台湾载58人（大陆31人）客机失事 已致26人遇难|航空|飞机_凤凰资讯
台湾载58人（大陆31人）客机失事 已致26人遇难
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核心提示|昨日上午10时56分，台湾复兴航空一架轻型民航客机在执飞台北至金门航线时失事，坠于台北市与新北市交界处的基隆河。机上共58人，至昨晚10时许，事故导致26人死亡，15人送医，其他人失踪。乘客中，31人为大陆游客，已知6人罹难，3人受伤。失事客机的黑匣子已找到。事发后，党中央、国务院高度重视，习近平、李克强分别作出指示，要求尽快准确掌握相关情况，积极救治伤员，做好家属安抚、善后处理等工作。
原标题：台湾载58人（大陆31人）客机失事 已致26人遇难搜救现场1起飞一分钟即改变方向机身倾斜2机身倾斜90度撞到高架桥护栏3击中桥上正行驶的士一时间碎屑乱飞4福建金门台北坠入河中客机失事示意图核心提示|昨日上午10时56分，台湾复兴航空一架轻型民航客机在执飞台北至金门航线时失事，坠于台北市与新北市交界处的基隆河。机上共58人，至昨晚10时许，事故导致26人死亡，15人送医，其他人失踪。乘客中，31人为大陆游客，已知6人罹难，3人受伤。失事客机的黑匣子已找到。事发后，党中央、国务院高度重视，习近平、李克强分别作出指示，要求尽快准确掌握相关情况，积极救治伤员，做好家属安抚、善后处理等工作。焦点航班信息台湾复兴航空机型ATR-72机上人员53名乘客5名机组人员飞行区域由台北飞往金门(松山机场-金门机场)飞行时间起飞时间：10到达时间：45：12:00伤亡情况已知大陆游客6死3伤据了解，31名大陆游客来自厦门航空国际旅行社和厦门旅游集团国际旅行社，截至昨晚10时许，已知6死3伤，其中，王青火、王张生被证实罹难。附：31位大陆游客名单王青火颜春伟余虹颜依锦金传兰廖亚苹燕卫黄立平吴华丽黄一飞何永生何远英王张生王博维赵凤英李佳陈艺榕张晓燕张晓滨陈丽珠陈建新姚惠珍陈仁泰林爱青胡少玲于雪英于雪梅李玉兰黄彦鑫杨小莉黄煜程事故分析发动机故障或飞机爬升不够台湾“交通部民航局”表示，复兴航空失事飞机从松山机场起飞后，疑似因动力不足。目前已初步排除因天气因素导致，但不排除当时飞机的发动机出了问题。最新进展失事飞机已被吊出昨天中午，记者在现场看到，失事飞机浸泡在基隆河中，救援人员乘皮划艇前往施救。指挥救援的台北市消防局代理局长吴俊鸿说，由于乘客行李、飞机座椅浸泡后膨胀严重，加之飞机入口较小，每次救援只能1至2人进入，因此进度延滞。悲剧牵动人心，大陆民众纷纷在微信、微博上发文祈福。昨晚8时，机身和机尾被吊上岸，栽入河中的机头在晚间11时10分吊挂浮出水面。悲剧时刻A刚起飞1分钟就改变了方向……机长最后一刻避开住宅区，坠河后机身断成好几截据了解，该航班上午10：45起飞，要从台北飞往金门，但起飞1分钟即改变方向，而且机身倾斜90度，越飞越低，撞到高架桥护栏后，左侧机翼、机尾先后擦撞桥面，并击中桥上正在行驶的一辆出租，接着坠落河中。据台湾媒体报道，当时50岁的出租车司机意识飞机冲过来，就紧握着方向盘，保住了自己和26岁女乘客的生命。虽然出租车挡风玻璃全碎，车前半身损毁，但二人被及时送医，身体无碍。台湾“交通部民航局”表示，机长最后一刻避开了住宅区。坠河后，机身断成好几截，高架桥上也有残骸。LB罹难领队，本来这周日要当新郎……其朋友说：准新娘还在家里等着准新郎被证实已罹难的王青火是厦门航空国旅的领队。廖先生是和王青火从小一起踢球的好朋友，他说王青火是准新郎，这周日就要结婚了，准新娘在家里等着。L要点1起底失事客机该失事客机为ATR-72机型，编号B22816，与此前在澎湖发生空难的为同一机型。去年7月23日，复兴航空的一架飞机在台湾澎湖县坠落，机上48人遇难。台湾“民航局长”林志明在记者会指出，此班机相当新，使用不到一年，1月26日才刚例行维修。正驾驶廖建宗飞行时间4914小时，副驾驶刘自忠6922小时，观察员洪炳衷约1.6万小时。要点2起底复兴航空是台湾第一家民营航空公司，于1951年创立，1983年由国产实业集团接手改组，主要经营台湾岛内航线以及短程国际航线。枢纽机场为台湾桃园国际机场及台北松山机场，提供客运和地勤代理的服务，目前是台湾第三大航空公司。复兴航空自2002年起共发生9起飞航事故。本版文图综合新华社、央视等报道
