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中国神十变轨深藏杀气：美国TMD反导竟形同虚设
神十完成了宇宙空间的多项实践，成就举世瞩目。而近日一次诡秘的变轨却让美国震惊不小，连日来网络流传，神十太空例行变轨，但此次变轨中国航天部门向世界展示出含金量巨大的高新技术。美国太空总署测控中心竟然
　　神十完成了宇宙空间的多项实践，成就举世瞩目。而近日一次诡秘的变轨却让美国震惊不小，连日来网络流传，神十太空例行变轨，但此次变轨中国航天部门向世界展示出含金量巨大的高新技术。美国太空总署测控中心竟然丢失了神十宇宙运行轨迹，就像在太空蒸发了。有消息传，美太空署甚至致电询问中国有关部门：请说明神州十号的天际方位。
中国&神舟十号&飞船成功发射升空
　　目前，世界掌握宇宙技术最全面的应该是美、俄、法、中四国，而在测控技术技术水平上，美国是老大，太空总署每天都要对飞过美国头顶的无数太空飞行物可以辨认到20-5厘米，包括卫星碎片和其他物体。中国神十从起飞的那一刻起就被美方锁定，这也属于很正常的事，冷战时期，美苏双方对各自发射的卫星和核试验都处于高度戒备状态，只要对方发射武器试验，己方的反导系统就会进入特技戒备状态，从技术上讲，这就是美苏为准备核战争的作战模式：锁定目标和预警发射，一旦探测对方导弹有不轨行为，反击导弹将随即升空还击。
　　此次神十与天宫一号再次对接，诡秘变轨技术等等，标志着中国在航天和领域许多重大关键技术的突破。从美国跟丢神十技术上论证，也意味着任何导弹防御体系在中国战略导弹面前均将形同虚设！我们设想一下，如若神十不是宇宙飞船，而是一枚向美国发射的战略导弹，并携带足以毁灭半个美国本土的核弹头，在太空低轨以每秒1000公里的速度飞行，在飞行中被美方探测到并发射TMD防导系统反导导弹予以拦截。我们姑且说美国TMD的防导系统就是神乎神器，而就在碰撞上的一霎那，中国导弹突然变轨失去了目标，那么美国本土的命运该是如何可想而知了。
　　中国在卫星发射方面不断取得成功，今年已经发射20颗，到2020年将发射200颗，数量是美国的一半，但是中国的高科技含量却越来越高，三十多年以来，中国每年都有几十万数量级的高等学校毕业生，虽然我们的教育体制相比西方有些滞后，但是，由我们自己人培养的高极栋梁之材，既便百里挑一、千里挑一、甚至万里挑一，如此积累下去那是一个很了不起的数字，有了这些人中国何愁不能赶超世界先进！
友情提示：支持键盘左右键“← →”翻页货轮水下带来新西兰史上最大宗毒品案｜香港导演隐居新西兰14年 再出山遇血光之灾｜全球最佳航空评比 纽航第一 中国有一家进前十名
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新西兰警方从抵达陶朗加港(Tauranga)的一艘马士基旗下集装箱船查获该国史上最大宗的可卡因贩运案。
该船船名为“Maersk Antares”，悬挂新加坡旗，建造于2007年，长337.6米，宽45.6米，载重吨为122138吨，能装载超过11000TEU。
本次被查获的毒品藏在一个附着于水下船体的密封容器里。马士基航运的发言人证实了该事件，本航次由智利港口开航的“Maersk Antares”10月31日夜间抵达新西兰陶朗加港。
新西兰海关称，有跨国贩毒集团的成员取走了这批目前市值约1380万美元的可卡因。当局立即在展开搜查，共抓获4名外国公民，其中2个澳大利亚人，1个克罗地亚人和1个塞尔维亚人。经确认，他们与“MaerskAntares”的船员没有任何关联。
马士基发言人称，这艘提供连接拉美—新西兰—亚洲地区航线服务的集装箱船“Maersk Antares”已经按计划离开陶朗加港，航程上没有受到延误。
马士基航运表示，马士基完全遵守业务所在地的法律，马士基航运也一直秉承这样的原则与新西兰当局进行充分合作。
本次事件中，马士基的船舶和船员均未参与贩毒。“Maersk Antares”正在前往中国香港的航程中。
香港导演隐居新西兰14年 重出江湖遇血光之灾
张之珏是香港1970年代至1980年初著名电影、电视、播音、舞台剧艺人，幕前幕后均有建树。
他于〇三年到新西兰，隐居了十四年，今年却突然回到香港，担任了舞台剧的导演，主要是李居明的诚意邀请。恩师锺景辉毕业于耶鲁大学，六五年首次将一个外国剧本改编搬上舞台，再加上这部小说写于一九三七年，King Sir 今年又八十岁，种种因缘，张之珏毫不犹豫再次将《小城风光》呈献出来，为的是向恩师致敬；剧迷反应热烈，刚宣布加开三场。
脱离娱乐圈十几年，张之珏再掌导演帅印，谢君豪甚至称赞他，比成团人更有energy。完全冇out。「作为一个导演，是解决问题，演员挑战我才好玩，而不是我去挑战演员，如果演员衰咗，我都冇好处。」
在新西兰生活了十四年，张之珏其实已习惯了当地平静，再重返舞台，一开始不觉得有何动力要这样做，后来妹妹张宝之跟他说：「回来吧！这是母亲的心愿。」他想了两天就答应了。何况李居明保证他不惜工本要做一台好戏。
张之珏日前于扶手电梯失平衡，向后翻跌伤头部。他透露受伤后缝了4针，为了舞台剧排练，未如期返医院拆线：「我失平衡向后跌倒，幸手提包垫住头和颈，否则很大机会断颈，绝对变植物人！这个剧为我添彩，命不该绝。李居明师傅是我师弟，我从新西兰回港时，他有提我行动要小心，有机会遇血光之灾，被他讲中了。现在我听他讲，一定要着红，银包放利市封，又承诺每年回港帮他的新光戏院搞一台戏。」
离开了戏剧十几年，张之珏不但没觉得自己人out，反而认为在艺术方面更为提升，「我在新西兰接触到了古典音乐，譬如巴哈、莫扎特，还有二、三十年代的怀旧音乐，我又开始欣赏古董，在家中触目所及，都是一、二百年的古董，真善美被提升，对艺术的追求亦到了很高的层次，我觉得自己不但没有退步，甚而更叻，好像我今次接触到隔了两代的新演员，对他们的要求，我都完全明白，还有世界及国际观也比以前更广阔。」
全球最佳航空评比　纽西兰航空夺冠　
中国有一家进前十名
知名航空评鉴网站「Airline Ratings.com」，公布了2018年全球10大最佳航空名单，新西兰航空5度蝉联榜首。另外第二名的澳洲航空，则是用超好吃飞机餐掳获评审的心。有着舒适头等舱和亲切机组员的新加坡航空，名列第3。至于大家都熟悉的全日空、大韩航空、国泰航空等，也榜上有名。
一只鹅走进机舱，跳到蓝色皮椅上，耳机、枕头一应俱全，全新屏幕大小适中、位置很宽敞，难怪白鹅一躺下就舒服地睡着。
主播：「航空排行榜网站上公布全球最棒航空，发现10个里面，有8个都来自太平洋地区，第一名就是新西兰航空。」
经典电影《魔戒》就是在新西兰拍的，所以新西兰航空把脑筋动到电影上，重现剧中的中土世界，乘客看了会心一笑，也让他们连续5年拿下航空排名榜冠军。
而航空界的第二名，被一样在南半球的澳洲航空一举夺下，根据评比，乘客对澳航最满意的就是飞机餐，乘客可以依照自己喜好搭配不同的小菜，刚出炉的可颂配上茶，焗烤西红柿加吐司美味又可口，令人食指大动！
第三名则是鼎鼎大名的新加坡航空，舒适双人床、宽敞房间看起来就像是一间饭店，他们的头等舱被评为最豪华内装。评审依照机上服务、机票价钱、飞机安全性、还有硬件舒适度，选出这几家年度最棒的航空。
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又一个金色十年，从厦门起航！金砖国家领导人第九次会晤 要点早知道！
鹭岛海天一色，金砖成色十分。9月3日至5日，金砖国家领导人第九次会晤相约中国厦门，怀抱促进世界经济增长、推动全球秩序变革和维护国际和平稳定始终不渝的热情与初心，携手开启下一个金色十年的大门。志合者，不以山海为远。回望2006年金砖机制的发轫，依旧令世人回味。全球最具影响力的发展中大国中国、俄罗斯、印度、巴西（南非于2010年年底成为金砖国家一员），在一些西方发达国家的质疑下携起手来，将高盛公司首席经济师奥尼尔对这些新兴市场国家的缩略语，变成了世界政治经济格局中一支全新而重要的现实力量。云腾致雨，水到渠成。金砖机制的诞生，是世界格局和力量对比演变的必然结果。这并非是另起炉灶，推倒重来，而是对国际政治经济秩序的变革和完善。金砖机制的发展，反映了新兴市场和发展中国家不断提升的综合实力，预示着新兴市场和发展中国家在全球治理中更加突出的地位和作用。10年来，金砖五国坦诚相待，并肩前行，硕果累累。金砖五国建立了全方位、多领域的合作对话机制，及时就重大国际地区事务协调立场、共同发声，助推自身共同发展，引领南南合作，完善全球政治经济秩序，使金砖国家合作机制成为全球治理中一支不可替代的关键力量。收获了发展果实的金砖，已悄然改变国际秩序原本严重失衡的天平。10年来，金砖国家经济总量占全球经济比重从12％上升到23％，贸易总额比重从11％上升到16％，对外投资比重从7％上升到12％，对世界经济增长的贡献率达到50％。金砖国家已成为拉动世界经济增长的重要引擎，在全球治理中的作用日益增强。与金砖合作的不断深化同步，金砖国家在世界银行、国际货币基金组织等重要国际金融机构中发言权不断增加，有力推动了这些机构的改革，成为国际经济治理体系变革的重要驱动力。以2015年金砖国家新开发银行的成立为标志，金砖国家之间的凝聚力，金砖国家合作的行动力，金砖机制的国际影响力，均达到了新的高度。金砖机制的成长，打破了世界经济由发达国家长期主导的格局，给发展中国家的经济合作和共同发展开辟了可行之路。闪烁着理想之光的金砖，正在拓宽人类通往美好未来的路径。面对西方国家保护主义抬头、全球经济复苏面临挑战的形势，金砖国家积极捍卫开放的多边主义国际秩序，就重大国际问题在发出铿锵有力的金砖之声。金砖的金色十年，始终伴随着中国智慧、中国价值在世界的回响。特别是近年来，中国国家主席习近平提出的“一带一路”倡议、构建人类命运共同体思想，已在全球引起广泛共鸣。