美国电子艺界EA Games近日公布了《极品飞车》赛车游戏系列的最新作品:《极品飞车13:变速》(Need for Speed: Shift)上市日期,北美地区目前预定2009年9月底发售。游戏预定将会推出包括:XBOX 360、PS3、PC和PSP等在内的多个版本,目前本作在EA官方网站上放出部分介绍影片和画面,展示游戏中巨细靡遗的表现。
非常不错(以极品飞车的水准而言)。材质和模型的『坚硬』感虽说不如极品飞车10,但是光源、模糊效果等等都比其他的每一作极品飞车都要好;与极品12相比,根本不是一个档次的。
不过不知为何地面材质抖动得很厉害,让我一瞬间有了『回到了PS时代』的错觉。当然跑起来之后这个问题就不明显了。
非常的『脆』;按下方向键之后车子立刻开始转向,松掉之后转向立刻停止。这样子会让车子操作起来没啥重量感,不过我想会有很多人喜欢这种手感。
抓地跑法非常强调走线和速度控制,隐隐约约有那么一点PC版Grid的感觉。赞。
漂移的启动方法有点奇怪(不知为何是长按刹车或者手刹),不过开始漂移之后回盘的感觉很像那么一回事,有点难控制但不会乱来。赞。
碰撞的表现类似于PC上的极品飞车9,虽说不真实,但也不『假』;车子撞报废时的碎片演出很不错。就冲这两点都比某山脊赛车要好上一万倍。
AI:非常奇怪——在一些类型的比赛里对手依然会使用极品飞车系列惯例的『橡皮筋』方法来与你对抗(落后的时候会快得一塌糊涂,领先的时候又会变慢);但是在被超过之前大部分AI对手都会有意识的挡一下你,或者在过弯时有意识的使用漂移来把后面车辆的走线完全挡住,这说明他们并不笨。难度提高之后,这个游戏可能会变得相当有意思。
就目前的情况来看,这游戏的生涯模式系统和极品飞车11的一模一样。没什么好说的;这完全是Love it or Hate it的设计。
而车辆改装要求不停的使用同一辆车来练『熟练度』;每练满一条熟练度就可以获得一个改装零件(大型引擎,空力套件,etc);钱的概念被取消了。这么看来,极品13在改装方面基本上没什么自由度;喜欢搞改装的玩家可能会很失望,但是觉得改装很烦的玩家估计会很喜欢这系统。
其他的疑似为BUG的东西:
打完一个完整的系列赛之后,BOSS会出现并挑战你;但如果中途退出比赛或者BOSS战开始之前离开生涯模式的话,不知为何BOSS战就消失了。也不能排除这是游戏本身的设计;我还需要继续研究。
为了发这个帖子都写了一大堆草稿了,写了又删掉,重来,再删掉,重来,都不知怎么开头好,干脆啥废话都不写,直接写感受得了。
首先说一下背景情况,我驾龄2年半,开得比较多的车:mazda6,丰田凯美瑞,少少开过几次的:bmw320,bmw325,宝来1。8t,奥迪a6l2。0t,斯巴鲁翼豹2。0,新君威2。0t,萨博952。8t,开的最多感受最深切的当然还是自己的斯巴鲁力狮2。0了。虽然都不是很高级的车,也不算什么很高性能的车,但是至少涵盖了fwd,rwd,awd这三种基本的驱动方式,也涵盖了na和turbo的差别,也涵盖了日系车,德系车的两种不同风格的底盘类型。还涵盖了从四档手自一体变速箱到6档手动变速箱的不同变速箱类型。为什么要说这些实际驾驶的经历呢,因为在我的理解中,底盘,驱动方式,发动机类型以及变速箱类型,这是几个原则性的东西,要谈论一辆车的性能好坏和性格取向,必须先从这几个原则问题上来衡量。而要评价一款sim类型的游戏的好坏,也必须先从这几个原则上来感受和衡量。下面说说我对shift理解和感受吧,很粗浅,很业余。老sims们就不用费心来批我了吧,全当路过看看轻松轻松:首先我毫不掩饰的兴奋的说,shift让我好高兴,终于能拥有一款驾驶感受如此真实的sim游戏了。好像很多人骂shift,我不知道这么多骂的人里面又多少人是真正把shift跟自己的真实驾车感受结合起来衡量的。甚至好像很多骂声是来自和手柄的玩家,这就不太合适了,sim,sim,说到底如果连方向盘都没用上,那还叫sim吗,赛车手手中的方向盘和脚下的踏板,就象是狙击手手中的狙击枪一样,是要跟操作它的人合为一体的必不可少的东西,在cs里用开狙击枪爆头,和端起真正的狙击枪来爆头,这个差别也太大了,用键盘或者鼠标开车和用方向盘开车的差别我认为也小不到哪里去。我为什么觉得shift驾驶感受很真实呢,原因我一个个的说来。底盘:fwd,rwd,awd三种底盘在游戏中不同车辆之间的差别,可以用非常的明显又非常的真实来形容。Fwd在现实中开起来就是一种头重脚轻的感觉,每次变道,转弯,都会感觉是车头在牵引着你,把你拉向一个方向。