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副标题要不要怎么飞起来？【电影吧】_百度贴吧
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怎么不用坐飞机就飞走？比如用热气球什么的？怎么飞起来？最好安全一点的
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你难道今天真的不用写作业么？
掏出鸡鸡翻开包皮合上包皮连续做到你能吐丝就能安全的飞了~
离开地球表面的通常都不怎么安全
买一根雪茄，你深深的过一口肺，你会觉得自己瞬间飞了起来
飞一般的感觉！
能不幽默吗。
还是使劲想~
做梦比较快
动力伞比较安全. 热气球降落比较麻烦.热气球往哪降不是自己能说了算的.
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精神飞起来算么
登录百度帐号推荐应用鸡是怎么飞起来的
原标题：鸡是怎么飞起来的
●辛克只有鸟才会飞，鸡虽长了两只翅膀，但鸡是飞不起来的，顶多是胡乱扑腾几下而已。这是常识。鸡是怎么飞起来的呢？还得从一位生病的朋友说起。这位朋友是画家，作画的辛苦外人是不知的，以为轻勾几笔即可成画。其实不然。一幅大画不仅要有好的构思，有高超的技巧，在很大程度上还需要相当的体力。许多画家晚年画作少，原因和年纪大的作家一样，艺术上虽然更成熟了，但体力却跟不上，只得让自己慢慢歇下来。几年前，年近六旬的画家朋友为完成一幅画作，连续苦干了一个多月，又由于他特殊的画法，每日必须伏案工作十几个小时，画作完成后，他感觉到空前的疲累。恰逢他的一个朋友单位体检，说条件不错，住在一个山庄，邀他一起，也顺便玩上两天。此前画家并未感觉不适，谁知一通检查之后，医生说他的心脏似乎有点问题，让他再去医院仔细查查，画家赶紧去了一家有名的大医院，检查的结果问题还不是一般的严重。画家是当天下午拍的彩超，检查后医生就不让他动了，让他躺着，等着做手术。让画家更心惊的是，医生还说：手术方案复杂，有一定风险。画家的家人都有些慌乱。特别请了一位退休多年的老大夫一起来病房看望。老大夫出自中医世家，年轻时学过西医，后来又搞过中西医结合，最终主要以中医看病。他看了检查结果，说：两条路，一条就是这么手术，情况不一定良好；还有一条，就是“陷之死地而后生”。问老大夫什么意思。他却先讲了“鸡会不会飞”的故事。老大夫出生于南方山村，小时村里有一壮汉，喜欢舞枪弄棒，常招来一帮男儿比试。一日会武后不知怎的抬起杠来，这壮汉非说他见过会飞的鸡，于是众人笑他吹牛。壮汉恼了，说愿意一赌。隔日便去镇上买回几只半大小鸡，每日装入背篓上山，找一断崖将鸡取出朝下一扔，鸡们吓得张开翅膀乱飞乱叫，却也能降到低处平安无事。壮汉天天如此，放飞的地方越来越高，训练的时间也越来越长，而鸡们也仿佛得了乐趣，每日单等这番训练。一段时间后，壮汉的鸡群成了村里一景，许多人专门跑来看鸡怎样飞着上树、上房。老大夫说：鸡长着两只翅膀，本来是野生物种时就应该会飞的，但是在家养条件下，长期不用，翅膀就自然退化了。人天生也有很多功能，因为不好的生活习惯和不正确的工作方式，身体也会退化，出毛病。你这种毛病，就是吃得多，运动得少的毛病。只要反其道而行之，不仅可以治病，还可以延年益寿。画家问具体怎样做？