东莞火车站运营大半年客流匆匆过 无二次消费（图）_新浪广东城事_新浪广东
东莞火车站运营大半年客流匆匆过 无二次消费（图）
南方都市报评论
本月开业的火车餐厅，算是现在火车站周边少有的特色餐馆，但距离出站口较远。南都记者 梁清 摄
火车餐厅的座位、运餐车以及服务员的制服，都依照旧式绿皮火车的样式。
东莞火车站已运营大半年。明年地铁开通后，出站旅客12分钟可至市区。
火车站附近的商业区，缺乏配套设施。
距离出站口最近的，只是一家食杂店和小吃店。
　　今年初，石龙火车站搬迁并更名为东莞火车站，如今已运营半年有余。日均发送旅客量在1万人左右，远期可达3万人次，但许多匆匆而过的旅客没有二次消费。石龙应该如何“拖住”客流拉动经济？有专家认为，东莞新火车站相比老火车站来说，克服了许多短板，所以其发展更具潜力。政协委员陈丽敏认为，东莞火车站周围商圈还未形成规模，对往来乘客吸引力不够，若要吸引往来乘客消费，最需要做的便是在整体环境、功能定位和区域品质上进行全面规划和落实。
　　路网发达人气不足
　　从市区出发，进入莞龙路在茶山路口右转进入茶山大道直行约500米，就可以到达石龙的东莞火车站，车程在50分钟以内。如果是东部石排、石龙、石碣等镇的居民则更快，以东莞火车站为中心，周边几个镇街的居民可以选择乘坐公交车或是打车，半小时内就可以到达。
　　今年以来，火车站周边多条道路被扩建并整饰一新。其中石龙侧环湖路、温泉路升级改造为双向六车道；岭南东路拓宽至40米，双向六车道，沿石龙中学南侧向东延伸至桑茶快线东延线，最后连通生态园大道。
　　“这是一片广阔的新道路、绿化也好。”第一次到东莞火车站的人，往往会有这样的感觉。与以前老石龙火车站相比，站台狭小、出口拥挤、交通堵塞景象都不见了。现在的东莞火车站，道路四通八达，很多人相信可以很快发展起来。
　　然而，目前东莞火车站只有广深和谐动车线路，客流还是稀稀落落。在候车大厅，一位正准备搭乘动车去深圳的乘客对记者说：“你看整个大厅空荡荡的，候车的乘客也不多，这里还是很冷清。”
　　吴先生是广州一家科技公司派驻东莞的员工，每周五下班后，他都会选择在东莞火车站坐和谐号列车返回广州。“每次都是买票就上车，不会在这里过多停留。”吴先生说，以前在老石龙火车站附近，商铺林立，餐饮住宿很方便，现在的东莞火车站商圈没有成熟，周边配套还不够完善。
　　南都记者走访发现，因地铁R2线仍在施工，火车站广场两边不少地方仍在围蔽，前来乘坐火车的乘客大多选择出租车或者公交车直接到车站停车场，很少在附近逗留。“附近既没有大商场、超市，也没有高档饭店，没什么好呆的。”乘客罗先生告诉记者，在广州东站，出了站可以选择搭地铁到附近天河城等大商场购物，东站广场周边餐馆很多，连地下通道里都是品牌店，等车的时候可以吃吃逛逛，而东莞火车站附近都是工地。“配套跟不上肯定会影响人流量。”
　　每天问路的比买东西的还多
　　前日记者走访时，临近中午车次较少，火车站内人气冷清，多数旅客下车后都选择乘坐的士或者公交直接离开，离车站出口最近的只有一家小吃店和一家食杂店，稀稀拉拉的没几个人。
　　记者看到，位于火车站附近的一家农家餐厅，三两个吃饭的顾客身边都放着行李。李先生说，车站附近可选择的餐馆不多，为他送行的朋友建议到石龙中心区吃饭，但考虑到时间仓促才选择就近用餐。
　　从石碣过来坐车的罗先生说：“你看这周围哪里有个像样的餐馆？我是和朋友在石龙新城那边吃完饭再过来坐车。”罗先生告诉记者，有一次他坐的火车晚点了，他决定去旁边的酒店开个钟点房休息，“竟然没有一家知名的商务酒店，那些小旅馆倒是很多。”罗先生说，东莞火车站虽然已经建好，但因为周边缺乏上档次的酒店、宾馆、饭店，所以大家都会在石龙新城区那边集中。“还是喜欢在新城那边聚餐和住宿。”
