1902年“汉阳造”的四川铁路钢轨为什么... | 问答 | 问答 | 果壳网 科技有意思
1902年“汉阳造”的四川铁路钢轨为什么仍然可以使用？
据报道，西安铁路局一名路线工近日在四川省达州一处铁路桥上，偶然发现了一处1902年“汉阳造”钢轨。据专家介绍，汉阳铁厂1894年投产后的30年间，共生产了3300公里的铁路钢轨，“不少都用在了当年的京汉线、粤汉线、川汉线等铁路上”
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援引原文：—————————quote———————————————“这条钢轨内侧清晰铸有繁体字：”1902年汉阳铁厂造‘。“渠敬雷说，该钢轨全长约25米，位于万源市境内的万白货运专用线一处山间铁路桥上，是作为护轨使用的。据悉，护轨是在铁路基本轨内侧增设的两根平行的钢轨，主要是用来防护火车轮掉道，帮助卡住车轮缘内侧。在铁路平交道口、桥梁等地段常设有护轨。万白货运专用线全长约20公里，修建于1975年，沿线穿越的都是崇山峻岭。________________/quote__________________________从报道中可见，这条钢轨出现在支线铁路上的桥梁上，属于护轨。那么什么是护轨呢？护轨就是在基本的两条钢轨之外，为了确保列车车轮运行方向、减少钢轨轨头的侧面磨耗与解除疲劳损伤，降低养护维修工作量，防止列车车轮脱轨事故发生，需要在轨道关键部位设置护轨。护轨的类型有：道岔护轨、桥上护轨、平交道口护轨等等显然这是属于桥上护轨。桥上护轨一般设置在线路以桥梁通过的路段，或者路基挡土墙等处。因为在这些地方一旦脱轨，修复的工程量将是十分巨大的，因而需要设置护轨，引导列车车轮限制于护轨与基本轨之间，另一侧的车轮保持在桥枕端部、或者在桥梁护木内侧，而不至于发生倾覆事故。桥上护轨一般可以铺设重量小于基本轨的旧轨，但不应小于38kg/m（这个数值是相当低的，比起如今常用的60kg/m钢轨而言！），确保护轨与桥枕的牢固连接。桥梁两段护轨应设置弯折段，弯折段末端用铸造梭头连接（也就是为什么在短桥上护轨常常以一个梭形的样子出现）。由此可见，护轨可以使用从正线上拆下的废旧钢轨循环利用，钢轨不满足正线行驶条件，却还可以满足护轨的使用要求，毕竟在正常情况下，护轨的承重、摩擦损伤等是很小的。同时这条线路是支线货运线路，行走的车次少，载重量低，因而使用百年前的钢轨也不见得出奇了。其实很多百年前的桥梁钢结构目前还在使用，不必大惊小怪，例如上海外白渡桥的钢桁架结构，滇越米轨铁路上已经废弃的法国人造“花桥”（目前为两岸村民使用）等等。 参考文献：《铁道知识》：你知道护轨吗？2009年06期
正线上拆下的废旧钢轨还轮不到用在这里。正线上拆下的会用在车少不重要的支线、专用线、厂线上，到不能在任何让车辆行走的线路上使用后才会做护轨用。
我怀疑该报道的真实性：1、1902年是清末，当时用的是年号或干支纪年法而非公，1902年在所有官用品上都应是光绪31年或壬寅年；2、白万线是襄渝线支线，襄渝线始建于1968年，1970年铺到达县，所以白万线的修建不早于68年。
一看就是假的，如里还在使用的话，表面应该是磨的很光亮才对，这哪像在使用的呀。
楼上的，跑题了吧……
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酒店团购热门城市户外观察 程占群当年对户外行业发展的解析
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　　中国户外用品经营的起步可以追溯到一九九四年，那时国内还没有完整意义的户外运动，只是一些意识超前的人模仿着西方人的玩法，也想尝试着玩一把。当时国内市场上根本没有户外运动需求的装备，以至于中国第一次民间自发的登山活动去青海阿尼玛卿登山时，使用的装备是在中国登协借的旧品，且十人一行的团体，只有五、六副冰爪，更甚者有人穿的登山鞋竟是一顺边的。阿尼玛卿登山活动终以一人死亡、一人失踪的悲壮结局而告终。恰恰是这悲壮结局唤醒了一些人，使他们看到户外运动是一门科学而严谨的行为，从事户外运动不仅需要勇气，还必须有相应的装备，于是阿尼玛卿山难的幸存者开始设计户外运动用品的经营。最初经营形式并非是开专营店，而是一些爱好者在自己家里挂几件户外运动使用的产品，一方面自己玩，同时也为期望走向户外的朋友提供点装备帮助。其实第一家户外用品店开始作销售时，并不是自己注册公司运作，而是挂靠在一家广告公司，设立了一个探险部的名头，那时的户外用品专营是幼稚的，至今想起甚至有点可笑，其产品完全是国外品牌在国内加工订单的尾货，并且品种少的可怜。但这毕竟是中国户外市场的一个新萌芽，并由此走上了一个艰难的发展期。 　　国内第一家挂牌户外专营的公司当属桑温特，正式注册成立于1995年。在那个时期，是国内绝无仅有的一家，而且小的可怜，在一个高层宿舍楼的地下二层租了三间套房，一间用于办公，一间用于展示产品，一间作为小库房，真可谓三合一模式。一九九六年雪鸟户外用品服务社起步时，同样也是周老板卫丁先生在自己家里挂了几件登山用过的旧器材面世的，直到一九九七年喀纳斯体育用品公司问世，中双作为桑温特的分店挂牌经营，整个市场仍是那么冷冷清清。那时的户外用品专营基本限于北京，外地从事专营的极少，虽然云南在更早的时候出现了从事户外运动的俱乐部，（张实先生山野假期俱乐部）但基本上没有户外用品的经营机构，一些少的可怜的销售活动仅限于俱乐部内部。那时绝大多数国人不知帐篷怎样使用，不知睡袋为何物，在头脑里根本没有登山包的概念，有些登山器材更是听都没有听说过，甚至一些自己也出行户外玩的人，都不能辨认上升器或下降器，因为他们从未使用过那些新玩艺，所以当时户外用品店起步几乎都是三位一体式，不仅卖产品，而且组织活动，还进行户外知识传播和培训，许多技术问题都是现学现卖。可以说中国的户外用品专营走了一条独特而艰难的路。户外产品的经营者既要走南闯北地找产品，又要通过媒体宣传户外运动、介绍产品。从某种意义上讲，是最早的商家把户外运动用品消费者带入了户外运动的圈子里。当时，国内户外运动用品市场非常狭小，作为第一家挂牌专营的桑温特年销售额只不过二十几万元，连北京最大的体育运动器械城利生，户外用品的年销额也不过几万元，在户外用品市场发展的最初阶段，早期户外用品商家为开拓市场付出了艰辛的努力。拼途网友回复：从中国户外市场起动的过程看，户外用品在中国市场上的发展有三个至关重要的因素： 　　A、商家不懈地宣传和引导 　　早期的户外用品专营商家，几乎清一色的是从运动爱好者的行列里游离出来的玩家，对于运动的熟悉和理解具有得天独厚的优势条件。由于国内没有户外运动的基础（了解户外运动的人极少），所以商家在经营的同时，几乎都是通过组织活动带动需求的模式进行的。一九九五年，桑温特在筹备成立公司的同时，策划了北京第一次团队形式的户外运动，名曰穿越雾灵山，吸纳了二十多位年轻人，利用“十一”四天的假期，到北京东北方向的雾灵山区，进行了为期四天的穿越。那是一次天不逢时的穿越，四天时间连赶阴雨，当时用的装备又很差，穿越者在阴雨连绵中苦渡着漫长的四天，玩的很累，也很艰苦，但年轻人感受了一种全新的体验，虽然辛苦和疲惫，几乎所有的人依然兴致很高。