测，为汽车维修质量监督和汽车维修质量纠纷的调解或仲裁提供检测依据；三是随着I/M制度的推行，对所维修的汽车排气污染实施行业监督管理；四是为接受委托的有关车辆和有关部门提供检测结果。
　　前两项检测需求最为广阔，随着车辆技术控制的需要和行业管理力度的加大，大有迅猛发展之势；后两项发展的空间随着I/M制度的逐步推行，也在不断扩展。为适应需求，车辆综合性能检测站的管理应顺应以下发展趋势。
　　建立现代企业制度，走科技兴业发展之路
　　社会主义市场经济条件下，汽车综合性能检测企业必须具备五个基本要素：一是高素质的机电一体化检测技术人才和善于经营的检测业管理人才；二是以“产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学”为基本特征的现代检测企业制度，并逐步与国际汽车检测管理接轨；三是完备的汽车检测诊断技术、标准及资料；四是完备的汽车检测设备、仪器及计量管理制度；五是畅通的检测质量、信息管理系统。
　　随着我国汽车工业日新月异，新的汽车技术、结构层出不穷，如：电子控制燃油喷射、自动变速器、防抱死制动、汽车悬挂装置、车身离地间隙自动调节、安全气囊等。检测诊断这类汽车，不仅需要先进的设备、仪器，而且还必须需要具备相应的维修专业知识、掌握先进技术的专业人才。所以检测业必须摆正科技兴业方向，走知识更新和技术改造的路子。
　　向实现IS09000质量认证目标发展
　　检测行业应该认真贯彻执行交通部有关检测法规、规定、标准和要求，同时，国家有关部门组织专业技术力量，加强对汽车检测仪器设备、检测技术的研究与开发，尽快出台检测仪器设备的生产技术规范和技术标准，并对汽车安全性、动力性、经济性和可靠性进行检测的项目参数、检测方法、使用标准以及汽车综合性能检测站的开业技术条件加以规范。检测企业自身也必须向质量要标准，向实现IS09000质量认证目标发展。
　　充分发挥综合性能检测功能
　　车辆综合性能检测站在完善和提高自身功能、素质的基础上，完成交通主管部门委托的检测、监督任务，只是发挥了它功能的一部分，更多的应该开拓面向广大车主及运输、维修等企业的诊断检测功能。目前综合性能检测站在真正体现整车技术状况的经济性、动力性、可靠性的综合性能检测上，还存在不少差距，必须通过添置先进的检测设备来弥补这些空白。随着汽车保有量的迅速增长，车辆技术水平和档次的提高，高等级公路的迅速增长，原有的汽车维修作业方式和维修专用设备，越来越不适应新一代汽车技术性能、车型的维修需求。在维修企业中存在因汽车制造业的快速发展而带来新的“修车难”问题。汽车综合性能检测站的检测、诊断设备较齐全，如再具备相应的维修、诊断专业人才，许多新型车的疑难杂症，通过检测诊断就能迎刃而解。各类检测站必须认识这些新问题，充分发挥综合性能检测功能，更好地服务于社会。
　　未来的社会服务中介机构并自承法律责任
　　随着有中国特色的社会主义市场经济的发展和汽车维修行业的发展，综合性能检测站除承担交通主管部门的委托，还须具备接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，除接受委托对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品以及节能、科研成果项目等进行检测提供检测结果，还须具备为汽车维修质量监督和汽车维修质量纠纷的调解或仲裁提供依据。检测站必将成为为社会服务的中介机构，在权利、义务对等的条件下，检测服务必须公平、公正，并承担相应的法律责任。
汽车后市场―汽修服务产业链上的大奶酪
