旅客提问:现在从江阴到无锡有两种车，一种是直达班车，一种是公交班车，我想问一下这两个之间有什么区别啊，时间上差多少呢，还有到终点站无锡是在火车站边上么？谢谢！江阴到无锡便捷班车跟直达班车的区别 无锡汽车站工作人员回复： 钱 您好!江阴—无锡的直达班车是中途不允许停靠的走高速的班车，行程大约50分钟，无锡—江阴的便捷化班车是中途有停靠站点的不走高速的普客班车，行程大约1.5小时。终点站停靠火车站北广场无锡汽车客运站，欢迎你到无锡汽车客运站乘车！
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无锡市锡沪西路222号 邮编：214005
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无锡堰桥地铁站附近的那个“白宫”，现在还能免费停车吗？
如果没有，附近哪里能停机动车的？请各位大虾指教。
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好像被拦起来了，空荡荡的了
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旁边有个规划局可以停，一般人我可不告诉他
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我还想问问堰桥有没有大巴回江阴的
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八品, 积分 522, 距离下一级还需 478 积分
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欧铂丽整体橱柜 发表于
旁边有个规划局可以停，一般人我可不告诉他
这个地方吗？里面能让进吗？
09:47 上传
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你再往南开一点 停到汽车城门口 随便找个地方停停没事的
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到旁边的本田，就说看车。看着看着 就去乘地铁了。
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再往南开一点，有4s店，那里边有停车位可以停。
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我曾经的MJ 发表于
这个地方吗？里面能让进吗？
可以，我是经常停
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直接开到宜家，那边能停
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RE: 无锡堰桥地铁站附近停车
josenfree 发表于
直接开到宜家，那边能停
开到宜家还座毛地铁
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欧铂丽整体橱柜 发表于
可以，我是经常停
为毛我被保安拦住不让停，现在都是停4S店门口了
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josenfree 发表于
直接开到宜家，那边能停
不去宜家，去南长街，宜家那边的荟聚可以免费停，这个知道的。
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欧铂丽整体橱柜 发表于
旁边有个规划局可以停，一般人我可不告诉他
哈哈，一般人我也不说，那边位子比较少。
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好悠闲，坐地铁去南长街
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依然001 发表于
哈哈，一般人我也不说，那边位子比较少。
是的，不过我每次去都能停到
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欧铂丽整体橱柜 发表于
是的，不过我每次去都能停到
往前一点的文化宫也能停，有保安大叔的，那边近，地方大。
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第A03版：解密快轨
从江阴不用半小时就到无锡
