穿越火线:发明这些外挂的人太牛了，你们遇到过这些外挂吗？
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穿越火线这部游戏是谁发明的？
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穿越火线是模仿csolin，CSOLIN是由韩国发明的，而腾讯是模仿CS而发明CF的。望采纳
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你每天扫的二维码竟是日本人发明的，但赚大钱的却是中国人…
文章来源：财富号，东方财富网旗下财经自媒体平台
曾几何时，当人们说起“扫码”的时候，想到的更多是超市购物结账时，收银员扫描的商品条形码（linear barcode，即“一维码”）。 & 那时候的一维码扫码反应速度慢，信息容量小，并且只能用实体的扫描枪进行物理扫描，无法像二维码图片那样由手机进行数码扫描。 &
图片来源：摄图网 （图文无关） & 而如今在中国，人们每天打开手机扫一扫方便快捷的二维码，成了像呼吸一样自然的本能动作。付款、购物、点餐、订票、广告、浏览网页都能用上二维码。 & 每经小编（nbdnews）注意到，凌空网创始人徐蔚早在2011年就开始申请“二维码扫一扫专利”，并先后拿下了中国、美国、日本和欧盟等区域的二维码扫码技术专利权。 & 2017年9月，徐蔚担任董事局主席的中国发码行公司，光是依靠海外专利授权就赚了至少7亿元。 & 但很少有人知道的是，二维码（QR code,也称“快速反应码”）其实早在1994年就被日本人发明了。 &
二维码发明者腾弘原 图片来源：欧洲专利局 & 可惜日本人当时虽然手握二维码专利权，但仅仅将狭窄的目光放在特定的收费项目上，完全没能预料到二维码在未来社会的广泛应用。 &
每经小编（nbdnews）注意到，根据日本发明二维码的Denso Wave公司网站资料，该公司已在事实上放弃了对日常使用的二维码的专利费用索求，只针对企业用户量身定制的二维码洽谈收费。 & 从1994年发明二维码，到2011年徐蔚申请注册“二维码扫一扫专利”，日本人总共“领跑”了18年，却终因自己的短视，白白放弃了这只亲手养大的下金蛋的母鸡。 &
丰田供应商发明二维码 & 除了业内人士，很少有人知道，二维码的发明者腾弘原（Masahiro Hara）来自日本Denso Wave公司，这家公司是日本电装株式会社（Denso Corporation）旗下的子公司。 &
图片来源：摄图网 （图文无关） & 日本电装于1949年从丰田汽车公司独立出来，但主要业务仍然是给丰田供应汽车零配件。日本电装如今还保持着全球第二大汽车零件供应商的地位，全球雇员数量超过15万。 & 由于高精度的汽车零配件需要匹配很多信息（原料来源、产地等），而传统的条形码信息容量很有限。如何在零件标签上存储更多的产品信息，成了日本电装需要攻克的难题。 & DensoWave作为日本电装旗下负责信息技术的子公司，承接了这项攻关任务。腾弘原带领团队进行了两年的研究，终于将标签上的一维码升级成二维码，信息储量一下增加了250倍！ &
腾弘原团队最早做出的二维码雏形 & 和条形码相比，最初的二维码由不同颜色的色块承担不同的记录功能，大幅提高了信息容量。 & 过去条形码只能存储20个日文字符，很难满足库存管理的需要，而新的二维码可以存储5000个日文字符，足够将好几页说明书浓缩在零件标签页上。 & 在此基础上，Denso Wave公司做出了今天常见的黑白二维码。 &
& 如今的二维码可以转换为数字、图像、二进制字节和汉字（日文Kanji）等形式，由智能手机的传感器扫描后进行解读。 &
