东兰各个乡镇
中元节到市场俏覃剑到三石镇实地查看覃应机项目建设进展情况东兰举办首届农民工技能大赛
比拼“才艺”展示技能用爱心托起贫困学子的梦想——东兰开展“资助贫困大学新生入学一《东兰县列宁岩•驼吻峰景区旅游总体规划》通过县四家班子审黄贤昌主持召开县四家班子领导审议有关方案东兰举办东巴凤书画艺术家金秋笔会暨文化惠民活动中央驻桂和自治区市直主要媒体聚焦东兰感恩文化园黄鼎坚基层工作站 老百姓健康之家东兰有91位百岁老人
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南宁到河池280公里，坐车只需3小时
本网站讯：
2014年9月26日，南宁到河池的高速公路全线开通，高速公路开通后，南宁到河池280公里的路程坐车只需3小时；
河都路竣工河百路开工
县县通高速广西在加速
-广西日报南宁讯&（记者/苏超光）9月26日，河池至都安高速公路建成通车，河池至百色高速公路开工建设。这是今年自治区明确“县县通高速”时间表之后，广西交通投资集团点燃的“双响”头炮。
河池至都安高速公路全长92公里，双向四车道，设计行车时速100公里，使河池至南宁的车程缩短近1个小时。河池至百色高速公路全长约177公里，双向四车道，沿线经过巴马、东兰和凤山，将成为贵州等省出海出边的重要大通道。
广西“县县通高速”方案要求，2020年年底全区高速公路总里程突破8000公里，实现所有县区通高速，形成东联西靠、南下北上、出省出边、通江达海、连接全区各市县的高速公路主骨架。
“我区高速公路建设已从当初的‘标兵’变成了现在的‘追兵’，不加速发展就会落后于全国。”广西交通投资集团董事长余昌文介绍，目前广西县县通高速率只有70%，还有33个县区未通。未来7年内，广西平均每年需建成高速公路815公里，建设强度将是过去3年平均数的3倍。
从今年起，广西将投资3077亿元陆续开工建设24个高速公路项目，总里程3467公里，其中七成多的任务落在了广西交通投资集团身上。在任务更重、压力更大面前，该集团科学规划，制订方案，倒排工期，多元化筹资融资，齐心协力克难攻坚。未来7年，集团计划建成20个新建高速公路项目和两个改扩建项目，新建高速公路通车里程约2148公里，改扩建项目里程354公里，总投资约1985亿元。集团总经理刘可表示，困难再大也要不辱使命，不仅要保证按时完工，还要保证工程优质。
据悉，广西今年内完工的高速公路还有百色至靖西、靖西至那坡、梧州至贵港、桂平至来宾、南宁外环高速、沿海高速公路扩建一期工程、沿海高速公路路面改建工程钦州至北海段等项目，届时将有7个县区加入“高速圈”。
河都高速公路开通南宁到河池快了1个小时
市民今后从南宁到贵州自驾游也更快捷了
-当代生活报讯（记者&闭初健&实习生&黄飞行 通讯员&黄达琨&文/图）昨日，河池至都安高速公路建成通车，河池至百色高速公路开工建设。这是今年我区明确“县县通高速”时间表之后，广西交通投资集团点燃的“双响”头炮。
河池至都安高速公路全长92公里，双向四车道，设计行车时速100公里。这条连通桂西南出海、出边和桂西北出省高速公路的建成通车，实现了广西首府南宁市与其他13个地级市全部贯通高速公路，也使河池至南宁的车程缩短近1个小时；河池至百色高速公路全长约177.34公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，沥青混凝土路面，路基宽度24.5米，设计行车速度为80公里/小时。沿线经过巴马、东兰和凤山，将成为贵州等省出海出边的重要大通道。
“河都高速公路通车后，河池至首府南宁的里程缩短30多公里，车程缩短了一个小时。”9月26日，广西交通投资集团有关负责人告诉记者，南宁至都安高速公路早就通车了；但在河都高速公路没有通车前，从都安到河池却是一条二级公路。也就是说，从南宁到河池走都安路段，成了一条“断头路”，要走一段高速公路，再走一段普通公路，要花费3个半小时。现在，随着河都高速公路通车了，从南宁到河池就大大缩短了时间，只需2个半小时就可到达。
