惊艳的9AT 海外测试讴歌TLX 3.5L V6
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　　[ ]& 在国内市场的表现始终波澜不惊，但它在美国市场却是截然不同的景象。造成市场表现迥异的主要原因是售价，在美国市场走的是实惠的路线，价格比较亲民。（以下简称TLX）车型在国内目前只提供2.4L四缸版本，而美国市场除了四缸版本，还有3.5L V6版本，我们这次测试的就是国内没有的3.5L车型，它跟国内车型最大的不同，除了，还有它配备了9速变速箱。变速箱和匹配得怎么样呢？这篇文章里面将会在技术和试驾体验两个层面详细介绍一下这款车。文章作者简介：　　超哥，在美国生活10余年，曾经在石油和投资管理行业工作。擅长结合技术和消费心理评车。目前创办了汽车媒体，任CEO。（为人比较低调，图片就不放了。）之前多次给供稿，曾发布过文章，和介绍的文章，以后他会持续给大家带来海外新车试驾及相关文章。微信公众号：YouWheel。　　我们这次测试的是2015款TLX 3.5L，配了科技套餐（Technology Package），但没有配四驱系统。顺便提一下，2015款TLX在美国市场一共提供7种固定的配置，具体请看下图。● TLX的市场定位　　TLX可以说是辆不折不扣的美国车。因为这车从设计到生产制造，全部都是在美国完成的：创意、造型设计是在研发（Honda R&D s）加州Torrance分部完成；机械设计、测试则是由俄亥俄州的Raymond分部负责；生产制造，这个任务落在了在俄亥俄州Marysville市的工厂身上（Honda of
Manufacturing）。　　TLX最直接的竞争对手是其它豪华品牌的前驱布局四门轿车，在美国市场主要就是，，，还有的前驱款。我们这次测试的TLX 3.5L车型的官方零售价是40295美元，同样尺寸的，配置跟它最接近的是Touring款，官方零售价是35400美元。就算你买车不砍价，两者差价也不过是4895美元；但是TLX多了一个9速自动挡（只有6速），还有的功能，另外车子的隔音和坚固感都比有质的区别，所以这个不到5000美元的差价是挺划算的。　　TLX的主要卖点在于它在类似的用户体验基础上，以比较实惠的价格（对美国市场来讲）提供更舒适的乘坐感受和豪华的体验，同时还带有一些运动。技术上来讲除了NSX之外，全部产品都是清一色的前轮驱动布局（四驱型号也是前驱布局的四驱）。这对品牌形象很有影响，因为前驱布局跟高端豪华轿车这两者实在很难挂得上钩。● 外观和内饰　　在外观设计上跟它的前任（第四代TL）相比，TLX算是走对了路。汽车的外观设计极其重要，因为每一位消费者都可以看到并且直观感受到。汽车的外观是一个很主观的概念，不存在绝对的标准去判定这个外形是好还是不好。只要有足够多的消费者觉得好看，那它就是成功的。　　跟上一代TL（款）相比，TLX外形上最明显的特征就是“减肥”了，这从TLX的车身尺寸数据里看出来。跟它的前任TL相比，TLX保持了相同的，同时车身长/宽/高都明显减小。外形缩小，使得TLX的空间表现一般，尤其是后座头部和腿部空间稍微欠缺，不过这在美国没任何问题――美国消费者对轿车后座空间的容忍度是很高的。在目前新车“尺寸越做越大”的盲目攀比潮流当中，能守住自己的原则不随波逐流，这种做法很理智。车身尺寸对比&现款TLX上一代TL484549431855188014451455（mm）27752775　　内饰方面我觉得TLX尚待改进。我并不是说TLX的内饰不好，这里问题主要在于有时在和这两个品牌的定位上犯糊涂，把打着商标的车子做得过分好，水准直逼同级车型，导致的产品拉不开档次。　　