毫不动摇构建开放型世界经济、毫不动摇奉行多边主义、毫不动摇加强全球经济治理、毫不动摇推动共同发展……习近平主席在二十国集团汉堡峰会期间提出的这四个“毫不动摇”，是中国的主张，是金砖的共识，是世界的理想，强有力地呼应着构建人类命运共同体的历史潮流。力行开放创新的金砖，已为下一个金色十年积蓄起澎湃的动力。2017年，金砖合作进入第二个10年。正是在这样一个承前启后、继往开来的重要节点，中国承担起金砖主席国的责任。走近世界舞台中心的中国，以源于丰厚历史积淀和历经改革开放伟大实践考验的中国智慧与中国价值，滋养着金砖国家合作机制开放和创新的特质与魅力。伴随着今年金砖国家运动会、金砖国家电影节等重要文体交流活动的举行，“人文金砖”愈发闪亮，金砖机制将以此构筑更稳固的社会根基。作为2017年的金砖主席国，中国围绕“深化金砖伙伴关系，开辟更加光明未来”这一主线，在着力推动经济务实合作和政治安全合作取得新进展的基础上，又力推人文交流合作成为金砖新支柱，形成了经济、政治、人文并驾齐驱的“三轮驱动”新格局。中国倡导的“金砖+”概念，更引发世界瞩目。在此次厦门会晤期间，中方还将举办新兴市场国家与发展中国家对话会，金砖五国以及埃及、几内亚、墨西哥、塔吉克斯坦、泰国的领导人将齐聚厦门，共商新兴市场和发展中国家合作大计。通过金砖国家同其他发展中大国和发展中国家组织进行对话，建立更广泛的伙伴关系，扩大金砖的“朋友圈”，将把金砖合作打造成为当今世界最有影响力的南南合作平台。俄罗斯副外长里亚布科夫评价称，这种新的对话形式“与中国在金砖机制内部以及整个国际事务中所发挥的作用十分相称”。对于走进现实的“金砖+”机制，即将赴厦门参加新兴市场国家与发展中国家对话会的埃及总统塞西充满期待：“埃及即将与金砖国家举行的重要对话有助于进一步加深各国对关乎发展中国家的重大问题及其所面临政治、经济、社会等多方面挑战的相互理解。”中国倡导的机制创新，是对“开放包容、合作共赢”的金砖精神的深刻诠释。对此，国际舆论普遍认为，“金砖+”模式将开启具有全球意义的发展对话新进程，吸引最富有活力的发展中经济体参与其中。金砖国家合作机制势必大大增强其代表性，促进欧、亚、非、拉发展中国家联通互动，成为推动新一轮全球化进程的重要基石。这有助于解决地区主义与多边合作之间的矛盾，将有利于形成广大新兴市场国家和发展中国家共同发展的新局面。在国际形势经历深刻复杂变化的当口，世界期待着金砖国家合作机制以厦门会晤为起点，形成更强大的发展合力，发出更响亮的金砖声音，打造更牢固的社会根基，构建更广泛的伙伴关系，形成更有力的机制建设，开启金砖合作的新纪元，在全球治理中绽放更加夺目的光彩。十年弹指一挥间。喜迎盛会的厦门，不仅拥有“琴之屿”“爱之岛”，还拥有自信谦和与创新活力。这座“不需要滤镜和美颜”的美丽城市，将见证开启金砖崭新合作历程的历史性会晤，将见证金砖国家的合作之船、友谊之船扬帆起航，驶向下一个金色十年。图解：金砖要点早知道内容来源：《光明日报》9月1日（《又一个金色十年，从厦门起航》）、光明网原创本期编辑：张永群、邢妍妍
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73这个年纪应该是在家享受天伦之乐的岁数，或没事下下棋、遛个鸟，再不济也可以打打太极老拳、抱杯西湖龙井听听京戏。然而，有人73了，却还不管风霜雪雨地骑个单车满北京跑，到处给人讲授航空科普知识。他，就是中航工业青云公司的退休职工齐寿祥。
　　齐老看上去满头银丝飘雪，但虽老犹少、精神矍铄。他的言谈举止温文尔雅，穿衣戴帽也干净讲究，绝无啰嗦和拖沓。他思维敏捷，办事礼貌周到。别看齐老平时说话和蔼可亲、轻声细语，但只要一说起航空知识来，那嗓门不自觉就抬高了八度。
　　1960年，齐寿祥由哈尔滨飞机制造厂调入当时的北京青云仪器厂，支援正在建设中的青云，直到退休为止，他一直就没离开过航空技术第一线。他曾参与多项国家重点工程项目的设计开发和研制工作，后一直连续担任了22年的情报室主任。
　　1993年，刚刚退休的齐寿祥便在家里坐不住了。人退休了，知识却不能窝在肚子里糟蹋喽。他被中国科技馆聘为志愿辅导员，为广大中小学生讲解航空航天知识。自此，北京的东西南北大小胡同，都有一个满头白发骑着单车的老人带着大包小裹的讲课资料和自己用竹子、矿泉水瓶制作的模型四处授课的身影。他的活动范围以海淀区为中心，以青云为出发点，东边最远到达首都机场街道；南边最远到达东城区特教学校；西边最远到达石景山区麻峪小学、台京学校；他还去了朝外街道三丰里社区、平房社区等地。中国科技馆、王府井新华书店及一些大学校园，到处都可以看到这个大眼睛老爷爷讲授航空知识的身影。退休后，他对航空科普知识的宣讲近两百场！
　　退休后的光环似乎比齐老在岗时的还要多：他担任了北京航空航天学会科普委员会副主任，成了北京市科协科普作家，并被北京市科协授予“北京市科普工作者先进个人”称号，被中国科协聘为“科学家与小学教育”项目科学顾问。他曾郑重地说过：“我没有多大经济实力去做慈善事业，但我能用我所学到的科学知识去启智育人，让更多的人用科学知识去成就梦想。”&这个有“才”却没有“财”的古稀老人便用自己仅有的才华去“普渡众生”，大量传播着航空科普知识，鼓舞更多青少年从小便有了飞上蓝天的梦想。许多中小学生包括香港的一些中学生在听了他在中国科技馆讲授的航空知识后深受启发，事后给他写信，立志要好好学科学、爱科学，用科学知识报效祖国，象他们喜欢的齐爷爷一样。
　　曾经当了22年情报室主任的齐寿祥，退休后仍然不忘老本行，搜集了大量国内外航空领域里的知识和图片，有的是上网查来的，有的是想方设法要来的，有的则是自己一个个报摊、一个个书店花钱买来的。如今他整理出来的航空资料图片数也数不过来，问他大概有多少幅时他想了半天才说出一个词来——海了！也是，他用了将近一年进行收集、分类、撰稿、整理，在别人遛弯、玩牌、看电视的时间里，他却独立完成了50余幅航空技术科普知识展板的设计制作工作，加上他讲课时做的大量图文并茂的课件，加起来少说也得上万幅的图片。难怪就连北京航空航天大学档案馆、北京交大远程与继续教育学院都给他写来感谢信，感谢他为“航空百年”提供了大批精美的图片资料。他制作的这些展板，将航空科学知识更直观、更鲜明的展现在广大公众特别是青少年面前。
　　如今，他的“航空科普知识展览”落户在青云公司展览厅，吸引了周边许多中小学校前来参观。一到寒暑假，齐寿祥就忙着播撒知识的种子，让孩子们从小就在心里装上了飞上蓝天的翅膀。他普及的不仅是航空科学基础知识，更是让孩子们树立起爱国意识、国防意识，使他们将来有机会为国防事业、航空事业服务。在科技馆工作的5年期间，他生动的讲述，活泼互动的讲课形式受到社会各界的广泛好评，被中国科协授予&“国际先进志愿辅导员”称号。
　　2004年7月的一天，王府井新华书店邀请他去讲课，一位学生家长在旁边也跟着听得津津有味，事后那人对齐老说：“您这是在作播种工作，也许您的某句话就能拨动哪个听众的心弦，从而对他的一生都有良好的影响”齐老把这句话当作鼓励和动力，至此更加激发了他对航空知识普及工作的热爱。
　　齐寿祥的讲课不仅影响了广大的青少年，甚至与航空业不着边的成年人也感受颇深。河南高远公路养护技术有限公司的几个人来北京出差期间，曾去中国科技馆参观时听了齐老的一堂课，深深地受到了感染。他们把齐老当作明星，与之合影留念。在给齐老邮寄照片时，他们在信中告诉他说，从北京回去后他们还专门为此开了一个座谈会，学习他这种传播科普知识的精神。
　　齐寿祥的钢笔字很漂亮，我曾在他的一个笔记本上发现了这样一首诗：“航空技术我的梦，一生奋斗乐无穷，喜看银鹰飞蓝天，余年还把科普宣”。从20出头到73岁，他热爱航空，心系航空，时刻关注航空事业的发展。问他年逾古稀不在家享受天伦之乐还东奔西跑图的是什么时，他很严肃地板起脸来说：人呐，得懂得知恩图报。我在航空企业工作近40年，得到过很多培养，得怀着感恩的心去回报社会才对。这番朴实的话语说出了齐老的心声。&
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放眼长空绘蓝图&——记六○八所副总设计师、战略发展论证研究部部长罗安阳&
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发表日期:&&&&&
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帅&&茜
　　他是集团公司“有突出贡献中青年专家”、“总经理鼓励奖”获得者、“国防科技工业511人才”学术带头人、湖南省“&新世纪121人才工程”学术带头人、享受政府特殊津贴专家……他目光深邃、温文尔雅，唇边总带着丝丝笑意。
　　他，就是六○八所副总设计师、战略发展论证研究部部长罗安阳。
　　自1979年进入北京航空学院，罗安阳与航空事业结缘已有整整30个年头。三十年求索不懈，奋斗不息，一步步成长为在专业技术领域的学科带头人。作为主要技术负责人之一，罗安阳参与了我国第一型严格按国家军用标准要求设计定型的涡扇发动机研制工作，该型号发动机获得国家科技进步二等奖，已批量生产并交付使用；负责预研项目“无人机动力装置关键技术研究”，突破多项关键技术，项目顺利通过国家验收；担任国家863计划项目主题专家组的责任专家，完成十余个子课题的总体协调和验收工作，被评为项目先进个人；负责承担国家计划项目“高效涡扇发动机技术研究”等6个子课题研究；参与和主持一项飞机动力选型和国产化研制方案论证、负责国家重大发动机技术验证计划中“通用核心机”项目及大功率涡桨发动机国际合作项目等，为我国中小型航空动力事业发展做出了重要贡献。
　　罗安阳一直工作在我国航空发动机型号研制和预先研究第一线。他全身心投入到工作中，统筹安排，科学调度，精心组织，任劳任怨，为顺利推进型号和预先研究项目倾注了大量心血。
