快的大黄蜂首次详解合并内幕|阿里巴巴|大黄蜂|快的打车_互联网_新浪科技_新浪网
快的大黄蜂首次详解合并内幕
　　本报记者 杨琳桦 上海报道
　　已在激烈竞争的打车软件领域，正在发生结构性变化。12月18日下午，继上个月22日夜快的与大黄蜂突然宣布合并后，两家当事方详细谈论具体交易的来龙去脉和未来空间。
　　大黄蜂联合创始人黎勇劲在接受21世纪经济报道记者独家专访时透露：“快的和大黄蜂双品牌独立运营，两者互补性较强，快的主要做大平台和广度，我们(大黄蜂)则主要做深度。”
　　中国快速发展的智能交通工具行业出现首次合并发生在11月22日晚间。如果以去年11月阿里巴巴投资快的“天使轮”(早于投资嘀嘀)计，该行业发生整合的速度超过大部分人想象；而中国打车APP行业两强也由此形成，即阿里系的“快的大黄蜂”和腾讯的“嘀嘀”。
　　快的CEO吕传伟18日向21世纪经济报道记者透露的数据显示，快的大黄蜂已涉及城市45个、用户装机量2000万、司机装机量35万和超过30万的日订单量，在整个打车APP行业拥有超过50%的市场份额。
　　双方谈判则大概是从今年10月开始，合并原因并非是行业恶性竞争问题，而是市场空间很大，“因此为规模和更快做事速度问题，合并可以解决三件事，”吕传伟称：其一实现市场规模化效益的最大体现；其二，完成中国首个智能交通服务平台的战略性平台部署；其三两个团队相加可以做更多事，如下一步的国际化计划及进一步推出更多服务等。
　　“更多服务也包括推出更多层次的产品，如一周前大黄蜂已经在上海悄悄试运营的‘商务车智能出行工具’。”值得注意的是，吕传伟认为在推出多条产品线后，快的大黄蜂的竞争对手并非为其它任何中国打车APP公司，而是来自美国旧金山的智能交通服务公司“Uber”。
　　刚刚完成C轮3.612亿美元投资的Uber已于8月23日悄悄潜入中国上海，目前正在上海、深圳、广州等主要城市展开试运营服务，但其在美国最被称道的并非目前为中国用户可以看到的高端车服务模式，而是包括Uber、Uber X、Uber SUV、Uber Taxi等多条产品线。
　　此外据黎勇劲透露：快的与大黄蜂合并后也已获得超过一亿美金的融资，投资方不止继续追加投资的阿里巴巴，还包括其他多方投资机构。“这一定程度上也可以透露合并交易的估值情况。”黎勇劲称。
　　“出租车远远不够”
　　到底是合并造成了快的大黄蜂的产品的多元化还是加速了快的大黄蜂产品的多元化？快的大黄蜂似乎正急欲摆脱其在公众形象中的出租车智能工具这一形象，除了18日双方合并后推出的第一个战略级产品“商务车服务”外，目前乘客移动端新更新的大黄蜂乘客应用程序里可供乘客选择的车型已经包括四种，分别是：经济型、商务型、舒适型和豪华型。
　　“我们从后台数据也发现：目前出租车的服务远远不能满足用户需求，就是说‘供应量’跟不上，所以我们需要把供应量做大。”吕传伟透露：“用户(反馈)不满意的地方有很多点，比如家庭出行时，行李在出租车后车厢放不进，等等类似不同的需求很多。”
　　“商务车”服务是快的打车与大黄蜂合并后推出的第一个战略级产品。目前该公司已联手北京上海等城市的大中型正规汽车租赁公司。
　　据大黄蜂具体负责这一业务的联合创始人李祖闽透露，传统车辆租赁公司服务的客户都为企业，而它们的一个缺陷是缺乏智能交通工具的“智能定位”和“快速反应”这两个能力，导致闲置资源很多。
　　“这一定程度上造成浪费，”李祖闽称，而与大黄蜂合作后，这些租赁车公司的生意模式由原来的“长租”变成更灵活、使用率更高的“短租”，客户范围由公司扩大到个人。“最重要的是，根据我们的初步估计，(随着量的增长)这一价格下降可以达到30%。”李祖闽说。
　　“老实说去年11月我们在快的天使轮进入时，我们也没有看清楚到底怎么赚钱。这个是实话实说，只是当时我们看中交通行业信息不匹配的需求在哪里，而且很严重，再接着腾讯跟着投资了嘀嘀后，我们也觉得挺有成就感的。”阿里资本投资经理楼军透露。
　　“我们将通过数据定位来发现产品应该往哪里发展，这是最重要的。”楼军说。
　　“订单匹配平台”
　　“我们从快的打车身上看到了当年淘宝的影子，两者都是通过技术和运营从零开始培育市场，从最底层帮助一个传统行业实现信息化和电子化。这个过程可能会很漫长，也会遇到各种困难，但它的想象空间非常巨大。”阿里资本投资经理楼军告诉本报记者：“阿里巴巴对快的大黄蜂的支持将不仅仅是资金。”
　　值得注意的是，通过收购兼并和入股，阿里巴巴手上有包括支付、地图、物流等相当多资产，阿里巴巴将如何在业务层面支持快的大黄蜂，以及中国的智能出行服务平台到底有多大想象力？
　　“这个可能会分很多阶段去实现。”吕传伟指出，比如以前阶段快的和支付宝的合作已经完成“打车”和“支付”的闭环，即用户可以做到上车后不用现金支付，而是使用支付宝。“这同时也是在完善目前中国市场很缺失的一些诚信机制，因为支付宝是完全的实名制，用户甚至可以在上车前就完成付费这一行为。”吕传伟说。