　　对汽车市场来说，整车销售无疑是前沿阵地，而维修保养、配件供应、美容养护和汽车改装等服务市场则被称为“汽车后市场”。汽车销售的快速增长使汽车后市场也日益呈现出前所未有的活力，成为汽车行业又一新的利润增长点，同时以迅猛的速度朝着产业化、专业化方向发展。产业链上的超级奶酪近5年来，我国汽车制造业平均每年以24.5％的速度高速增长，预计到2010年汽车保有量将达到5600万辆，与之配套的汽车后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。据中国汽车工业协会专家委员会的估计，到2005年，汽车用品的行业产值可达420亿元，汽车维修行业的产值可达400亿元。与汽车用品和汽车维修相关的汽车美容、汽车装饰、汽车养护项目在未来几年内，更是蕴藏着高达千亿元的市场需求。因此，汽车后市场被经济学家称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。
　　国外相关分析显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车业利润的40％，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50％至60％。根据业内人士测算，目前我国汽车服务业每年以40％的速度递增，照此速度，到2010年，预测将形成1万亿至1.5万亿元的超大规模市场。起步阶段缺乏领跑者然而，目前我国的汽车后市场服务领域尚缺乏领导品牌。中国汽车品牌研究中心理事长秦国向记者表示，就目前的情况看，我国的汽车服务业还属于起步阶段，离世界水平还有相当大的差距。统计表明，目前国内仅汽车维修正式在册的企业就已达30万家，汽车用品及服务方面，仅经营汽车美容的企业就有9000家左右。与跨国企业相比，国内企业服务单一，规模有限，企业素质不高，恶性竞争，秩序混乱，市场机制和服务体系不完善。随着中国入世条款的兑现，中国汽车服务贸易市场的全面开放，这些企业必将由于资金、管理及品牌的落后而很快被市场淘汰。中外企业加紧圈地备战未来中国汽车业的快速发展及美好明天，显然吸引了众多已在汽车发达国家经营多年的汽车服务巨头。早在去年，上汽集团就和壳牌公司签订协议，计划合资成立国内规模最大的汽车快修公司―“安吉―杰菲”汽车快修连锁店，力争成为国内领先的汽车预防性保养服务供应商；全球最大的汽车快修连锁企业―美国AC德科公司日前也表示，未来两三年内，将在中国发展超过200家汽车快修连锁店；而在去年，汽车用品连锁企业澳德巴克斯及日本黄帽子株式会社已抢先进入中国市场；今年6月，博世在国内推出了全新“2004年博世汽车专业维修网络200家”计划。
　　在北京汽车服务市场，本土品牌也在摩拳擦掌，目前已有驰耐普、百援、车爵仕、特福莱、月福、爱义行等十几个汽车装饰连锁品牌，以及车酷、中车汽修等一批汽车维修品牌迅速扩张，并以最快速度圈地，欲与来势汹汹的国际巨头一争高下。连锁经营是理想模式近年来，中国汽车后市场掀起了加盟连锁浪潮，并成长了一批有影响的汽车服务企业，有的企业服务连锁店的数量已超过1000家。其据北京车爵仕汽车用品有限公司发展总监英杰介绍，自开始实施连锁经营模式以来，经过将近一年的市场探索，车爵仕在很短的时间内达到了一个较大的规模，并在中国汽车后市场初步建立了自己的体系，目前已发展了300余家加盟商。据业内专家分析，连锁经营是未来汽车服务行业最佳的运营模式。在这方面，国内的行业比较零散，没有非常强势的连锁企业，而国外在这方面就有较强优势，首先他们有雄厚的资金，其次有成熟的管理技术。
　　从世界经济发展来看，连锁经营的模式正越来越受到关注，其在服务业、零售业和餐饮业的巨大成功有目共睹，汽车服务业也不例外。业内人士认为，连锁经营的汽车售后服务业必须做到专业化、标准化、规范化，只有技术含量高的服务才能适应市场发展，而做出自己的特色和建立完善的售后服务网络是汽车后市场发展的方向和必然趋势。
国内汽车后市场贸易的商机与其发展障碍
　　汽车服务贸易范围甚广，包括汽车产品批发和零售、售后服务、维修、二手车经营、加油、洗车及美容、物流、金融服务、保险、出租和租赁、信息咨询、汽车媒体等，国内只是近几年才开始引入这个概念，服务贸易的商机还没有完全显现。
　　由于长期忽视销售服务网络建设，目前，汽车销售成为薄弱环节。有人形容“中国人还没有学会卖车。”
　　在售后服务方面，国外的立足点是提高保质期限，推行保姆式服务、品牌化服务，售后服务已经成为企业盈利的重要环节，国内的概念还是“坏了就修”，没有三包制度，常常造成纠纷；国外售后服务项目多，国内服务内容单一；发达国家普遍实行“召回”制度，国内至今还是空白；国外的服务连锁化、网络化，国内常常是单个企业经营。
