北京地铁13号线全线恢复运营 为何要停运地铁？-闽南网
北京地铁13号线全线恢复运营 为何要停运地铁？
来源:北京晨报
&　　北苑路北延穿越地铁箱涵工程完工
通车后天通苑居民进城将缩短3公里&　　截止到昨日16时，北苑路北延穿越地铁13号线箱涵工程顺利完工，地铁13号线具备开通条件。今日首班车起，受该施工影响停运了7日的地铁13号线东段7座车站恢复运营，13号线全线正常载客。据悉，北苑路北延工程完工后，将缩短天通苑东区居民绕行太平庄中街、立汤路进城的距离约3公里多。&　　7天无休工程顺利完工&　　这个国庆，对于所有参与北苑路北延穿越地铁13号线箱涵工程的施工人员而言是紧张且无休的。10月1日凌晨，北苑路北延穿越地铁13号线箱涵工程正式启动。当日7时30分，工程最核心、最艰巨的箱涵顶进工作就开始了。施工人员需要用三天三夜时间，将54米长、36米宽、8.2米高、重达8100吨的大“箱子”顶进36米，送到城铁13号线的下面，最终实现北苑路北延的下穿。&　　这个8100吨的“大箱子”，相当于1000多头成年大象的重量，要在地面上推着“大箱子”平移36米，工程有多费劲可想而知。10月2日下午4时，经过近两天一夜的努力，箱涵顶进了20.9米。&　　北京晨报记者了解到，在2000多平方米的施工现场，最多的时候有400多人同时作业，这些施工人员分为铁路、供电、机电、通信、信号、土方、顶进和吊装等多个组。除了人，现场数十台大型机械设备也成了北苑路北延施工现场最靓丽的一道风景线。&　　箱涵提前8小时顶进到位&　　按照计划，北苑路北延穿越地铁13号线箱涵顶进完成时间应该是10月4日早上7时30分，可实际上，在3日晚上11时30分箱涵顶进就已完成，比原计划足足提前了8小时，而这也让施工现场的每一个人都有些兴奋。&　　完成了工程最核心的任务，也不能就此松懈，后续几天，工人们又开始紧张地铺装走行轨、恢复通信和信号光缆等等。直至昨日16时，北苑路北延穿越地铁13号线箱涵工程顺利完工，停运了7天的13号线东段7座车场具备重新开通运送乘客的条件。&　　地铁停运公交运力充足&　　昨晚，市交通委发布消息称，为配合箱涵工程，10月1日首班车起，地铁13号线东段立水桥站至东直门站7座车站正式停运7天。针对13号线国庆期间客流特点及立水桥至东直门区段停运后带来的客流变化，市交通委组织市地铁运营公司提前制定了区段运营期间客运组织及应急方案。特别是针对霍营、知春路、西直门，以及北土城、鼓楼大街、大屯路东、惠新西街南口、奥林匹克公园等换乘量可能增加的换乘站、重点车站，加强车站换乘组织工作，在车站出入口、站厅、站台、通道、电梯等重点部位，合理调配岗位人员，加强现场值守，密切关注客流变化情况，遇大客流冲击时，及时采取了分流、限流措施。&　　同时，公交集团在天通苑、北苑、回龙观、西三旗、上地、五道口、望京等重点地区，安排了充足的运力。&　　追问1
北延通车谁最受益？&　　北苑路北延工程的顺利完工，将为天通苑地区和城区增加一条联络线，连通北苑路和立水桥东一路、清河营南滨河路等道路，有利于改善北部城区的交通出行条件，特别是缩短了天通苑东区居民绕行太平庄中街、立汤路进城的距离约3公里多，进一步疏减早晚高峰期立汤路、立水桥的车流压力，对缓解北苑、天通苑地区的交通拥堵，方便市民出行具有重要意义。&　　追问2
为何要停运地铁？&　　市交通委介绍，北苑路北延这段1.9公里的道路建设，最大的困难是需下穿地铁13号线，下穿方案几经调整和论证，未能达到地铁设施沉降控制要求。若13号线东段在施工期间维持正常运营，运营车辆将连续7天无法回段进行维修保养，特别是车辆重点部位，如转向架等，无法进行检查维护，存在安全风险。相关部门经多方讨论，为保障乘客人身安全，决定在客流相对较少的假日期间采用“地铁13号线西段维持运营，东段停运7天，拆除穿越段地铁设备设施，箱涵结构顶进到位后恢复运营”的实施方案。&　　追问3
如何穿越地铁？&　　市交通委介绍，下穿施工以地铁13号线东段停运和恢复运营为时间节点，分成箱涵预制、箱涵顶进、线路恢复三个阶段。&　　第一阶段箱涵预制，其是停运期间工程施工的准备阶段，包括箱涵预制基坑施工、框架桥预制施工、抗移桩施工和城铁部分电缆新设，这些工程在10月1日地铁停运前就已全部完成，为停运期间的施工做好准备。&　　第二阶段箱涵顶进，即停运期间的穿越地铁施工。7天中，需要完成穿越段轨道线路设施拆除，箱涵顶进，路桥过渡段施工，供电、信号、机电、技防设施倒接调试及线路设施恢复等工作。全部工作经过充分论证和周密的计划筹备。&　　第三阶段则为线路作业。本阶段施工包括排水沟、后浇带、挡墙施工、线路作业等内容，这些工程不会影响地铁的安全运营，为减小对沿线居民出行的影响，会在列车恢复运营后着手开展。&　　北京晨报记者 曹晶瑞