老大夫说：你现在听我的话，马上出院回家。我一定会把你的病治好，让你成为健康的人。我问：老大夫是怎样治好你的病的？画家说：听了老大夫的话，我当天就出院了。老大夫除了为我开出中药处方，特别嘱咐我主要是靠运动：第一是运动；第二是运动；第三还是运动。老大夫的原话是“方法大于药法”，“正确的生活方式比吃药还重要”，所以，我一直保存着他给我开的“运动处方”。我问：是怎样一服“运动处方”呢？画家说：老大夫事先就告诉我，用我的这服行动方要能吃得一点苦。比如每天早睡早起，至少跑步运动一个小时以上；一年四季要洗冷水澡，天气再冷，哪怕是零下，也要坚持冬泳；如此等等。画家朋友果然很快痊愈了，连那家大医院的大夫拿着他的病历都很惊讶。六十多岁的他显然身体强健，即使在寒冷的冬天外出，他也只穿单衣单裤，并且神态自若。我开他的玩笑，从某种意义上说，他也成一只“会飞的鸡”了。他则十分认真地说：身体懒惰生百病，人要健康要运动。
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人怎样才能飞起来？
我有更好的答案
还有要处理好飞行时腿的位置...龙骨突.有栖止肌14.心脏发达..，如何刹车，如何倒飞，要知道.有喙2.眼睛有迅膜？一分钟拍多少次翅膀呢？所以只要你是用外在动力，不是人自己的力量，当然如果要是用发动机那就没问题了，但是要协调才行鸟类适宜飞行的17条体型特征（Even花生 总结 清华大学研究生院）1鸟类飞翔的体型特点就有17条之多首先要考虑的是，人靠自己的力量来飞行是有很大难度的，因为人的胸部肌肉没有鸟类发达！！这是首要为题.体表被毛5？是否累，不储存粪便17，双重呼吸8，如何停止，如何升高.背部肌肉退化9...无牙齿3.身体流线型4，天阴下雨还要防雷击哦呵呵，但是你要设计好动力装置放在背上还是胸前，翅膀的骨架什么材料，羽毛什么材料.消化道短，直肠.身体中心集中于体轴中央10，假如突然没电了，如何起飞等等，还有应急电池？另外要考虑人们是否可以接受这个东西呢？使用起来是否方便？飞行速度有多快，胸肌发达6，或者机器坏了，是不是得准备个降落伞什么的吧.骨骼中空，气质骨11.脊椎骨部分愈合12.皮肤松弛13..按你的设计可行，不过你要考虑使用的材料要兼顾耐用，双重调节7.有9个气囊辅助呼吸，心脏与体重的比例位于脊椎动物之首15.代谢旺盛16，你制造的东西一开始不可能像鸟翅膀一样灵活，但是理论上确实可行！你设计的是否要把人装在一个流线型的衣服里
采纳率：84%
借助风筝，滑翔翼之类的工具
不能写入基因吗
不能，人没有这能力
真的想靠自身能力飞行的话，需要进化
不能写入基因吗
人没有这种基因
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回答问题，赢新手礼包帖子主题：飞机是怎么飞起来的?
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飞机是怎么飞起来的?
文章提交者：向戎
加贴在&&铁血论坛
http://bbs.tiexue.net/bbs69-0-1.html
我是新来的,想各为老大介绍以下的工作原理,越详细越好啊!!!
延伸阅读：
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在那里?有连接吗?