　　在涡轮风扇发动机研制工作中，作为该型号发动机总体性能、结构和成附件研制工作的主要技术负责人之一，罗安阳参与编制了一系列技术文件；完成了参考样机的整机性能摸底、振动特性、表面温度分布、起动系统匹配、进气道/发动机匹配等基础试验工作；完成首台新机总装配、台架性能和结构调试；完成了发动机设计定型所需的各项重大试验工作；完成了用于发动机研制、定型及装机试飞的10台整机性能调试及出厂交付工作；参与了整个型号研制过程中的重大排故工作；编制了发动机设计定型资料目录，并组织完成了2000余张图样、300多份设计定型文件的整理工作，为该型号顺利通过设计定型审查做出了重要贡献。
　　从2003年开始，作为“无人机动力装置关键技术研究”的主要技术负责人，罗安阳除主持发动机总体、部件及其系统的方案设计、工程设计和试验的大部分研究工作外，还承担了课题合作单位之间的技术、管理协调工作。在研制过程中，曾有人质疑该项目难度太大，5年内不可能完成；罗安阳带领参研人员坚持以我为主，积极开展国内外合作，仅用4年时间顺利完成课题任务，得到上级领导和使用单位认可，并获得了第二期课题任务。
　　“十五”期间，作为“863计划”项目主题专家组责任专家，罗安阳负责发动机专题10余个课题的立项、开题、计划、合同签订、研究进度检查、总体协调及课题验收；因工作成绩突出，被评为项目先进个人。他组织并负责的无人飞行平台动力系统关键技术攻关的部分课题均顺利通过验收。
　　2006年年底，六○八所组建了一个全新的部门——战略发展论证研究部，所里任命罗安阳主持工作。在完成繁重科研任务同时，罗安阳先后组织完成了“航空发动机发展计划”、“涡轴发动机专项发展计划”、“涡桨发动机发展思路”、“中小型涡扇发动机发展思路”等基础技术规划研究，以及“燃气轮机研制”、“发烟机研制”、“涡桨9发动机改进改型研究”、航空基金、国防基础科研、科技创新等百余项新项目论证与科研项目申报工作。
　　放眼长空绘蓝图。对于喜欢和自己赛跑的罗安阳来说，追求高远目标的脚步永远也不会停歇。
中航商发总经理张建在新闻发布会上的发言
今天，我们举行“中航商用飞机发动机有限责任公司总部英才招募新闻发布会”，是希望与各位媒体朋友一同见证中航商发的成长，也希望借助我们媒体朋友的力量让更多志同道合的人才了解商发、认识商发、加入商发，一起用青春铸就“大飞机&中国心”的梦想！
下面，我从三个方面简要介绍一下此次总部英才招募的战略意义和构想：
&&&&&&&&&&一、&产业发展，动力先行
&&&&&&&&&航空发动机一直以来被称为飞机的“心脏”、“制造业皇冠上的明珠”，航空发动机是航空工业的核心技术，也是衡量一个国家装备水平、科技工业实力和综合国力的重要标志。&当今世界能够独立研制航空动力并形成产业规模的国家只有联合国五大常任理事国。
&&&&&&&&&2006年1月，我国把大型客机（含发动机）项目确定为《国家中长期科学和技术发展规划纲要》的16个重大专项之一。2007年2月，wjb主持召开的国务院常务会议批准了大型飞机（含发动机）研制重大科技专项正式立项。日，中国航空工业集团公司与上海市政府按照党中央、国务院的要求，共同组建中航商用飞机发动机有限责任公司。
&&&&&&&&&应运而生的中航商发肩负着历史赋予的重任，承载着中华民族伟大复兴的梦想，将面对挑战，迎头直上，把握契机，快速发展，创新超越，航空报国！
&&&&&&&&二、企业发展，事业先行
&&&&&&&第一，&依托上海市、中航工业强大资源后盾，助推商用航空发动机产业发展。
&&&&&&&中航商发公司由跻身于《财富》全球500强的中国航空工业集团公司控股。中航工业作为我国航空工业的主力军，具有航空发动机研制的专业优势。借助中航工业丰富的经验积累和强大的资源支持，中航商发必须实现高起点，高平台发展。
&&&&&&&第二、推进商用发动机技术创新，引领产品、产业发展。
&&&&&&&中航商发负责中国商用飞机发动机及其相关产品的设计、研制、试验、适航取证、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询业务，主要产品为大涵道比涡扇发动机，并在未来向客户提供转包大修服务。作为高科技企业，在研发设计上要自主创新和国际合作并举，突破关键技术。一方面坚持自主发展为根本，通过持续、高强度的自主投入，打造先进的航空发动机体系；另一方面积极开展国际合作，跟踪、引进国外先进的技术、管理理念，努力打造具有中国特色的航空发动机技术体系和管理体系。
&&&&&&&&第三，创新体制机制，打造市场化的管理运行模式。
&&&&&&&&中航商发严格按照《公司法》，建立现代企业制度，完善法人治理结构和治理机制。在组织结构上，中航商发遵循“业务导向、扁平化、精简高效”的原则，建立由总部和设计研发中心、适航中心、装配试车中心、客户服务中心、大修中心五个主体单位组成的双层架构。
&&&&&&&&&在管理模式上，聚焦于公司发展战略，以强项目、强流程的矩阵式结构，建立全新的、与市场接轨的管理运行模式，实现管理的流程化、制度化与规范化，打造高绩效导向的流程化组织，夯实信息基础，实施精细化管理，用数据说话。
&&&&&&&&作为中航工业振兴航空发动机产业的“主力军”，中航商发将不断推进体制创新、机制创新、管理创新和商业模式创新，与国际接轨，探索建立一套适用于中国航空发动机企业国际化运作管理的整体解决方案。
&&&&&&&&三、事业发展，人才先行
&&&&&&&&事业需要人才作为支持。我们专门制定了中航商发的人才战略和人力资源规划，期望通过创新用人和分配机制，实现人才价值最大化。我们会根据业务发展需要和人才特点，采取多元化的、市场化的用人机制。在中航商发，资历高低并不重要，能力与成绩才是评价人才的核心标准。同时，我们会为每名员工提供完备的专业培训和具有竞争力的薪酬。
&&&&&&&&此次总部英才招募计划是中航商发人力资源规划中的重要一步。中航商发将以国际化的职业经理人、技术领军人物为核心，以高素质的后备人才为支撑，建立一支训练有素、士气高昂的工作团队，建设“海外高层次人才创新创业基地”和“中航工业高层次人才培养基地”，打造具有国际影响力的人才品牌。
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&&&&&&朋友们，2009年是特殊的一年。在这一年，我们伟大的祖国迎来了她六十周年华诞！在这一年，中国航空工业走向腾飞，中航工业作为中国军工企业的代表，首次跻身于世界500强！在这一年，中国人研制的新支线飞机冲上蓝天！
在这样光荣的时刻，中航商发梦想启航！肩负着再造航空工业魂魄的使命，承载着中华民族伟大复兴的梦想，中航商发重任在肩。
虽然我们面前的道路充满了挑战，但我们豪情满怀，壮志凌云！中航商发期待有志之士与我们共同拼搏，共创明天！
谢谢！
岳寿宗　　华西集团省工业设备安装公司二分公司共产党员，高级工程师，风洞建设安装工程队队长。
　　寿宗在改革开放30年的伟大实践中，承担建设起亚洲最大的30余座风洞群体，为建国家中心，亚洲第一，世界一流的大风洞将我国空气动力实验能力跻身于世界先进行列作出了重大贡献。
　　几十年来风洞建设安装，攻克了多项施工难题，他凭着出色的业绩，先后荣获国家、省、部级多项殊荣和奖励。
　　研制的“大型卧式压力容器现场组装工艺”1989年经四川省科委组织鉴定，达到国际同类工艺水平。1990年获四川省自然科学界精神文明标兵、四川省科技进步一等奖，该成果适用于国防、军工、研究单位结构复杂、工艺技术难度高，运输超限特殊大型压力容器，焊接结构现场制造；应用于连续气源航空发动机高空模拟试车台“工程建设”，技术经济效益显著；1997年获国家科学技术进步特等奖；又获部级科技进步一等奖；研制的“大型风洞现场制造安装成套技术”应用于亚洲最大的2.4米×2.4米跨声速风洞建设；1997年12月试车圆满成功，质量优良，工程建设周期和造价，分别为国际同量级风洞的1/2和1/3。
　　大型高速风洞现场制造安装成套技术获全国科技成果奖荣誉证书；城乡建设科学技术工作成绩显著，钢结构制造与安装分别获得国务院科学技术干部局荣誉证书；大型高速风洞现场制造安装成套技术研究获得四川省科学技术进步奖；又获得四川省科技成果完成者证书。
　　大干快上的三线建设年代，精力充沛体格健壮的岳寿宗满怀豪情壮志奔赴李白故里，承担624所国家重点工程建设安装。以时不我待的责任感和只争朝夕的紧迫感，精心设计，刻苦钻研，加工制作出100多吨吊装运输用的钢梁桁架行车，解决了钢结构加工现场制作难关，为624所高精端大型设备安装和钢结构制作安装演绎了一段传奇，谱写出了壮丽的篇章。
　　201#柔壁喷管工程，是气动力试验国家重点项目之一，精密尖端定型设备和高压输气管道，电气自动化设备控制装置，通风制作安装工程等项目均设计在洞体内，施工范围有限操作难度大，工期要求紧，岳寿宗队长带领全体职工克服了洞内施工光线暗、空气不流通、潮湿等困难，满怀“大三线、拼命干、备战备荒、为人民”的艰苦奋斗精神，加班加点不计报酬地工作，晚上加夜班工作到深夜，两角钱夜餐费就是劳动代价。经过信心百倍的全体参战职工，三个月的昼夜奋战，顺利地完成了这项重大工程任务，整个系统调试运转一次性成功！经有关专家评定为国家优质工程项目。
　　岳寿宗在担负101#、102#、103#风洞钢结构非标制作和安装工程中：尤其是声震世界第一，构造独特的103#大风洞进风口装置硕大空间，收缩段、过渡段、试验段等部位需数千吨钢材加工制造，实际工程量非常庞大。风洞施工分三大步骤：钢结构施工、大型电机设备安装、气动力实验设备安装调试。施工中难度最大的要数数千吨钢结构焊接量大、技术要求高。为此，他以从事多年钢结构制作过硬技术和资历承担起这项宏大工程任务，组织带领200多安装英雄儿女投入到风洞建设安装工程中。顺利通过国家相关部门验收为一流国家优质工程项目，确保了风洞科研项目快上。
　　在（839）九院建设施工中，岳寿宗组成的安装队伍与分公司全体战斗员同心协力，共同奋战，为九院建设安装工程和科技城建设作出了巨大贡献。