中国青年报社记者冯月参与了全程穿越活动，写了一篇记实文章，发表了中国青年报心里热线版上，曾引起很大的反响。后来许多人致电桑温特，希望能参与此类活动，于是一九九六年元旦桑温特又策划了金山岭司马台长城穿越活动，更是在一些年轻人中引发不小的震动。这一期间，桑温特野营登山探险器材专营的广告出现在中国登协的专业杂志《山野》上。每季发行一期，发行量不过2000多册的山野，一期广告居然能得到50封信件的反馈。这一时期，经营者还写了不少介绍登山及户外装备的文章，虽然认识上并不深刻完备，但对早期户外市场的起动却具有明显的推动作用。 　　B、媒体的炒作加速了人们户外观念的形成 　　媒体是国家的舆论工具，对社会风尚形成具有不可替代的作用，媒体又是一个十分敏感的机构，它们触角灵敏、信息发达。户外运动作为新鲜事物在中国一面世，立即引起了一些媒体的关注，为了提高媒体本身的可读性和吸引力，许多媒体开始涉及户外的内容。九十年代中期《为您服务》、《精品购物指南》、《北京青年报》、《中国旅游》、《时尚》等都是非常热手的媒体，他们不索报酬，大篇幅的介绍户外运动及装备，有的媒体甚至把户外运动这一新鲜题材，作为与青年人沟通的切合点，开辟特色旅游专栏、装备视窗栏目，不仅增加了媒体本身的可读性，也客观地宣传了户外运动，促进了国人户外观念的形成。随着时间的推移，更多的媒体关注到户外运动这个具有品位的新事物，大幅度扩充有关户外的栏目和版面，多方位的把户外运动及装备信息介绍给读者，对户外市场的起动起了推波助澜的作用。进入二十一世纪，更有媒体直接定位于户外，《户外探险》、《民间文化》的《户外生活》副刊都可以说是典型的以户外为主题的杂志，它的发行问世，对户外运动及市场更是直接和全方面的影响，尤其是这些媒体普遍寻求与专营店、俱乐部、品牌商建立稳固的合作关系，在运作上优势互补，使户外运动发展进入一个更新层面。 　　C、户外俱乐部是培养运动爱好者的大学校 　　从中国户外运动的实际发展状况看，俱乐部的问世似乎比专营店更早一些，最早的俱乐部可以追溯到八十年代末，以云南《山野假期》为代表，在八十年代末就走向了户外，只不过当时没有户外概念，人们没有从户外的意义上去认识这一事物，而俱乐部的真正发展要比专营店晚，北京最早的俱乐部出现在一九九六年，第一个俱乐部名曰“燕捷野外生存俱乐部”，它的出现犹如向户外产业注入一支兴奋剂，更是进一步推动了户外运动的发展，俱乐部的年轻人对户外似乎近于痴迷和狂热，制统一的标徽、统一的服装、虽质次然而统一的军包，把自己打扮地象一支追逐户外的童子军，其对户外的影响震动决不亚于专营店的问世。而俱乐部的发展似乎比专营店更迅速、更快，至九八年初不到两年间，相继有十数个俱乐部，如“远飞鸟”、“天翔”、“猎奇探险”、“勇敢者”、“万众山水行”、“走四方”、“绿野仙踪”、“野村族”等都在这个时期问世。一时间，似乎户外运动的春天到了。然而事物的发展必须以客观实际为依据，当运动市场的需求不象俱乐部组织者期望的那样，俱乐部的超前发展转回头来与客观需求相适应也是必然的，不到半年时间，差不多有一半俱乐部销声匿迹。之后，又有不断新起的，也有不断关张的，其总体上是和活动需求相适应的。事实上，不论是后期稳定下来的俱乐部，还是交织更替的俱乐部，在其运作的过程中，不仅培育了户外爱好者，也间接地推动了国内户外运动用品市场的发展。拼途网友回复：二、中国户外运动用品市场现状及展望 　　中国户外运动用品市场起步比西方晚了几十年，发展的时间还很短，仍处于初级发展的状态，一些销售活动相对集中在经济发达地区和大城市，分布也很不均衡，市场的份额占有率小得可怜，户外运动用品的市场氛围还不能形成独立的产业规模，户外运动产品结构也很不完备，在运作模式上五花八门。从消费群体来看，大多数消费者对户外装备仍不甚了解，消费心理承受力较差，这就使整个户外运动用品市场表现出一种低迷和极不规范的状态，分析其现状，有些问题很值得商家关注和研究。 　　1、户外运动用品市场发展不成熟、不平衡主要表现为： 　　A、参与户外运动人群比例很小，乐观的估计在户外运动基础比较好的城市不会超过1%，而在户外运动发展相对滞后的地区，仍然仅仅属于个别意识超前者的行为。 　　B、虽然已有国际知名品牌关注中国户外运动用品市场，但就其大多数品牌商而言，仅限于观望阶段，要下决心进入中国市场，可能还要一段时间考虑，个别已进入中国户外运动用品市场进行尝试的品牌，却一直找不到理想的运作模式，部分品牌是负效益运作市场。 　　C、国内一些思想敏锐的商家，似乎已经看到中国户外市场的良好前景，并已有人开始有意识的创立品牌和开发产品，但基本属于低端产品，无论用料还是设计，技术含量都比较低，况且没有任何一家可以作到产品系列化，这些产品总体而言基本只能适用于休闲和简单的露营活动，根本不可能适用于户外严酷的条件。 　　D、就国内户外运动用品产品结构来看，在户外用品市场上尾货和仿冒品仍占据着很大的份额。这个比例在大多数专营店至少占到50%以上，这一因素造成的户外用品市场的不规范，为品牌和经销商运作市场带来了很大的困难。 　　2、经营者缺乏成熟的市场意识，经营模式具有很大的随意性 　　分析中国户外运动用品产业经营者的运作模式，我们可以发现如下特点： 　　A、户外专营与大商场专柜并存的格局 　　在这两种运作模式中，前者显得更活跃，与户外运动的参与者联系也更紧密些，但由于这种模式的经营者基本上是从爱好者队伍中游离出来的，对市场的运作缺乏理性认识，在具体运作方式上随意性很大，经常会作出一些短期性市场行为，从而使这个市场层面显得很混乱。品牌商把市场交给他们来运作，如果放得很开，一放就乱；如果控得很紧，又会影响品牌的正常发展。另一方面，从大商场专柜模式来看，基本上属于那些独立的品牌运作，是一种纯商业行为，这种模式相对规范，但由于这种模式很难与爱好者充分交流和沟通，加之商场的费用比较高，以至使大多数消费者很难接受，户外产品在大商场的比例占得极小，很不显眼，因此影响面也十分有限，这同样造成了品牌运作市场的局限性。 　　B、产品、价格和渠道的不规范问题突出 　　中国户外市场从无到有，从星星之火到有一定的影响，走过了一个缓慢的发展期。由于缺少大品牌介入，至今仍使市场显得单调冷清，在市场上看不到更多的品牌，亦看不到更丰富的品种，这就造成了中国户外市场中的一个特殊现象，那就是中国户外运动用品市场首先从品牌加工的尾货起步，中国户外市场的这一发展特点，铸就了国内户外市场由渠道不规范到产品不规范，由市场运作不规范到产品价格不规范，这种市场的不规范状态，为品牌介入中国市场造成了极大的障碍。按道理说尾货是不应该随意进入市场的，然而由于市场有空缺和需求，为一些缺乏商业信誉的加工商提供了市场空间，他们为了蝇头小利，随意把尾货抛入市场，一不考虑对品牌的影响，二不考虑对价格的冲击，只要有人愿意接受，价格可以协商，至于对品牌产生什么样的影响随它去吧！凡是我有的，谁要都可以，至于你卖什么价格，根本不去过问。尾货无序地面市，直接造成了价格混乱，这不仅会影响消费者的信心，先入为主的消费心理，为品牌正常渠道产品进入市场造成很大负面影响。