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您使用浏览器不支持直接复制的功能，建议您使用Ctrl+C或右键全选进行地址复制台湾“抢回”20名电话诈骗犯 一下飞机就全放了
被遣返回台的诈骗犯 4月16日凌晨，台湾警方陆续释放了20名涉诈骗遭马来西亚驱逐出境的台湾嫌犯。15日晚间，在马来西亚涉诈骗的20名台湾嫌犯遭驱逐出境，乘机返回台北。台湾警方称，因犯罪事证不完整且无拘票，16日凌晨2时左右，嫌犯一一请回。获释的嫌犯大多戴口罩，有人拿纸遮脸，在入境大厅集结，等候别人来接机。他们数度阻扰媒体拍摄，甚至出言恐吓。据报道，马来西亚警方与大陆警方合作，今年3月下旬在马来西亚多地查获5处电信诈欺机房，逮捕嫌犯119人，其中台湾籍52人，大陆籍65人，马来西亚籍2人。公安部有关负责人介绍，以台湾人为骨干的电信诈骗犯罪团伙实施的诈骗案损失占全部电信诈骗案损失的50%以上，千万元以上的大案要案基本都是台湾电信诈骗集团实施的。2011年以来，两岸警方联手，先后组织多次跨国跨两岸同步抓捕行动。然而，由于台湾法律对电信诈骗犯罪量刑较轻，证据认定标准与大陆存在较大差异，导致很多犯罪嫌疑人或无法定罪、或重罪轻判，判处刑罚的不到10%。统计显示，每年约有100多亿元人民币的电信诈骗犯罪赃款被骗子从大陆卷到台湾，但至今仅从台湾追缴回20.7万元人民币。来自台湾方面的资料表明，现台湾有近10万人以从事电信诈骗犯罪为生。4月13日，肯尼亚将77名电信诈骗犯罪嫌疑人遣返中国大陆，其中大陆犯罪嫌疑人32名、台湾犯罪嫌疑人45名，这是我国首次从非洲大规模押回电信诈骗犯罪嫌疑人。其中45名台湾人被从肯尼亚押解至中国大陆，台湾当局发表声明抗议大陆侵害台湾人权。4月14日，民警提审台湾电信诈骗犯罪嫌疑人。大陆称对45名台湾疑犯有执法权，理由是他们诈骗行为当中的受害者是中国大陆人。台湾则批评肯尼亚侵犯了台湾人民的法定权利，也认为中国大陆没有遵守两岸默认互不干涉司法的共识。
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1993年震惊世界的中国“劫机潮”：十架被劫客机均飞往台北
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1993年，中国曾经发生了震惊世界民航业的咄咄怪事，那一年，中国大陆共有10架民航客机被歹徒劫持，飞往中国的同一个机场：台北桃园国际机场。让我们一起来回顾发生在1993年令整个世界都为之瞠目的劫机潮。
1993年，我国的劫机曾达到高峰，有资料显示，这一年中国大陆民航共发生劫机事件21起，劫机成功的10起，劫机目的地均为台湾，海峡上空出现了令整个世界都为之瞠目的劫机潮。每当发生劫机事件，旅客和机组人员是最直接的受害者。劫机事件频繁发生，对民航机组人员和乘客的心理造成了极大的压力，同时航空公司还要承担巨额的经济损失，中国民航的声誉也严重受损。下面介绍的是在1993年被歹徒成功劫持飞往台湾的10起劫机事件的基本情况。
4.6南方航空波音757劫机事件
发生时间：日
所属航空公司：中国南方航空公司
机型：B757-200 飞机号：B-2811
执行航班：CZ3157深圳--北京
机上人员:机组13人,旅客187人
伤亡情况：无
劫机人：刘保才：丰润县农民，因赌博、私藏和贩卖枪支，正被当地公安部门通缉；黄树刚：河北省唐山市钢铁公司宾馆采购员，贪污20多万元巨款，正准备潜逃；