　　德高望重，事理通达，技术业务精通，工作责任心强的岳队长，他出校后一直从事职业技术工作，对技术一丝不苟，精益求精。“一身正气，两袖清风”的岳总工程师，思想解放，生活俭朴，平易近人，工作勤恳。在担任行政领导和总负责技术指导工作期间，工作业绩显著。本单位根据他的突出成绩，发给他特珠贡献奖金，他深切地说：“成绩是大家干出来的，职工群众都没得到的奖金，我作为领导干部怎么能特殊呢？”
　　在成绩的背后，也有难以想象的艰辛。在103#风洞施工紧张阶段，岳工正在读中专的爱子病故，早已得知儿子病重，但为了赶工期，未在儿病榻前陪伴走完这最后一段路。
　　岳工患的肺气肿和气管炎，就是在过去艰苦奋斗年代，通宵达旦“查看施工图纸，翻阅技术资料”夜以继日，忘我地工作，劳累过度，生病时没得到很好休息和及时治疗留下的后遗症。
　　三线建设几十年来，岳工的家庭无固定住居，随施工工地多次搬迁。子女上学也跟工地流动地方就读。一人工资收入，保全家人生活。
　　一座座风洞胜利建造成功，都被评为国家优质工程，荣获国家鲁班金奖，岳寿宗同志的卓越贡献载入风洞史册——《中国专家大辞典》人物，享受国务院政府津贴。他的退休金每月还只有1000多元，至今还在为发展风洞建设安装工程发挥余热，默默地奉献。
　　90年代承接的2.4米×2.4米引射式跨声速风洞，经过三年来日夜卓绝奋战，国防军工航空航天的浩瀚工程大功告捷！现在，正在紧锣密鼓进行施工的新型超声速风洞，都是凭着岳总“中国风洞建设元勋金字招牌”、“中国专家大辞典”功勋人物……在激烈的市场竞争中再次中标，赢得了这项光荣而艰巨的国家重点工程项目。
快试试吧，可以对自己使用挽尊卡咯~◆◆
勤学苦练结硕果
——记四川省第三届职工技能大赛钳工状元董吉
师徒二人讨论技术难题(董吉&右)
&&&&在刚刚落幕的四川省第三届职工技能大赛中，有一位来自中航工业凯天电子股份有限公司不满23岁的年轻员工，凭着扎实的功底和精湛的技能，力挫群雄，从全省60位工具钳工高手中脱颖而出，拿下了本次技能大赛工具钳工的桂冠。他就是中航工业凯天特设厂钳工技师董吉。
&&&&2004年才入厂的董吉的确很年轻，但却有着骄人的成绩，举手投足间透露出与其年龄不相称的冷静和沉稳。就在去年，他代表中航工业凯天参加成都市职工技能大赛获得钳工第三名。今年又获得四川省技能大赛工具钳工的第一名。从市级到省级，从市第三到省第一，董吉通过勤学苦练，从量变到质变，实现了人生价值的飞跃。
&&&&说到董吉，不得不提到他的师傅——臧奇。53岁的臧师傅，是国防科工委“511”人才工程高级技能人才、航空报国技术能手、四川省十大杰出技术能手、成都市劳模、成都市钳工技能大赛第一名、连续5年的公司标兵。董吉就是他与人力部工作人员在04年从资阳内燃机厂技工学校里挑选入厂的优秀模具钳工。投拜在名师下，董吉是幸运的。然而，名师也很严格。董吉至今还记得，师傅一开始教导他的：要谋事，先为人，修身养性，塑造人品。在这短短5年的实践磨砺中，董吉正是按照师傅所教导的为人处事准则来严格要求自己，老实为人，踏实做事，不摆花架子，工作精益求精，专业技能也随之突飞猛进，未满23岁就已经是一名钳工技师，而且在有着30个成员、1个高级技师、8个技师的钳工班组里，连续三年每月业绩考核始终排名前三，赢得了周围同事和分厂领导的一致好评。
　　俗话说“师傅领进门，修行在个人”。董吉知道，遇上了难得的好师傅是自己的运气，但能不能成才关键靠自己。董吉所在的班组不仅负责模具、夹具及刀量具的生产加工，而且还肩负着公司多个重点型号项目零组件的生产。刚走上工作岗位时，董吉心里十分清楚自己不仅缺少实践经验，而且理论知识也不够扎实，要想在工作上独当一面，自己还得下大功夫勤学苦练，打好基本功。为此，他把每项任务当成一次学习的机会，哪怕是复杂的模具、夹具和零组件加工，都积极要求主动承担；对重点、难点项目，更是一直坚持跟随师傅参与其中，遇到了难题虚心向师傅和班长请教，反复摸索，在实践中不断吸取和积累有益的经验与教训。机务工作平台的支承轴是一根长1.66m，直径为60mm的轴类零件，需在两端各加工出一个直径为38mm、精度为0.02mm、孔距为1.6米、两孔平行度确保在1米内为0.02mm的圆孔，并且保证产品的互换性。由于该零件是公司内所有轴类零件加工中孔距最长的零件，现有设备根本无法加工，后只有改为钳工加工。面对这项精度高、技术难度大的艰巨任务，董吉按照师傅的要求，先自行消化、分析图纸，拟订加工方法，并把自己对图纸的理解和加工思路与师傅交流，虚心听取师傅的指导，优化操作方案；操作时，胆大心细，沉着冷静，遇到了难题，及时求教师傅并有效解决。在师傅的悉心指导下，董吉终于掌握了正确的加工方法，又快又好地完成了一批又一批加工任务。618所机箱的安装座是另一个考验钳工研磨技术的组件，该组件面积大，直径为310mm，厚度只有10mm，正反两面的平面度、平行度要求为0.02mm，其中有一面的边缘有一个“L”形弧面凸台，面与凸台的垂直度精度也要求在0.02mm以内，研磨的难度可想而之，一不小心就会造成报废。面对难题，董吉虚心求教，在师傅的指导与鼓励下，灵活变换研磨方式，控制好研磨的力度、速度、温度及研磨膏的稀稠浓度，勤观察，勤测量，确保了每一个位置精度达到要求。经过反复研磨，积累经验，董吉掌握了该组件的研磨方法和技巧。
&&&&日复一日，年复一年，董吉不厌其烦地潜心学习，苦练技能。几年下来，在师傅引导型的“传、帮、带”下，董吉独立思考、分析、统筹的能力得到锻炼，专业技能迅速提升，现已从原来加工简单模具、夹具的学徒逐步成长为能独当一面，出色完成各项急、难、重任务的技能人才。即便如此，董吉仍坚持学习，虚心求教，不放过任何一次能提高自己技能的机会。
&&&&就在参加四川省职工技能大赛的前夕，正值公司放高温假，而多个项目的零组件生产任务又不能因放假而耽搁。对此，董吉正确处理好工作与自身利益的关系，顾全大局，主动放弃休假，随叫随到，连续6天加班。白天完成重点新品任务，晚上抓紧时间学习，做到了“工作、学习”两不误。
&&&&董吉以勤奋好学、谦虚勤勉、踏实苦干收获了自己职业生涯中的第一份果实。而获奖后的他却十分淡定：“这只是开始，自己不懂的还很多，还需要不断地用心学习和做事。”如今，董吉已赴京参加集训，将于9月中旬代表四川省参加全国的职业技能大赛，创造他人生更大的辉煌。
精益创新出重彩——记黎明公司数控车工杨海涛
&18:37:48&作者：王&欣&王宇飞&来源：中国航空报&
选择字号：&大&中&小&加入收藏&电邮给朋友&打印本文章&写信给编辑&&&&&32岁的杨海涛是沈阳黎明航空发动机（集团）公司转包与民机事业部外贸结构件厂数控车工，是工厂为数不多的首席技能专家。进厂14年来，他加工的零件无一件废品或超差品，产品一次提交合格率100%，并多次堵住质量漏洞。&
&&&&杨海涛擅长加工大型机匣、大型薄壁件、大型环形件。他不断地探索创新，总结出新的加工方法和操作技术，有效解决了生产技术关键和“瓶颈”问题。今年，杨海涛在每月完成一项精益改进项目基础上，又将攻关重点放在解决公司科研生产难题上。
&&&&在一项转包支撑环组件研制过程中，工厂遇到了棘手的问题——这种组件零件尺寸大、壁薄、形状复杂、加工困难，加工难点是选择刀具和测具。
&&&&研制初期，工厂曾请多家刀具供应商做刀具方案，但都不理想。为此，工厂成立了由杨海涛和相关领导、工艺人员组成的攻关组，经过反复试验、攻关，终于确定了以多种刀片、多种刀杆组合使用的加工方案。在加工中，杨海涛反复试验加工，较好地解决了车加工难题。据统计，仅此一项攻关就提高生产效率20%。通过使用新刀片、自制刀柄、改进刀具和加工方法，使用在线测量等，共收益14万元。杨海涛还完成了多项厂、部级技术攻关，以及十余项精益改善成果，共节约成本近20万元。此外，杨海涛摸索出的薄壁环形件修复项目经过反复试验，推广应用，为企业避免损失近30万元。
&&&&在日常工作中，杨海涛将自己积累的宝贵经验无私传授给其他同事。严师出高徒，他带的13个徒弟都在短期内独立操作，现在都已成为生产骨干。
&&&&杨海涛还先后荣获沈阳市“五四奖章”、“沈阳市十大青年技能人才”、“辽宁省技术能手”、“辽宁省青年岗位能手”等称号。今年他又被评为“全国青年岗位能手”、“辽宁省技术能手”。
通力协作&力保交付
——红湖厂“抓配套、保交付、迎国庆”活动取得阶段性成果
&&&&为全面配合公司完成三季度各项生产任务，红湖厂从6月起在全厂开展了此次“抓配套、保交付、迎国庆”活动，通过近三个月来的紧张拼抢，各项生产任务交付喜人，成效显著。
&&&&在接到公司抓配套任务之初，面对批产、新机高度交叉、节点紧、数量大、设备人员不足等诸多困难，工厂感到了前所未有的压力。如果光靠原来的硬打硬拼很难完成，为全力以赴保证各项节点，工厂和各部门想出了很多办法，比如对总体活动方案的制定，对各部门进行分工协作的安排，前期再制品的准备，现场节点的合理安排，每项小节点的逐项落实。为此，生产管理部门从原材料，到各个节点的安排，从各方面资源的调配、各方面人力的协调、包括生产、技术、质量的协调及军代表的沟通，做了大量工作；各车间合理安排进度，充分调动员工积极性，力保各项任务节点；各处室和军代表大力配合，不分昼夜，随叫随到。
&&&&在活动中，工厂以保证公司任务为重点，及时应对调整计划，保证交付任务。尤其是八月份，在不到半个月的时间，工厂临时接到黎阳公司调整交付计划的安排，为此工厂把已具备条件生产的某型机停下来，把现场的一些通用资源都转到需提前交付的任务上。各车间能够顾全大局，放弃了眼前交付的任务，抓紧各工序的拼抢，相关单位密切配合，最终在8月31日晚上完成该项任务，顺利交付黎阳公司。
&&&&通过全厂上下协同作战，以超常的速度完成了许多不可能完成的任务。比如在8月份某扩散器加工中，原材料钢边8月20日才到厂，按照正常的周期来说，至少需要一个多月的时间，这次给二车间留下的时间不到半个月，同时要把检验、装配、军检的时间算进去，时间非常紧迫，工厂通过合理地生产进度安排，做好上道工序和下道工序的衔接，生产管理部门及时与车间协调缺件和进度，使生产能够以最快的速度来完成，最终保证了该组件的周期，目前扩散器各项工序已经基本完成。