TLX的中控台上半部分是软塑料的材质，对于这个价位勉强过得去。其余的配置（皮椅、内饰板材质等等），TLX有的基本上也有，当然有些地方TLX高档一些，但区别还不足够大；唯一比较能区分出TLX定位的是前面那组换挡的按钮。跟2.4L四缸有所不同，给3.5L V6车型配备的变速箱不是自己开发的那个8挡DCT，而是从ZF买来的9HP九挡，TLX配9AT的时候取消了原先的那个换挡把手，改成按钮的形式。　　对于内饰再多说一点。TLX采取的设计语言还是那种传统的中控台中间那片区域呈纵向的布局，这种风格在很多日本品牌和美国品牌的车子上都很常见。与这个相对应的是最近几年和所倡导的“中控台整体横向线条”风格；同时、/目前都逐渐在新车型上采用类似的内饰。● 电子功能　　类如音响、空调这类传统功能就不多说了。美国版TLX这方面比中国市场出售的型号多出的一个XM卫星收音广播的功能。这在美国是一家公司（Sirius XM）垄断的广播服务。TLX车顶上那个鲨鱼鳍形状的部件，里面装的就是负责接收XM广播的专用天线。的新车送你免费3个月收听XM广播，有上百个台可以听。　　下面我着重说一下TLX上面这个车道保持辅助功能（称之为LKAS）。这个功能是依靠紧贴着挡风玻璃的一个摄像头（就在后视镜总成盒子那里），不断地摄取前方路面的影像。然后车载电脑通过模式识别算法和软件，来辨认出车道的左右边界。一旦发现车子有偏离当前车道的时候，它会自动控制方向盘让车子驶回到车道中间去。　　我很详细地测试了TLX的LKAS功能，结论就是：对于直路或者拐弯弧度不大的弯路，它基本能帮你掌控方向，不过这个LKAS系统是有限制的，比如它不许你双手离开方向盘太久，否则这个系统就会暂停工作。TLX怎么知道你双手没有握方向盘呢？依靠这个前提假设：不管路有多直，你在十几秒之内必定怎么也要转一下方向盘（哪怕只是极其轻微地动一动）。所以假如车子电脑发现十几秒过去了，方向盘动都没动过，它就认为你的手拿开了。　　另外我通过实测发现这个车道保持技术还有些地方有待改善。第一，TLX的探测道路灵敏度的能力有限。假如路上车道的分隔线不太明显，它就探测不出来无法工作。但这种时候人眼是能看得出来的，说明LKAS的算法和人工智能上面有待提高；第二，在高速公路视觉上很直的路段上行驶的时候，我能感觉到LKAS不停地对方向盘进行轻微的微调，车子随着产生小幅度左右晃动的感觉；第三，对于路面上画的指示线条需要人脑去理解的时候，LKAS就抓瞎了，自作主张。
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车身颜色：
车身结构：
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-盛元B：
&&&&讴歌TLX从产品本身来看，做得还算不错。2.4L地球梦科技系列发动机与8速双离合器变速箱的搭配很默契，动力输出平顺，油门响应线性，而且变速箱也没有传统双离合那种低速蠕行时抖动的现象。至于悬架表现，也算是在运动与舒适之间找到了很好的平衡。不过它40万元左右的售价以及与同族兄弟思铂睿之间差别不够大的问题让TLX在市场上的定位显得有点尴尬。
评测编辑-黄正桥：
&&&&一款搭载2.4L自然吸气四缸发动机的中型车，竟然能够卖到40万元的价位，若非其表现异常拔尖，实在想不出还有什么理由。这代TLX表面上再也不是之前那款“思铂睿换标”的产品，而是一款全新换代的车型。可惜的是，除了配置丰富程度和品牌优势之外，这代讴歌TLX再也找不出任何理由比刚上市不久的新思铂睿贵上一倍。动力表现不占优，刹车性能不占优，就连驾驶感受也是半斤八两。如果要问为何会引进，我觉得丰富讴歌品牌在国内的产品线是主要目的，至于销量，相信厂家心理早已有准备了。