一个品牌一但进入中国市场，首先遭遇的是尾货的价格屏壁，常常使它陷入困境。 　　C、市场运作的随意性、恶性价格战使一些品牌成为牺牲品 　　由于尾货出厂十分随便，更由于从运动爱好者队伍游离出来的经营者不成熟的市场观念，加之部分商家急功近利的短期行为，恶意价格战的现象在户外行业圈子里十分普遍。这些商业行列的新军，虽然缺乏大市场的商业理念，然而旧时代商业陈腐观念却很深厚，他们视同行为冤家，欲治于死地而后快，虽然同在一地市场上，却决不谈合作，这种旧商业劣根性的突出表现造成这样一种事实，如果大家同样都作一个产品，那么都希望自己的价格最低，这些商家认为，只要价格最低，才有可能卖得最好。更有甚者会以低于进价的负效益手法把竞争同行推向一个爆利的形象。如果是自己独控的品种，他可以几倍乃至十几倍的价格面市，因为它无可比性。在户外市场上最具有典型意义的是EUROHIKE，这个产品最初以295元出厂，市价一般在450-550元之间面市，在同一市场上几家都销售这一产品，而没有价格指导，使这个产品最低价格售到330元以下，而这一价格连最低店铺费用都不能实现，所以许多商家不愿再经营这个品牌。EUROHIKE本来是一个不错的产品，由于成了价格战的牺牲品，而大大削弱了它对商家的吸引力。为此，聪明的品牌商在与经销商协商市场时会告诉经销商，我希望我们的产品是一个为经销商创利的产品，而不希望成为价格战的炮弹。这里向品牌商提出了一个新任务，品牌商不仅要开拓市场，还需要捋顺渠道，保护好市场价格，否则品牌就没有生命力。 　　不规范的运作现象是目前户外专营渠道的一个毒瘤，它不仅损害品牌商的利益，也损害经销商的利益，从长远观点看也同样损害消费者的利益。如果不规范的运作导致经营者的负债、破产，那么，消费者就会找不到购物的场所。 　　象温州一定要为假货、劣货付出代价一样，品牌商和经销商也一定最终会为不规范的市场付出代价，在户外市场发展过程中，规范的品牌商、经营者可能要走一条相对艰难的路，品牌商和经销商对这种现状危害的认识越晚，而最终付出的代价会越高。 　　在目前不规范户外市场面前，无论是品牌商还是希望在户外长期发展的经销商应更多的形成共识，以自己规范的市场运作团结更多不断新进入圈子的经销商，在理念上、在运作上与不规范的运作划清界线，并逐步加强正规运作对户外市场的影响，努力建立和完善良性户外市场结构。理智的经销商应更紧密的加强合作，共同面对市场的不良竞争，争取良好的市场环境。拼途网友回复：了解中国户外市场的发展前景，必须认识户外运动发展的客观条件。回首户外运动走过的历程，人们不难发现，户外运动市场的发展有赖四个最基本的条件，或者我们可以称其为户外运动发展的四个基础。　　第一个基础是一个时尚的观念，亦可称为思想基础，这一点在户外运动的起步阶段异常重要。人的行为是在特定的思想支配下进行的，户外运动亦不能例外。如果人的意识里没有这种需求，自然谈不上参与此类活动。随着社会的发展，人们物质生活条件的不断改善，花钱买健康的消费观念成为户外运动新时尚的思想动因，为了使生活更充实些，为了使自己的身体更强壮些，更多的人意识到人体健康对运动的依赖性，从而使他们甘心情愿地投资运动。当日益拥挤的城市环境不足以给人们充足的运动空间时，于是运动的空间从城市向郊外延伸，由此产生了走向山野的冲动，在广阔空间里，人们发现那里不仅悦其神，亦可劳其形，使精神和体质得到了双重收获，于是人们不断地去寻找更理想、更新鲜的运动环境，实践生命在于运动的哲理。　　当人们充满信心走向户外时，他们发现了新的矛盾，这就是走向户外需要有充裕的时间保证。如果缺少时间，运动的愿望则不可能成行。在上班族整日为工作忙碌的日子里，他们的运动时间只是一早一晚地挤点空闲，早起会儿跑跑步，亦或把骑车上下班作为一种锻炼形式，出行户外的计划常常被时间搁浅。随着社会的发展，工作条件的不断改善，近几年实行了双休日，从而使上班族有了较充裕的休整空闲，使他们走向郊外成为现实。特别是“五一”“十一”“春节”长假，充裕的时间给了人们更多地设计安排个人活动的必要条件。人们可以走的更远一点，玩的内容亦可更丰富多彩些，据此我们可以这样说，户外运动发展的第二个基础应该是个时间的概念。　　有了出行的愿望，也有了相对充裕的时间，是否就满足了出行户外的条件呢？答案仍然是否定的。它还必须有一个物质的基础作为保障，当一个人的收入仅仅只能满足温饱时，他还不具备走向户外的完全要件，人们出行需要交通，从事活动需要器材，出行户外需要适应于户外的各种装备，这一切都需要经济条件作为保证，就是说没有钱是寸步难行的。中国的改革开放，经济以较快速度增长，使部分人首先富裕起来，除了衣食生活必须的支出外，有了剩余的积蓄，首先是这部分人，满足了出行户外的经济条件，使他们投资运动成为现实。中国是发展中国家，人们的平均收入相比还很低，这将成为制约中国户外运动发展的重要因素。　　分析中国户外用品市场发展的条件，还有一个至关重要的因素，那就是户外运动的发展与周边自然环境息息相关，应该说这是一个空间概念，它从一定程度上决定了一个地区的发展规模。具备了观念、时间、物质基础三大要素，如果没有一个良好的从事户外运动的空间，也将大大制约户外运动的发展。我们留心一下不同地区户外运动的发展状况，这一因素对户外运动发展的影响是显而易见的。人们可以看到户外运动的发展并非一定与文化、经济条件优越的大城市联系在一起，相反，在一些经济不发达的地区，由于良好的地理环境，却吸引了国内不同地区的背包客，诸如：许多天津人会跑到北京来玩，不少广东、上海等发达地区的背包客会不远千里，长途跋涉到西部不发达地区去寻觅荒原，即是一个很好的例证。　　从中国户外运动发展的诸因素中我们可以得出这样一个结论，人们的时尚观念会随着社会的发展而日趋丰厚，作为户外运动基础的时间概念，也会随着社会的进步越来越充裕，随着社会对生态的关注和人们环境意识的增强，运动的空间亦可能越来越好，而时下制约户外运动发展的首要因素，可能和经济发展相联系，就户外运动市场前景而言，中国有着得天独厚的优越条件，一是中国地大物博、人口众多，只要有10%的人口加入运动，就会是整个欧洲的数倍。二是中国有着非常丰富的自然资源，高山、湖泊、沙漠、江河、高原、平地、草原、森林、海岛、湿地都是从事户外运动的极好场所，一旦经济有了充分的发展，从事户外运动的人口必然会成几何倍数增长。但中国也有自己的不利因素，人口众多，从某种程度制约着经济增长的速度，人均资源的贫乏，使人们活动的空间相对狭小，因此，中国的户外运动可能走一条发展相对置缓的道路，户外运动的普及会是一个相对漫长的过程。　　中国户外运动用品市场是伴随着户外运动的发展而增长的，这是一个不争的事实。中国户外运动普及发展的漫长过程，决定了中国户外运动市场发展也必然是一个漫长的过程。任何一个品牌商或经销商在设计这个市场的发展规划时，都不能忽视中国户外市场的特殊性，应做好充分的思想准备。准备去做长期艰苦的市场开发工作，杜绝短期行为，为培育良好的市场环境而努力。有朝一日中国户外市场一旦走向成熟，品牌商和经销商都会成为这个市场的受益者，到那时中国户外市场的前景是不可估量的。拼途网友回复：如今国内的户外用品市场和当年程总所写的有些大不一样了，那就是越来越多根本不玩户外的人开始消费户外用品，并逐渐地成为主力军，而真正热爱并参与户外运动的人群总量却增长缓慢。拼途网友回复：回复 新发现 的帖子嗯，户外消费者人群起了变化，而文章里所谈的两个不平衡与四个基础，都是有价值的。拼途网友回复：放在若干年前看，这文章很有前瞻性。其实现在虽然户外市场已经越来越大，发展速度为全球瞩目，但仍然处于初级阶段。虽然已经有越来越多的人加入户外玩家的行列，但仍然是小众群体；虽然有越来越多的消费者开始购买户外产品，但仍然多数对其认识不多。中国户外行业这个快速发展的初级市场已经让很多外国商人嗅到了商机，开始关注这里并采取行动，而我们的中国品牌动作好像慢了不少，难以对洋品牌构成直接竞争威胁！拼途网友回复：回复 秋风飒 的帖子很有道理。探路者，凯乐石，这两个国内品牌对抗能力如何？