　　国内汽车生产企业往往忽视销售商的利益，比如销售政策一年一变、合作协议一年一签；强调产品专卖和品牌形象，但是对销售商投资的收回毫不关心；随意性强，价格变动不考虑销售商的利益损失；对销售商管理松散，无法实现厂家的经营宗旨，有时造成自己市场的混乱。总的来说，汽车厂家并没有同销售商建立起命运共同体，在国外公司的挑战面前将面临不小风险。
汽车维修：亟待规范化
　　目前，国外汽车维修业呈现出四大发展趋势：
　　1.品牌化经营。对于服务做品牌，国内远远没有认识到。今年年初，德尔福宣称在中国树立汽车品牌服务形象，是国外品牌服务向国内进军的开始。
　　2.从修理为主向维护为主。20世纪80年代，美国汽车维修市场开始萎缩，与此同时，专业汽车养护中心出现爆炸性增长。目前，美国的汽车养护业已经占到美国汽车保修行业的80%。一家美国公司认为，中国只有1%的汽车修理商能够提供完善的护理服务。
　　3.电子化和信息化。随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。随着汽车维修网络技术的发展，随时可以在网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等，缩小了不同规模的维修企业在获取技术信息方面的差异。
　　4.规模化经营和规范化经营。汽车保修行业的规模化经营，是指拥有大量的连锁、分支机构。美国的保标快车养护系统在美国本土就有1000家加盟店。
　　规模化经营同规范化经营是密不可分的。在同一联锁系统内，采用相同的店面设计、人员培训、管理培训，统一服务标识，统一服务标准，统一服务价格，统一管理规则，统一技术支持，中心采用物流配送，减少物资储存和资金占用，降低运营成本。
国外汽车公司还开始实行销售和售后服务的分离，即在一个城市之间几家规模较大的维修服务中心，备有全套的修理器材，而一般销售点只进行简易的修理和保养。
汽车服务业占尽“先机”掘金路有待夯实
　　随着中国家庭轿车保有量的迅速增长，围绕汽车使用环节上的服务，如汽车美容、汽车金融、汽车租赁、汽车音响及娱乐系统、汽车旅馆、汽车电影院，甚至装在轿车里的卫星定位系统、感应式公路收费系统等智能化交通控制设施都破土而出，逐渐走进人们的生活。
　　然而，人们对汽车服务业的要求仍在不断升温，汽车服务业也在向新的领域继续拓展。
　　汽车服务业又添“新宠”
　　为了满足都市人的快节奏生活，“快餐大鳄”肯德基也打起了汽车的主意。本月中旬，肯德基在上海开起了首家汽车穿梭餐厅，这也是继北京北苑路餐厅后的中国第二家汽车穿梭餐厅。“汽车餐饮”成为汽车服务业的“新生力量”。
　　据介绍，汽车穿梭餐厅是特别为驾车客户专设的餐厅，客户可以通过专设窗口和通道点餐、取餐，不必下车。事实上，这种汽车穿梭餐厅在汽车普及率很高的发达国家已经非常普遍。在美国的5000多家“肯德基”门店中，超过50％都是汽车穿梭餐厅。
　　然而，“汽车穿梭餐厅”在中国还属于新兴事物，正处于成长期。上个周末，记者在北京的肯德基餐厅里随机采访了几位用餐的顾客，他们对开设“汽车穿梭餐厅”各持己见。
　　王先生拥有一辆私家车，他告诉了记者有车一族出门最大的烦恼：“现在很多人都拥有私家车，但是开车外出遇到的最大困扰就是停车难问题，如果通过汽车穿梭餐厅买餐，买了就走，人们就不用烦恼有地儿吃饭没处停车了。”宫先生则告诉记者：“工作忙起来连饭都没时间吃，只好吃快餐，如果有汽车餐厅的话，吃饭就更节省时间了。”
　　记者在采访的过程中发现，还有一部分人对汽车穿梭餐厅表示无所谓的态度。张先生在肯德基附近的写字楼上班，因为快餐便捷，所以他经常来肯德基吃午餐，他告诉记者：“北京遍地都是快餐店，怎么方便怎么吃，那种汽车餐厅对我来说意义不大。”李女士也拥有自己的私家车，但她对汽车穿梭餐厅似乎并不感兴趣，李女士经常带着6岁的孩子来肯德基用餐，“来肯德基的主要原因是孩子喜欢吃，还有就是这种快餐店服务周到，环境整洁，在这里用餐挺舒服的。”李女士对记者说。