河都高速公路全线穿越河池市至都安县喀斯特地貌山区，峰群耸立，洼地密布，素有“千山万&”之称，是目前广西高速公路中建设难度最大、施工环境最复杂的山区高速公路之一，是交通部门打造的“广西第一条喀斯特地貌山区典型示范路”。河都高速公路总共有27座隧道，隧道单洞全长40745米，一路上经过全长14519米的高岭隧道群和全长7350米的万合店隧道群。
另外，河都路高速公路共有54座桥梁，其中位于都安县板岭乡永顺村南东约850米处的聋竹坪高架特大桥，跨越山间谷地及两条乡间小路。大桥左幅桥长1020.5米，右幅桥长1155.16米，有桥墩56个，最高墩高61米，为河池至都安高速公路最长、最高、造价最高、施工难度最大的桥梁工程。
早在2012年，六寨至宜州高速公路就已经通车，而随着河都路高速公路正式通车，今后，从南宁就可一脚油门“踩到”贵州了，市民自驾游到贵州更加方便快捷了。
河百高速公路隧道最多最长
-当代生活报讯（记者&闭初健&实习生&黄飞行&通讯员&黄梅）昨日开工的河池至百色高速公路，是国家高速公路网规划中汕头至昆明高速公路的重要路段，也是广西高速公路网规划的重要组成部分。项目起于河池市金城江区，与六寨至河池高速公路连接，终点位于百色市右江区，与隆林至百色高速公路连接，途经河池市金城江区、南丹县、东兰县、巴马县、凤山县和百色市田阳县、右江区。
据了解，河百高速公路的桥隧比例很高，项目主线共设置桥梁105座（不含互通立交及分离立交），折合为全幅桥梁共计26489米，其中特大桥1座、大桥94座、中桥7座、小桥3座，桥梁长度占主线里程的14.94%。项目主线设隧道31座（双洞），隧道总长37546米，其中长隧道17座、中隧道5座、短隧道9座，隧道长度占主线里程的21.17%。总体桥隧比为36.11%，创广西公路史上新高。
对河百高速公路建设面临的难题，工程建设指挥部副指挥长朱增辉介绍，该项目位于云贵高原边缘山区，属于特有的喀斯特地貌，项目沿线边高坡陡，地形地势过长，而边坡地带地质破碎，防护难度很大。朱增辉说：“河池至都安高速公路的地质与这差不多，我们可以借鉴已有的经验，采取一坡一方案策略，对每个坡进行专题设计，把难题逐个击破，争取河百高速公路早日通车。”
“县县通高速” 广西在提速
广西“县县通高速”方案要求，2020年底全区高速公路总里程突破8000公里，实现所有县区通高速，形成东联西靠、南下北上、出省出边、通江达海、连接全区各市县的高速公路主骨架。
目前广西县县通高速率只有70%，还有33个县区未通。未来7年内，广西平均每年需建成高速公路815公里，建设强度将是过去3年平均数的3倍。
根据自治区制定的“县县通高速公路”建设目标，广西交通投资集团2014至2020年将承担2502公里高速公路建设任务，占全区新建高速公路里程七成多。其中，计划实质性开工河池至百色、乐业至百色等6个新建高速公路项目和柳州至南宁、桂林至柳州等2个高速公路改扩建项目，新建高速公路总里程约755公里，改扩建里程354公里，投资总额约968亿元。计划建成通车河池至都安、南宁外环、百色至靖西、靖西至那坡、桂平至来宾、梧州至柳州等20个新建高速公路项目和柳州至南宁、桂林至柳州2个改扩建项目，新建高速公路通车里程约2148公里，改扩建项目里程354公里，总投资约1985亿元。
据悉，广西今年内完工的高速公路还有百色至靖西、靖西至那坡、梧州至贵港、桂平至来宾、南宁外环高速、沿海高速公路扩建一期工程、沿海高速公路路面改建工程钦州至北海段等项目，使7个县区加入“高速圈”。
聚焦&“县县通高速”
昨日，我区“县县通高速”建设打响“双响炮”
河池-都安高速通车
河池-百色高速开工
-南国早报南宁讯&（记者卢冬琳&李俭芹）9月26日，我区“县县通高速”建设打响“双响炮”，由广西交通投资集团投资建设的河池至都安高速公路（下称河都高速）建成通车，河池至百色高速公路（下称河百高速）开工建设。这两条地处桂西北山区的高速公路，将对改善当地群众出行起到积极作用。