&&&&目前，红湖厂在整个公司“抓配套、保交付、迎国庆”活动中完成的是比较好的单位，在黎阳公司属于领先的状况。而在这次主题活动中全厂各车间轰轰烈烈地加班大干的场景却不多见，基本是集中在某一个单位某一个点上在加班，主要是为了拼抢关键的节点，不像原来组织大干规模、人员涉及面大，每天加班几百人，但效率并不高。工厂这次严格控制这种大范围加班，是为了通过提升整体生产管理水平，减少无谓的加班，改变原来的生产组织模式。因此在这次活动中工厂专门设立了生产组织奖、质量优秀奖、管理创新奖，以此激励各车间能够通过这次活动挖掘和总结出一些好方法，避免以往员工长期加班却效果不好的状况。事实表明，取得了良好效果。比如，一车间为了跟好各项工序，设计了一个动态看板，每项任务走到哪个工序、什么问题、节点是时间，一目了然，并有专人负责更新、跟踪，对便于生产管理起到很好的效果，现已逐步向其他车间推广。
&&&&在这次活动中，也暴露出了一些问题。由于整机和新机任务量非常大，现场争资源的现象比较突出，设备老化现象严重，故障较多，像十车间试验器、一车间激光切割机、二车间的焊机、大卧车等设备故障，对整个节点周期影响较大；新机研制由于处于试制阶段，各方面都会有一些突发性的问题，同时新机原材料问题也比较突出，影响整个研制进度；在问题解决的速度、前期的准备、过程中的沟通，包括部门与军方、部门与部门之间、部门内部的沟通等工作还需不断加强。
&&&&此次“抓配套、保交付、迎国庆”活动还有不到一个月的时间，工厂总的目标就是要全面完成公司安排的任务，以用户的需要作为工厂拼抢的目标。为此，在后继的工作中，工厂将充分利用好国庆前20天，以工厂现有的能力合理安排生产，尽可能减少加工过程中停顿的时间，保证生产进度能够比较连贯、顺畅的走下去，力争使这次活动画上一个圆满的句号。
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退休老师傅助工厂保交付
成文卫&熊承红
&&&&眼下，“抓配套、保交付、迎国庆”活动进入冲刺阶段，各单位都在奋力拼抢任务。进入8月中旬，令人担心的事发生了，十车间一台试验器出现故障，设备部组织人员日夜进行抢修，由于该试验器是建厂时从黎明厂调入的，使用时间长且资料不全，尽管设备部想了许多办法，好几位副总也泡在现场，但还是没有修复该台试验器。如果该台试验器在8月23号前修不好，则意味着批生产作动筒不能进行试验，少了作动筒二车间不能装配，工厂8月份的任务就完成不了。
&&&&办法总比困难多，总工程师杨锡松召集技术中心、设备部、十车间相关人员一起研究，解总提出请原来在十车间工作过现已退休的老师傅回来帮忙诊断。十车间接来了原十车间工艺室主任罗爱芳和试验室原操作者何基全，何总则给十车间原机修室主任黄腊宝打电话，电话接通后知道黄师傅正在钓鱼，听何总说完工厂的情况后，黄师傅说：“我马上收拾东西回来！”当何总的车快到钓鱼的地点时，远远看见黄师傅已经等候在路边了。
&&&&老师傅们还是当年的工作作风，比我们配合的人还早到现场，没有过多的寒暄，直接进入正题。中午在现场吃盒饭，晚上提出还要连班。看到他们都是快七十岁的人了，领导们不忍心让他们如此的连轴转，好说歹说总算把他们劝出去吃晚饭了。
&&&&三位老师傅在给试验器诊断的同时还在想以前谁操作过这台设备呢？说着说着他们想起了一个人：王庆云。解总赶紧给王师傅打电话，得知王师傅的岳父正在贵医住院，为了便于照顾病人王师傅住在金阳。就在大家担心王师傅是否能来的时候，王师傅已经出现在大家面前，从解总打电话到王师傅回厂，仅仅两小时。王师傅离开贵阳时只给他老伴叮嘱了一声：“厂里有事要我回去，你得多辛苦了。”
&&&&四位老师傅在一起想办法，来回调整试验，这时电话传来了消息：黄师傅的儿媳妇在医院待产，马上就要生孩子了。黄师傅把关心、担忧和高兴放在心里，仍然按照自己的节奏修试验器。
&&&&三天的时间，这些退休老师傅夜以继日，也仅仅用了三天的时间，他们就准确地找到了引起试验器故障的原因，手到病除修复了这台试验器，作动筒源源不断的发往二车间，8月份的任务因为有了这四位爱厂的老师傅得以如期交付。
&&&&这些老师傅在让大家感动的同时，也给大家上了一堂无声的课：什么是专家能手？什么是忠诚敬业？什么是团结务实？什么是无私奉献？什么是不计报酬……
两代航空情
&09:06:58&作者：王占勤&
&&&&1949年出生的父亲今年已是花甲之年，童年在社会主义改造中度过，十几岁时遭遇三年自然灾害，青年时代正好十年“文化大革命”，成家立业后亲身体验了30年激情澎湃的改革开放。然而，父亲的今生今世注定与航空有着千丝万缕的牵连。&
&&&&1966年，某航空厂在平顶山市招收航空工厂工人，刚刚初中毕业的父亲凭着扎实的学习功底考了个全县第一名。本以为自己终于可以展翅高飞的父亲并没有踏上梦想的天梯，父亲仅仅因为他姥姥的娘家是富农而不得不遗憾地错失航空缘。
&&&&日历一翻就是20多年，身为女儿的我，考上了航空学院，这件事触及了父亲深埋在心底里的遗憾。望着录取通知书上那展翅欲飞的银鹰，我那鬓角斑白的老父亲热泪盈眶。
&&&&大学毕业那年，我打电话告诉他洛阳有一家航空工厂到学校招聘，我已经被选中了。那一晚，几十年没多喝酒的父亲终于放开酒量直喝得酩酊大醉，他动情地拉着母亲的手说，航空事业是国家大事，孩子能进这样的单位是她这辈子的福气，这要是在以前啊，不查你祖宗八代才怪呢，我这一辈子最高兴的莫过这件事了。
&&&&进工厂报到的那天，老实巴交的父亲怀揣辛辛苦苦积攒下来的1000元钱，他要用一个农村人所有的虔诚来酬谢给女儿降福的人。工厂接收人员谢绝了父亲的好意，这个在农村劳作了大半辈子的老农由衷地说：现在这世道真好。
&&&&我当初怀揣300元生活费第一次踏上洛阳这块土地时是喜忧参半，而今过着火热生活的我踌躇满志，我贷款买了新房。父亲又是担心又是高兴，母亲偷偷告诉我，父亲对她说，当初只是合计着用老宅子里那颗大桐树给女儿作一套实木嫁妆就够风光了，想不到今天女儿竟然花30万元买了楼房，胆子也真够大的。这下全靠我们工厂了，他要母亲记着时时叮嘱我在公司要兢兢业业工作，本本分分做人，早日把贷款还完，过上安稳富足的生活。
用热血融化坚冰——记六○八所型号总师李东杰
&14:50:57&作者：钟&佳&
&&&&在全国各地大大小小的研讨会、汇报会上，作为六○八所型号总设计师、自然科学研究员，李东杰侃侃而谈；但说到自己，他却显得有些木讷，很多时候用微笑代替。&
&&&&与中小型航空发动机结缘整整20个年头，李东杰参与了13个航空发动机、辅助动力装置和地面燃气轮机的型号研制工作，目前担任一项辅助动力装置型号总设计师。
&&&&战车发电用小型燃气轮机属于关键技术预先研究项目。李东杰担任该项目副总设计师，主持完成了总体设计、原理样机试验。针对发电用燃气轮机要求转速稳定的特点，采用了双油路起动转单油路控制转速方案，解决了燃气轮机转速波动大、起动困难等关键技术问题。他在国内无技术规范的情况下，根据损伤等效理论，创新性研究制定了战车小型燃气轮机长期试车大纲并顺利完成试验。项目以优秀成绩通过验收，圆满完成研究工作，为该型号燃气轮机研制打下坚实基础。
&&&&作为国家重点型号项目飞机燃气涡轮起动机易损件、必换件研制的副总设计师，李东杰参与主持完成了从方案论证到通过部级验收的工作；在易损件、必换件长试过程中，解决了起动机顺序起动温度高和动力组件功率超标等问题。该项目顺利通过验收，解决了用户起动机大修备件的急需，彻底摆脱了该型号起动机大修受制于国外的局面，为武器装备研制做出了重要贡献。
&&&&燃气涡轮起动机研制是另一项国家重点型号项目。这是一种先进、微型、高转速的涡轮轴发动机，具有体积小、重量轻、性能先进、输出功率大，转速高等特点，达到国际先进水平。李东杰担任型号总设计师，主持完成了起动机的设计、加工、试验、与发动机的地面联试、试飞等重大任务。这是我国首次依据国家军用标准自主研制的大功率起动机，完成了起动机及其配套成附件的设计、计算、分析、加工及试验直到试飞考核，通过完整的自主研制历程，填补了国内微型起动机性能调试及部件匹配技术的空白。研制中攻克了微型精密异形件、整体无余量精铸等技术难点；开展多项多学科关键技术攻关，解决了起动中断、离心叶轮裂纹、整机振动值超标等重大技术问题；基本掌握了起动机总体性能、总体结构、部件性能及结构强度等设计技术，形成了自主研制起动机的设计体系，为研制其他燃气涡轮起动机打下良好的基础，并运用于一种功率增大型燃气涡轮起动机研制，实现了再创新。目前，该型起动机已设计定型并交付使用。
&&&&作为型号总设计师，李东杰主持了自行高炮辅机电站用燃气轮机研制，完成了燃气轮机方案论证、方案设计、工程设计、整机试制、部件试验和整机试验，组织解决了设计、试制、试验中大量关键问题。这种燃气轮机在国内首次采用驱动变量泵的工作方式，解决了低温起动、调试等技术难题，为燃气轮机驱动这类负载探索出一条新思路。目前该项目研制已完成设计定型。
&&&&在国家重大项目运输机和新型战斗机研制工作中，李东杰和他的团队承担了辅助动力装置研制工作，技术难度大、研制进度紧。为了完成好型号研制任务，李东杰倾注全部精力，紧密跟踪国际先进技术发展，经常加班到深夜，甚至通宵，带领团队为确保型号研制进度而不懈努力。
&&&&在完成繁重型号任务同时，李东杰在国内科技刊物上发表论文与研究报告20余篇，在国家核心刊物和国内外学术会议上发表学术论文7篇。他因在中小型航空发动机预先研究、型号研制、新产品开发等方面业绩突出，先后荣获省部级一等奖1项、省部级二等奖2项，荣立省部级一等功1次、二等功2次，获得中国航空学会第九届青年科技奖、2008年度株洲市劳动模范等荣誉称号。
&&&&说到这些，李东杰一笑带过。他说：“我一年有一半时间在外地，另一半时间基本上在研究所里，给家庭的时间很少，对于家庭总感到愧疚。但是这种付出是我心甘情愿的，也是值得的！”