　　看来，人们对汽车餐厅是否“买账”，还要等待肯德基的销售业绩去验证。肯德基方面则表示，中国庞大的汽车族和强劲的未来消费市场让其有充分的信心加大在全国的布点网络。百胜全球餐饮集团首席财务官RickCarucci表示，肯德基计划在中国开出更多的汽车穿梭餐厅。但是，肯德基方面也表示，选址难是制约汽车餐厅在中国发展的主要原因，因为汽车穿梭餐厅需要特殊的车道、方便的出入口，对周边交通条件的要求很高，而在中国，能符合这些条件的地方非常之少。
　　汽车服务业占尽“先机”
　　无论是“汽车餐饮”这一“新生力量”，还是刚刚在中国跨步前进的汽车金融，又或是已经小有发展的汽车美容养护，这些都表明了汽车服务业在中国这个巨大的舞台上正在逐渐展示自己的风采。
　　ＡＣ尼尔森的最新报告指出，中国2005年上半年的汽车广告增长，就集中在汽车服务业上。
　　汽车服务业为何能成为朝阳产业？一是由于私人购车比例的增加，车主对汽车服务的个性化、规范化的要求也越来越高，专业的汽车美容、汽车租赁，以及便捷的汽车旅馆、汽车餐厅等汽车服务给人们带来了时尚、便利、全面、价位合理的服务，深受车主的青睐；另外，则是由于汽车服务业的可观利润引发商机，据统计，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，占据总利润的60％左右，相对于目前整车销售的利润缩水，中国的汽车售后服务市场利润率仍高达40％。
　　专家预测，汽车正以前所未有的步伐迈进普通百姓的家庭，未来几年，我国的汽车拥有量将以每年20％的速度递增，随之而来的巨大的汽车售后市场――汽车美容、养护、装饰、快修等，将成为二十一世纪一个庞大的黄金产业。
　　对于汽车服务业的发展方向，有关专家表示，汽车服务业正在向“连锁店”和“一站式服务店”两个方向发展。而连锁经营在汽车服务业中是比较理想的模式，他有助于提高整个行业的服务水平，按照这个连锁经营模式，国内现有的汽车服务企业应审时度势，根据自己的经营实力和规模，正确定位以寻求生存扩张之道。中国汽车后市场已经掀起了加盟连锁浪潮，并成长了一批有影响的汽车服务企业，有的企业服务连锁店的数量已超过1000家。据业内人士分析，连锁经营是未来汽车服务行业最佳的运营模式。也正是因为采用了连锁经营这一模式，才诞生了德尔福、博世、海拉等一批国际上知名的汽车服务业巨头。
　　汽车服务业期待发展
　　就目前情况看，我国的汽车服务业还属于起步阶段，汽车后市场服务领域尚缺乏领导品牌，离世界水平还有相当大的差距。统计表明，目前国内仅汽车维修正式在册的企业就已达30万家，汽车用品及服务方面，仅经营汽车美容的企业就有9000家左右。与跨国企业相比，国内企业服务单一，规模有限，企业素质不高，恶性竞争，秩序混乱，市场机制和服务体系不完善。随着中国入世条款的兑现，中国汽车服务贸易市场的全面开放，这些企业必将由于资金、管理及品牌的落后而很快被市场淘汰。
　　另有专家指出，尽管中国汽车服务市场已经开始改进，但整个市场良莠不齐，缺乏完善的渠道网络，专业人员匮乏，尚未形成全方位立体化服务体系，与国外汽车服务水平难以抗衡。
　　此外，外资的进入也是制约国内企业在汽车服务市场发展的因素之一。上世纪90年代，美国最大的汽配连锁企业ＮＡＰＡ就已进入中国开展业务；全球最大的汽车快修连锁企业―美国ＡＣ德科公司计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；博世在中国已拥有150家维修站，并计划于今年将维修机构扩张至300家，5年后形成1000家的维修网络；日本最大的汽车用品澳德巴克斯计划投资10亿日元在中国开设100家连锁店。中国汽车服务市场的巨大诱惑几乎令所有的著名外资汽车服务业巨头都来到了中国。
　　尽管中国汽车后市场还处于起步阶段，有业内专家分析，中国本土汽车服务企业在建立网络渠道，了解消费习惯、推广服务文化等方面具有先天优势，外资的国际标准化服务体系进入中国，很可能需要一个适应本地水土的过程。因此国内的汽车服务业在现阶段要抓紧进行观念更新，树立全方位服务的观念、标准化服务的观念和人性化服务的观念，才能使国内企业在汽车服务市场中占领较大的份额。