在外人看来,户外店的生意应该是很火的,价格高,利润自然少不了,而且经常看到店里面人头晃动。中国的户外行业经过这两年急速升温,户外品牌已然呈现如雨后春笋的局势,而户外店更是像突然涌现了出来一般,相比2000年前,户外店的数目成几何倍数增加。户外店的生意到底怎么样也关系到户外行业的衰荣,笔者走访了北京马甸的几家户外店。 马甸的销售很能代表北京的户外市场,这儿虽然没有大型的商场,但是却是全北京户外店最密集的地方,像三夫,之颠,探路者,北天等都集中于此,另外极度体验也将不日在马甸开店营业。在一家店里,笔者注意到四个中年人正在挑选外出的衣服和装备。从外表和他们要买到的东西来看,显然他们也是户外新手——从内衣到外套都要了一套,而老驴友显然不会这么买东西。笔者在附近还随机采访了几个人,摄影协会的一个中年人说,自己因为喜欢摄影,所以也就开始用这些户外服装(手里提着一个大的白塑料袋,鼓鼓囊囊的不少东西),看着他脚上的罕步鞋故意语气随便的问他,一年在户外消费方面的开支有多大。他有些犹豫,说2千多吧。而采访的另一个对象是从事保卫工作的一对中年夫妇,笔者看到这对夫妇在购买的时候好像并没有太仔细看所购物品的价格,直到收银员提醒他们有两件样式相同的衣服价格不一样时,他们还不知道。据这位中年男性说,自己并不是经常到户外去,就是因为喜欢这些东西,也算是个时尚吧(笑)。当问到他们在这方面一年的消费支出有多大时,他没怎么犹豫,“至少一万多吧……这次没有怎么买,就是1千多吧。” 在笔者采访的时间里,发现不断的有人拿货交款。从马甸户外店的销售情况来看,户外店的生意似乎真是不错。但是笔者也注意到一些问题: 马甸是中国最好的户外市场北京的户外氛围最集中的地方,它的“好”也只能表明一级市场的晴朗,并不能说明二三级市场的情况。从新疆和云南的一些业内人士的反应来看,当地的户外店销售并不那么乐观,甚至有亏损。 在笔者采访的过程里,发现真正拥有购买力的还是那些所谓成功的中年人,他们有车,买衣服或是装备对价格不敏感。而年轻人则大多相反,往往转几家店才好不容易定下来一双鞋子或是一个帐篷。而中年人购买的消费倾向则往往并非户外,而以户外定位的户外产品装备零售店面临这样一种情况,还要理顺经营思路的问题,新涉足的户外从业者盲目上马户外店,至少不是最好的选择。 另一个有趣的现象是消费者与店面的大小装潢开始“对号入座”。那些大些的,装潢比较讲究的门面,往往门外有车店里有人(消费者),而越是小的门面里面人反而显得稀疏,而且消费能力大的顾客往往都集中于前者,消费能力弱的顾客则又往往集中于后者。这似乎表明,户外店的销售也在走传统销售的老路,管理能力强、规模大、资金实力雄厚的企业最终会通吃。 正因为这样,户外店的销售开始出现了价格竞争,销售产品的折扣也让人莫明其妙,85折是对会员的,但是有时候也适用于普通顾客,有时候即便不是顾客也能7折,甚至6折,而有的店里竟然300块(熟人还可低)卖Montrail徒步鞋。这些折扣其中的奥妙,普通顾客是很难整明白的。如果价格无序竞争很厉害,那么只能说明这个行业还是很初级。 户外行业的升温还在继续,但是,如果想出现根本性的变化,怕是还有待时日。
寻找春天的颜色——城区、郊野随拍活动 (计划起草:姜龙)[活动性质] 个人约伴,全自助、半公开活动[体验科目] 地面、水上、地下公共交通工具的搭乘 摄影 观鸟[结伙人数] 3-5人[路线和关键词](一日活动,风雨无阻)(部分关键词索引见第2帖) 徐汇——卢湾——黄浦(外滩)——浦东(荷兰新城)——杨浦(吴淞口) (周六) 08:45在公交漕溪路枢纽站内的“观光巴士1号”起点站集合 09:00发车 古城公园 排骨年糕 外滩 空调轮渡 陆家嘴观光巴士 荷兰新城水鸟 电动船 三岔港 羊肉 吴淞口南岸湿地 林鸟 网 军舰 轮渡 21:00轨道交通3号线某站散伙 [预算](AA制)60元以下人 交通费 32元左右 伙食费 自理(自带)[个人装备配置基本要求] 01.手机1台(预付费用户保证100元的储值)、备用电池1块(或旅行充电器1只)、个人有效身份证件、应急联系卡 02.着防风雨的外套、戴帽,穿耐磨的长衣长裤,着合脚的穿过的登山鞋或徒步鞋; 03.头灯或电筒1只 04.创可帖3片、消毒湿纸巾1包(10片) 05.折叠小刀或剪刀1把 06.口哨1只 07.指北针1只 08.耐磨的手套1副 09.相机、望远镜、笔记本、笔 10.能装下上述物品的双肩背包1只。[简单要求] 1. 参与者应具有完全民事能力,身体健康,无晕动症; 2. 自行购买相应的保险,并将行程预先通知亲朋或其他熟人; 3. 有意同行的可直接短信至:(姜龙)。||淮海中路“观光巴士1路”乘客稀少 (《文汇报》张艳) 淮海中路绝对属于上海最繁华的马路之一,但行驶其间的一条公交线路车竟然终日空空荡荡。记者昨天获悉,巴士集团仍然无意撤销“观光巴士1路”,将围绕票价和优惠换乘内容拯救“双层敞篷巴士”。 今年1月9日,在巴士集团及相关部门努力下,双层敞篷观光巴士1路登场运营,每天有10辆投入运营,发车间隔15分钟,线路从上海体育馆公交枢纽站出发至龙门路,将徐汇商业圈、卢湾淮海路精品街、黄浦老城厢和豫园、南外滩沿线的景区和名特优老店串联一线,全程10.85公里,票价3元。 观光巴士1路车价超过100万元,车内下层车厢座位都为皮革包裹,座位前面有茶几,茶几可摆放手提电脑等物品。在上层的敞篷车厢,车头部上方特设监控探头,司机在下层驾驶座可以通过设置在眼前的一个小屏幕看到上层车厢的情况。车内还设有高档影音系统。巴士集团将这种车型和这条线路定位为淮海路自助游,认为可以极大方便市民和外地游客游览上海城市景观。 观光巴士1路的前身是02路,车型曾在911路出现。日,911路以区间车的名义由02路龙门路终点站始发上海第一辆双层敞篷车,从龙门路淮海中路至番禺路淮海西路,全程长7公里,单一票价2元,其性价比显然具有吸引力。巴士集团由此结合线路调整,萌发了以观光巴士1路取代02路的设想。 据巴士集团官方网站透露,观光巴士1路至2月20日已经运行快2个月,客流情况明显寥寥无几,远远没有淮海路上共线的920、926、42以及平行于淮海路的26路电车客流高,也无法和原来的02路相比。