今年5月，我区提出，到2020年，全区高速公路里程突破8000公里，基本实现全区所有县（区）通高速公路。河都高速和河百高速分别是“县县通高速”目标提出后，第一条通车及第一条开工的高速公路。
河都高速是国家高速公路网规划兰州至海口高速公路和国道主干线重庆至湛江高速公路的重要组成部分，也是广西高速公路网规划“六纵七横八支线”中的南丹至东兴高速公路的重要路段，是联系桂西北与桂南经济区重要的干线公路。
该路北起河池市肯研那龙水库，连接宜州至河池高速公路，终点位于都安瑶族自治县地苏镇，与都安至南宁高速公路连接，途经河池市金城江区、宜州市、都安3个区县。项目于2010年11月18日开工建设，主线全长92.32公里。采用双向四车道高速公路标准建设，沥青混凝土路面，设计行车速度为100公里/小时。全线共有54座桥梁，27处隧道，4处互通式立交，两处服务区，1处停车区，3处收费站。
河都高速的建成通车，结束了河池市与首府南宁市没有高速连接的历史，也实现了我区所有地级市与首府南宁全部贯通高速公路。
聚焦“县县通高速”
河池至都安高速公路开通运营后，南宁与河池实现高速无缝对接
南宁去河池，时间缩短1小时
穿越典型的喀斯特地貌山区，跨过一座座桥梁、一条条隧道……在历时4年开山劈石、架桥铺路之后，一条宽阔的高速公路出现在河池市与都安瑶族自治县之间。9月26日，河池至都安高速公路（下称河都高速）正式开通运营，不仅解决了沿线群众的出行问题，还变成了大石山里一道靓丽的风景线
便捷：南宁至河池全程高速
没有在河池生活过的人，恐怕很难理解，这里的群众对河都高速通车的心情有多么激动。
长久以来，河池、南丹、环江、东兰等地前往南宁，必须通过国道210线。这条普通干线公路承担了贵州、四川等西南地区出海大通道的任务，沿线大货车、大客车众多，加之弯多、起伏大、路面狭小，重特大事故多发。仅2011年，国道210线就发生了多起因超车等原因造成的重大交通事故。
市民韦先生因工作原因，长期驾车往返南宁与河池。得知河都高速在26日通车运营，他一早特地驾车从南宁来到都安北收费站，等待通车的一刻驶入河都高速。体验一番后，他说：“整条路平整度很高，开起来很舒服。不像国道210线那样，爬个坡要老老实实地跟在慢悠悠的大货车后面，超车时又怕对面来车。”
以往，驾车往返南宁与河池，需要3个半小时。而河都高速开通后，全程走高速，只需要2个半小时。南宁市民甘女士是宜州人，每逢节假日都要回宜州老家，她说，因为要走宜柳高速，她每次都要“硬着头皮”从拥堵的岸辗颜旧细咚伲敖窈螅铱梢源佣及卜较蛉谈咚倩匾酥荨薄
据介绍，今后，市民欲驾车前往河池的话，可以在都南高速都安收费站前约两公里处驶入左侧分流车道，即为前往河池方向。7座以下小型车辆由南宁至河池，通行费为135元；从都安北前往河池为65元。
震撼：反光标组成迷人景观
“真有进入时光隧道的感觉！”26日上午11时许，南国早报记者乘车由都安北入口进入河都高速，行驶了10余分钟，就进入了高岭隧道群。隧道内，每隔数十米就有一道拱形的反光标。在一两公里长的隧道里，数十个反光标组合在一起，形成了类似时光隧道的美丽景观。
据河都高速建设指挥部工程部部长古鹏翔介绍，这种反光标是我区首次在隧道内使用的“拱形整体式轮廓标”。河都高速有5个隧道组成的高岭隧道群和4个隧道组成的万合店隧道群，隧道之间的间隔多数只有百余米，而且，整条高速共有27座隧道，最长的达2.4公里，驾驶员长时间在隧道里驾驶，容易产生视觉疲劳和错觉，因此，该高速每一个隧道不仅配备了LED指示灯及充足的照明设施，还设置了轮廓标，提示驾驶员注意隧道的轮廓。
河都高速在山区穿行，不仅隧道多，弯道也多。对此，在隧道及弯道前，都采用了大幅的彩色路面，用以提示驾驶员。在车道分界处、路肩处还设置了振动标线，车轮一旦触碰，车辆就会有明显的振感。古鹏翔说：“河都高速有不少路段不允许超车，这样的振动标线可以在驾驶员错误行驶时，立刻纠正他的行驶方向。”