犯罪动机：负罪潜逃
劫机过程：日，黄树刚与刘保才将准备用于劫机的狩猎枪、防暴钢珠手枪等作案工具伪装后带上飞机，当飞机进入江西省南昌市上空时，持械将一名服务员劫持进驾驶舱，威胁机组人员将飞机驶向台湾。在黄树刚、刘保才的威胁下，被劫持飞机于当天上午10时许降落于台湾桃园国际机场。随后两人即被台湾有关方面羁押。1993年底，被台湾地区的司法机关判处10年徒刑,刘二审时改判7年，刑满后不得在台居留。
6.24厦门航空波音737劫机事件
发生时间：日
所属航空公司：厦门航空公司
机型：B737-200 飞机号：B-2501
执行航班：MF8514常州--厦门
机上人员:机组9人,旅客63人
伤亡情况：乘务员1人被刀刺伤
劫机人：张文龙犯罪
动机：对生活现状不满
劫机过程：日，张文龙把塑胶手枪、弹簧刀等作案工具伪装后混进了常州机场，登上了飞往厦门的航班。在飞机开始下降，准备降落厦门机场时，张文龙突然从座位上跳起来，手持弹簧刀挟持乘务长，在挣扎中，乘务长的面部和左手肘部被张文龙用刀刺伤。随后又掏出假手枪威胁安全员，为了确保飞机和旅客安全，根据飞机当时的油量及天气情况，飞机飞往台湾。下午15时31分，安全降落在桃园中正国际机场。此后台湾地区的司法机关以强暴胁迫劫持航空器罪判处张文龙有期徒刑9年。1999年2月，张文龙被假释。
8.10中国国际航空波音767遭遇劫机
发生时间：日
所属航空公司：中国国际航空公司
机型：B767-200ER 飞机号：B-2554
执行航班：CA973北京--厦门--雅加达
机上人员:机组15人,旅客137人
伤亡情况：无
劫机人：师月坡
犯罪动机：逃避债务
劫机过程：日，师月坡携带装有硝酸、盐酸瓶的密码箱，巧妙混过北京首都国际机场的安检，登上了从北京经厦门飞往雅加达的国航波音767飞机。9时30分，飞机起飞。大约飞行1小时后，师月坡突然手举装有强酸的瓶盖，要求飞往台湾。当时，师月坡情绪非常激动，难以控制，机组人员摸不清情况，考虑到旅客、机组人员和飞机的安全，被迫飞往台湾。飞机于中午12时23分降落在台北桃园机场，师月坡被台湾警方带下飞机。到台湾后，师月坡一直称他劫机是出于政治原因，丝毫没敢透露其真正动机是逃避债务。台湾地区的司法机关判处师月坡有期徒刑9年。
9.30四川航空TU154劫机事件
发生时间：日
所属航空公司：四川航空公司
机型：TU154 飞机号：B-2625
执行航班：3U592济南--广州
机上人员:机组11人,旅客57人
劫机人：杨明德、韩凤英
劫机过程：日，杨明德、韩凤英夫妇携带年仅6岁的独子杨洋三人登上了济南飞往广州的航班，该机于13时34分在济南机场起飞，14时43分杨明德威胁机组，要求飞机改飞台湾，15时35分飞机安全降落在台湾桃园机场，人机均安全。除劫机犯杨明德、韩凤英和其子杨洋被台湾警方扣留在台北外，其余54名旅客和11名机组成员均随飞机于当晚安全返回。台湾地区的司法机关判处杨明德有期徒刑9年、韩凤英有期徒刑6年。
11.5厦门航空波音737劫机事件
发生时间：日
所属航空公司：厦门航空公司
机型：B737
执行航班：MF8301
广州--厦门机上人员:机组11人,旅客57人
劫机人：张海犯罪动机：对生活现状不满
劫机过程：张海是河北省唐山市卫生局一名司机，因对单位分房不满，遂发劫机前往台湾的念头。日晚8时许，张海登上广州至厦门的航班，飞机起飞后不久，张手持刀器胁迫乘务长，撕开衬衫露出电线伪装炸药，扬言身上和行李中都有炸药，并提出转飞台湾的要求，航班被迫降落在台湾桃园机场。下机后，张海当即被台湾警方扣押，台湾桃园地方法院判处张海有期徒刑10年。
(责编：雷蕾、周斌)华航事件_百度百科
本词条缺少名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来吧！