钢材料是一个古老的课题。从君王显贵佩带的宝剑，到蓝天翱翔的雄鹰；从古代冷兵器到现代热核武器，钢凝聚着古今中外几千年来人类智慧的结晶。大凡搞材料的人都知道，一个新钢种的诞生有多么艰难，从成分摸索到成熟应用大约需要经历10年～20年。正因为如此，航空结构材料专家赵振业和他的课题组在超高强度钢领域里研究探索取得的成果特别令人振奋。希腊神话中的普罗米修斯克服重重困难为人类盗取火种，带来光明；赵振业为中国航空材料领域新钢种的诞生和应用执着追求四十余载，研究成功一系列高强度钢种，为中国航空事业做出卓越贡献，堪称航空材料王国的普罗米修斯。
攻克起落架技术难题
　　1990年8月，一个晴朗的日子，在某机场的跑道上，装有300M钢起落架的歼击机呼啸而起，犹如一只掠过海面的鸥鸟，冲向蓝天。完成试飞任务后，矫健的战鹰平稳安全着陆，试验取得圆满成功。总课题负责人赵振业和他的同事们抑制不住内心的激动：这次试飞意义非凡，它标志着300M钢起落架研制成功。在项目评审会上，该项目获得国家科技进步一等奖，原国防科学技术委员会副主任叶正大对这一应用研究成果予以高度评价。
　　起落架是飞机最重要的承力构件，直接关系到飞机和乘员的安全。当今世界上95%以上的飞机起落架都是采用超高强度钢制造。超高强度钢属于材料科学前沿和研究热点，飞机起落架用超高强度钢是一个国家钢铁工业技术水平的标志。上世纪80年代后，发达国家起落架最高规定寿命5000飞行小时，与飞机同寿命。尽管新中国航空工业已取得巨大成就和长足发展，但与国外先进技术相比，我国飞机起落架还处于落后状态，集中表现为寿命短，安全性、可靠性差。当时我国起落架的使用寿命仅200～500小时，一架飞机不得不准备几副起落架，成为制约先进飞机设计和安全使用的“瓶颈”。
　　为解决这一重大难题，原国防科工委于日批准立项研究。这是一个庞大的系统工程，涉及3个部委下属的12个厂、所、院校，投入了相当大的人力、物力和财力。1983年8月，赵振业接手主持300M钢起落架项目研究。他结合我国冶金技术现状，提出“提纯原材料，降低硫含量”和“镦-拔开坯”等工艺路线的建议，并经抚顺钢厂创新工艺，第二年就锻造出了达到美国宇航材料标准的300M钢。中国航空超高强度钢从此走上VIM+VAR双真空熔炼高纯之路。
　　材料研制成功后，赵振业开始进行材料应用研究，研制长寿命起落架技术，他调研了飞机起落架设计与制造的整个工艺流程。抗拉强度、疲劳强度都很高的300M钢的疲劳强度对应力集中非常敏感，为解决做成起落架后抗疲劳度降低问题，他开拓了材料应用研究之路。在抗疲劳原理基础上，赵振业提出一种“无应力集中”抗疲劳概念，并率领课题组创新了10多种先进工艺技术，形成了一整套抗疲劳应用技术体系，其中包括整体锻造、真空淬火等热工艺技术体系，抗疲劳机械加工技术体系，表层组织再造改性技术体系，表面完整复合防护技术体系和低应力集中细节设计技术体系等。这些技术用于国产300M钢制造飞机起落架，使起落架寿命一举达到5000飞行小时不破断，增加载荷30%后，再试1000小时仍不破断。这一结果不仅使我国起落架首次与飞机机体同寿命，实现了长寿命起落架重大工程目标，而且超过美国F-15、F-16战机起落架5000飞行小时的规定寿命，达到国际先进水平。
　　目前，300M钢长寿命起落架已工程化生产，广泛应用于多种先进型号飞机，至今最长使用时间达17年无一例故障。中国航空工业彻底解决了起落架难题。
构建航空超高强度钢体系
　　攻克起落架技术难题只是赵振业众多项科研成果中的一项而已。大学毕业后，刚走上科研岗位的赵振业师从李文澜先生，参与了我国第一个热强马氏体不锈钢1Cr11Ni2WMoVNbA的研究，完整经历了一项创新材料成功研制和应用的全过程。之后，他任课题组长，还经历了中温超高强度钢创新成功研制和应用的全过程、高合金超高强度钢、超高强度不锈钢、超高强度不锈轴承齿轮钢应用基础理论与合金设计探索研究等。赵振业和他的课题组在众多科研项目中取得的丰硕成果，构筑起了中国航空超高强度钢体系构架，为中国航空事业撑起了一片亮丽的天空。
　　上世纪70年代起，赵振业与本溪钢厂等单位合作，在系统研究二次硬化和强-韧化机理基础上，采用Mo为主强化元素以获得最高二次硬化效果和热强性，Cr为调整元素以获得高韧性和热工艺性能的合金设计新思路，研制成功一种航空中温超高强度钢38Cr2Mo2VA。与美国曾用作中温超高强度钢的热作模具钢H11相比，38Cr2Mo2VA不仅室温断裂韧性、抗疲劳性和中温性能等综合力学性能更优，而且合金元素含量减少35%以上。这一成果将中温用钢由中合金体系降为低合金体系，实现了合金设计创新。用这种钢制作的飞机后机身主承力构件，首次达到1800MPa超高强度，成功解决了高速飞机后机身超温超重选材难题。这种钢生产使用20年来未发生过任何故障，获国家发明三等奖。
　　上世纪90年代初，赵振业与他的研究生一起，研究了超细马氏体板条、新强化相Fe2Mo型laves相超细沉淀、逆转变奥氏体等强-韧化新机理，探索设计出一种超高强度不锈钢成分体系：Fe-14Cr-12Co-Mo-Me。这种不锈钢成分体系经200kgVIM+VAR双真空高纯熔炼及控制相变热处理后，达到抗拉强度σb~1900MPa，KIc~110MPam1/2，首次把不锈钢提升到超高强度、高韧性，为开拓航空超高强度钢新领域和解决水上飞机、舰载机和海洋环境构件材料做出突出贡献，获国家发明专利。
　　赵振业带领课题组，在研究强-韧化新机理的基础上，设计了一种表层硬化型超高强度不锈轴承齿轮钢成分体系：Fe-13Cr-12Co-Mo-Nb-Me。这种齿轮钢成分经200kgVIM+VAR双真空高纯熔炼、控制相变热处理后，达到σb～1860MPa，KIc～120MPam1/2的抗拉强度。同时，他还创新了一种表面超硬-韧化概念和热处理技术，这种技术可以使钢表面硬度达到HRC72，500℃&HRC63.5。这一创新成果，首次将轴承齿轮钢提升到超高强度、高韧性和超硬化的水平，为解决长寿命、高能量传动系统关键材料技术做出极大的贡献，获得国家发明专利。
　　赵振业还参与完成了“马氏体热强不锈钢GX-8研究”课题，这种钢的综合力学性能优于国外同类钢，主要用作发动机、压气机的转子叶片、轮盘等。马氏体热强不锈钢GX-8批量生产以来，在多种领域和环境中使用30多年无故障，获全国科学大会奖状，国家发明四等奖。另外，由他创意并参与研制成功的“动态残余奥氏体测定仪”，为研究钢中残余奥氏体服役条件下行为和超高强度钢强-韧化机理提供了先进方法，获国家发明四等奖。
　　应用基础理论研究是材料创新的基础，也是当前制约材料发展和应用的薄弱环节。目前，赵振业和他的研究生们正潜心于航空超高强度钢应用基础理论和合金设计研究。赵振业提出的“无应力集中”抗疲劳概念就是一种关于带有应力集中的超高强度构件具有无应力集中时材料固有的高疲劳强度的理论。现在他将这一理论扩展到高强度铝合金、钛合金和高温合金中去，通过创立新的制造技术体系，为高强度合金超高强度化奠定基础，从根本上解决超高强度构件长寿命、高可靠性和结构减重等问题，实现我国抗疲劳制造的跨越式发展，并将航空与其它精密机械制造提升到经济可承受性水平。
　　追求卓越，永无止境。赵振业几十年如一日，锲而不舍地向航空材料新领域钻探。他和他的团队的研究成果构筑起中国航空超高强度钢体系，为中国航空事业奠定了坚实的基础。
卓越成就源自执着信念
　　赵振业在航空材料领域从事科研工作48年，获国家级科技成果奖5项、国家发明专利2项、部级科技成果奖6项；发表学术论文60余篇、专著《合金钢设计》一部。年届古稀，他在材料科学领域的探索并没有停止。如此卓越的成就和永不停歇的斗志，源于赵振业对事业的执着和激情。正是这种坚忍不拔的执着和创造发明的激情促使他为航空材料科学燃烧和释放着全部的能量，在科学的星空勾划出一道闪光的人生轨迹。
　　1937年冬天，赵振业生于豫中平原黄河岸边一个乡村教师之家，少时顽皮聪明，成绩名列前茅。1956年，他考取西北工业大学材料科学与工程专业。去上大学时，父亲给他的钱仅够到西安的路费。为了给父老乡亲争口气，5年大学生活期间，他没穿过一件新衣服，没看过一场电影；假期也不回家，而是帮老师刻讲义挣些零钱买书。贫困并没有阻碍他矢志科学的决心，反而煅造了他钢铁般的意志。
　　执着追求与无私奉献是他人生的重要信念。科学研究对他来说是一种强大的诱惑。他挚爱自己的事业，在科研中总是直面挑战，绝不退缩。他经常下厂考察以掌握第一手研究资料，遇到技术攻关更是亲临现场。凭着高度的责任感，他关注专业的发展，在做手中课题之时，又着手为下一课题准备资料。多年来他连业余时间也都奉献给科研工作，家中事情几乎无暇顾及。他说，乐于奉献是科研工作者的首要精神。他还常说，科研经费都是工人、农民用血汗换来的，来之不易，全都要用在研究上。
　　淡泊名利是赵振业人生的又一信念。长期以来，他率领的课题组是一个几乎举院、举部，甚至跨部的庞大研究团队。在这种多部门、多学科的协同研究中，他展现出杰出的科研能力和高超的驾驭艺术。当谈到自己的专业和课题时，他都激情洋溢，娓娓道来，滔滔不绝；而谈到自己的成果和荣誉时则非常低调，三言两语，一带而过。他反复强调，没有团队的共同努力，没有各级领导的关心与支持，他的科研课题不可能取得任何成果。他用自己的奖金宴请课题组的成员，还把若干项奖金拿出来与主要研究成员一同分享。2005年他当选院士，接受采访时说，“我当选中国工程院院士，当然感到高兴。因为我认为，这是对北京航空材料研究院的认可，是对从事课题研究的群体包括协助完成这项课题而没有在成果簿上留下姓名的所有人的认可”。
　　中国知识分子有着这样的共性：淡泊名利、追求卓越，关心时事、忧国忧民。他们并不想出人头地，而是想千方百计实现自己的人生价值，为祖国做出贡献。和所有胸怀拳拳报国心的中国知识分子一样，赵振业骨子里潜藏着一种仰之弥高，钻之弥坚的优秀品质。他的信条是：“要干，就要达到国际先进水平”!