　　为了规范国内汽车服务市场的发展，政府有关部门也出台了如新《保险法》、《道路交通安全法》、《汽车金融公司管理办法》及其实施细则、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《汽车信贷管理办法》、《汽车品牌专卖管理办法》等一系列与汽车服务业相关的制度与政策措施。
　　目前，我国的汽车服务业仅仅是一个平台，一个配置简单的“空壳”，巨大的市场还有待挖掘，它需要一批有品牌实力的专业服务企业来带头，走规范化和集团化的发展之路，共同促进中国汽车大产业化的发展。
汽车安检催生新市场
汽车安全呼唤技术革新
　　“从2001年到2004年上半年，中国汽车市场每年都以100%以上的速度高速发展。由于汽车配件寿命及驾驶员操作保养原因，从今年起汽车故障诊断排除需求量将大幅上扬，汽车检测维修显现出蕴藏的市场价值。”近日在深召开的汽车后端市场研讨会上，这种判断成为专家的共识。
　　汽车安全呼唤技术革新
　　来自公安部的统计显示，2004年全国共发生道路交通事故56万多起，其中肇事车辆安全技术状况不良是主要原因。据分析，10%的安全事故是由路况问题引起，15%是由司机驾驶技术引起，75%的事故则与汽车故障有关。
　　专家认为，沃尔沃发明的安全带和通用发明的安全气囊使汽车驾驶安全系数大大提高，但这两件发明只能在汽车事故发生的刹那使用，属于被动安全防护装置。而对驾驶员来说，真正需要的是汽车起动前及行驶过程中就可以发现并及时排除故障的主动安全防护设备。
　&&4S店面临维修信任危机
　　“从国际成熟市场来看，汽车产业链真正的利润来源是售后的服务、维修、保养、改装等后端市场。在欧美发达国家，这一块所占的利润高达60%以上，而整车销售只占15%左右，目前国内市场却与此相反。”国内著名汽车维修设备制造商深圳元征科技公司总经理刘正之表示。
　　的确，出于安全原因，车主平时在有保养及维修需要时，一般都会选择去4S店。但4S店较昂贵的费用又让车主感觉不到亲和力，甚至有许多车主心生怀疑和不满，而4S店对此也无力辩白，这种心理上、沟通上的障碍直接影响到4S店服务业务的拓展。
　　深圳联合里程科技公司营销总监孙波认为，车主与4S店的这种心理“鸿沟”，根源在于汽车检修过程中的信息不对称。汽车有无故障，具体是什么故障，所依赖的检测仪器来自4S店，检测人员又是店内员工，因此车主无法获知检测结果是否真实有效。而据统计，目前国内登记在册的维修厂近21万家，但一、二类维修厂家只占1/3左右，维修检测水平又参差不齐。
　　个人检测设备开启新市场
　　“我们不在乎汽车维修保养是否多出一两百元，而在乎所出的钱能不能真正解决问题。”一位经常光顾4S店的车主在接受记者采访时说，“主动了解汽车故障信息的途径不多，除了请教有汽车维修经验的朋友外，最好是能购买简单易用的汽车故障检测诊断设备。”
　　据了解，目前国内有很多汽车维修设备生产厂家已推出汽车故障诊断电脑等设备，但产品主要定位于汽车维修企业，机型庞大，操作复杂，价格昂贵。而联合里程科技、元征科技等深圳企业已研发出“车e通”等车主个人使用的汽车故障检测设备，其体积仅相当于一台掌上电脑，能在一分钟内检测出汽车故障，并把故障代码翻译成文字，车主可随时随地查看车况，就像把4S店、汽修厂放在身边一样。
　　中国汽车技术研究中心龚进峰博士认为，未来汽车电子的发展将主要集中在主被动安全、动力总成、底盘控制等方面，并呈现出功能多样化、技术一体化、系统集成化等特点。北美汽车行业协会主席Mr．Keven也认为，主动安全电子产品将成为未来5年汽车后端市场的主角，年销售额不低于50亿元。
　　大多车主熟悉的是安全带、安全气囊等被动安全防护装置，而对主动安全电子产品却一知半解。
汽车后市场商机无限 服务市场风生水起
　　所谓的汽车后续服务市场，一般是指消费者自购车之日起至若干年后报废之日止，期间若干年之内在该车上的所有花费所引发的商机，称之为汽车后市场。