评测编辑-李店斌：
&&&&讴歌TLX搭载的2.4L自然吸气发动机，最大功率208马力，最大扭矩为247牛·米，与之匹配的是8挡双离合变速箱，动力系统与东风本田的思铂睿2.4L车型完全一样。整车调校偏运动但保留了一定舒适性，扎实与稳健感会让驾驶者开着更有乐趣且有信心。不过，这些感受思铂睿也能提供。讴歌作为本田的高端品牌，TLX车型并没有与思铂睿拉开更多的产品本质差别，加之售价又保持在40万左右，这让其在市场的地位显得很尴尬。无论从产品层面还是从市场层面，讴歌TLX的推荐指数也不会得高分。
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试简单对比一下TLX与思铂睿、阿特兹[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
看见论坛不少朋友关注TLX与思铂睿、阿特兹的行驶特点，恰好这三辆车我都曾经试驾过，凭借记忆，说说三者的差异，毕竟不是长时间拥有，不准确的地方请多指点，愿意与车友们共同探讨学习。阿特兹：轻巧灵活，完全不像四米八这一标准中级车的身材，转向锐利，车身灵巧，运动范儿十足。悬挂初段偏软，中后段支撑很好，再加上轴距较长，这也就导致紧急变道时的表现并不像昂科塞拉那么机灵，车身略微有些扭动，幅度不大，持续时间很短，很快又回到正常姿态，像一口拥有艳丽剑穗流苏的宝剑在空中舞着剑花。高速过弯表现比较亮眼，开起来乐趣满满，马自达底盘功力确实有独到之处动力方面没有太大惊喜，发动机全段输出均十分平顺，力道充足，虽然比不上涡轮的鸡血、V6的浑厚，4缸机里面也算是很不错了，并不会比市面上的2T差太多，数上乘水平，但最不理想的就是发动机声浪，我想用难听来形容，越是高转噪音越多，震动也明显加剧，当然，不排除4S试驾新车磨合不到位或者机油保护性不足等可能性，上述情况是不是属实，还需阿特兹车友明示。变速箱方面则是无可挑剔，很好用，好用到直接可以忽视还有变速箱这个东西的存在，只需要控制油门就一切OK，再也不用操心发动机转速是不是能达到目标转速来配合我此刻的动力需求，世界顶尖6AT名不虚传。在我看来，阿特兹最吸引我的地方可能就是这款6AT了，用过这么多变速箱，可以相提并论的只有爱信6AT与ZF8AT。思铂睿：底盘表现与上一代简直天壤之别，老款大思底盘非常“整”，十分紧绷，运动而扎实，新款大思底盘表现充满了“高级感”，先柔后韧，包括压缩与回弹，都表现得恰到好处，不如阿特兹那般凌厉，但也绝不拖泥带水，大部分路况都只是“咚咚”两声就过去了，只晃不飘，紧急变线时大思更是展现出从容的一面，不疾不徐，从容淡定，机械部分配合流畅，没有任何与驾驶者意愿相违背的感觉，让人开起来明知车大，开起来却充满自信，真真是收放自如。快速过弯时的表现也颇有运动风格，侧倾不大，像是流行划过夜空般自然流畅。如果非要挑出点毛病，那就是，这幅底盘已经不会刺激驾驶者的运动神经了，是部“高级”运动轿车。说到本田，就不得不提发动机，地球梦科技，直喷，自然吸气，VTEC，K24系列依旧是这个级别最棒的民用4缸机，国内或许没有之一。可变气门正时与升程，越是高转越是激昂，或许这个时代已经没有给自然吸气的高转出力特点留下多少发挥的空间，但是说到五千转以上的本田，谁也不敢小觑。市面上常见的自然吸气发动机出力特点有两种，一种是高转比较有力，就像阿特兹，一种是高转格外有力，那就是思铂睿。