　　附近一家小型百货商场的温小姐也感觉人气不旺。这里装修一般，品牌也不多，大都是本地居民、工厂打工仔会来逛一下，很少有人特意过来的。商场营业员告诉记者，“每天问路的比买东西的还多，经常都是问洗手间怎么走的。”喜欢逛街的市民曾小姐则坦言，很少来到火车站商圈。“那里给人的感觉就是坐车的地方，没什么好逛的。”
　　事实上，东莞火车站选址石龙，的确拉高了该片区的商铺价格。在离石龙东莞火车站不远的楼盘聚豪名轩，铺位均价已从早年的1.8万元涨到3万元左右，涨幅过半。某地产中介主管李先生说，“不少广州、深圳客也冲着东莞火车站前来投资。”李先生表示，目前火车站附近的楼盘价格在元的区间，而在2007年新楼盘仅仅是3000元/平方米。但这半年来，在车站旁开店的刘小姐基本上是亏本经营。她花6万元投资了一间商铺，因为地铁尚未开通，短程客流量又少，加上车站道路施工原因，店里基本没什么生意。她仍坚信未来的生意会好起来。“等地铁开通，市区来这里坐车的人就会更多，相信生意会很红火的。”
　　政府思路
　　整合资源早有规划 尚未完全铺开
　　美好的愿景要转化成经济效应，石龙还需打开思路。今年年初，该镇将新火车站周边的发展规划列入镇重点工作。“我们要将西湖打造成石龙第三产业的集聚区，重点发展物流业、商业、房产等业态。”石龙镇委书记、镇人大主席黄贵洪在接受媒体采访时表示，要参考香港九龙机铁站上盖的圆方商场和沙田火车站等的设计，使得购物、休闲、娱乐、饮食、商务有机融合；对现有的金沙湾购物广场、石龙宾馆广场等较为成熟的商业板块整合纳入整体商贸圈中。同时，依托西湖五金批发市场、西湖服装批发市场、金沙湾购物广场、国际电子城等巨大的客流规模和商业体量优势，构建商业立体连廊。
　　现在，这些规划建设尚未完全铺开，而附近镇街已是蓄势待发。
　　“目前来看，新火车站对茶山镇的商贸、旅游、物流等方面还是有推动作用。”茶山镇宣传办有关负责人介绍，而随着R&2线及站点、铁路货运站、桑茶快线、生态园大道等重大基础设施建成，茶山也将打造以专业制造、商贸物流、文化旅游为主导职能的特色城镇，大市区的交通门户、副中心。
　　众议升级
　　西湖片区应打造成新商圈支点
　　“在未来2-&3年，餐饮、卖场、酒店会做出口碑。”东莞国旅策划部经理邓永钊表示，如今东莞火车站对乘客的吸引度还不是那么高，但是如果能在居住人群和商务乘客人群之间找到平衡点，把握准主力消费人群，增加时尚元素，做出自己的特色，该片区也会很快成长起来。
　　邓永钊认为，目前全国火车站经营做得最好的莫过于上海虹桥车站了，其整体的规划较为现代化，早餐、特产、百货、精品店等各种业态及品牌都置身其中，错位经营。东莞火车站要依靠新的功能的进驻，带旺人气。“随着乘客结构的改变，越来越多具有更高购买力的消费者坐动车，将会拉动东莞火车站的商业消费，加速品牌结构的调整。”
　　东莞市政协委员、虎门中学教师陈丽敏表示，把东莞新火车站所在的西湖片区打造成新商圈支点，吸引周边城镇市民前来消费，最需要做的便是在整体环境、功能定位和区域品质上进行全面规划和落实。她举例说，虎门高铁站正式开通运营已经三年了，原本是一个宣传城市、展现城市特色面貌的极佳窗口。但由于周边的配套跟进较慢，环境的脏乱差、缺乏规划，混乱无序，严重影响了市民出行的心情和生活质量。她指出，如果石龙镇能够打造好集休闲、购物、旅游等于一体的良好环境，急匆匆的旅客会放慢脚步，甚至会在当地逗留数日。
　　“东莞火车站周边的石龙、茶山、石排等镇旅游资源丰富，且生态环境优越。”邓永钊建议，围绕着石龙镇，周边各镇街的商贸形态可以更为丰富，比如文化、餐饮与休闲旅游结合的商业形态都比较适合。东莞火车站周边有石排塘尾古村、茶山南社古村，这些都可以串联起来做互动旅游，“例如可否开通直达这些景点的班车，让旅客一下车不用急着离开，就近游玩。这些现在东莞还没有，要把更多的东莞特色推向外界。”