　　许多人认为搞汽车服务，要有大量的投资。但与整车相比，汽车服务业的资金起点要低的多，投资一家略具规模的汽车服务企业启动资金大约在几十万元左右，对于一般创业者而言，这个数字并不算高。据了解，我国汽车美容养护连锁龙头驰耐普的加盟店中的基础店启动资金为6．8万的基础店，经济店需10万元，标准18万元，中心店38万，旗舰店80万，百援等其他一些品牌的加盟费用还要低廉一些。如果经营得法，一般半年就可以收回投资，回报率非常高。
　　一份市场调查表明：目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的私人低档车车主开始形成给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；50%以上的私家车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。据不完全统计，每辆车用在装饰品的投资少则几十元，多则几千元甚至上万元。汽车美容业巨大的市场潜力可见一斑。
&&&&据罗兰?贝格预测，到2010年中国汽车售后市场规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本。中国汽车后市场的巨大诱惑几乎令所有的著名外资汽车售后巨头垂涎。美国著名的快修品牌AC德科去年就曾表示，计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；全球第二大零部件供应商博世贸易（上海）公司也宣布，计划5年后形成1000家的维修网络；日本最大的汽车用品经销商黄帽子（YellowHat）计划于今年秋季在中国开设专卖店；日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯与上海派安集团合资，在华成立了澳德巴克斯派安公司；上汽集团与壳牌海外控股有限公司、壳牌中国有限公司联手推出的安吉－杰菲汽车快修连锁店计划也已启动。
　　据了解，现在中国汽车后市场仍处于鱼龙混杂阶段，由于在我国还是一种新兴行业，目前国内规模较大、已经形成自己品牌效应的大型汽车服务连锁店还不多见。由于这个行业的门槛不高，没有行会自律、缺乏归口管理，许多经营者忙于占领地盘，服务的规范便大打折扣。无论是技术水平、设备条件、养护用品，还是市场管理、行业规范和经营方式，都还处于初级阶段，发展不仅缓慢，而且很不平衡。国家没有统一的质量监测标准，消费者更没有一个有效的分辨参照，因此消费者关于这一市场的投诉屡见不鲜。
　　与此同时，一批装备精良、理念成熟的外资巨头已经频频对中国汽车后续服务市场进军，部分本土商家已经认识到抢占先机的重要性，驰耐普、百援等国内汽车美容养护连锁企业早早开始跑马圈地，继而开始精耕细作。
　　北京驰耐普汽车技术开发有限公司董事长杨威在接受采访时表示，中国本土汽车服务企业在建立网络渠道，了解消费习惯、推广服务文化等方面具有先天优势。外资的国际标准化服务体系进入中国，很可能需要一个适应本地水土的过程。国内的企业应该早做准备，抓住机会，通过对目前零散市场的整合，抢先占领一席之地。与此相应，本土企业的劣势在于制定、执行长期策略方面欠缺理念和经验，以及技术关卡等方面。
　　他分析认为，建立完善的、标准化的体系框架是构建汽车美容养护整合营销体系的基础。汽车美容养护企业的现状是自身缺乏系统性的理论体系框架，而基于传统市场营销理论或从其他行业借鉴的营销操作体系又不符合汽车美容养护行业特点，缺乏可实施性。中国企业习惯于向国际上企业借鉴成功经验和模式，但是，中国汽车美容养护市场的复杂性原非其他区域市场所能比拟，照搬现有国际上的汽车美容养护的市场营销模式不是完全可行的。
　　“汽车美容养护业未来的发展就是用户体验的全面满足，企业需要深入研究用户需求，从而指导汽车美容养护的发展。”杨威表示，整合其他行业用户研究的方法工具与汽车美容养护的产品特点，并对整个营销操作过程进行有效的整合，可以确保企业的市场收益。