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军号：1316268 工分:40342
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&以下是引用cccpzkpfw
在第18楼的发言：各位老大写的很详细,如果觉得纸面上的东西还是不够形象,建议去看看Imax的纪录片〈飞行梦想〉discovery channel 还有National geographic 的纪录片，上面有好多介绍飞机原理的中国60年代也拍过类似的纪录片《飞机为什么会飞？》
(<span id="Wonderful)
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各位老大写的很详细,如果觉得纸面上的东西还是不够形象,建议去看看Imax的纪录片〈飞行梦想〉discovery channel 还有National geographic 的纪录片，上面有好多介绍飞机原理的
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军号：1208593 工分:35148
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眼一闭一睁，就飞起来了,眼一闭不睁，就下来了
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飞机翅膀是凸面啊，上面气流快，产生压力下，下面是平面，所以下面压力比上面大，就把飞机托起来了啊
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因为我们买了机票，他必须飞起来，否则要遭投诉的。
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&以下是引用windows1
在第13楼的发言：谢谢各位老大，原理是明白了。一直有个问题萦绕在心头，整架飞机的重量是否都压在翅膀上？常佩服翅膀够结实的，民航客机好几百吨重，如果翅膀不结实，应该翅膀和机身的连接部位会折断？民航客机一般是这样的，倒也没啥，承受得了，但也就导致了客机不能做什么机动动作，只能老老实实平飞。玩筋斗什么的就不行了，那样机翼受不了。不过很多其他种类的飞机，包括第三代某些战斗机，已经开始应用“翼身融合”或者“升力体机身”，简单说就是让机体本身也能产生一部分升力，这样可以减轻机翼的负荷，以利于做一些特殊的机动动作。
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军号：1016982 工分:102
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谢谢各位老大，原理是明白了。一直有个问题萦绕在心头，整架飞机的重量是否都压在翅膀上？常佩服翅膀够结实的，民航客机好几百吨重，如果翅膀不结实，应该翅膀和机身的连接部位会折断？
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是我不小心放了个！屁！它就飞了 哎``````````
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军号：1773032 头衔：初来乍到 工分:530
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我记得有一篇文章叫做《像鸟儿一样飞翔》，是讲飞机的，你可以看一下。
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军号：1377652 工分:12701
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to 7楼：我看了你的那个帖子，你那个帖子差不多相当于航空发展史的抒情帖，对于原理嘛。。。咋说呢，讲的不是很准确。。。首先要说得是，现代固定翼飞机的概念最早是英国人乔治·凯利提出来的，他第一个提出载人飞行器不能像鸟类那样同时使用翅膀提供升力和动力，必须采用升力和动力分开的方式，具体表述起来就是载人飞行器应该是一个利用动力推进的固定表面，利用固定表面产生的气动力克服重力。乔治·凯利在1804年提出的这一理论，此外他还论述了飞机如何实现在三个方向上实现操纵性以及如何提供俯仰稳定性和偏航稳定性的问题，并由此提出了反角、平尾和垂尾等概念。当然，他没有讲滚转稳定性，这个最终是由莱特兄弟解决的。此后的航空先驱们基本上都是沿着乔治·凯利提出的飞行器概念进行的。19世纪末德国的李林塔尔（Lilienthal）第一个研究了飞行过程中飞行员的操纵感觉和心理反应，这位仁兄在你的那个帖子里提到了，但他的滑翔机根本不是象你说的那样无法操纵，相反，他进行了2000多次成功的飞行实践，也是世界上第一个造出实用滑翔机的人，只不过他通过改变身体重心位置来操纵飞机的方法对于飞机来说不够完备。而且他是第一个研究作为飞行员在空中操纵飞机的感受的人，这一点对于飞机的发明来说非常重要，因为人毕竟不是鸟类，没有那种天生的在空中翱翔的感觉，而在李林塔尔之前的航空先驱们都忽略了这一点，此外，李林塔尔还是第一个给飞行过程拍照的人。莱特兄弟将他们的成果综合起来，并加上自己的东西（比如滚转稳定性问题），最终实现了载人飞行。总体上说，虽然航空先驱者们在飞机的发明过程中借鉴了不少鸟类的东西，但飞机基本上是遵循乔治·凯利爵士的概念发展出来的，跟鸟类的飞行没有直接的关系。还有一点要说明：流体的压力与速度的关系是流体的性质决定的，并不是啥造成了“局部真空”，机翼的上下表面也没有出现任何形式的真空。。。虽然上表面气体压力小于下表面，但密度没有任何变化，如果气体密度发生了改变，伯努利原理就不适用了。本文内容于 1/6/:09 PM 被xlan编辑
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简单地说，升力大于重力，飞机就起来了。升力来源于与空气作相对运动的机翼，具体就是上面那些高人所讲。
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&以下是引用于泽龙
在第5楼的发言：&以下是引用xlan
在第3楼的发言：嘻嘻，总算有人提些基本问题了。
要搞清楚飞机怎么飞起来的，就要明白飞机是怎样产生升力的，只要飞机的升力大于飞机自身的重力飞机就可以飞起来，而要搞清楚飞机如何产生升力，首先要搞明白伯努利原理和伯努利方程。要把伯努利方程所有的边界条件和公式描述清楚比较复杂，所以呢，我们用一个简单公式来说明：
对于气体一维定常不可压缩流而言，在同一流线上的流体其总压不变，等于流体动压与静压之和，这里的静压就是我们平时测得的气体压力，动压是一个与气体密度和速度平方成正比的参数。
用公式表达就是Pt=......