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48小时点击排行榜3条线年底最快两分一趟 13号线改造迫在眉睫
本报记者 曹政狭窄的换乘通道里并排挤着七八个人，手臂动作大点儿都能甩到别人身上，容不得人迈开大步。若不紧跟向前，很有可能被后面涌上来的客流推着走。下午6时许，国贸站的换乘通道里上演着晚高峰最寻常的一幕。在昨天的“十三五”规划第五场公众建言会上，“挤地铁”频频成为建言代表热议的话题。对此，北京地铁运营公司副总经理徐会杰透露，经过设备改造和车辆增购，到今年年底，地铁1号线、5号线和10号线将基本能实现两分钟的最小行车间隔。不过，行车间隔的缩短也让一些换乘站压力变大，早高峰时不得不面临列车甩站不停车的问题，地铁13号线及换乘通道的改造问题已经迫在眉睫。人太多部分线路满载率达140%早晚高峰的国贸地铁站已经不是个例。摊开北京地铁的运营版图，18条地铁线路的总里程已经达到527公里，车站318座。不过，紧跟地铁通车里程的是大幅上升的客流，目前每天地铁千万人次客流已经变成了平常事。面对这样的大客流，高峰时段部分地铁车站也采取站外和换乘限流的措施。来自北京地铁运营公司的信息显示，在其管辖的15条地铁线路中，常态限流车站已经达到64座，大约占四分之一。北京地铁运营公司副总经理徐会杰给记者出示了一份数据，在该公司管辖的15条线路中，除了2号线、7号线、房山线、机场线外，其余11条线路的16个方向高峰时段列车满载率均超过了100%，其中5号线、9号线、10号线超过110%，6号线、13号线、八通线超过120%，昌平线生命科技园到西二旗一段甚至达到140%左右。坐地铁的人越多，就需要列车来得更快、输送更多的乘客。2011年到2015年，北京地铁先后48次缩短行车间隔。而在今年年底，多条地铁老线将开始新一轮的缩短间隔。“届时，地铁1号线、5号线和10号线将基本能够实现2分钟的最小行车间隔。”徐会杰说。此前，地铁1号线一直进行改造，将升级成为CBTC系统，使其发车间隔进一步缩短；位于宋家庄的地铁车辆停车场7月底已经启用，使地铁10号线也具备了最小2分钟发车间隔的条件。而据徐会杰透露，地铁5号线缩短发车间隔则主要采用增发车辆的方式。遇瓶颈13号线改造迫在眉睫7月22日，在成功启用了宋家庄停车场后，10号线最小发车间隔缩短至2分零5秒。不过，虽然10号线运力提升了，但因为换乘能力的不足，从10号线换乘1号线的客流会严重积压在换乘通道里，人满为患。正因如此，早高峰时段的10号线不得不在国贸站多次甩站不停车，缓解换乘客流进入通道的速度和数量。同样的难题还出现在13号线与10号线换乘的芍药居站。而到年底实现2分钟的最小间隔，换乘通道狭窄的芍药居站将更加严重。对此，徐会杰昨日在建言会上呼吁，加快对换乘车站的改造，使换乘能力与运力的提升相匹配。另一个棘手的问题是地铁13号线。经过年底的这轮升级，北京地铁最老的几条大线里，仅有13号线还未实现2分钟的最小发车间隔。2003年开通的地铁13号线连接着北部回龙观、北苑等多个大型居住区。虽然已经是开通运营的第13年，这条线路的实际客运量却已经接近了规划时的远期预测值，高峰时最大断面流量甚至已经远高于这个数字。而一般地铁规划时的远期预测值，基本都是在地铁运营二三十年后才会实现。记者了解到，13号线整体运输能力是按照3分钟行车间隔设计，近年来通过信号、供电系统的局部改造，已经提升至2分40秒的极限能力。更严重的是，13号线的瓶颈也影响着一连串与其换乘的线路。昌平线在西二旗站接入的恰好是13号线客流最大的龙泽至五道口段，为了避免大量乘客由于上不去13号线列车而在西二旗堆积，本已具备5分钟发车间隔的昌平线依然保持着6分30秒一趟车。然而，这也直接导致昌平线生命科学园至西二旗区段成为北京地铁路网最拥挤的区段，满载率高达140%。让人头疼的还有15号线的望京西站，由于与13号线衔接换乘，这条线路即使在早高峰开行5分钟的间隔，满载率也已经达到100%。