你能明显体会到任何时候车子的重心都是在你前面的,包括加速的时候也是一样。刹车和快速过弯的时候就更别提了。而在shift中,我开gti就是这样的感觉。但是游戏中的gti比现实中一般的fwd的车转向要更灵敏和直接,我没开过真gti,但是据说真gti就是前驱车里出了名的转向操控表现出色的。Rwd就完全相反了,bmw325在驾驶的过程中,每一次变道和过弯,你都会感觉是背后有一股力量在推着你进行这个,前轮的反应是非常直接和灵敏的,打多沙方向就动多少车头,完全没有了fwd车的那种牵着你鼻子走的被动感。转变成了一种更加自如更加自信的操控感觉。当然,这是在没有突破车子极限的正常驾驶中的体验,很遗憾我还没机会在现实中驾驶闭了车身稳定和tc循迹控制的bmw或其他rwd的车,所以,为了体验它真实度到底如何,我特地在游戏中买了第一级中的bmw135之后,用pro模式但是打开了全部辅助(abs,tc,sc)来试过了,那种操控的感受,可以说跟开真bmw(当然真bmw是所有电子辅助默认全开的)的感觉,很像很像!而第二级别中的保时捷cayman
s,又给我了一种全新的感受,我没开过真保时捷,但是我相信不论真caymans在关闭了所有辅助之后是否真的尾部有这么调皮,至少在游戏中, 在弯道中那过于飘忽的尾部着实让我郁闷了好多次,因为每次在达到一定速度之后(比如120km以上),只要一有对手车辆在后面碰撞或者在侧后方跟我产生碰撞,我的cayman
s就会毫无意外的失控,这好像不是某些人说的那种轻松可以挽救的失控,而是毁灭性的。我唯有restart一招。我相信这一点是真实可信的。现实中的车辆如果没有电子控制,我相信120km以上的速度跟其他车发生冲撞也绝对会失控吧。后来我试着打开了车身稳定系统,果然不出所料,打开了稳定之后再发生类似碰撞,失控的幅度减少了许多。介入控制与否的差别,体验的非常明显。当然现实中电子稳定辅助对于碰撞产生的反馈是否有这么明显,没体验过,也永远不想体验到:p但是抛开碰撞产生的失控不说,似乎cayman
s的中置发动机结构应该不至于使得重心如此的靠后,在我印象中,发动机中置应该是重心最靠中间最为稳定和合理的一种布置方式了。而且我暂时还没有买到游戏中的911,这么说起来重心完全靠后的911会要比cayman s的尾部更加不听话了。这一部分我感受到的是过于容易出现的转向过度和尾部漂移,其实这一感觉在玩bmw135的时候已经有了,但是我认为作为仅次于911的cayman
s来说,底盘的稳定性和抓地力应该要比135强不少才对啊。这个问题好像也是很多人有反映的。我想这一点上大家的感受可能差不多。Awd就比较特别,别的awd车型我不清楚,但是斯巴鲁的awd我开了这么些时间还是很熟悉的了,是一种很特别的感受,在正常驾驶的情况下,变道和转弯的时候,整个车子感觉像是有轨道的火车一样,是一种前后互相牵制住的稳定感,驾驶员就象被前后四根相对方向的绳子拉住了一样居中摇摆。虽然前后动力分配是相等的50:50,但是在高速过弯的时候还是明显能感受到重心偏前方,因为发动机还是在前面的。这跟bmw那种前面发动机后面输出动力带来的50:50还是很明显差别的,最直接的感觉就是推头的感觉要明显的多。特别是弯中如果还轻踩刹车的话,重心前冲导致的推头感觉就更加明了。而如果在进弯前控制好了速度在弯中保持着线性的油门出弯的时候深踩油门的话,那就是一种很美的感受了。这一些感觉,在shift中我买选择了斯巴鲁sti来体会,感受还是那样,很像,很像。还是那个遗憾,我的车是2。0的,所以无法关闭tc,我还没体会过真awd车关闭稳定和控制系统之后的感受,所以我也无法评价shift中pro模式下关闭了tc和稳定控制的sti的那种因油门变化而起的尾部飘动是否够真实,但是有一个实际情况是,我开自己的力狮,在有默认tc和稳定的控制的情况下,我也很多次在掉头的时候用一档拉高转速之后,轻易体会到了尾部处于失控边缘的那种快感,随之迩来的车身突然的横向角度摆动和轮胎失去部分抓地力发出的尖叫声。但是因为车子本身马力和扭矩都小,再加上电子系统的干扰,所以这种体验瞬间就过去了,只能马上老老实实的反打方向来让车子回到正常的抓地往前牵引的状态。而在shift中要出现和保持这样的状况就容易得多了,这跟大马力的车型设定和关闭所有辅助应该有密切关系吧?跟sti同一级别的awd车型三菱的evo,在shift中的操控感觉又有很明显差异,但是这种差异是建立在同为很出色的awd的基础上的,在高速中变线时那种车身整体往侧面拉动的感觉非常出色,跟rwd车在同样情况下的感觉是完全不一样的,我很乐于在shift中体验这种跟现实极其相似的架控感受,在caymans上所体验到的那种时刻准备着将你摧毁的尾部滑动转向过度,在awd上完全没有了,取而代之的是时刻准备着将你送向防护墙的推头。