日下午3时10分，一架大型波音747货机缓缓降落在广州白云机场。机身上赫然标志着台湾“中华航空公司”几个大字。飞机在宽阔的跑道上停稳，机门打开，机长王锡爵从舷梯上走了下来。刚刚得到消息的当地有关负责人正好赶到，心情激动的王锡爵一见到他们，便迫不及待地说：“我要和家人团聚，我要求到祖国大陆定居。”这便是当时震惊海峡两岸的“华航事件”。这一举动的意义，还远远不限于驾机到大陆本身及一家骨肉的团聚；而是由此之后，在两岸沟通的历史上，开创了一个永载祖国和平统一史册的“华航模式”。
华航事件简介
日下午3时10分，一架台湾中华航空公司所属的货机在从曼谷飞往香港的途中突然转向，降落在广州白云机场，机长王锡爵要求回大陆定居。这是当时震惊海峡两岸的“华航货机事件”。在海峡两岸沟通史上有着里程碑的意义。
王锡爵是四川遂宁人，1931年生。1949年随国民党撤退至台湾，在台湾空军服役，三次被选为“国军英雄”，曾受到过蒋介石的接见。1967年，他以中校衔退役，转业至中华航空公司担任驾驶员。作为机长，驾机来往于香港、新加坡航线，深受台湾当局和华航公司的信任，到1986年，王锡爵已是一个飞行总时数超过2万小时的经验丰富的飞行员。在台湾，王锡爵有称心的工作，有美满的家庭，但是这一切都无法弥补他思乡的痛苦，18岁来到台湾，一晃就是37年，37年来，亲人、故土时常在他的眼前萦绕。人生苦短，转眼已经56岁了，而两岸隔绝着，“三通”还是那样遥遥无期。思乡心切令他作出了大胆的选择。
“华航事件”对两岸来说都是一个突发事件，对该事件的处理牵涉到当时虽有缓和却又微妙的两岸关系。在王锡爵驾机回归的当天，中国民航总局给台湾中华航空公司礼貌性地发去一封电报，希望对方派员商谈处理意见。台湾当局由于坚持“三不政策”，故准备通过香港国泰航空公司、英国保险公司或国际红十字会三个途径处理。针对台湾当局的僵硬态度，中国民航总局明确表示，华航货机事件纯属中国内政问题，应该由中国人自己来解决，无须第三者插手。迫于各方的压力，经过国民党12名中常委研究策划小组讨论以后，决定华航以民间机构身份前往香港与中航谈判。谈判于日在香港深水湾乡村俱乐部举行，到日双方签署会谈纪要，日，双方在香港启德机场完成人、机和货物的交接，并签署交换书。
华航事件的发生与顺利解决，在国际上引起了广泛的关注，尤其重要的是，它对国民党当局一再坚持的“三不政策”造成了巨大冲击，并冲开了一个缺口。王锡爵驾机返回大陆，其根本原因就是思乡心切，华航事件的发生说明这种思乡之情已到了难以忍受的地步，而这一切则是因国民党当局顽固地坚持与中共的不接触政策导致的。华航事件的处理全过程，向台湾同胞传递了中国共产党缓解两岸关系的真诚态度和两岸同胞亲情，使台湾民众的“恐共”心理大大降低，台湾民众要求“三通”，要求国民党当局开放大陆探亲的愿望更加迫切。
华航事件相关经过
日，56岁的王锡爵执行飞行任务。此次的飞行路线是从泰国曼谷经香港飞往台湾，王锡爵任机长，与他同行的还有副驾驶董光兴及机械师邱明志。他们3人以前常在一个机组执行飞行任务，互相之间配合得都不错。
日中午12点53分，载有10万公斤货物的台湾中华航空公司B198货机从曼谷起飞了。飞机在湛蓝的高空沿着A901航线平稳地飞行。
王锡爵坐在驾驶座位上，把握操纵杆，改变航向，向广州飞去。在距离广州不远的上空，王锡爵主动与地面的白云机场联系；得到许可后，飞机安全降落。
日晚，中共广东省委书记林若、省长叶选平，在广州珠岛宾馆会见并宴请王锡爵，欢迎他驾机飞到祖国大陆。王锡爵激动地说：“我很想念大陆的山河和亲人，现在见到你们很高兴。台湾同胞都盼望两岸能够通商、通邮、通航。”
王锡爵驾机到祖国大陆的消息传到海峡对岸，在台湾引起了轩然大波。台湾当局既恼怒，又无奈。
华航事件电报台北
大陆方面对于这一事件相当重视，立即作出了反应。
日当天，一封电报从北京发到台北：
中华航空公司
你公司的波音747货机一架于5月3日15时10分飞抵广州白云机场。机长王锡爵要求在大陆定居。我局邀请你们尽早派人来北京同我局协商有关飞机、货物和机组其他成员的处理问题。
中国民用航空局
华航事件双方态度