创始人错失巨大商机 & 每经小编（nbdnews）注意到，二维码自发明以来，受到了全球范围内信息专业人士的广泛认可。 & News& Tech网站作者感慨道， &“二维码这样简单的形式里，竟然蕴含了无数的可能性。如果商业推广得当，这本该是一只不断会下金蛋的母鸡。”& 而在二维码发明20周年之际，欧洲专利局甚至将2014“欧洲发明大奖”隆重颁发给腾弘原。
在颁奖致辞中，欧洲专利局代表提出，“二维码的社会价值和科技意义都同等伟大。” &
& 尽管如此，创始人腾弘原从发明之初就一直不看好二维码能够被社会广泛应用。Denso Wave公司尽管拥有二维码技术的专利权，但并没有考虑过向全社会收费或出售专利。 & DensoWave想做的，仅仅是向企业用户推广日本电装内部的二维码管理体系，以此收取一些费用。 & 甚至在2014年，腾弘原在领取欧洲专利局的大奖时还语出惊人，认为“二维码最多还有10年寿命”。 &
& 同时，在欧美国家，也似乎没有人意识到二维码隐藏的巨大商机。一位帮人免费生成二维码的美国网站主甚至向科技杂志Gizmodo表示， &“这个技术其实用谷歌工具就能实现，这么简单的东西我就不打算收费了。”& 此外，二维码技术带来的恶意链接和盗取个人信息等安全问题，也让一些人不看好它被广泛使用的前景。 &
& 如今，二维码官方网站（QR code.com）还是由Denso Wave公司运营，设有中、英、日、韩四个语言版本。 & 根据该网站介绍，Denso Wave公司依然有帮企业客户定制二维码的收费服务，但对普通人日常扫码使用的二维码技术不收取专利费。 &
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曾几何时，当人们说起“扫码”的时候，想到的更多是超市购物结账时，收银员扫描的商品条形码（linear barcode，即“一维码”）。
那时候的一维码扫码反应速度慢，信息容量小，并且只能用实体的扫描枪进行物理扫描，无法像二维码图片那样由手机进行数码扫描。
图片来源：摄图网 （图文无关）
而如今在中国，人们每天打开手机扫一扫方便快捷的二维码，成了像呼吸一样自然的本能动作。付款、购物、点餐、订票、广告、浏览网页都能用上二维码。
每经小编（nbdnews）注意到，凌空网创始人徐蔚早在2011年就开始申请“二维码扫一扫专利”，并先后拿下了中国、美国、日本和欧盟等区域的二维码扫码技术专利权。
2017年9月，徐蔚担任董事局主席的中国发码行公司，光是依靠海外专利授权就赚了至少7亿元。
但很少有人知道的是，二维码（QR code,也称“快速反应码”）其实早在1994年就被日本人发明了。
二维码发明者腾弘原 图片来源：欧洲专利局
可惜日本人当时虽然手握二维码专利权，但仅仅将狭窄的目光放在特定的收费项目上，完全没能预料到二维码在未来社会的广泛应用。
每经小编（nbdnews）注意到，根据日本发明二维码的Denso Wave公司网站资料，该公司已在事实上放弃了对日常使用的二维码的专利费用索求，只针对企业用户量身定制的二维码洽谈收费。
从1994年发明二维码，到2011年徐蔚申请注册“二维码扫一扫专利”，日本人总共“领跑”了18年，却终因自己的短视，白白放弃了这只亲手养大的下金蛋的母鸡。
丰田供应商发明二维码
除了业内人士，很少有人知道，二维码的发明者腾弘原（Masahiro Hara）来自日本Denso Wave公司，这家公司是日本电装株式会社（Denso Corporation）旗下的子公司。
图片来源：摄图网 （图文无关）
日本电装于1949年从丰田汽车公司独立出来，但主要业务仍然是给丰田供应汽车零配件。日本电装如今还保持着全球第二大汽车零件供应商的地位，全球雇员数量超过15万。