　　投资个案
　　运来两节绿皮车厢改成餐厅
　　四川人衷榛在石龙打拼十年有余。两年前，一个朋友找到他，告诉他在石龙新火车站附近有个“机会”，问他想不想一起合作。冲着紧邻火车站、地铁将开通的“钱途”，衷榛和朋友投资了近两百万元，运来两节废弃的旧式绿皮火车车厢，在火车站前开了这家名为“火车头”的主题餐厅。本月初，餐厅正式营业，食客就在车厢内进餐，充满怀旧感。火车餐厅也成了东莞火车站极具特色的一道风景。
　　“当初选择在这里开店，主要还是看中火车站带来的客流。”衷榛说，相比老火车站，新站附近地势开阔，交通便利。“而且地铁明年就要开通，到时候人气会更旺。”他说，早在几年前，传出石龙火车站要搬迁到石龙西湖村后，他就一直筹划着在新客站周边开个餐馆，如今总算如愿。
　　“那时这边整个还是大工地，配套设施要啥缺啥。”衷榛说，火车站站前广场前的地砖还没铺好，唯一能摆摊设点的地方就是西湖路了。没想到，因火车站搬到此处，房东们纷纷提高租金价格。“30平米的小店面，一个月要4000元，比之前的高出了一倍。”令他印象深刻的是，开店成本大幅增加不说，关键是周边环境太差，“如果像之前那样做大排档，档次不够，无法吸引到高端客人。”
　　开业半个月，场面火爆。据衷榛说，现在每天的营业额在一万元左右。“这说明火车站附近还是需要一些中高端的餐饮。”不过他也坦承，目前来店消费的客人都是冲着“火车”这个主题特色而来，极少有过往的旅客前来就餐。火车餐厅前面已规划了商场和五星级酒店，未来的地铁出口也在这附近，衷榛指着餐馆对面的一处空地说，“别看火车站现在客流一般，往后有了长途旅客，再加上轻轨R&2线启用，这里就是商业旺地！”他毫不掩饰内心的兴奋，更掩饰不住对火车站商圈成型的期待。
　　留声机
　　中山大学岭南学院财政税务系主任、东莞特约研究员林江：“从地理位置上看，新火车站比老火车站位置优越，发展空间也更大，但目前来看整体的效果不明显。”一个新火车站点的开通，周边确实通常都会有一定时间的空旷期，近几年，包括整个行业受经济大环境影响，火车站的培育期自然会更长。
　　东莞国旅策划部经理邓永钊：“目前东莞火车站留不住人是必然的。”从客流上来看，过往东莞站的旅客基本都是商务客居多，目前除了面向茶山镇一侧有方中假日酒店、一家四星级酒店，周边没有任何高档商场和写字楼。“消费氛围都还没起来，拿什么留住人？”
　　东莞市委党校经济教研室主任、副教授李秋阳：东莞站凭借轻轨的交通优势，站内的旅客素质与国内火车站旅客的整体素质相比略高，“目前在国内通过火车站成功带动当地经济发展的例子并不多见，其中旅客的素质和政府塑造火车站周边环境的能力起决定性作用。石龙镇如何分析清楚旅客的不同消费层次，针对中高端旅客人群营造良好的休闲、购物、商务等商业活动的良好环境，考验着石龙镇政府的执政能力。”
　　和谐号经过东莞火车站、经停石龙的共计170车次。最早6点20分，最晚22点40分。据车站初步统计，目前东莞火车站日均发送旅客量在1万人左右，远期日均可达3万人次。
　　共有17条公交线路进入火车站内的公交场站停靠运营。若选择最快速的公交快线，按段收费，最高10元；若从东莞火车站到南城汽车站，票价15元。
　　由于乘坐和谐号的客人多以商务客或短途出游者为主，到市区的乘客多数有私家车接送。还有一部分会选择乘坐出租车前往石龙、石碣、茶山等周边镇街，打表收费约在15-20元。若打车到市区，从东莞火车站到莞城文化广场，价格在65元左右，时间约为35分钟。明年地铁开通后，出站旅客只需12分钟即可到达东莞中心区。
　　16-17版 采写：南都记者 唐建丰 摄影：南都记者 刘媚(除署名外)
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