台湾当局坚持了几十年的“不接触、不谈判、不妥协”的“三不政策”？中华航空公司作不了主，请示最高当局。最高当局的调子，仍旧是：不正面接触。
日，台湾“交通部政务次长”朱登皋表示：这个事件应由“华航”通过第三者处理，与“政府”无关。日，台湾“国防部长”宋长志在“立法院”表示：“台湾将通过香港国泰航空公司、英国保险公司和国际红十字会三个途径同大陆交涉华航货机问题。”
然而，大陆方面一再申明：“中国人的问题，中国人自己能够解决”，无须经过“第三者处理”。华航事件陷入僵持状态。
华航事件王锡爵回到祖国
日，按照有关方面的安排，王锡爵驾驶着他从台湾驾来的这架波音747飞机，飞越多年来只能在梦中相见的长江、黄河，抵达北京的首都机场。当身着“华航”短袖制服的王锡爵走下飞机时，前来迎接他的中国民航局局长胡逸洲和他亲切握手，欢迎的人群向他献上生长在首都土地上的鲜花。
王锡爵对前来迎接他的人们及100多名记者说：“回到祖国大陆是我多年的心愿。今天我回来了，感到非常高兴！”神情激动的王锡爵，稍微停顿了一下，接着说：“祖国提倡大陆和台湾实现通商、通邮、通航，今天可以说是大陆与台湾的首航。我希望海峡两岸今后常往来，大家可以回来看望自己的亲人朋友。”
得到消息专程从四川老家赶来的82岁的王伯熙老人，也到机场迎接37年未曾见过面的儿子。鬓发花白的王锡爵，看到满面沧桑的老父，激动得说不出话来。父子相抱而泣，久久不能自己。在场的许多人都潸然流下了热泪。王锡爵的二弟王明安、四弟王平安和五弟王锡寿，也到机场迎接了大哥。
下午，国务院副总理田纪云接见了王锡爵及王锡爵的父亲、弟弟等家人。田纪云副总理说：“王先生的行动，表达了炎黄子孙实现和平统一祖国的共同愿望，是顺乎历史潮流之举。王先生这次回来定居，还实现了多年分离的家人团聚的宿愿，对此，我表示热烈的祝贺！”
华航事件交接事宜
田纪云副总理指出：“按照‘一国两制’的构想，首先实现通航、通邮、通商，进一步实现祖国的和平统一，是符合中华民族的根本利益的。我们愿意用双方都能接受的方式，积极促进海峡两岸多方面的交往与合作，为和平统一祖国进行坚持不懈的努力！”关于副驾驶董光兴、机械师邱明志二人的何去何从问题，田纪云副总理公开表明了态度。他说：“我们主张海峡两岸实行‘三通’，有来有往，来去自由。我们将充分尊重他们本人的意愿。我们说话是算数的，是言行一致的。我们对这件事的处理是光明磊落的，是合情合理的。”
一个星期过去了，台北这边仍旧保持缄默，未作任何反应。
日，中国民航再次致电华航：
中华航空公司
5月3日我局曾致电贵公司，邀请你们尽早派人来北京商谈波音747货机的处理问题，但至今未见答复，海峡两岸对此深表关切。
贵公司这架飞机的机长王锡爵先生希望在祖国大陆定居，董光兴、邱明志两位先生表示愿望回台湾。我们的态度十分明确：飞机、货物及愿回台湾的董光兴、邱明志两人都交回台湾，请贵公司派人来商谈并办理具体交接事宜。
大陆方申明，这纯属两个民航公司之间的业务性商谈，并不涉及政治问题。既然是交接，就应由当事双方直接地、负责地办妥交接事宜，以确保飞机和愿回台湾的人员安全返回台湾。因此，请台方还是派人来商谈解决为好。不必经过第三者，如果台方觉得不方便，那么，台方认为什么地方合适，也可以提出来商量。
这一要求是合情合理的，是对贵公司的处境和困难作了充分考虑后提出的。如果贵公司仍不愿意来办理接收事宜，则人和货机之所以不能迅速返回台湾，责不在我，请贵公司三思。我们再次吁请贵公司速做出决断，并尽快答复我们。
“三通”的尝试
大陆方面对这次事件的态度是十分明确的：冷静、平和、主动；不利用这次事件刻意作政治宣传，但却希望利用这个机会，进行两岸人民盼望多年的“三通”的尝试；并希望借此打破“三不”僵局，从而推动两岸关系的发展。
对华航来说，此事是意想不到的“飞来横祸”。华航是民营的自负盈亏的公司，经济状况并不景气。华航仅有两架巨型货机，王锡爵驾走的这架是1980年以6000万美元从卢森堡航空公司购买的；再加上机上的货物，华航的经济损失也是相当大的。然而，这次大陆方面姿态高，愿意主动将机、货、人交回，华航公司当然很想要。无奈，台湾当局迟迟不发话，他们只能在心里暗暗焦急。