我不晓得是否把sti或者evo开到那么快之后是否真的有这么推头,但是至少在shift中出现这种推头的时候,我努力的用油门刹车配合并且猛扭方向的时候,感受到了车身的颤抖和车头努力跟进我的操控的趋势。说完了驱动方式和底盘的感受,接下来说说其他方面的。首先是悬挂系统的感受,我不懂什么物理模型或者编程之类的专业dd,但是我的主观感受是,在shift中悬挂系统给人的反馈和感受是非常丰富和逼真的,我看到很多人说在shift中车身感觉都是飘的?太轻?没重量感?我的感觉恰恰相反,shift给我的感觉,跟forza2一样,重量感表现得极其到位。车子是重是轻,在压过路肩和过弯的时候的感觉异常明显,1。3吨的cayman
s和比它重得多的那辆大黄蜂美国肌肉车的重量感差异,我一上手就惊讶的叫了出来。相反,我在被所有人津津乐道的gt5p中反而体会不到这种直接明了的重量感差异(这个对于gt5p的感受后面再细说)。不论是没有abs辅助下重踩刹车带来的车轮锁死,还是弯道中为了修正转向不足或者转向过度猛打方向所带来的车身颤抖,都让我直接感受到了悬挂在底下产生作用,而且这种反馈是很丰富的通过方向盘的震动和回弹力传递到我身上来的,能在不担心生命安全的虚拟世界体验到这种感觉实在太爽了。赛道是平路还是高低起伏不平的坡道,对操控的直接影响也明显的体现在上面,同一辆车同样的设置,开在银石上和开在北环上,简直就是完全不同的两种驾驶体验,这就对针对赛道不同情况必须对悬挂和其他方面作出相应tune提出了很高的要求,我觉得这也是真实可信的。还有一点,更加让人体验真实悬挂系统对车身的反映的,就是车内视角所体验的刹车和加速这些过程中的车身反应,刹车的时候整个人都感觉在往前冲,然后再被安全带拉回坐位上,刹车前速度越快,刹车越剧烈,这个感觉越明显,然后加速的时候又往后靠,在过弯的时候会感觉到不同程度的侧倾和目光视野的朝向轻微变化,并且在1,2,3档换挡的过程中能体会到明显的车身的顿挫感,而且这个顿挫感根绝不同的车还有不一样的变化。加上在发车之前空挡轰油门所带来的车身的震抖,所有这些要素,让车内视角的真实感上升到了前所未有的高度。而且这些都是其他sim赛车游戏所没有考虑到和没有做到的。这一点不得不佩服ea,对人的体验研究上下了很多功夫啊。之前玩rfactor也能体会到一点这种感觉,但是没这么到位,说得通俗一点就是没这么有亲身临场感。再说说速度感 |
Slightly Mad工作室曾经凭借其出色的《极品飞车13:变速》系列在玩家间获得了极好的口碑。很多玩家都在疑惑:《极品飞车13》两款游戏在商业上都大获成功,为何Slightly Mad不趁热打铁制作《极品飞车:变速3》,反而转向《赛车计划》系列。对此工作室负责人Ian Bell在采访中痛斥EA,称他们企图陷害Slightly Mad工作室,这才导致《极品飞车:变速》再无新作。 近日在接受外媒SpotTheOzzie采访时,Ian Bell枪口直指EA,指责他们企图摧毁Slightly Mad工作室,原话如下:“我们做了一款名叫《极品飞车:变速》的游戏,又做了款叫《极品飞车:变速2》的游戏,然后EA就找到我说:‘如果你同意不和其他发行商讨论应允制作任何其他游
一开始是没有退出菜单,要再玩一会才会出现菜单.钱不够买不了车的话建议跑第一场比赛时一定要前几名,如果不理想的话就直接按重赛,不要按回车到买车的那个界面 在主界面按下ESC后再按住方向键下就能看到退出键啦。
以下是默认键位: 按方向键是控制赛车移动 按Shift键(右)是手刹 按空格键是氮气加速 按R键是重置车辆 按B键是向后看 按F键是切换视角 按Insert是进档按Delete是退档 按C键是切换成抬头模式 以上就是极品飞车13的默认键盘的按键位置,不过我建议大家最好用方向盘来玩,因为极品飞车13更接近真实,所以用键盘操作的话就很难控制了,比如说如果你用方向盘来转弯的话那就可以控制转弯的角度,如果用键盘操作的话按下去就会自动转到最大限度,这样就很难控制了,这就是用键盘和用方向盘的区别之一。
来自国外媒体的报道,由EA推出的《极品飞车13:变速》有望在6月4日正式登陆Android平台,以配合HTC EVO 4G的上市销售。据Sprint公司介绍,HTC EVO 4G不但支持高速4G网络,其游戏能力也很不错,拥有一块/games/674-/games/674-1.htm