&&&&有关统计显示，在10年的个体经营者当中，87%以失败和倒闭告终，而那些仍然生存下来发展状况良好的个体经营者当中，有87%是从事连锁经营。汽车后续服务市场将继续表现出市场集中的趋势。具有相应竞争力的大型连锁店和批发商会继续得到发展，小公司要么黯然退出，要么归入大型公司旗下。
汽车售后服务 “便民化”是第一要务
　　一直以来，上班族常常为车辆的维修保养犯愁，上班时间难以保养，下班之后，维修站也下班。为了做一次必要的维护，只好休息日奔向维修站。这种状况使得各家汽车售后企业推出不少的服务举措。 “以人为本”、“保姆式”服务的汽车俱乐部宣传口号不断出现。尽管要缴纳价格不菲的会费，但是仍然吸引了不少车主的加入，其深层次的原因其实很简单，那就是方便。在服务大行其道的今日，我们的汽车企业要想拉拢更多的客户，如何体现“便民”的原则就需要着重考虑。
　　早上9点开门，下午6点关门，这是很多汽车经销商和维修服务站通常的营业时间。“朝九晚六”、向“行政班”看齐的作息时间无可厚非，但是很显然，这个时间段恰恰是大部分上班族汽车用户工作忙碌的时候，许多需要接受服务的车主因此两头耽误，抱怨之声时有耳闻。上班族与维修站作息时间一致是典型的服务不“便民化”的例子。
　　同时，就现在有些企业汽车售后的服务来看，确实也采取了不少的服务举措，但是口号响亮却费力不讨好的情况时有出现。迎合用户需求的服务理念常常被提出来，要达到理想效果也实属不易。服务理念先进自然非常重要，先进的理念重在落实，而且在细节上的周密落实才是“便民化”服务的第一要务。从这个角度看，近来北京奔驰―戴姆勒?克莱斯勒汽车有限公司的“零时友约”服务策略就比较有创见，可谓是做到了“便民化”的点子上。
　　从“零时友约”的字面意思上很容易领会出其意义来―这是吉普联合品牌售后服务部在推行“Friend”服务品牌时做出的最新一项承诺：“用户在经销商/维修站下班前通过电话进行预约，经销商/维修站将为其安排服务，最晚可以到午夜零点。” 吉普联合品牌售后服务部对此表示说，“零时友约”的服务利益点面对的用户是日常上班、工作忙，下班后没有时间对车辆进行维修保养的用户，这部分用户需要延长服务时间，因此他们提出此项服务政策以尽可能地方便这些用户。而且，这项服务并非一时的举措，而是他们长期实行的服务项目。
　　尽管预约服务、延时服务，不少汽车企业都已经开始实行了，但是吉普联合品牌的“零时友约”的突破性可能就在于更加“彻底”―既然目的是要为用户创造便利，那就把“便民化”作为第一要务彻底地贯彻实行。传统观念上的预约只能是在维修站正常上班时间，而某些维修站大力宣传的所谓“夜市”服务也不会超过晚上9点―这只是都市夜间的真正起点而已。24小时服务无疑造成维修站巨大的压力，在目前的国情下宣传效果大于实际效用，但在企业的对面却有着大量的“正常工作时间外服务”的要求。因此，类似“零时友约”这样的服务策略在很大程度上不仅能照顾绝大多数的用户特殊时间安排，同时也尽可能地减少了维修站的压力。
　　今天，消费者越来越理性，购买汽车不仅考虑钟爱品牌的价格、品质等性价比要素，同样也会注重售后服务的“便民化”举措。据国内权威机构调查显示，在影响消费者购车的七大因素中，售后服务举措的重视程度越来越高，关注程度从2002年的第七位，迅速上升到2004年的第四位。不难看出，越是注重细节、越是便民化的服务，车主就越容易对其钟爱。
　　希冀在服务方面突显真正“便民化”的厂商应该是越来越多了，北京现代4S店办理汽车购买、信贷和保险的一条龙服务就是一种实用的便利举措；别克关怀从19:30至22:00的夜间车辆预约维修保养服务，即所谓的星月服务，尽管不如吉普联合品牌售后在时间性上做得彻底和到位，也同样在往“便民化”的方向上挂靠。
　　中国的汽车产业从长期考虑，做市场就要做好品牌，不仅做好车辆本身的品牌，服务品牌同样不能忽视。服务品牌需要沿着服务消费者，贴近消费者的理念来做。很多新车都宣传汽车改变生活，当然，这种更远更自由的生活并不光是一辆车就可以带来的，需要高水准、真正“便民化”的售后服务来支撑，好的汽车服务就像一个可以信赖的朋友，能与用户建立一种长期信任互相依存的关系。这正是吉普联合