华航事件约定会谈
“华航事件”发生后，大陆方可以说是做到了仁至义尽，把话说到家了。事件发生后，我们及时表明了立场和态度。飞机着陆的当天即以民航名义，致电华航，阐明事件性质，邀请台方尽快派人来北京商谈有关人、机、货的处理。台湾方面极力避免与大陆方正面接触，提出委托香港国泰航空公司或国际红十字会等与大陆方交涉。中央毫不含糊地坚持“不让第三者插手”。
日，大陆方再次以民航局名义致电华航，重申这是纯属两个民航公司之间的业务性商谈，并不涉及政治问题。还明确表示，如果对方觉得不方便，也可以提出台方认为方便的地方来商量。
台湾方面对此没有任何理由拒绝，被迫于日，通过香港太古集团常务董事姚刚先生向大陆方传话，表示愿意派人与我方在香港商谈。
中央指示，由杨斯德、中国民航总局局长胡逸洲、总政联络部部长岳枫、中国外交部国际司司长许光建4位同志组成领导小组，领导在香港的谈判工作，并委杨斯德以最后决定权。
杨斯德简介
杨斯德，1921年10月出生，山东滕州市人。历任华东野战军13纵队联络部部长，陆军、空军师政委，福州军区政治部副主任，总政联络部副部长、部长。1964年晋升为少将军衔。中共中央对台工作领导小组办公室主任，全国政协常委台港澳侨联络委员会常务副主任。十三大、十四大代表。
杨斯德有着丰富的谈判经验，曾在莱芜战役和淮海战役中有力地配合了中央军作战，并取得胜利。
杨斯德一行于日离京，日上午抵达香港，旋即同先期抵港的张瑞普同志（中国民航香港公司经理）一道，向港澳工委的领导同志传达中央的指示精神。同时迅速了解并掌握已得到的情况和反映，初步研究下一步的工作部署。当晚，参加会谈的中国民航另两名代表卢瑞龄、刘远落同志也赶到香港。
日，大陆方再次以民航局名义致电 “华航”后，台湾方面对此没有任何理由拒绝，被迫于日通过香港太古集团常务董事姚刚先生向我方传话，表示愿意派人与大陆方在香港商谈。
中央指示，由杨斯德、中国民航局局长胡逸洲、总政联络部部长岳枫、中国外交部国际司司长许光建4位同志组成领导小组，领导在香港的谈判工作，并委杨斯德以最后决定权。
台方的6个问题
日下午4时，第三次会谈在香港马会大楼9层举行。一开始，台方代表钟赞荣就提出了他们准备好的6个问题：
（1）贵方在电报中表示纯属业务商谈，不涉及政治，可贵方一再说这是特殊事件，不比一般商业行为，这是否超出了业务洽谈范围了？
（2）贵方一再强调人、机、货同时交接，可人是有感情、有思想、有尊严的，人与物怎能相提并论呢？
（3）贵方扣留我机员十几天，直到现在没见露面，我们要求通个电话也不答应，原因何在？既然是来者欢迎去者欢送，为什么不能尽早释放？
（4）贵方能将飞机从北京飞往广州，为什么不能飞往香港？香港启德机场每天有100多架次起落，可贵方却强调安全问题，请问是何原因？
（5）贵方比喻说家人丢了小孩。我方机员都是四五十岁的人了，小孩定义是什么？放飞机还有些技术问题，可放人没有技术问题，很简单嘛。
（6）请问国际上有哪家航空公司扣住人、机不放呢？贵方事先划定了圈圈，提议不能变动，不考虑我们的困难，这样拖下去谁负责呢？
对于台方提出的这6条，我们明显地意识到，他们的目的是想先把人要回去。张瑞普同志回答说：“我们之所以说这是一个特殊事件，是指这架飞机没有按正常航线飞行。他的航线本来没有广州，但是在广州降落了，这就是特殊问题。人、机、货是一同到的，所以我们主张一起交还，这并不是把人和物相提并论。”随后，我们不与台方提出的6条纠缠，及时把会谈引入正题，催问对方是怎样考虑我方关于广州直接交接的意见的？他们继续坚持前两次的观点，并表示这是最后的态度和立场。
华航事件会谈情况
日下午，通过新华社发布消息，说明大陆方代表已抵港，随时准备与“华航”会晤，现正等待台方正式答复。
