合宁高速 上合怎么转上合淮阜高速

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合宁高速公路改扩建工程实例
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合宁高速公路改扩建工程实例
关注微信公众号supplierchannel为缓解交通拥堵及推动区域经济发展，已“服役”26年的合宁高速公路（合肥至南京）将通过扩建改造，从现有的四车道升级为八车道，更好实现驾驶车辆的顺畅通行。目前，项目总体建设稳步推进，截至3月25日，项目已完成投资预算7326万元，占年度计划7.22亿元的10.1%。合宁高速公路改扩建项目工程，起点位于皖苏两省交界的滁河，自东往西延伸，途经全椒、巢湖、肥东三县（区），终点位于陇西枢纽互通，全长89.323km。工程设计采用“两侧整体拼宽为主、局部分离”的方式进行整体扩建，全线路基宽度42米，设计速度120公里/小时，投资概算63.74亿元。今年3月6日，合宁高速改扩建项目办下发了开工令，标志着这计划历时30个月工期的浩大工程正式动工。工程预计于2019年9月底全部完工，让驾车朋友们赶上一个“畅快”的国庆假期。前期工作全力推进实际上，合宁高速改扩建工程从2016年10月拉开序幕，到今年3月份才正式动工，前期准备工作困难而繁琐。“按经验人士的说法，改扩建项目如果前期工作的力度不够大，相关单位不配合支持，一年时间开工不了是很正常的。”合宁高速改扩建项目办主任杨庆云说道。据了解，就全椒县来说，高速公路两旁的景观树得移走，灌木要砍伐，绿色长廊是政府所属，须拿到“砍伐证”才能动手，这都耗费人力和时间。为了尽快开工，杨庆云采用人海战术，甚至号召施工单位的项目经理也亲自扛着斧头去砍树，使现场前后有了明显变化。土地必须等施工单位拿到手，才能下发开工令，否则无法动工的时间算入计划工期，项目工程难以按时完成。其中“净地交付”的实现因土地庄稼、坟墓、和杆线等障碍因素举步维艰。为此，项目办要求全椒县6个乡镇中31个村民组与施工单位签订书面协议，限期解决土地问题，将土地移交落到实处。到3月10号，85%的土地已实现交付。工程建设接轨“安徽精度”不同于传统建筑工程的现场施工，合宁高速改扩建项目的箱涵、梁板等构件生产均采用工厂化预制手段，在预制场进行规模化生产后，运往现场直接拼装，极大提高了工程效率。其中从钢筋精加工到预制构件的养护，全部实现精确化、标准化。“标准化就是做出一件精品，并以此为样板，全面推广应用，形成流水线作业和工厂化生产。”一位施工现场技术人员说。此外项目在构件预制时还严格把控安全、环保和质量关卡，力图打造体现出“安徽精度”的精品工程。3月30日，记者来到混凝土构件预制工程02标钢筋加工车间看到，偌大的车间内，各类材料摆放整齐，原材料堆放区、钢筋下料区、半成品堆放区和成品堆放区划分明确、标识醒目。在已经预制好的箱涵构件中，记者发现，每块构件都贴有一张二维码标签。“这是构件成品的‘出生证’。”02标项目负责人介绍说。只要通过手机扫一下二维码，就可以查到这个构件的编号、类型、强度和相关单位等详细信息。此外，合宁高速改扩建项目力争创建成“全国绿色低碳公路”示范工程。项目办围绕合宁高速“创新设计、绿色施工、低碳运营、循环发展”的工程定位，将绿色低碳理念融入建设全过程，优化设计方案。为此，项目办召开专题会、邀请专家，研究探索“绿色公路”创新之举。施工同时“保四畅通”对合宁高速进行改扩建的同时，仍然保证四车道的正常通行（个别特殊路段只能两车道通行），这是省政府对此工程的高要求，同时也成为其施工过程的特点和难点。合宁高速车流滚滚，奔腾不息，每天都有大量人员在两侧进行各种施工作业。后期开放新车道，改建旧车道时，中间施工界面狭小，高危作业点较多，安全生产始终是项目关键。到今年5月份，工程从路基转为路面施工，将会采取限速措施，甚至会对部分车辆限制通行。同时过程中将进行8次交通导改，在一定程度上会给驾驶车辆造成不便。合宁高速改扩建项目是我省规模最大的高速公路改扩建工程，没有太多现成经验可以借鉴，2017年将是合宁高速改扩建“大干快上”开局之年，是全面进入规模化施工的关键之年。
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