业内人士分析原因之一是线路开通时间在冬天,根本不适合于敞篷观光;之二是车辆间隔时间过长,经常要等20分钟以上才来一辆车;原因之三是3元的票价偏高,而且不能享受公交换乘优惠政策;原因之四是缺乏知晓率。观光巴士1路因此终日空空荡荡,亏损经营在所难免。 巴士集团表示,有关调整运行模式的建议正由公司同相关部门协调之中,需要解决的问题包括票价和优惠换乘等方面。 上海市城市客运主管部门人士认为,观光巴士1路的窘境表明,上海公交尚处于满足人们日常通行需求的程度,乘坐的舒适性只是依附于出行目的的增值考虑,不是根本性的选项。公交企业以后在调整线路、购置车辆时应该准确把握市场脉搏。 浦江轮渡酝酿“变脸时刻”,站点成为休闲景点 (上海侨务2005.09) 陈旧的站点摇身一变成浦江新风景、单层的渡轮改头换面变两层、从黄浦江开进苏州河……即将迎来“百岁诞辰”的上海轮渡正进行着一场“变脸大行动”,码头、轮渡、航线等各方面都在等待着各式各样的“手术”。 站点摇身一变成景点 一顶浮桥、一个半开放式的候客厅、几把座椅……多少年来,在市民眼里,轮渡站点就是这般模样。一年之后,轮渡的站点将以崭新的形象让人刮目相看。 “手术”将从年底拉开帷幕,位于市中心的公平路码头将成为第一个变脸站点,最快将在明年底建成亮相。市轮渡公司有关负责人表示,在未来黄浦江沿线轮渡站将成为沿岸风景区的有机组成部分,不仅有舒适宽敞的候客厅,还建有地下停车库、高级商场、各式餐厅等,除停靠轮渡和等候功能外,还将成为一个休闲点。此外,建筑风格也将不拘一格。 目前已有国内外多家知名设计公司拿出了该站初步设计方案,有的将乘客上船通道“藏”在地下,高高耸立的堤岸则与渡轮“齐高”,市民上下船可免受日晒雨淋之苦;有的则将轮渡站分为上下两层,闲暇等船的乘客还可在二楼咖啡吧坐坐,欣赏浦江两岸美景。 渡船改头换面新登场 “冬天冷,夏天热。”乘坐轮渡的市民这样形容渡船。的确,普通渡船一层的空间,四面透风,连坐的地方都没有,如果遇上上下班高峰,人车共处一室实在不舒服。 为提高硬件服务,市轮渡公司花了近600万元改造了三艘空调渡船,两艘在金陵东路渡口,另一艘在秦皇岛渡口。今年底,又一艘新的空调渡船即将投入使用。目前市轮渡公司的20条轮渡线中,仅金陵东路至东昌路一线实现了全空调运营,在秦皇岛至其昌栈航线上,空调轮渡只有在双休日早上9点至下午4点运营。 据透露,空调渡船计划在周家渡至定海桥之间12条航线中的6条航线上普及,金陵东路至东昌路航线则成被普及的第一条线。“目前,我们计划在江边路至周家渡、陆家浜路至南码头、复兴东路至杨家渡、宁国路到歇浦路这四条线上推出空调轮渡。”该负责人说道,“在市中心12条航线上,将一条航线隔一条航线地设置空调渡船。如果反响不错,今后可能实现全空调化。” 这只是市轮渡公司改变渡船面貌的第一步,本周四两艘新型轮渡就将隆重登场,接受市民“考核”。新型轮渡船将从原先的一层变为两层,乘客容纳量自然随之翻番。在第二层设有阳光甲板,一路上,乘客可走上甲板,吹着江风欣赏浦江两岸的景色。另外,所有座椅都将使用舒适的航空椅。市轮渡公司还设想在新船上开出超市、设置水电费缴纳点等便民设施。 转型成“水上夜宵巴士” 在市民眼中,轮渡“单线双向”的特征早已“根深蒂固”。目前,有关部门正对航线进行新规划,计划转型变成“水上巴士”。 据悉,市轮渡公司已与同济大学交通工程学院联手调研,利用黄浦江得天独厚的黄金水道资源,有效缓解申城陆上、特别是沿江交通的紧张局面,设想开辟“一船多点”的新航线。 “我们把‘一船多点’的航线称为‘夜宵巴士航线’。”市轮渡公司有关负责人表示。所谓“一船多点”的航线就是沿江Z字形多点停靠,如“定海桥—歇浦路—秦皇岛路—东昌路”,这种Z字形线路多会瞄准公交集散枢纽,纵向移动,兼顾市民渡江。“之所以在晚上推出,一是为了夜间需要出行的乘客的需求;另一方面对于公司而言,可以用较少的成本得到最大的收益。”该负责人表示。 市轮渡公司已委托有关单位对苏州河进行调研,设想将轮渡驶进苏州河。另外,一套接轨世博会的“水上巴士”运行方案也已在酝酿中了。 高桥扬起荷兰大风车http:www.ewen.cclicaibkview.asp?bkid=60138cid=04.4.20《理财周刊》) 高桥,这块具有800年悠久文化历史底蕴的风水宝地,正以港口经济为导向,创建专业化、规模化、网络化的物流产业基地,托浦东新区深水港、航空港、信息港的建设和海陆空立体对外交通枢纽,营造环境优越、具有荷兰风貌的港口重镇。在上海成为亚太地区迅速崛起的国际性城市过程中,随着保税区、港区的建设,高桥镇已成为全国乃至全世界认识和了解上海浦东的一个窗口,展示了21世纪上海浦东城镇的活力和形象。 高桥打造荷兰风 高桥镇历史上就是浦东川沙县北部的中心地,一直以来都是服务与周边的几个镇。外高桥保税区、外高桥港区加强了高桥地区成为上海外向型经济的窗口功能。因此,在经济一体化的背景下和劳动力全球化分工的经济规律下,高桥的区域地位已经难以用工业化时期传统的城镇体系的点去看待,高桥不仅仅是浦东的高桥,上海的高桥,也是全球经济网络中的一部分。 高桥镇的特色风貌区由1平方公里的“荷兰新城”风貌区和0.7平方公里的高桥港传统风貌区组成。“荷兰新城”范围为浦东北路、航津路、浦兴路和高桥港河所围合而成,其功能定位为具有荷兰风貌特征的以现代居住为主、兼具部分旅游及公共活动的新城。整个“荷兰新城”住宅建筑面积49.4万平方米,占79%;公共筑13.2万平方米,占21%。鉴于上海展速度极快和城市大型功能区发展的不确定性,依据现有区域环境和地区国际化程度提高的趋势,结合各种产业结构与发展,高桥镇应是以现代物流产业为主导,容纳高科技精细化工产业和多产业综合发展的、上海浦东新区北部地区的中心城镇。城镇总体规划可概括为“七个功能区,六个生活组团,一带两轴线。” 布局注重生态环境 高桥镇中心地区面积为6平方公里,全部为生活区,包括1方公里的荷兰新城,居住人口为8.5万人,凌桥组团的人口控制在1.5万人,四个小组团的综合功能用地可容纳2万人居住四个小组团的用地为居住、信息、商务用地,隶属现代物产业区,也可进行相应的居住物业开发建设。容积率控制在1~1.2之间。城主要的公共施集中在6平方公里的镇中心地区,并通过“荷兰新城”的开发,建设高桥镇新的镇中心,加强教育、文化设施的配置,保留高桥港北侧细节的传统商业街,通过旧城更新,保留与强化商务功能。位于外环线以内的荷兰新城,规划总建筑面将达到62万平方米,规划建成一个兼容地方文化和外来文化的大型新式住宅生活区,目前已经未展先热。而位于国际环球影城附近选址的楼盘、以商铺为主的大厦、以低密度别墅为主的楼盘分别具有各自的亮点。高桥全镇与荷兰式广场相结合设置行政办公中心一处,博物馆处,分别为传统东街中部的俗博物馆和新城中心的博物馆(含美术馆)、医院一所(上海市第七人民医院)、卫生院四所、中学四所、技术中学一所、幼儿园每1000人设置一处,体育、娱乐设施用地主要集中在镇中心区内环四个节点和和龙路发展轴上。高桥总体规划的近期建设是大型的高尚居住区荷兰新城和高桥港河的环境整治、环境美化,产业方向是开发港城路北侧的物业产业基地,公建设施方面为传统商业街的改造。这是一项在“概念性规划”的基础上进行相应的深化工,本次规划的目的是首先确定城镇未来发展的方向和相应对策。对于桥镇的发展,政府的期望值很高,是对高桥镇发展的一种推动力。但由于高桥在历史上是一个重化工区,环境问题比较严重,虽然经过一段时间的污染整治,但总体环境状况不容乐观。目前和相当一个阶段的时段内,环境问题始终是高桥镇的“门槛”。因此高桥也必须要重视环境的控制与引导,通过国际化力量、信息化力量、科技力量、本地化力量共同走向经济、文化、社会、环境平衡发展的可持续发之路,使高桥真正成为以人为本的现代港口通道,成为世界的高桥。||天气预报,这周6下雨||谢谢提醒! 计划里说了:“风雨无阻”。||很想参加这样的活动,可惜从深圳来上海之后周六一般都踢足球去了。。。。。。||好活动,以后来上海一定要经常参加活动||8了一身雨了吧僵兄?嘿嘿||有劳爵爷在黎明前的黑暗中送来一声问候。 需要坦白的是:3.8我们都猫在家里了,3.9才出的门——天好啊,玉兰花都开了......||看到你的关键字,却并不了解具体的活动,内容等??能否介绍一下啊??了解并且关注一下,哈