日下午，姚刚再次以私人身份向大陆方传话，台湾方面同意会谈，不再通过电报或文件正式答复，并称“华航”有给“国泰”的委托信。为慎重起见，要了委托信复印件，让姚刚转告“华航”可以着手商谈，并提出会谈前，双方进行一次非正式接触的建议，被台方婉拒。相反，台方提出，会谈时可否让“国泰”派1人参加旁听，作为公证人。另外，请1名香港律师到场。这两项建议均被大陆方以不要第三者参与之理由拒绝，只答应会谈前可由“国泰”1名先生引见一下。
在会谈时间问题上，台方一度说准备不足，欲拖延至19日开始。按照中央部署，认为大陆方代表已先期抵港，并且已做好了充分准备，拖延时间反而不利，遂断然决定17日为谈判日，迫台方接受。
会谈地点，台方建议在太古大厦举行。大陆方认为该地点第三者背景太浓，后协商改为深水湾乡村俱乐部。谈判双方各派3名代表、1名记录。双方同意对会谈地点保密。
日，大陆做了一天的准备工作：向中央发请示电；汇报会谈时间、地点的安排；台方的动态及可预见性情况；拟采取的对策等。并草拟了会谈交接书，请示批复。然后根据中央的指示精神定下的发言基调，由张瑞普同志进行试谈。
第一次会谈
日上午9时52分，双方举行第一次会谈。“国泰”公司董事蔡仁志先生介绍了双方，双方握手致意，谦让着进入会场。会谈开始前，围绕蔡先生该不该留在会谈现场引起争议。台方认为，蔡先生是中国人，可以私人身份参加，对外可保密。我们则坚持不让第三者介入的立场，表示引到为止，会谈不要参加。蔡先生本人也表示充分理解，遂退出会场。
会谈正式开始。台方首席代表钟赞荣（“华航”驻香港分公司经理）抢先发言，称已接到11日的电报，并读了全文。同时，再次问，是否如电文所说的纯业务商谈。在得到肯定答复后，钟表示，大的原则他们都同意。
大陆方重申了态度。随后双方就人、机、货的交接地点、时间和方式进行讨论。大陆方提出交接在北京或广州，安全和技术保障都没有问题。台方表示广州可以，但要委托第三者。如直接交接，就在香港。大陆方未表示同意。台方代表陈恩锦（台“华航”公司总经理特别助理兼企划处处长）又提出是否先交接人员（包括王锡爵），飞机和货物再商量。大陆方坚持人、机、货同时交接的原则，同时明确指出王锡爵先生愿意留在大陆，尊重王锡爵先生本人的意愿，交接的人中不包括王锡爵先生。台方对此没有表态。这次会谈双方表明了各自的观点、立场和诚意，气氛很融洽。台方只要求与董、邱二人通一次电话，没有其他任何刁难性说辞。大陆方建议，双方互相考虑对方的意见，下次再谈。此次会谈持续了1小时15分钟，双方约定次日上午继续会谈。
会谈结束后，大陆方立即向中央汇报首次会谈的情况，并请示首先力争在广州进行交接，若台方拒不接受，拟同意在香港交接。另外，还请示了在香港交接的步骤，并提出建议。中央很快同意了建议。于是，拟定了第二次会谈仍坚持在广州交接的方案。
第二次会谈
日上午10时，第二次会谈开始，大陆方代表张瑞普首先发言，重申了坚持在广州直接交接的立场。台方表示在广州交接有困难。台方认为，“双方观念不同，制度不同，这里面有个立场问题，不合适；而在香港双方都有公司，每天有十几架次的飞机起落，为什么不能在香港呢？”大陆方回答说：“香港安全恐怕有问题，目前又是英国管辖。在广州主要是为了交接安全、顺利、迅速，并无他意。”台方代表陈勋伟（“华航”香港分公司副经理、台湾情治人员）态度强硬地说：“在广州交接绝不可能，用不着再向公司请示，公司已充分授权给我们，再这样下去就没法谈了。”至此，会谈陷入僵局，双方建议暂时休会。回到新华社香港分社，大陆方向中央汇报了会谈情况。中央指示，拟定在第三次中仍坚持力争在广州交接，若实在不行时，可伺机转入第二方案，即同意在香港交接。
第三次会谈
日下午4时，第三次会谈在香港马会大楼9层举行。在第三次会谈中，当张瑞普说明在广州交接的好处时，台方十分紧张，手都发抖。当同意在香港交接时，会谈气氛顿时活跃起来，台方情绪明显好转，赶紧招呼给我们倒茶。会谈结束后，大陆方一方面及时将这一情况报告中央；一方面举行记者招待会，舆论上争取了主动。