哥们你说得太严紧了，我感觉不懂的人一时半会也懂不了。
我换个例子吧，机翼上表面压力小，下表面压力大。
下边减上边大于重量就飞起来了。
上表面怎么才能小呢，就是把空气的压力变小。而研究发现，空气是有两种能量的，动能和势能。当没对空气做功时，总能相等。
所以我们只要想办法增加空气的动能，而不对其做功，空气的压力就变小了。
后以机翼就用形状变化，把上表面的气流速度增加。机翼上表面压力就变小。下表面不作操作或反向操作。
机翼上表面和下表面压力的压力差就可以大于重量，飞上天了。嘻嘻，还是你说的简单易懂。主要是被那个蜂带刀闹的，所以我想尽量说得严谨一点，以免又有人“浮想联翩”
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军号：1035977 头衔：傲视天下,图霸一方 工分:189051
/ 排名:4856
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飞机上表面的压力比飞机下表面的压力小.形成的合力"托"起飞机.想要达到上表面压力小.只要让上表面的面积大, 同样的空气途经上下面时, 上面的速度快, 所以气压低.原理图:及我写的原理贴：http://bbs.tiexue.net/post_.html
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军号：335383 工分:7281
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伯努利定律。上过物理课的人都知道。
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军号：1537605 工分:92521
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&以下是引用xlan
在第3楼的发言：嘻嘻，总算有人提些基本问题了。
要搞清楚飞机怎么飞起来的，就要明白飞机是怎样产生升力的，只要飞机的升力大于飞机自身的重力飞机就可以飞起来，而要搞清楚飞机如何产生升力，首先要搞明白伯努利原理和伯努利方程。要把伯努利方程所有的边界条件和公式描述清楚比较复杂，所以呢，我们用一个简单公式来说明：
对于气体一维定常不可压缩流而言，在同一流线上的流体其总压不变，等于流体动压与静压之和，这里的静压就是我们平时测得的气体压力，动压是一个与气体密度和速度平方成正比的参数。
用公式表达就是Pt=......哥们你说得太严紧了，我感觉不懂的人一时半会也懂不了。我换个例子吧，机翼上表面压力小，下表面压力大。
下边减上边大于重量就飞起来了。上表面怎么才能小呢，就是把空气的压力变小。而研究发现，空气是有两种能量的，动能和势能。当没对空气做功时，总能相等。所以我们只要想办法增加空气的动能，而不对其做功，空气的压力就变小了。后以机翼就用形状变化，把上表面的气流速度增加。机翼上表面压力就变小。下表面不作操作或反向操作。机翼上表面和下表面压力的压力差就可以大于重量，飞上天了。
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最简单的说法，就是伯努利定律。
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军号：1377652 工分:12701