　　不过，快的大黄蜂的野心可能不止如此，Uber的定位实际上包括两个相互交叉的坐标轴，第一个横向轴就是城市出行服务，而第二个竖向轴则是一个实时即时需求的满足，后者将意味着一个非常巨大的市场。
　　“快的、大黄蜂其实是实时订单匹配平台”，吕传伟指出，“更多的可能是比如我要去接送一些文件，这个事情其实天天都在发生着，尤其是在南京和杭州，就是有些用户交车的时候他要的其实不是车，而是哪个司机能够帮我把一个什么东西交到另一个地方，然后我来支付多少费用。”
　　“这就有点像现在的快递服务在实现的功能，甚至我觉得这不止是一个快递，而是一个全新模式，这也就是为什么Uber在美国让大家这么疯狂，其实它也是完全这样来考虑未来的。”吕传伟说。
　　为挺近世界各地市场，目前Uber刚刚结束C轮融资，共获私募巨头TPGCapital、标杆资本、风投等3.612亿美元投资，估值35亿美金。其中谷歌投资2.5779亿美元，购得C-1轮绝大部分共180万股。而Uber目前一天的收入大概在两千万美金左右，商业模式是主要向乘客端收费。
　　“在中国市场现在赚钱没有意义。”吕传伟说。另据黎勇劲介绍，目前快的大黄蜂的国际化进程已经开始，主要以围绕中国市场的东南亚为主，“目前我们在香港已经有二三百部车，主要是出租车。马上商务车会跟进，接下来将包括台湾、日本和韩国。”(编辑 衣鹏 张凡 申剑丽)
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我有一辆180天的大黄蜂，如果再买一个永久大黄蜂，是会有两辆大黄蜂吗？
我原本180天的大黄蜂有改装，如果买个永久的黄蜂，是在会有两辆车，还是一辆有改装的永久大黄蜂
我有更好的答案
会覆盖，天数变永久 其他不变 不会变成两辆的。
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起源于上海的打车软件大黄蜂，目前在江浙沪地区占有较高的市场份额。快的打车今日宣布与大黄蜂宣布签订合并协议，这是打车软件领域的首起并购事件。快的打车向大黄蜂发出了收购要约。大黄蜂CEO黎勇劲透露，“经过仔细和认真的考虑后，我们接受了快的打车的合并邀请，我们的风格和想法非常接近。”从双方的市场份额来看，“快的打车”已经覆盖了全国35个城市(包括香港)，用户下载量接近2000万，司机使用数量超过20万，月订单量突破400万单。据易观国际日前发布的《2013年第3季度中国打车APP市场监测报告》显示，“快的打车”
[导读]起源于上海的打车软件大黄蜂，目前在江浙沪地区占有较高的市场份额。快的打车今日宣布与大黄蜂宣布签订合并协议，这是打车软件领域的首起并购事件。快的打车向大黄蜂发出了收购要约。大黄蜂CEO黎勇劲透露，&经过仔细和认真的考虑后，我们接受了快的打车的合并邀请，我们的风格和想法非常接近。&从双方的市场份额来看，&快的打车&已经覆盖了全国35个城市(包括香港)，用户下载量接近2000万，司机使用数量超过20万，月订单量突破400万单。据易观国际日前发布的《2013年第3季度中国打车APP市场监测报告》显示，&快的打车&以41.8%的市场份额占据第一。起源于上海的打车软件大黄蜂，目前在江浙沪地区占有较高的市场份额。作为&快的打车&的投资人，阿里资本董事总经理张鸿平称，将同其他财务投资人一起再投入近亿美元资金和其他资源支持其继续发展。杂志社11月份曾专访过快的打车创始人吕传伟。吕传伟认为惨烈的市场竞争还将延续下去。
以下为专访全文
打车App肉搏ing
口述/快的打车CEO 吕传伟
&整理/本刊记者 施玮
市场领先的两个打车应用企业快的和嘀嘀都在紧锣密鼓地准备新一轮高达数千万美元的融资。惨烈的搏杀还将持续多久?吕传伟说，&现在连想都不去想这个事&。
打车应用一开始用钱砸市场很重要，立竿见影，中长期比的是产品、体验、服务等精细化运营。不光是我们这个行业，其他很多行业刚开始也砸钱。砸钱圈用户、圈司机，是市场培育的必须过程。从某个角度讲，打车App与分众模式更像&分众是争取有限的楼宇资源，我们争取的是司机。我们公司现在一共140人，地面推广部队八九十人。圈用户最有效的方式是扩展新的城市。我们的打法已经非常清晰，只是复制而已&一个新城市，我们去四五个专职员工，招十几个兼职人员，在机场、高铁等地方直接向司机做推广，教他们安装、使用软件。两个星期达到目标，该撤就撤，该维护就维护。现在铺了30个一线和省会城市，其余二线城市基本不考虑。大部分是设一个点，两个人负责推广和后期维护。现在我们的司机全是靠自然增长，一天增加个。
哪种方式最容易吸引打车用户?