[引子] 百年外白渡桥 (《新民晚报》朱少伟) 外白渡桥曾是老上海的标志性建筑之一,闻名海內外,所以在《上海滩》等电视剧中频频出镜。 在晚清上海开埠初期,苏州河没桥梁,两岸往来都靠木船运送。木船停靠的渡口有多处,位于苏州河口附近的称外摆渡。两岸出现租界后,供职于怡和洋行的英国人韦尔斯出面筹款,于1856年在外摆渡渡口建起一座木桥。它掌握在以韦尔斯为首的一些股东手中,因而得名“韦尔斯桥”,但由于该桥坐落于外摆渡渡口,市民们都习称“外摆渡桥”。当时韦尔斯声称上海道台认可股东对该桥拥有专利权,规定通过者须付“过桥费”,大捞了一把。后来,市民们发现这种“过桥费”常只向华人收取,便强烈要求取消。 租界工部局迫于众怒难犯,于1876年在“韦尔斯桥”东侧造起一座免费通行的木质浮桥,因它紧靠外滩公园(今黄浦公园)被用英文定名为“公园桥”。而那已摇摇欲坠的“韦尔斯桥”,则被折价收购予以拆除。这座新建的木桥,市民们都叫做“外白渡桥”,此名称的来由:一说是因为它无需行人付费,可以“白渡”;另一说是它位于外摆渡渡口附近,大家沿旧习称“外摆渡桥”,通过音转讹传作“外白渡桥”;还有一说是它的英文名为GardenBridge,“外白渡”系译音。 到20世纪初,木质的外白渡桥难以适应交通发展。于是,租界工部局着手另造一座新桥,在1906年打下第一根桩,翌载告竣;原先的木桥很快被拆除,由今天所见的这座巍峨高大的全钢结构桥梁取代,并在1907年底举行了通车典礼。建成之初,它便是苏州河口车流最为集中的跨江通道之一。 外白渡桥在建成通车后的数十年间,从未进行过大修。直到抗战胜利,由于桥台沉倾出现裂痕,才被重新浇捣混凝土作排险处理。 建国后,外白渡桥一直得到精心保养,并接受过多次全面检测和整修。尽管用现在的眼光看,经历百年风霜的外白渡桥的钢材质量已不算最好,然而它作为我国最老的一座仍在使用的钢结构桥梁,具有极重要的文物保护价值;从建筑本身来讲,它又带着明显的时代特征,蕴含浓郁的老上海风情,是一个不寻常的人文景观。[新闻索引] 拆除桥面清理淤泥,外白渡桥移桥倒计时 (《文汇报》) 新外白渡桥引新光源,09年3月回“故里” (《新闻晨报》张谷微) (见第18帖) 俯瞰动感浦江美景再无“免费餐” (《新闻晨报》李欣欣) (见第17帖) 管线搬迁、河道通航、防汛问题、文物保护、建筑保护——外白渡桥下月“移桥”五问 (《新民晚报》晏秋秋) (见第2帖) 百年诚信 (《新民晚报》朱全弟) (见第18帖) 留住上海宝贵文化遗产,外滩老建筑声像资料上午入库——当年,外白渡桥曾“双桥并存” (《新民晚报》晏秋秋) (见第16帖)||管线搬迁、河道通航、防汛问题、文物保护、建筑保护 ——外白渡桥下月“移桥”五问 (《新民晚报》晏秋秋) 百年外白渡桥将于下月“移桥入厂”大修。对本报读者提出的外滩地区管线搬迁、河道通航、防汛、文物保护、俄领馆建筑保护等问题,昨天相关专家做了详细解答。 管线搬迁 问:在外白渡桥桥面下,有一些管线。“移桥”后,这些管线搬迁,是否会对周边居民的生活带来影响? 答:经详细调查,外白渡桥桥面下的管线,有一些已不再使用。目前仍在使用的,主要是水、电信的管线,还有8根直埋电缆。经与各管线单位联系,上煤管线以苏州河为界,老管已封堵。电信拟借用吴淞路桥进行临时搬迁。电缆拟以苏州河为界进行南、北区临时电网调整。 管线搬迁的工作在2月份已全部完成。 河道通航 问:外白渡桥“移桥”,外滩通道盾构推进,会对苏州河的河道通航,产生多大影响? 答:苏州河口航道,主要在外白渡桥中墩中心线两边各25米范围内。在外白渡桥移桥保护过程中,苏州河面的航运不得中断。在墩身重建期间,围堰布置应能满足苏州河口通航要求。目前估计在围堰及钢套箱施工期间,会造成短时影响。 此外,在“移桥”和1年后的新桥架设中,需对相关河道全面封航,拟为期一周。目前有关外白渡桥施工期间的航运问题,正在咨询海事相关部门,以便进一步确定方案。 防汛问题 问:外白渡桥附近有4段防汛墙,这次“移桥”后如何处理? 答:对这4段防汛墙来说,“移桥”是千载难逢的维修机会。从目前方案看,苏州河南、北岸三段防汛墙结合外白渡桥保护工程同步进行改造。此外,现已与俄罗斯驻沪总领馆达成初步意向,同步对领馆内未达标防汛墙段同步改造。目前方案已征得水务部门同意。 文物保护 问:外白渡桥作为百年建筑,具有相当重要的文物价值。在这次施工中,如何对外白渡桥进行保护? 答:维修方案确保外白渡桥上、下部结构修旧如旧,外形风貌与原桥一致。苏州河历史最低水位以上的部分,必须保持“丝毫不差”。这一方案已上报国家文物局,国家文物局已批复,原则同意。目前正与上海文管委商讨确定具体修复方案。 建筑保护 问:外滩通道施工范围,要涉及到俄罗斯领事馆,请问协调结果如何? 答:为确保外白渡桥保护施工安全及对馆内防汛墙段同步改造,需临时借用俄领馆部分场地,此事已得到俄方大力支持,在上海市外事办的协调下已和俄方多次洽谈并达成初步意向,近期将签订借地协议。||在这里看到了曼谷的湄南河就想起苏州河,其实苏州河也不差的||已经去白渡桥参过过了,移桥事件引发了众多市民前去,桥两边的人行道上挤满了游客,拍照的人||上周末去拍照,很多人||感兴趣~~||亚洲第一湾也要拆掉了~今天看晨报上的图片很漂亮,我怎么就没想到去拍张呐||还没拆呢23号开拆这几天附近都是长枪短炮的||23号零点启动~||要拍的赶紧去吧。。。还有几天俺明晚就去||上周末扫过外白渡桥了,上几张照片,可能是她最后以这种姿态存在了,修复之后的样子多少会有些改变把外白渡桥有许多老上海人的回忆,我们的父母辈,可能当年就是在桥边恋爱长大的,桥头北侧有上海最早的证券交易所,和俄罗斯大使馆,原先是外国海员俱乐部。知道要暂时离去,桥头挤满了人||啊。要拆拉,,遗憾.!!||没说要拆,就是修一修||奇了怪了,好好滴,为什么要修丫?修过了,还会是那个摇摇摇,要到外婆桥的那个外白渡桥了吗?||哎。。