　　这个中国航空材料王国的普罗米修斯，矢志不移地追求并实现着自己的理想。军
帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊，日出生于现在白俄罗斯的一个乡村。中学4年级时，他第一次看到飞机。此后，制作飞机模型便成为他的爱好。在第一次世界大战前他进入莫斯科大学物理系学习。一次他听茹科夫斯基的课，这堂课在很大程度上决定了苏霍伊未来生活和事业的走向。随即他转入莫斯科帝国高等技术学院，这是他梦寐以求的地方。不过苏霍伊在这里只读了一年，就应征入伍，卷入到第一次世界大战这个巨大的绞肉机中去了。在彼得罗夫士官学校一年速成之后，苏霍伊被派往西北前线，两年后晋升为团里机枪连连长的副官。&&&&&十月革命后，苏霍伊依然留在军队里。1920&年时，由于健康原因，苏霍伊从军队复员，同年，苏维埃政府决定，大学生可以返校学习。1921年秋，苏霍伊回到莫斯科高等技术学院继续学习。还是老地方，但已去掉了帝国的字样。这就是后来的莫斯科国立鲍曼工学院和现在的莫斯科国立鲍曼技术大学。
&&&&1924年，他大学还没有毕业，就开始在中央空气流体动力研究院当制图员。1925&年，苏霍伊毕业了，毕业论文导师就是俄国的著名飞机设计师安德烈·图波列夫，论文题目为《300&马力的单座战斗机》。
&&&&当时的中央空气流体动力研究院和图波列夫设计局尚未分家，因此一毕业，苏霍伊就到中央空气流体动力研究院担任设计师，留在图波列夫身边工作。
&&&&中央空气流体动力研究院不仅从事空气动力学研究，还涉及水动力学研究。在图波列夫时代，苏霍伊不仅参加了很多重要的飞机设计，还参加设计了海军的鱼雷艇，一些型号一直服役到二战后的&50&年代初期，但苏霍伊的志向在天上。
&&&&苏霍伊很早就展露了飞机设计上的才华。20世纪20&年代初期，苏联空军要求图波列夫设计局提交一架新型战斗机的设计，图波列夫立刻主持了ANT-5&的设计，ANT&是安德烈·N·图波列夫的缩写，年轻的苏霍伊负责发动机安装框架的设计和总装的工程事宜。这是苏联第一架全金属战斗机，性能先进。虽然依然是双翼，但下翼翼展只有上翼的一半，可算是较为奇特的“1.5&翼”飞机，该机兼具单翼和双翼的优点。苏联空军对ANT-5&十分满意，将其定型为伊-4&战斗机，投入批量生产，苏霍伊作为设计局的技术代表，被派往红十月飞机厂监督飞机的制造。
&&&&但苏霍伊的出名真正开始于ANT-25。1931年，伏罗希洛夫建议研制航程达13000千米的超远程飞机，图波列夫开始初始设计，并委任苏霍伊主持具体设计。设计在1932年完成，中央空气流体动力研究院提供了理论计算和技术支持。1937年6月，契卡洛夫机组驾驶该机由莫斯科经北极飞到美国，在全世界引起轰动。正是这次成功的飞行使苏霍伊有幸于1939年7月成立了自己的设计局。新设计局在竞争中得到的第一个任务是设计近程轰炸机“伊万诺夫”。该机改进后命名为苏-2，在卫国战争中作为强击机和近程轰炸机参加了战斗。&
&&&&虽然苏霍伊从1939年到1949年领导研发并制造、试验了15种以上的飞机，但由于各种原因，除苏-2外都没有实现批量生产。更让人痛心的是，1949年11月，苏霍伊设计局被解散。这时有人建议苏霍伊改行，苏霍伊在表示感谢后拒绝了。他说：“我不能想象没有航空自己的生活会是什么样子。”&
&&&&20世纪50年代初，苏联为应对日益增大的空中核威胁，做出加快军用飞机研制工作的决议，苏霍伊设计局得以死而复生。该局重生之后，新研制的苏-7、苏-9、苏-11、苏-15和苏-17与20世纪40年代研制的同样名称的飞机实际上并不相同。苏-9是当时苏联国内速度最快、飞行高度最高的批量生产战斗机，在年间曾创造一系列速度和高度世界纪录。苏-15作为苏联第三代战斗机的代表构成了20世纪七八十年代苏联防空军的基础，直到90年代初才被苏-27和米格-31所取代。&
&&&&1969年秋，在苏霍伊倡议下，设计局开始了代号为T-10（即苏-27）战斗机的设计工作。就在试验机即将投入生产之际，苏霍伊于日与世长辞。苏-27尽管是由他的继任者西蒙诺夫做了重大的改动才得以完成的，但该机的成功与苏霍伊晚年的努力还是分不开的。
磨”出一腔爱厂情——记陕硬公司外磨工孙晓伟
&08:59:30&作者：吕&辉&来源：中国航空报&
&&&&清晨，陕硬公司厂区的喇叭中播放着悦耳的歌声，孙晓伟早早来到了车间，换上了工作服，开始了熟悉的工作。眼前这台朝夕相处了14年的机床，就像战友一样亲密。&
&&&&孙晓伟想起刚从部队退伍进厂工作时，没有上过任何技术院校，看不懂图纸，也不会操作机床，真是不知所措。14年的磨砺，他已经成长为陕硬公司加工高精度拉刀的唯一人选，成了加工拉刀的“大拿”。无论是什么难活、急活，只要交给他，工厂领导就放心了。如果说孙晓伟有秘诀，那就是“勤学苦练”。
&&&&刚进厂时，看着师傅魔术般地变化出一把把铮亮的刀具，不服输的军人精神促使孙晓伟暗下决心：没有学历一定要有本领。孙晓伟不爱说话，与师傅交流时也总是听的多，说的少。然而，不善言辞的他却很爱动脑筋。每天他都早早地来到车间，琢磨图纸、机床、工件，一点也不闲着。由于工作的需要，师傅仅仅教了他3个多月，便调离了外磨岗位，开始独自操作的他心里不由得紧张起来。
&&&&拉刀的加工尺寸多，精度要求高，通常在一件长300多毫米，直径仅几毫米的拉刀上，加工尺寸就多达几十个。由于拉刀为细长轴，极易弯曲变形，尺寸公差和跳动都很难控制。在车间，人们总能看到一个低着头弯着腰工作的人，偶尔抬起头看看图纸，每一步都细心而认真，仿佛是在完成一件绝世的雕刻。利用工余时间，孙晓伟不断充电，自学完成了《机械制图》、《磨工工艺》等相关知识。就是这样，孙晓伟在实践中摸索出了加工拉刀的全部方法，练就了一身过硬的本领。这期间孙晓伟几乎没有休过假，每个周末几乎都是在车间里度过的，每个月平均加班都在90个小时以上。
&&&&爱动脑筋的孙晓伟也很爱动手。他经常自制一些很实用的工装，往往能达到事半功倍的效果。在加工某客户的一项特精铣刀时，由于分厂内磨机床老化，无法满足此项产品高难度、高精度的要求，分厂领导又把这个重担交给了孙晓伟。没有先例可循，没有经验可以借鉴，孙晓伟最后自制了一个专用塞规用以辅助加工，终于如期完成了此项产品的加工，为分厂赢得了此类产品的长期订单。
&&&&有人对他说，凭他的技术可以出去找一份待遇很好的工作，孙晓伟却说是企业造就了他。孙晓伟用十四年磨砺出了最锋利的刃口，也磨出了一腔醇香的爱厂情。
徐舜寿----中国飞机设计的一代宗师　
&14:24:17&作者：&来源：cannews.com.c
&&&&徐舜寿()&为徐一冰的次子，从小好学，民国19年(1930)南浔中学初中毕业，同年秋季考入江苏省立南京中学高中一年级，1931年暑假转学到嘉兴秀州中学进高二，1933年秀州中学高中毕业，以优越的成绩考取北京清华大学机械系。民国26年(1937)大学毕业。适逢抗日战争，回故乡参与宣传抗日，劝募救国公债，在中心小学礼堂演出《雷雨》。继考取南京国立中央大学航空研究生班。随校到四川重庆进修两年于1939年暑假毕业，分配到成都，在航空委员会的航空研究所从事研究和设计工作。1944年公费去美国学习航空工程，进麦克唐纳飞机公司实习，然后参加FD一1型飞机的设计，奠定以后从事飞机设计工作的基础。学成归国已抗战胜利，被分配在航空研究院在空军第二飞机制造厂担任“中运”2号和3号运输机制造的总体设计工作。
　
　　解放后，1956年新中国建立第一个飞机设计室，徐舜寿任设计室主任设计师，后兼任设计室主任。1957年秋，十个刚从北京俄文专科学校毕业的学生，分配到飞机设计室从事设计工作。当时徐舜寿任设计室主任，他在接见并听取新来学员代表介绍情况后，从实际出发，应先熟悉情况，暂不到设计室工作，先到南昌参加安——S飞机俄文版图纸翻译、设计和制图，既可熟悉航空技术，又可帮助工厂将俄文技术图纸翻成中文图纸，一举两利，并为七个刚毕业的学生开了介绍信。据当时参加接见的吴铁民回忆说：“这次参加实际设计与制图，了解飞机生产过程，为我们以后几十年从事飞机设计事业，打下了很好的实践基础。”&
　　1957年反右斗争扩大化，当得知有部分年轻工程技术人员被牵累时，徐舜寿在d的会议上明确地表示，这么多年轻人，有些是刚从大专院校毕业的，或毕业后不到一二年的，成了反党反社会主义的右派分子是须要认真考虑的。认为这些人说话偏激，至多是思想方法问题。坚决反对把一批离校不久的学生划为右派，使飞机设计事业免于瘫痪。设计室在他的带领下，从1958年开始不到两年时间，就设计出中国第一架喷气式教练飞机。而徐舜寿却被认为有“右倾思想”而遭到批判，被彻销支部委员职务。&
　　设计室在徐舜寿带领下，以后又相继成功地设计出国产活塞式和喷气式教练机、轰炸机和运输机。他曾任中国航空学会第一届理事，第三届全国人大代表，中国航空航天部603研究所副所长，兼总工程师。
　　1958年大跃进，1959年庐山会议，全国狂热地追求高速度，使航空工业遭到很大的损失，徐舜寿出于对工作负责，对上级下达脱离我国工业基础实际的飞机设计指标表示忧虑和反对，而被指控为“右倾机会主义”代表人物，受到大会批判，被迫停止了工作。1961年，终于给他平反。
　　十年hj中，已担任飞机设计所技术所长的徐舜寿，又被打成“反动学术权威”，并戴上“三反分子”帽子。在恶劣的处境下，他依然热爱党，相信党，利用空闲时间，孜孜不倦钻研大量外国有关航空设计的科技书籍。在他的影响下，所内读书蔚然成风，飞机设计理论水平与解决实际工程问题能力迅速提高，培养了一批飞机设计专家，并经过短短几年努力，就设计出高空高速歼击机。而徐舜寿累遭残酷批斗，于1968年被迫害至死，终年51岁。十一届三中全会后，平反昭雪。航空界人士都深深怀念他，徐舜寿的名字已列入《当代中国的航空工业》一书的光荣榜，并已编人新中国的《航空人物志》。
20世纪90年代初期，当欧美各国如火如荼进行飞机研制时，我国也出现一位了不起的飞机设计师和飞行家——冯如，中国飞机制造的先驱。&
&&&&冯如（），字鼎三，号九如，广东省恩平县人。幼年赴美，在旧金山和纽约做工，钻研机械工艺技术。1903年莱特兄弟飞机飞行成功后，冯如深受影响，立志从事飞机制造。1906年，他以“壮国体，挽利权”为宗旨，向华侨筹资，于1907年在奥克兰设计制造飞机，其间，他屡遭挫折，矢志不移，终于在1909年制成一架试验性飞机。同年9月21日，他驾驶自制飞机在奥克兰附近试飞，飞行距离超过莱特兄弟首次试飞的成绩。1910年，冯如又制成了一架双翼飞机，并在奥克兰举行的国际比赛中，以时速104.6千米，高度213.2米，航程32.1千米，获得冠军。&
&&&&冯如成名之后，美国各地争相以高薪聘请，但受到孙中山先生的鼓励，他毅然于1911年携带飞机回国到达广州。辛亥革命爆发后不久，冯如加入革命军，任飞行队长，准备北上作战，后由于清帝溥仪的退位而作罢。日，冯如在广州燕塘飞行表演中因飞机失事而牺牲，年仅29岁，遗体安葬在广州黄花岗烈士陵园。&
&&&&弥留之际，冯如嘱咐同志：“吾死后，尔等勿因是失其进取之心”。他的爱国和进取精神，永远激励着中国航空事业不断进步。
智汇一身&&勇挑重担——记全国技术能手&&中国一航劳动模范&&周智勇
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1
&&&&&&此刻，北国已是千里冰封，万里雪飘，而地处江南的广西柳州却依然草木葱茏，一派山明水秀。在清雅幽静的柳州职教学校，来自全国十七个省市自治区的三十多名青年电工高手，云集于此，举行技术比武。
&&&&&&电子线路设计、组装、调试的竞技正在紧张地进行。一位朴实粗犷的北方汉子受到监考官们的特别注意，那娴熟的技艺，那整齐美观的布线，就像在制作一件精美的工艺品……
&&&&&&他，就是来自西飞公司的参赛选手、电工技师周智勇。虽然这次比武因一点缺憾而屈居第五名，但他精湛的操作技术给考生和监考官留下了很深的印象……
&&&&&&年仅32岁的周智勇有一手电工绝活，这在西飞53厂是尽人皆知的。
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&&&&&&那是一场苦战。
&&&&&&那不仅是一次技术和智慧的较量，也更是一次荣誉和精神的挑战。
&&&&&&型材厂第二条表面处理生产线的电器安装工程——所有参加者都会永远记住这场非同寻常的“战斗”。
&&&&&&几千个接头，上万个电气元件，导线敷设长度达两万多米，而一摞摞外文图纸叠起来近乎一人多高，足有几十公斤重。正常情况下得半年工期，而公司只给了他们三个半月。
&&&&&&承担这一任务的是周智勇和六名刚刚技校毕业不久的青年徒工。
&&&&&&七双大手在相互对视中重重地握在了一起。
&&&&&&消化图纸，对照元件，熟悉规范，一切都在紧张而有序地进行。整整两个多月没有睡一个囫囤觉，没有吃一顿安稳饭。一个个精棒的小伙子，眼眶深深地陷了下去，工作服后背上印出一圈圈脏兮兮的汗迹。
&&&&&&再有三天就可以调试吊车了，小伙子们第一次准备晚上十点钟下班，他们心里一阵窃喜。
&&&&&&“日本代表将原计划的试车时间提前3天，改在明天早晨八点钟。”&&&&
&&&&&&一项要求就是一道命令，增加了预想不到的困难。要么找日本人求情通融，要么在10小时内接好上百个线头，安装完几百米的吊车滑触线。
&&&&&&时间静静地过了两分钟，大家一齐看着周智勇，只见周智勇把刚刚脱下的油乎乎的工作服又重新穿上了。大家也一个个跟着行动。
&&&&&&不知道他们是怎么干的。第二天，当日方代表来到现场时，一条条敷设整齐的电缆、安装精致的调试盘，实在令他们惊讶。
&&&&&&送电调试一次成功!