由于高精度的汽车零配件需要匹配很多信息（原料来源、产地等），而传统的条形码信息容量很有限。如何在零件标签上存储更多的产品信息，成了日本电装需要攻克的难题。
DensoWave作为日本电装旗下负责信息技术的子公司，承接了这项攻关任务。腾弘原带领团队进行了两年的研究，终于将标签上的一维码升级成二维码，信息储量一下增加了250倍！
腾弘原团队最早做出的二维码雏形
和条形码相比，最初的二维码由不同颜色的色块承担不同的记录功能，大幅提高了信息容量。
过去条形码只能存储20个日文字符，很难满足库存管理的需要，而新的二维码可以存储5000个日文字符，足够将好几页说明书浓缩在零件标签页上。
在此基础上，Denso Wave公司做出了今天常见的黑白二维码。
如今的二维码可以转换为数字、图像、二进制字节和汉字（日文Kanji）等形式，由智能手机的传感器扫描后进行解读。
创始人错失巨大商机
每经小编（nbdnews）注意到，二维码自发明以来，受到了全球范围内信息专业人士的广泛认可。
News& Tech网站作者感慨道，
“二维码这样简单的形式里，竟然蕴含了无数的可能性。如果商业推广得当，这本该是一只不断会下金蛋的母鸡。”
而在二维码发明20周年之际，欧洲专利局甚至将2014“欧洲发明大奖”隆重颁发给腾弘原。
在颁奖致辞中，欧洲专利局代表提出，“二维码的社会价值和科技意义都同等伟大。”
尽管如此，创始人腾弘原从发明之初就一直不看好二维码能够被社会广泛应用。Denso Wave公司尽管拥有二维码技术的专利权，但并没有考虑过向全社会收费或出售专利。
DensoWave想做的，仅仅是向企业用户推广日本电装内部的二维码管理体系，以此收取一些费用。
甚至在2014年，腾弘原在领取欧洲专利局的大奖时还语出惊人，认为“二维码最多还有10年寿命”。
同时，在欧美国家，也似乎没有人意识到二维码隐藏的巨大商机。一位帮人免费生成二维码的美国网站主甚至向科技杂志Gizmodo表示，
“这个技术其实用谷歌工具就能实现，这么简单的东西我就不打算收费了。”
此外，二维码技术带来的恶意链接和盗取个人信息等安全问题，也让一些人不看好它被广泛使用的前景。
如今，二维码官方网站（QR code.com）还是由Denso Wave公司运营，设有中、英、日、韩四个语言版本。
根据该网站介绍，Denso Wave公司依然有帮企业客户定制二维码的收费服务，但对普通人日常扫码使用的二维码技术不收取专利费。美国人不发明这些技术，我们的车没法开！
美系车不太受国内消费者欢迎，因为印象中美系车，不是“油老虎”就是做工粗糙，而且小毛病不少。凭着这些主观印象，很多人就以为美系车技术不行。但是在历史上，美国为汽车界提供了非常多的技术，很多技术甚至彻底改变我们的汽车生活！很难想象，如果没有这些技术，我们还有今天的汽车吗？流水线生产这技术绝对改变汽车界！因为过往汽车的生产全靠手工打造，单单用锤子敲个发动机盖出来，都可能要花上一天，生产效率极低。但自从1913年，亨利·福特在美国发明了流水线生产方式以后，彻底改变了整个汽车工业的格局，生产规模和效率大大提高，从而让汽车的价格大幅下降，甚至奠定了今天平台化生产的概念。有趣的是，亨利·福特发明这种生产方式，完全是受屠宰场的启发。所以，我们该感谢那个屠宰场老板！发动机电启动如果发动机电启动没有被发明出来，我们今天的汽车钥匙可能是这样的！早期的汽车想要启动发动机，是一项又累又脏甚至很危险的活，万一外面下起了大雨，准备“湿身”吧！不过，1915年美国工程师查尔斯·F·凯特灵发明了用电力启动发动机的装置，坐在车内，优雅地转动钥匙，发动机启动了！