具有老上海特色的建筑物越来越少了:-(||留住上海宝贵文化遗产,外滩老建筑声像资料上午入库—— 当年,外白渡桥曾“双桥并存” (《新民晚报》晏秋秋) 中国银行大楼里,“藏”着宋子文的办公室;浦江饭店南面民居外墙上,保留着当年礼查饭店的八角形马钉;外白渡桥重建时,曾“木桥”“铁桥”双桥并存…… 今天上午,外滩27处保护建筑的声像资料,在上海市城市建设档案馆制作完毕,正式“入库”。从“外滩3号”到“和平饭店”,从“海关大楼”到“友邦大厦”,举世闻名的“万国建筑博览会”,终于以另一种方式留存下来。 27座“历史博物馆” 从外滩的中山东一路1号亚细亚大楼起,到黄浦路15号浦江饭店止,全长1.3公里的沿江建筑中,全国重点文物保护对象共有27处,合起来统称“上海外滩建筑群”。 100多年来,外滩这27处堪称“历史博物馆”的建筑,经历风风雨雨,诸多细节已渐渐湮没。仅存的建筑档案,是解放前工部局留下的各类文件和图纸。挥挥手,却难说再见。从去年开始,城建档案馆对这27处建筑的外立面和内装饰逐一摄影、录像,取得了大量第一手宝贵资料。这项工作,不仅记录了这些历史建筑的现状,更在还原历史、再现历史的过程中,记取了外滩保护建筑群的诸多变化。城建档案馆书记左志说:“我们记录历史,也要对得起历史。” 电脑重现老办公室 在中国银行大楼,拍摄者发现了一间办公室。虽然堆放着杂物,但整个房间格局大方,气派不凡。一打听,这是以前宋子文在上海的办公室。老式的温度计,连通各个房间的传呼器,古典的浴缸,精致的水龙头……这间办公室的种种细节,被一一拍摄记录。上海的建筑历史中,又多了一份珍贵的资料。令人愕然的是,当拍摄者第二次来到这里时,房间已被重新装修。宋子文的办公室,已看不出原来的模样。“还好,我们把它拍下来了,可以在电脑上重现”。从外貌看,外滩27处保护建筑基本没变。但拍摄者们的遗憾还是溢于言表:“庙还是这座庙,和尚早已不是那些和尚了。”在搜集资料的过程中,他们发现一座如今已被挪作商业用途的老建筑,“内部结构变化太大了,连楼梯都全部改掉了……” 老照片说当年事 在浦江饭店(原礼查饭店)南面,有一排不起眼的居民住宅楼。细心的拍摄者发现,这其实是礼查饭店1906年重建时的一期工程,至今外墙上还留有固定房梁和用来加强砖墙与木结构联系的八角形马钉。这在外滩其他建筑中未曾见过,可以看出原来曾是木结构建筑。 在对现存外滩资料拍摄时,档案馆发现盘古银行大楼(原大北电报公司)两边的顶与老照片不同。比对1917年盘古银行大楼的图纸,发现这幢大楼曾失火改建。 而1908年在礼查饭店楼顶拍摄的一张外滩照片,更加珍贵。当时外白渡桥正在重建,照片中可以看到除了在建的铁桥外,江上还有一座木桥。证明外白渡桥重建时,是木桥与铁桥“两桥并存”,推翻了一些资料中认为“木桥拆除后再建铁桥”的观点。||俯瞰动感浦江美景再无“免费餐” (《新闻晨报》李欣欣) “‘亚一弯’拆除后,到哪里去找类似能够俯瞰外滩美景之处呢?”不少网友都提出了这一疑问。昨日,记者乘车展开“地毯式”搜索,试图找到能够替代“亚一弯”的看景地点。 亲历了外滩“情人墙”、浦江饭店、滨江大道等多处观景点,记者发现,虽然不同的角度能看到外滩不同的美,但是富有动感的外滩美景,却只在“亚一弯”上演绎得最淋漓尽致。 今后,再想找到类似能将外滩动感全景尽收眼底的俯瞰观景点,似乎已没了“免费午餐”。 ■替代点1:浦江饭店或和平饭店,缺点:入住客人才能享受 在浦江饭店六楼正对着外滩的客房里,记者从窗户向外看过去,这时的外滩有一种蕴着雾气的美,与“亚一弯”所见的那种动感景色相比,显出一种柔和美。 要在这里观看外滩美景并非人人可行,通常入住饭店的客人才能享受。目前正封闭改造的和平饭店上的屋顶花园和江景房,同样也是绝佳的观景处。不过,如果想在这里欣赏美景或拍摄,那所花费用更加不菲。 ■替代点2:外滩天文台,缺点:消费100元能拍半小时 下匝道旁的外滩天文台是拍摄外滩和“亚一弯”最好的角度,昨日有许多人扛着三角架和照相机准备登上天文台拍照。不过,由于天文台目前是作为咖啡厅在经营,要拍照须付出代价。记者昨日在外滩天文台门口看到一张告示,上书:“每位消费满100元,可上四楼平台拍照,时间为半小时。”这则告示无疑阻挡了很多想要登高拍照的市民。 ■替代点3:海鸥舫,缺点:要在店内就餐才能欣赏 位于浦东的海鸥舫也是欣赏动感外滩美景的最佳场所之一,昨日下午,记者来到海鸥舫的三楼包厢,透过落地玻璃往外看,外滩的景色也很动人。不过,这里并不是免费的观景场所,顾客要在店内就餐,才能坐在此处欣赏美景。||百年诚信 (《新民晚报》朱全弟) 最近,上海有关部门接到一份来函,是当年设计外白渡桥的设计院发出的。信中说,桥体设计使用年限为100年,现在已到时间,请注意维修,并建议检修水下的木桥墩。有关部门急忙检查,结果发现桥梁整体完好,只有几根木桩子有点问题。 当我听一位局长感叹地说起这事后,内心久久不能平静。100年间,这家外国设计院已经换了几茬人,何以记得在中国上海,有一座他们设计的桥,到了设计规定的使用年限?我们知道,1949年上海解放时,外白渡桥的档案没有办什么移交手续。现在桥的使用年限到了,我们全然不知,设计者的提醒如期而至。 一个人活到一百岁,可庆可贺。一座桥工作一百年,也不容易。外白渡桥已满百岁,至今“身康体健”,造桥的人,真正做到了百年大计,质量第一。更让人敬佩的是这家设计企业的诚信,一种制度性的诚信,一个世纪过去了,规矩还在,后人会自动地把前人留下的事情做好。 再看看我们的“诚信制度”。本报15日报道,青浦区杨元村的好支书俞福荣,为了催讨一家房地产开发公司的征地欠款,上门讨债30次,最后总算感动了那家公司的老总,80多个失地农民的120万元补偿款才如期缴纳到城镇保险中。那家公司的老总当时不肯还钱的理由之一是:原来的老总走了。可笑的是,现任老总原来就是这家公司的副总。现实生活中,这样的事不少。 《诗经》中有“相鼠有皮,人而无仪,人而无仪,不死何为”的诘问。可是,那些没有诚信的人和公司,照样能生存,兴许混得还不错呢。但愿他们以后坐车经过外白渡桥时,能想一想国际友人的诚信。而现在更迫切的问题,恐怕是要请各行各业自查自纠一下,是否有诚信的制度性缺失问题。 新外白渡桥引新光源,09年3月回“故里” (《新闻晨报》张谷微) 随着外滩交通综合改造工程的正式启动,一条长达3公里的双层双向小车专用地下通道将开工建设。工程于2010年3月建成后,外滩地面将重新“回归”公众,外滩滨江带也将新增公共活动空间,公交车仍可通行。 同时,由于计划兴建的外滩地下通道要从外白渡桥底部穿越,穿越时对老桥结构将产生一定的影响,因此必须对老桥实施大规模整修加固。百年外白渡桥将于3月1日起着手移桥修护,但短时间内桥体并不实施移动,预计到4月中旬,一艘1000吨驳船将驶入桥正下方,利用涨潮的江水浮力并辅以充气气囊,将桥上部的钢桁架移出,运至桥厂实施整修。 整修后的外白渡桥将“修旧如旧”,不论外形或是风貌都将与原状一致。唯一变化是桥面灯光设施将首次引进LFD新光源,寿命长且节电。外白渡桥预计将于2009年3月在原位恢复。||情深谊长 (《新民晚报》雍和) 昨天,我到外白渡桥,只见桥上行人,熙熙攘攘,其中多数是来看桥的。马上要拆桥大修的消息,已经家喻户晓。 这几位阿姨,换了好多个角度拍照,或是桥南、桥北,或是单独、合影,最后拍到马路上了。