徐会杰坦言，13号线亟待解决的是设备改造，特别是对信号系统、供电系统进行更新改造，从而缓解北部路网的压力。继续建2020年北京地铁里程翻番在去年年底开通4条线路后，北京地铁的运营里程一下子飙升至527公里，网络化运营格局基本形成；再加上今年年底通车运行的昌平线二期和14号线中段大部分，北京地铁线网便会突破550公里。而预计到2020年，北京地铁将会形成1000公里的地铁网，相比当前几乎翻了一番，届时对北京地铁既有线的客流也有所缓解。记者梳理发现，北京地铁目前在建的线路还有6条，分别为地铁16号线、西郊线、燕房线、S1线、6号线西延、8号线三期，在建里程大约120公里。从目前已经基本确定的时间表来看，地铁16号线有望明年率先开通西苑以北部分，S1线定在明年年底开通，8号线受王府井地区施工及规划影响初步计划在2017年南北分段运营。其它线路的建设难度大，何时开通还不明朗。紧接着，北京新一轮的地铁建设就要在年底开启。今年将成为北京地铁建设史上的“大年”，当前的计划是“保六争九”：确保地铁3号线一期、12号线、17号线、19号线一期、7号线东延和新机场线开建的同时，力争房山线北延、8号线三期南延和机场线西延也实现开工。按照初步规划计算，今年的开工线路里程也逼近200公里。相关新闻 4号线双休日早高峰缩短发车间隔本报讯（记者 刘冕）从明天开始，4号线和大兴线双休日早高峰发车间隔将缩短20秒，每3分钟乘客就能等来一趟车。最近，4号线和大兴线双休日客流增长明显，特别是动物园站、西红门站、北京南站等旅游、购物及出行热点车站客流相对集中。一些车站甚至逢双休日就会限流。自明天起，4号线及大兴线将调整双休日行车间隔，早高峰上行方向（天宫院至安河桥北）行车间隔由3分20秒缩短至3分钟；晚高峰下行方向由原来的2小时延长至3小时，即15时至18时，行车间隔为3分钟。同时，为缓解目前北京南站双休日20时至22时铁路客流不断攀升的情况，4号线同时段上行方向行车间隔由目前的五六分钟缩短至四五分钟。角门西、菜市口、国家图书馆和平安里4个换乘车站，北京南、动物园、西红门和北宫门4个大客流车站，列车站停时间由原来的30秒至35秒延长至45秒。京港地铁相关负责人介绍，虽然增加了8个车站的站停时间，但通过缩短行车间隔、增加列车的举措，一方面方便大客流车站乘客上下车，同时也保障了乘客的出行时间。此次调整将提高4号线及大兴线的运力，单向小时运力提升达11%，即每小时该条线路可多运送近3000名乘客。(北京日报)
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早高峰北京地铁频“发难” 13号线五天两故障
日& 北京 昨天早上7点06分和8点18分，地铁13号线与5号线分别发生故障。据了解，这是13号线5天内第二次发生故障。由于故障发生在周一早高峰时段，造成13号线望京西、西二旗与5号线天通苑等站乘客滞留，地铁站采取相应限流措施。&&据乘客刘先生介绍，他每天上班都得坐13号线，12月5日就碰到13号线故障，这次故障又被他遇上。“早上7点在望京站上车，到西二旗站都已经8点半了。”刘先生说，他刚上13号线的时候还没发生故障，列车快进霍营站时临时停车半小时，进站后停车时间也比较长。“之后每站到站时都停了挺长时间。西二旗地铁站出站时很恐怖，站内人特别多，我下车时胳膊都被上车的人卡住拔不出来。”据微博网友称，由于望京西站限流，许多人换乘公交等其他工具，导致公交车也非常拥挤。在望京西站，一名腾讯微博网友称，因为人太多，他差点被挤得掉进站台缝隙，幸亏反应敏捷，及时爬了出来。北京地铁官方微博称，地铁13号线是因信号故障，西二旗至上地站改为电话闭塞法行车，致使部分列车晚点，列车间隔加大。8点18分时，地铁5号线一列车在北苑路北站至大屯路东站区段列车门灯显示故障，造成部分列车晚点。8点41分，上地站信号故障修复。昨天早上9点左右，5号线天通苑站也已恢复正常进站。&来源：北京青年报
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北京地铁13号线故障 大批乘客滞留
　　北京地铁13号线因知春路站信号故障，知春路至五道口区段下行（开往东直门方向）列车间隔较大，影响部分列车晚点。8:40知春路站信号故障修复，运营秩序逐步恢复。
责任编辑：杨青山
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