　　考虑到市域快轨　S1线批复四年来，国内市域快轨技术突飞猛进、理念日趋成熟。今年以来，锡澄两地相关部门在考察借鉴南京、宁波等地市域快轨的基础上，按照国家发改委和住建部即将出台的市域快轨建设规范，对S1线总体方案进行了长达十个月的专题研究，认真分析了系统选型、线路走向和运营模式。经过优化后的S1线，不仅将无锡主城区和江阴城区紧密地联系在一起，还把江阴火车站、京沪高铁无锡东站、苏南机场等城市“门户”串联起来，有助于巩固和提升锡澄两座城市在苏锡常都市圈中的交通枢纽地位。　　据介绍，目前，锡澄两地已经对尽快启动建设S1线达成共识，如前期工作进展顺利，S1线有望在2017年底或2018年初开工建设，2021年三季度通车试运营。届时，一条总长60余公里、全天18小时不间断运营的轨道交通线路将一头挽起奔腾的长江，一头连接浩瀚的太湖，成为贯穿无锡南北的交通大动脉。　　■线路　　S1线北起江阴外滩，南至苏南硕放国际机场，全长61.6公里，设车站22座。其中，“十三五”期间启动实施的一期工程，北起江阴外滩，南至无锡地铁1号线堰桥站，全长29.6公里，设车站11座（江阴10座，惠山区1座）。二期工程将继续向东南延伸至京沪高铁无锡东站和苏南硕放国际机场，全长32公里，设车站11座。同时，根据《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划》，还将预留未来与盐泰锡常宜城际铁路一起向北跨越长江至靖江的条件。　　■运营　　为满足乘客对直达性、便捷性和舒适性的需求，业内专家推荐初期和近期，S1线与无锡地铁1号线贯通运营，这意味着从江阴外滩出发的列车可以一跑到底，直接开到南泉终点站再折返，乘客无需在堰桥下车换乘。远期，待S1线延伸至京沪高铁无锡东站和苏南硕放国际机场后，将与无锡地铁1号线形成“Y型”运营，即在保留与1号线贯通的基础上，加开从江阴外滩至苏南机场的运营交路。　　■耗时　　S1线采用最高速度120公里/小时的地铁B型列车，由于平均速度是无锡地铁1号线的1.6倍，具有较强的时间竞争力。据列车牵引计算，S1线从江阴外滩到无锡三阳广场的全程运营时间约50分钟，而自驾车若不走锡澄高速，早晚高峰约70分钟，高速大巴约1个半小时，便捷巴士更是要2个半小时。其他节点间的时耗也已经模拟得出：从江阴火车站到堰桥为20.3分钟、到无锡火车站为37.9分钟、到三阳广场为41分钟；二期工程建成后，从江阴火车站到京沪高铁无锡东站为41.7分钟、到苏南硕放国际机场为48.9分钟。　　声音“可以少开车，还能节省时间”　　得知连接江阴和无锡的市域快轨S1线建设将提上日程，市民缪先生和金女士都表示非常期待。缪先生家住江阴青阳镇，因为工作关系，每个星期都要到无锡五爱广场两三趟。提及两地之间的交通，不会开车的缪先生觉得颇费周章。“无锡地铁开通前，先要坐便捷巴士到无锡火车站，然后换乘公交，光坐车就要1个半小时，算上等车、换车的时间，没有2个多小时到不了目的地。地铁开通后，坐便捷巴士到明发商业广场站下车，然后换乘地铁，全程也要约1个小时40分钟，总觉得还不够方便。将来坐上S1线，不用半小时就能到无锡。”　　每个工作日开车来回无锡和江阴的金女士告诉记者，现在路上越来越挤，花费时间多不说，进入城区之前的道路上有很多货车，客货混行，遇到下雪下雨天，开车感受那叫一个糟糕。而且进入无锡市中心后，找停车位是很麻烦的事情。有朋友劝她索性在无锡租个房子，可金女士觉得一家人都在江阴，分开住于情于理不合适，还要增加生活开支，她宁愿天天来回跑。“如果S1线开通，我就可以少开车，还能节省时间呢！”　　事实上，像他们这样经常往来锡澄两地的市民不在少数。有网友反映，他所在的QQ 群里就有200多人在无锡和江阴之间早出晚归。据权威部门统计，去年，无锡和江阴之间每天的客流交换量平均达到32万人次，已经具备同城化的初级特征。在江阴本地网络论坛上，凡是讨论锡澄之间交通不便或是相约拼车到无锡的帖子，点击率很快就能冲破1000，回复量也遥遥领先。　　【科普】什么是市域快轨　　市域快轨是一种大运量的轨道交通系统，介于国家干线铁路和市内地铁之间，既能为大城市来往周边县级市和外围城镇组团的中长距离出行服务，也能为大城市中心区和县级市城区的密集出行提供服务，具有覆盖半径大、运营速度快、服务水平高的特点，对实现城市总体规划、促进区域一体化发展意义重大。　　市域快轨的长度较长，介于50-200公里之间，而市内地铁仅为20-30公里；　平均站间距较大，通常为2-5公里，而市内地铁仅为1公里左右；　平均旅行速度较快，约为60-80公里/小时，而一般地铁只有35公里/小时左右。　　在长三角地区，无锡周边城市的市域快轨建设如火如荼。南京围绕主城副城1小时通勤圈目标，规划8条市域快轨共284公里，“十二五”期间已经建成81公里，在建121公里。苏州规划6条市域快轨共377公里，计划明年开工建设到昆山的S1线。宁波规划4条市域快轨共288公里，到奉化的S3线一期工程已经开工近一年。常州也规划8条市域快轨共164公里，与周边城市全方位对接。
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