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嘻嘻，总算有人提些基本问题了。要搞清楚飞机怎么飞起来的，就要明白飞机是怎样产生升力的，只要飞机的升力大于飞机自身的重力飞机就可以飞起来，而要搞清楚飞机如何产生升力，首先要搞明白伯努利原理和伯努利方程。要把伯努利方程所有的边界条件和公式描述清楚比较复杂，所以呢，我们用一个简单公式来说明：对于气体一维定常不可压缩流而言，在同一流线上的流体其总压不变，等于流体动压与静压之和，这里的静压就是我们平时测得的气体压力，动压是一个与气体密度和速度平方成正比的参数。用公式表达就是Pt=Ps+Pv，Pv=1/2ρv^2，Pt是总压；Ps是静压；Pv是动压；ρ是气体密度；v^2是速度的平方不过在用这个公式分析飞机为什么能飞之前，首先要明白它的适用范围。首先，你研究的对象一定要是层流；其次是不可压缩流；此外，该流体与外界没有能量交换。对于飞机而言，起飞时速度不高，此时气体可视为不可压缩流；机翼表面也可以保证气流是以层流形式流过；此时流过飞机的气流与外界的能量交换也基本可以忽略。好了，搞清楚这个公式可以适用于飞机起飞阶段，就可以用来分析了。从公式我们可以看到，在同一流场中的气流，流速越大，压力越小；流速越小，压力越大。这样，由于气流在流到飞机机翼之前其静压值和流速应该是相同的，如果飞机机翼的上下翼面能够使气流产生一定的速度差，也就是使上翼面流速增大则其静压减小，下翼面流速下降则其静压增大，这样上翼面压力小于下翼面压力，升力不就产生了吗。另外我们还发现动压是与气流速度平方成正比的，也就是说，随着上下翼面气流流速增加，尽管上下翼面间的流速差不变，上下翼面的压力差也会增大。这样我们就可以知道为何飞机起飞时要加速了，因为当飞机相对气流速度很低时，飞机机翼产生的升力远小于飞机重力，随着飞机加速，升力就会增大，当飞机速度达到一定值，产生的升力大于重力时，飞机就飞起来了。需要说明的是：1.上述分析过程只是一个简单的飞机如何起飞的过程，在飞行过程中，随着飞行速度的增加，气体的压缩性质会越来越显著，当飞行速度超过一定值时，气体不再被视为不可压缩流，此时伯努利原理不再适用。表征气体压缩性质的就是马赫数；2.飞机产生的升力不仅与机翼翼型（机翼剖面形状）和飞行速度有关，还与机翼迎角（机翼弦线与气流之间的夹角）有关，在达到失速迎角之前，正的迎角变化会增大升力。所以，在实际起飞过程中，当滑跑速度达到一定值时，飞行员会拉杆使飞机有一个迎角增量从而使升力增大，超过重力起飞，这样可以减小滑跑速度和滑跑距离；3.飞机起飞的根本要求就是升力大于重力，所以也可以采取一些增升装置如襟翼来提高飞机升力，减小起飞滑跑距离。4.上述分析过程仅适用于常规固定翼飞机，直升机是利用旋翼的旋转产生气动力的，所以起飞时不用自己加速，只要旋翼加速旋转就可以了。垂直起落的固定翼飞机通过可偏转喷口或推力矢量喷口和垂直方向的风扇利用发动机直接提供垂直方向的力来克服重力起飞，但垂直起落飞机在平飞时依然主要靠机翼产生的气动力来提供升力，包括使用推力矢量喷口的飞机。在不可预见的将来也许可以直接利用发动机提供全方向的操纵力。本文内容于 1/6/:40 PM 被xlan编辑
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相对气流稳定而连续地流过翼型时，上下表面的流线情况不同。上表面流线密集流管细，其气流流速快、压力小；而下表面流线较稀疏，流管粗，其气流流速慢，压力较大。因此，产生了上下压力差。这个压力差就是空气动力(R)，它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。流过各个剖面升力总合就是机翼的升力。升力维持飞机在空中飞行。直接 copy 百科了。。。 这问题问的。。。
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