正是采取了多种安全预防措施，河都高速虽然隧道众多，却没有对任何一处隧道限速，司机全线可保持100公里的时速行驶。
避免高填埋深开挖
河池市地处大石山区，特别是都安一带具有“山多地少、缺水少绿、岩溶发育”的地质特点。在这样的环境下，如果进行常规高速公路施工，势必对周边脆弱的生态系统造成极大破坏。对此，河都高速全线均采用高线位设计，依山顺势选线，避免高填埋深开挖，减少占地面积。在服务区、收费站用地选择时，也尽量选择植被较少的荒地，最大限度减少工程施工对地形地貌和植被的破坏。
在都安县板岭乡永顺村东南边约850米处，聋竹坪高架特大桥托举起一公里多长的河都路横空而过。即便站在远处的山坡上眺望这座有56个桥墩的庞然大物，记者仍会被它的壮观所折服。
这座大桥座落在斜度为70度的石质山坡和表面为粘土的平地上，最高的桥墩高61米，桥位区处在岩溶峰丛谷地貌，地质非常复杂。这样艰辛地修建这座特大桥，目的就是为了避开右侧山谷里那片不可多得的田地。
另据介绍，在施工过程中，河都高速建设指挥部还将一些开挖出来的可用淤泥，配合村民填放在荒山之中。造田后，村民可以种植农作物，弥补了施工带来对环境的影响。
昨日，河池至百色高速公路开工建设
177公里高速路，桥梁隧道占1/3
“山歌好比春江水咧，不怕滩险弯又多”，刘三姐的歌声描绘了这样的画面：连绵不断的山一座接着一座，山脚下是弯弯曲曲的河流，山坡上的青年男女隔河对望。由于山水的阻隔，在桂西北建设高速公路的难度远比其他地方大得多。但9月26日，是一个让当地群众高兴的日子，因为河池至百色的高速公路开工了，它的桥隧比创广西公路史新高
连接桂西北7县区
9月25日下午，记者乘车前往东兰，走的是都南高速，然后是都安到东兰的普通公路。这条路是南宁通往东兰最近的道路，但从都安下高速后，虽然风景宜人，但路况变得很糟糕，时不时要绕小路，车上人员在颠簸中纷纷晕车。从南宁到达东兰县城，沿途没有休息，一共用了5个小时。
26日上午，河池至百色高速公路正式开工，并在东兰县高速出口处进行了开工仪式。周边居民自发来到现场，其中有位拄着拐杖的老人，脸上写满期待。有车主称，这条高速竣工后，从东兰到南宁可以节约近两小时。
记者从河池至百色高速公路工程建设指挥部了解到，该项目起于河池市，与六寨至河池高速公路连接，终点位于百色市，与隆林至百色高速公路连接，途经河池市金城江区、南丹县、东兰县、巴马瑶族自治县、凤山县和百色市田阳县、右江区，主线全长177.34公里。
将加快沿线脱贫致富
据介绍，河池至百色高速公路是广西高速公路网规划的重要组成部分，也是国家高速公路网规划中汕头至昆明高速公路的重要路段。
该项目建成后，对于构建互联互通、便捷的现代旅游综合交通体系，服务巴马长寿养生国际旅游区建设，打造红水河流域国家生态旅游基地，以及加快沿线地方经济社会发展和人民群众脱贫致富具有重要意义。
此外，该项目将成为贵州等西部省份出海出边的重要大通道，对提高区域交通的便捷性和舒适性，促进经济社会发展发挥着重要作用。
地质问题是工程难点
该工程建设指挥部副指挥长朱增辉说，该项目位于云贵高原边缘山区，地质构造较为复杂，地貌较为丰富，断裂褶皱、崩塌岩堆、陡崖、岩溶、滑坡等不良地质地段较多。
在开工之前，他们进行了探测，发现高速公路途经之处的地形地质条件，比想象的还差劲，甚至还有破碎地带碳质泥岩，“在地下明明是坚硬的石头，挖出来后堆放两天，就崩解分散了”。他说，针对不同地貌，他们都要做具体的应对方案，“为了防止坍塌，我们针对193处边坡做了专题设计，来解决地质问题”。
河池至百色高速公路几乎全程都在崇山峻岭中穿行，其中，105座桥梁的长度超过了2.6万米，占主线里程的14.9%。项目规划有31座双洞隧道，最长的隧道超过3公里，隧道总长3.7万余米，占主线里程21.17%。该项目的桥梁和隧道总长占主线里程三分之一多，桥隧比将创广西公路史上新高。
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