流线型车身早期的汽车跟没有什么外观设计可言，毕竟汽车是从马车演变过来的，因此，方方正正的箱子造型，是当时的主流外观设计。但是，这样的车身风阻比较大，油耗也比较高。然而1934年，克莱斯勒推出了世界第一台流线型车身轿车，也就是AirFlow。从此，汽车有了风阻的概念，不少车型的设计开始向流线型发展，克莱斯勒的工程师甚至把它放在风洞中测试。但当时接受的人并不多，销量也不理想，克莱斯勒还差点就破产了。汽油涡轮增压车型说到涡轮增压，很多人会先想起萨博，虽然涡轮增压成为萨博的“招牌”技术，但发明汽油涡轮增压车型的，却不是萨博，而是来自美国。奥兹莫比尔F-85 Jetfire才是第一款搭载涡轮增压汽油发动机的车型，这款车型在1962年推出。虽然这个品牌早已经消失，但它的3.5L V8涡轮增压发动机，最大功率218马力，最大扭矩408牛·米，在当时十分强悍。不过，美国人现在都依旧喜欢大排量自然兴趣发动机，更何况当时！再加上昂贵的价格，最后仅仅卖出3765台。自动变速箱其实在汽车刚发明的时候，标致已经有这样的设计，但当时并没有实用化。当今汽车所采用的液力变矩器传动的自动变速箱，是由两名巴西工程师研制的。但后来，这项技术发明卖给了通用汽车公司，经过改进以后，搭载到奥兹莫比尔的车型上。从此，很多人就爱上了这种不用踩离合不用换挡的变速箱，开车变得十分轻松。定速巡航你绝对没想到，定速巡航的发明者，其实是一位盲人，名叫拉尔夫·提特。而它发明这项技术的理由，是因为他的律师开车时快时慢，晃得它很不舒服。拉尔夫·提特（右）为何不能制造一个装置让车辆保持匀速？有想法，发明自然就会出现。1945年，拉尔夫真的就发明出定速续航，有了它，可以让发动机的车速稳定在设定的车速行驶。不过，这项技术直到1958年，才首次出现在克莱斯勒Imperial车型上。助力转向同样是克莱斯勒Imperial车型，不过在时间更早的1951年，它们搭载了一项非常实用的技术，就是液压助力转向系统。真正的老司机都知道，没有助力转向的车，转动方向盘非常费劲，有了这种技术，开车就轻松很多。自动大灯自动大灯在很多人看来很高档，因为以前这项技术都是装备在豪华车上。当然，这种技术很早就已经出现，1952年，通用汽车首次推出了"Autronic Eye"的自动调节照明系统，实际上就是自动大灯的雏形。这里顺带还提一下“跳灯”是设计，最初这种设计仅仅是为了耍酷，1936年就已经出现，需要手动打开灯盖。但1940年，美国法律规定，所有汽车必须使用这一种7英寸的圆形的大灯。后来，一些厂商考虑到造型设计，才推出这种“跳灯”设计。又后来，随着“圆灯”法规的取消，碰撞安全法规的推出，“跳灯”这种设计会对碰撞的行人会造成二次伤害。因此，它有被无情否决，可谓“成也萧何，败也萧何”。闭缸技术闭肛……不对！是闭缸技术，是美国人为了省油而发明的技术。现在看来好像挺先进，但早在30年前，凯迪拉克的V8发动机，已经可以实现8缸、6缸、四缸的切换。要不是“石油危机”，热爱V8的美国人，也不会想到这种技术。汽车空调一到夏天，我们的命几乎就是空调给的，如果在汽车里没有空调，根本没法活！而汽车空调的发明者，简直拯救了这个世界！1938年，美国人帕尔德发明了世界首台汽车空调。很快，1939年，通用旗下的Packard汽车就搭载了汽车空调，成为世界首款搭载汽车空调的汽车品牌。
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那是M4A1-黑龙，美服的黑龙相当于国服的黑白版战龙，也就是说其他服都没有黑龙，文章中已经说了你好
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