基本上全都去试，才知道哪个最有效。在分众打楼宇广告，只是一个品牌效应，跟你的用户量增长关系不会太大。我们不断探索如何拉动用户量，与去哪儿、百度地图、高德地图合作。你在去哪儿客户端能打到车，后面提供服务的是我们。我们跟艺龙、同程都合作过，我们也做过一些高铁、学校、影院的&地推&，效果都一般。目前，拉动用户量最优的方法是司机推荐。这些人已经坐到你车里来了，不是说你街头发传单，发100张，可能99张在垃圾筒里。我们有一个定向补贴，激励司机积极抢单。比如你在国贸打车，司机嫌堵不去，我们愿意补贴5块、10块钱，让司机空车过来接你，后来这个方法被各家发扬光大了。嘀嘀打车今年3月份第一次抢占上海的时候，想把我们直接剿灭，楼宇、地铁、机场、公交车站广告铺天盖地，一个订单给司机补贴50-100元，一直补到了9月底。它那时候已经有很多钱，我们属于苦苦挣扎，花10万块钱都要考虑很长时间。那个时候我们受的影响比较大。原
来我们是绝对领先，结果短时间内成了四六开，我们是六，他们是四。8月份的时候，上海出租车司机推荐一个乘客使用嘀嘀，嘀嘀会给司机40块钱。上海的大黄蜂也疯狂补贴司机话费，各家都大打出手。那个月，光是上海，几个公司一起发放的补贴金额，我估计要到上千万元。很多司机接话费都接到手软，少的一个月可能1000元，如果努力的话2000元都正常。
现在上海市场基本处于相对胶着的状态。嘀嘀的补贴现在也降下来了，因为我们打北京市场，打到嘀嘀的命门，它必须守这个地方。原来只有两三个城市，就是你死我活，现在有30个城市就很好玩了。哪些城市攻，哪些城市守，哪些是他们必守的，哪些是我们必守的，需要分析，不会说30个城市，全都往死里补贴。从这个层面来讲，谁也打不死谁。我们现在覆盖的城市是所有的打车软件里最多的。另外从每天的打车数量看，也是中国最高的一家。
如果你的竞争对手很强势，很有钱，你就必须应它，你不应就完蛋了。那时候嘀嘀最有钱，1800万美元(两轮融资加起来)，一年全都花光了。投资人不在乎你拿了多少钱，效率是不是最高，而是说你的数据怎么差这么多，还会给它钱。我们A轮融了两笔(第二笔是经纬创投)，金额加起来不到对手的一半，我们现在做到这个效果，就是我们的运营效率和产品体验更好。未来打车应用比什么，核心就是这个。现在的问题是，恶性竞争把原本的赢利变成了投入：我们的地面部队也去扫过酒店、旅行社，我们帮着介绍客户给它们，然后拿提成，结果对手去了之后说，你跟我做独家，一个订单我倒贴10块钱。3月份腾讯投了嘀嘀(2013年4月嘀嘀宣布获得腾讯B轮1500万美元投资)，我们第一反应是，微信的量不得了，比拿5000万美元意义更大。微信有很多类似的应用，比如微信公共账号可以订酒店，加个打车，公共账号的转化率和App的转化率还是差了一个数量级。不是说不需要担心，但根据目前的真实情况判断，我们觉得也没有那么可怕。支付宝是一个支付工具，微信是一个沟通平台。支付工具跟打车应用是非常匹配的，沟通工具主要是一个平台，挂非常重的商务应用，平台会发生倾斜。之前我们跟支付宝只是简单的集成，比如可以用支付宝钱包来付费，支付宝可以安装快的打车应用。未来3个月，快的和支付宝的后台帐号会互通，支付宝用户不需要注册快的就可以直接使用，乘客使用快的就给他的支付宝存5元钱、10元钱，司机只要支持支付宝，就给50、100元补贴。接下来如果大家还是目前这种白热化肉搏状态，对方用很多钱砸市场，我肯定还要去应。不一定是它花1块钱，我也要花1块钱，如果我效率高可能只要花5毛钱，但我肯定要做这个事情。如果将来杀到后面，所有的投资方觉得再这么玩的话，就属于互相毁灭了，可能会有合适的人，找合适的机会，推动合适的事情。说实话，现在连想都不去想这个事。
我觉得中长期还是要靠产品。我不相信靠钱能砸出来一个市场老大，最后发力的还是产品、服务、用户体验这些。还有怎么精细化运营，比如怎么来管理我的司机，怎么推算我的订单，怎样使我的补贴更有效率，怎样保证自己的产品领先对手至少3个月。大黄蜂什么的，弱爆了！看看天朝永久！！！【人人网 - 分享】
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