第四次会谈
第四次会谈仍在马会大楼，从下午4时一直谈到7时。整个会谈比较顺利，主要是商谈会议纪要及具体交接事宜。台方表示，交接书很好。可以一字不改。至于会谈纪要，他们提出了修改意见。首先要求去掉台湾“中华航空公司”中的“台湾”二字，认为两个航空公司之间不必讲是哪里的。第二，把在广州白云机场降落改为由泰国曼谷飞往香港途中，在广州白云机场降落。第三，在这句话的后面再加上一句，“中华航空公司要求中国航空公司，应基于人道立场，并按民航惯例，尽速交回飞机、3名机组人员及货物。”第四，将“友好协商”改为“业务性商谈”。
经过协商，基本上接受了台方的一、二、四条建议。但第三条不同意增写，台方也没有坚持。最后台方又拿出关于保留向中国民航要回王锡爵权力的信函，并解释说：“你们可以不接受，也可以不听，也可以当作没这回事。我们这样做，回去好交待，请贵方理解。”台方单方面签了字，大陆未加理睬。会谈纪要签字后，双方鼓掌通过。
随后，台方对大陆方周到地照顾机组人员表示感谢，并要将机组人员的食宿和其他方面的费用结清还我。大陆方说，都是同胞兄弟，一家人，这点钱就不用还了。
日上午10时48分，“华航”货机从广州飞抵香港启德机场，大陆方和台方代表各4人先后登机，在机上办理了交接，大陆方将董光兴和邱明志两人的体检表、飞机检修记录以及货物清单，递交给对方，然后双方代表在交接书上签字。交接完毕后，张瑞普祝董、邱二人与家人尽早团聚，并赠送他们礼品。他们表示心意领了，但礼物不能接受。双方代表都对谈判的顺利感到满意，双方高兴地在机上握手告别。自此，历时20天的“华航”货机事件，圆满地画上了句号。
华航事件相关报导“华航事件”
“华航事件”的圆满解决，受到了海内外的普遍赞誉，新闻媒体和各界人士反响强烈。
香港《广角镜》杂志
香港《广角镜》杂志发表一位台湾老兵的文章：“30多年前，数以百万计的大陆各省人士，自愿或被迫地随国民党来台湾，多少家庭破碎，多少骨肉分离！在长达30多年的岁月中，懔于严厉的禁制，我们将人性中最大的需求，压在心灵最深处，只在深夜梦回之时，放枕痛哭！多少人等不及见到家人，客死台湾，饮恨终身！谁无父母子女？谁无兄弟姐妹？从少年步人中年，从中年迈向老年，这样的等待到底还要持续多久？难道只有用这种非正常方式，才能和亲人见上一面吗？”
香港《中报》发表社论 香港《中报》发表社论&通向历史的转折点&一文认为，“从不接触到接触，这是一个历史性突破。”
台湾舆论 台湾舆论认为，“谈判有益，有建设性。”“华航、中航虽然动机不同，但在香港举行会谈，标志着海峡两岸30多年的隔绝被打破，两岸首次面对面地谈判，这是一个突破，引起世人瞩目。”台湾各界人士反响强烈，台“立法委员”谢学贤在向台湾“行政院”提出书面质询中说，货机机长王锡爵说他飞到大陆是为了探望高龄老父。因此，出现这个事件，是台湾当局禁止民众回大陆故乡探亲造成的恶果。他指出，在台湾的大陆人都思乡思亲情切，基于人道立场，应考虑准许他们回乡探亲。
台湾“行政院”副院长林洋港说：“华航事件谈判是民间性质，但不可避免地带有官方色彩，各方面反映都不错，国外反映比国内好。”林称这次谈判表明中共对台政策已有变动，在谈判中始终采取务实的做法，比较尊重台湾方面的意见。台湾内部有人提出，既然“华航事件”可以这样解决，那么统一问题也可以试着办，台湾可以提要求，开价钱跟大陆谈判。台湾一情治人员表示，原以为中航会提出在北京交接，改在广州已是松了一口气，最后同意在香港，更是放下了心。经过这次事件，今后双方接触还是有机会的。
国际上的报道 国际上也很关注这次事件。美国报纸报道，大陆方面一直采取低调子，实事求是予以解决，没有大做宣传，以谋求政治好处，这是问题获得圆满解决的根本原因。美国驻香港官员普遍认为，中国在处理“华航事件”上干得非常漂亮，合情合理，其诚意令人敬佩。日本和韩国也很重视这次会谈，认为我们的目标在于建立直接接触，其他均属次要，而且目的达到了，使台湾当局的处境十分被动。