&&&&&&日方代表不由地竖起大拇指，啧啧称赞。
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&&&&&&1994年，美国兰线公司商务代表在上海周游了一圈之后，将它的合作伙伴选择在地处西北内陆的西飞公司机动总厂。该项目不仅要求制造质量高，工作细致，而且电气元件全是进口货，稍有错失，便会造成很大麻烦。这个项目关系公司机电产品能否走出国门、出口创汇的大事。公司有关领导多次关照，一定要走好这步棋!
&&&&&&公司电器权威宾仲昂师傅负责电器的设计，周智勇承担全部的安装和调试。元件是外国的，说明书是外文的，而且他们送来的变频器之类的器件，需要根据设备的情况进行重新设定。周智勇投入了全部的精力。变频器、计数器、配电盘上的各个元件及其位置，他对照图纸，对照实物，根据宾仲昂的翻译和标注，硬是将各种参数要求死死地记在脑海。制造过程中，有时为了一个元件布置需反复推敲，甚至得苦熬一个通宵。
&&&&&&当美国兰线公司老板来验收产品时，对电气控制柜的质量大加赞赏，认为绝对是一流的产品。这位老板风趣地说：“中国人能制造出这样的产品，美国人快没饭吃了。”
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4
&&&&&&周智勇1982年被召进工厂，分配担任电修厂电工。
&&&&&&1984年、1985年连续两年获公司青工技术比武电工第一名。
&&&&&&1990年获省国防工办机械行业电工高级工技术比武第一名和省机械行业维修电工高级工组技术比武第一名，1991年成为公司当时最年轻的工人技师。
&&&&&&1994年，与其他两位老工人一起，被航空总公司授予电器修理技师职称，成为公司这一行业中最高技术水平的代表之一。
&&&&&&曾经连续三年被评为公司级优秀党员。连续十年被评为公司级双文明先进个人。
&&&&&&1994年，被评为陕航局优秀党员、西飞第二届自学成才先进个人、公司级劳动模范、革新标兵，他还成为公司两万名职工中十名有突出贡献的技术工人之一。
&&&&&&1995年，被评为航空总公司劳动模范。
&&&&&&1996年，被劳动部评为全国技术能手……
&&&&&&一座座成功之峰的背后，隐隐约约有一行弯弯的、深深的、浸满汗水的脚印。
状元纪事——记全国技术能手李志明
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&&&&&&在阎良的西南角，穿过长长的飞机跑道，有一处绿树掩映的小村庄。在很久以前，这里住着善良的哥儿仨，他们为了家庭的和睦幸福，为了村寨的兴旺发达而齐心协力，勤俭操持，终于使日子过得红火齐全。人们为了纪念他们，就把这里命名为三贤村。
&&&&&&几百年之后，一个普通而又平凡的小人物，又以他的勤劳和智慧，为这个名不见经传的小村庄带来了荣耀和骄傲，也为这名闻遐迩的飞机城平添了一抹灿烂的光辉。
&&&&&&他叫李志明，在全国高手云集的青工技术比武中，获得了飞机装配铆工第一名，被命名为“全国技术能手。”在人民大会堂受到党和国家领导人的亲切接见，并荣幸地登上了天安门城楼。
&&&&&&记得，那天，李志明披红带花，坐着桑塔纳，在一片敲锣打鼓声中回到这早已为喜讯沸腾的小村庄。
&&&&&&那神气，可风光啦。
&&&&&&老辈子人说，那叫“状元”，见过“皇上”哪!
　　
&&&&&&全国技术比武大赛，李志明有点丧气地走出了考场……
&&&&&&当同事亲邻散尽，李志明卸下红花绶带，有点疲惫地躺在床上的时候，似乎还在梦里一般，就那么几下子，竟获得这令人艳羡的荣誉吗?!
&&&&&&那天，十五厂叶厂长通知他去参加一次技术比武。由于生产任务紧张，他婉词谢绝。谁知道，总厂厂长赵文堂亲自点了将，说是参加全国技术比武。
&&&&&&乖乖!时间这么紧，规格又这么高，能来得及吗?李志明在心里不由打起了嘀咕。但他是一个“不干则已，干就要象个样”的人。更何况，这背负着西飞领导和两万多名职工的嘱托和信任。&&&&
&&&&&&李志明豁出去了!白天，在飞机上爬上爬下；晚上，他一个人钻在房子里不停地写着画着，汗水塌湿了背心，不停地往下淌着，讨厌的蚊子也在肆无忌惮地嗡嗡着，叮咬着。而这些，对于李志明似乎已不复存在，只是忘情地沉浸在资料堆里。女儿说爸爸学傻了，妻子心疼地给他换着擦拭汗水的湿毛巾……
&&&&&&比赛开始了，摆在李志明面前的是十几个零件、十几张图纸，接下来，钣金下料，成型铰孔，钻孔锪窝，密封铆接，一道道工序有条不紊地进行着，李志明充满了镇定和自信，监考老师用挑剔的眼光巡回监视着参赛的每一位考工……
&&&&&&“糟糕!”李志明暗叫了一声。装配时，他把线给画错了，多钻了一个不起眼的小孔。然而，这对于将质量视为生命的李志明来说，不啻于一记耳光，更何况这是比赛。他鼓足勇气，做完最后一道工序，然后，有点丧气地离开了考场……
&&&&&&比赛揭晓了，他不经意的一个小孔扣除了一点分数，技术指标综合得分仍然名居榜首。
&&&&&&接着，他出席了“中华技能大奖”和“全国技术能手”表彰大会。
&&&&&&回来那天，总厂为他披红戴花，敲锣打鼓，让他在1号厂房着实风光地走了一圈。
&&&&&&他满足了!这是对他二十多年刻苦学习和辛勤工作的一个鉴定。他做为一名工人当之无愧。
&&　他没有满足!这只是他工作中一个新的起点，他只觉得肩上的担子变得更加沉甸甸……
　　
&&&&“工具大王”杨玉林师傅说：“李志明的成功绝不是偶然的。”
&&&&&&得知李志明荣获全国技术比武铆工第一名的消息，颇受李志明敬佩的西飞公司有名的“工具大王”杨玉林老师傅说：“李志明的成功绝不是偶然的。”
&&&&&&李志明1970年招工进厂，分配到部装总厂15分厂任飞机装配铆工，一干就是28年，1991年被聘为厂级技师，成为当时最年轻的一名技师。
&&&&&&李志明文化程度不高，但他勤于学习，善于钻研，凡事总爱琢磨出个道道来。在长期的工作实践中，他的技术迅速提高，也很快成为同期工人中的佼佼者，先后参加了运七、运八、“七O”工程的研制以及轰六飞机的批生产。特别是在新机研制中，他勇挑大梁，攻下了许多技术难点。
&&&&&&一次，某新机在进行静力试验时，发现机身与机翼对接48框交点处的轴承严重受损，需要更换。而飞机的整个装配已经完成，要拆卸谈何容易?为此，航空部成立了“01工程”攻关小组，李志明作为工人骨干参加了这个攻关项目。
&&&&&&大家在激烈地讨论着，唯独李志明蹲在那儿一声不吭地听着，一会儿，他起身走过去，对着飞机交点处反复地琢磨着，然后，他走回来，和杨玉林师傅商讨了一会，毅然提出了利用反划窝原理的加工方案取出轴承。此语一出，四座皆惊。经技术专家反复分析，多次试验，认为这是迄今所想出的解决这一问题的最佳方案，简便而又经济。于是，由李志明亲自操作，攻关取得了圆满成功，不仅比原计划方案节约资金达60余万元，而且争取了时间，保证了新机研制的顺利进行。
&&&&&&李志明不仅在实际操作方面积累了丰富的经验，而且在理论知识方面也打下了扎实的基础。他说：“这得益于组织的培养。”
&&&&&&1979年，根据本人表现，组织决定选派他到中专班进修一年。他由于文化基础薄，课程又重，加之那时节孩子小，农务活家务事又比较多，他付出了比其他人多几倍的努力，晚上做作业常常做到两三点钟。然而，就凭这股子牛劲和韧劲，一年下来，他的识图能力、几何原理知识都得到了丰富和充实。而且，眼界开阔了，考虑问题的思路无形当中也就大大拓宽了。
&&&&&&如今，凡是技术上的难题，只要交给李志明，领导保准放心。在飞机装配中，复杂形状的薄蒙皮铆接，直径20毫米以下的高强度合金材料大