真正喜爱运动车的人，自然无法拒绝本田发动机高转换大凸轮时的迷人声浪，“HONDASOUND”从来都是不变的信仰发动机再好，没有强大的变速箱配合，也只能是干吼不走。新时代的本田拿出了另一款黑科技，串联液力变矩器的8速平行轴双离合变速箱，行驶品质与迅捷运动相得益彰，在我之前的认知里面，双离合并不是什么好东西，但是这款不一样，液力变矩器的加入，一举攻克多项双离合的技术难关，成为了一台真正适合日常使用的双离合。实际表现也对得起一系列光荣称号，也是基本不会与驾驶者意愿相违背，日常行驶与发动机转数配合默契，动力输出顺畅有序，当油门深踩，变速箱迅速反应，可实现瞬间连降多个档位，迅速拉高发动机转速，唯一可惜的是，当转速达到红线，变速箱会自动升档，对于我这样对红线转速有瘾的人来讲，颇为失落。除此之外，再无瑕疵TLX，被很多人视为思铂睿的讴歌版，两者之间在动力总成部分确实有相近之处，但当你真正开过之后，就会发现，行驶品质完完全全是两台不一样的车。如果让我来评价三部车的行驶品质，阿特兹在驾驶乐趣等方面放弃确实胜出思铂睿一筹，然而TLX则是站在更高的层次上喝着茶俯瞰前面二者的争斗。应该说，如果让我选一辆20万级别的轿车代步，或许我会选更新完内饰的2017款阿特兹，但如果预算充足，三十多万级别，包括Q50、is250、3系、ATSL等等非常不错的运动轿车，完全打动我的唯有TLX我认为TLX的底盘是在一辆豪华车的基础上造出了一部几乎可以满足所有人需求的精密机械，日常驾驶底盘舒适度完胜奥迪A8，压个井盖过个减速带简直是风轻云淡，只是舒缓的告诉你轮下的路况究竟是怎么样，多余的震动被悬挂过滤的干干净净，丝毫不会影响驾驶者与乘坐者的旅途心情。换到另一场景，蜿蜒山路，还是这台TLX，你会吃惊的发现，天啊，这还是豪华轿车吗，这弯道性能好到吓人，一般人根本试不出极限，拥有如此强大运动性能的同时，行驶品质依旧是豪华车的安逸范儿，并不像思域Si那样靠着LSD和轮胎紧咬着路面，也不像86甩着尾巴过弯的刺激，而是像黄油划过桌面，就是那么自然。很多人会问，PAWS到底是什么感觉，我的答案是：完全没感觉！就是顺畅、自然、悄无声息地划过弯心TLX就如同他的精髓，PAWS，一项工程杰作，一件艺术品，一首行驶在道路上的钢琴曲，一件穿在乔丹身上的燕尾服&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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突然多了好几个帖子&心里暖暖的……
谢谢分享这部车的使用心得，之前还专门发帖问了！感觉思和阿的评价比较中肯，TLX的评价是不是太过其实了？都与A8比了
应该来说，TLX非常符合我的需求，动力不算差，操控很好，空间合适，外观内饰也都符合我的个人审美，所以对其多少有些偏爱，至于跟A8比舒适性，是因为公司的老A6和13款A8我都开过，空间和配置自然是比不了A8，其余方面的舒适性真的是不输。除去TLX，我对雷克萨斯的IS250也是非常喜爱，只是当初接近40万的价格来说，确实不如TLX的33万更合算，新款换了4缸涡轮机，没试过，不好评价，整体上还是更倾向于自然吸气
我始终对其2.4L的4缸自然吸气发动机表示怀疑。。。
排量确实是TLX的短板，如果有3.5V6就接近完美了
哪怕是3.0的也好啊，比如RDX哪款
对！可惜了，虽然这款2.4直喷4缸机不弱，但总觉得不是V6欠了点气味
TLX非常符合我的需求
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