我好心提醒,这是机动车道,车速快,小心安全。阿姨们赶快抽身而退:“有数,有数,再不拍就要拆了。” 我顺便和她们聊上。她们都是同事,以前在漂染厂工作,最近听说外白渡桥要拆,相约来拍留念照。我追问:为啥要到这里来拍照,是住在附近?是过去上班要路过?还是在这里谈过朋友?阿姨白我一眼:来看看外白渡桥,还要理由?有点尴尬,我自言自语:“拆去大修,一年后还要装回来,修旧如旧,一模一样。”阿姨们再开口:“但愿如此。”她们走了,我目送她们的背影,在逆光里渐行渐远。一会儿,桥还在,人已消失…… 外白渡桥的前世今生,见证了上海自开埠以来这座东方都会的光荣和耻辱。多少历史征途,从这里迈步;多少悲欢故事,在这里发生和结束。这座横卧在苏州河上的桥,已成众人的共同记忆,任风雨缥缈,铭心刻骨。很难想象,一座桥的分量,有如此重;一座桥的修理,竟会引起这样震动。我想,它大概牵动了许多上海人心底的那根弦。 昨天,是情人节,有这么多的人来看望它,情深谊长。假使桥有心,一定会被感动。 桥上占道留念,险! (《新民晚报》种楠) 这几天,申城市民纷纷到即将移地整修的外白渡桥与百年铁桥合影留念。但一些人拍照时不顾交通安全,将车停在桥上的机动车道上,不仅影响了正常通行,而且还危及自身安全。||拆除桥面清理淤泥,外白渡桥移桥倒计时 (《文汇报》) 外白渡桥移桥工程进入倒计时。连日来,三艘施工船进入外白渡桥河口区域开始清除河床淤泥,同时桥面的混凝土层拆除工程也正在紧张进行中,桥身被分成多个区域精细化分块作业。据悉,整个苏州河口将清除底泥1万立方,以确保4月初大型驳船可安全驶入外白渡桥下,利用潮汐实施整体移桥作业。||苏州河上33座桥的前世今生和未来 (《新闻午报》朱晓立、钱一鸣) 4月7日12时30分,驳船载着外白渡桥北跨桥身驶出苏州河河口,几百位市民久久不愿离去。“老百姓对苏州河上每座桥都是有感情的!”一位自行车厂退休职工毛师傅道出心声。 苏州河从黑臭水浜到清澈河道,河上33座桥梁,也因不同的年代、结构、桥型,为母亲河加冕了许多“第一”的桂冠。经市管部门精心养护,苏州河上的桥已成为城市不可或缺的风景。未来,它们将使市民出行更便捷,申城景色更优美。 [过去] 一座石闸开启苏州河桥梁史 记者从上海市档案馆获悉,在以前相当长的一段时期内,苏州河(原吴淞江)上没有一座桥,过河都得靠摆渡。据史料记载,第一座苏州河桥梁竟然是一座石闸,距今已有300多年历史。 专家介绍,由于吴淞江可直达江南丝织手工业中心——苏州等地,至1916年后,人们就把吴淞江上海市区段定为苏州河了。由于没有桥,自东而西有外摆渡(今外白渡桥处)、头摆渡(今乍浦路桥处)、二摆渡(今江西路桥处)等20多处渡口。直到日,强家渡轮渡最后一个航班停运,苏州河的轮渡站才宣告退出历史舞台。 据地方志记载,1570年在今福建路附近建造了一座吴淞江石闸,以抵御海潮倒灌,之后废除,于1672年重筑三洞石闸,闸上有桥,可供行人过往,由此拉开了苏州河桥梁建造的序幕。 居住在苏州河强家渡附近的王强老伯告诉记者:“早先苏州河上有不少木头桥,是1843年上海开埠以后,多由外国租界人员建造的。今天虽然许多桥经过了重建或改造,但还可以见到当时的影子,我父亲称这些桥为‘洋人桥’。” [现在] 33座各色桥梁“驻扎”苏州河 1953年,本市首先在苏州河上建起长寿路桥,此后在至1990年的三十余年间,新改建车行和人行桥10座。1991年,为提高苏州河沿岸防汛能力,缓解外滩交通拥挤,建成吴淞路闸桥。之后结合南北高架的建设,1995年建成成都路桥。从外滩到北新泾,共有桥梁22座。 记者从上海市市政工程管理局获悉,苏州河上共有30处33座桥。其中,除轨道交通桥、高架桥、校园桥外,市管桥梁共30座,从东至西依次为外白渡桥(移桥修缮)、吴淞路闸桥、乍浦路桥、四川路桥、江西路桥(临时便桥)、河南路桥(重建中)、山西路桥(人行便桥)、福建路桥(重建中)、浙江路桥、西藏路桥、乌镇路桥、新闸桥、恒丰路桥、普济路桥、长寿路南桥、长寿路桥、长寿路北桥、昌化路桥、江宁路桥、西康路桥、宝成桥、武宁路桥、曹杨路桥、凯旋路桥、中山西路三号桥东桥、中山西路三号桥西桥、强家角桥、古北路桥(新建)、真北路桥、祁连山南路桥(新建中)。 据最新公布的检测数据显示,这些桥梁都处于健康运营指标范围内。 桥名演变透视历史,新建改造更重风格 黄浦江大桥建设有限公司高级工程师告诉记者,苏州河上的桥梁在演变过程中,名称也在不断变化。有的以造桥人命名,如英国人威尔斯建造的第一座洋桥,叫“威尔斯桥”;有的以桥两端的著名建筑物或企业命名,如四川北路桥原名“邮政局桥”,江宁路桥原名“造币厂桥”,今天华东政法大学的校园桥原名“学堂桥”;还有的以功能命名,如“铁路桥”、“自来水桥”、“垃圾桥”等。 桥名演变,透视出上海的历史变迁。如河南路桥,曾经就有过“铁马路桥”、“铁大桥”、“天后宫桥”、“天妃宫桥”等多个名称。 据市政工程管理处专家介绍,早先的苏州河桥大多为木桥,遗憾的是现已找不到遗存。解放后的桥梁新建改造中,弥补了一个苏州河桥的遗留问题——只考虑交通,较少考虑造型。今天建成或在建、修缮的苏州河桥梁,都会请专业机构对桥进行景观造型设计,以彰显特色和风格。同时,从桥的扶手、栏杆、路灯、石柱等处,都显现出与周边区域相协调的特征。 [将来] 新建桥合理布局,高龄桥逐步修缮 记者从市政部门获悉,在现有苏州河桥梁的基础上,今后新建的桥梁将主要考虑河道两岸交通流量等需求,苏州河桥梁“东密西稀”的问题有望逐步解决。 规划部门表示,结合各区综合开发、苏州河两岸转型以及居住区的增多,有建造新桥梁需求的地方,肯定是未来人口密集度上升的区域。比如去年建成的古北路桥、目前已经开工的镇坪路桥、今年将建成通车的祁连山南路桥等都是地区发展、轨道交通线延伸、两岸过往需求度增加所必须建造的新桥。 一批“高寿”的老桥也将在未来几年内逐步修缮。据外滩地区交通综合改造工程指挥部负责人介绍,作为国家文物,且为了更好地发挥功能,此次外白渡桥移桥修缮将历时近一年时间,一旦“桥归原址”将能再“服役”50年。而外白渡桥一旁的乍浦路桥也已完成了加固等措施。同时,福建路桥、河南路桥、山西路桥等近期重建及正在建造的桥梁,都将在保留历史韵味的基础上,更好地提升桥梁安全性及坚固度,以确保更好地为市民服务。 [苏州河桥梁之最] 第一座“洋桥”——外白渡桥 最初,为适应两岸频繁的商务活动,英商威尔斯等20人(多属洋行经理或鸦片巨贩),投资银洋1.2万元,于1856年在靠近外摆渡处建造木桥,以“威尔斯”为桥名。桥长137.25米、宽7.015米,中跨设活动桥面,船只驶过时吊起。华人过桥须缴纳“过桥税”,每次1枚铜板,车马加倍,外侨的车辆、仆役则免费。 为抗争这种歧视行为,粤人詹若愚在源远街(又名盆汤弄,今山西南路)谦顺安茶叶庄码头设义渡,免费接送华人过往两岸。因无需付钱,大家逐渐称之为“白渡”。1873年,在威尔斯桥近侧另造宽11.29米的木质浮桥,过桥者均免收税,因毗邻外滩公园,名“公园桥”。从此过桥也不用付钱,遂称之为“外白渡桥”。 今天人们看到的外白渡桥,由新加坡豪沃思·厄斯金公司以1.7万英镑中标,并由英国建筑公司制造钢件。1906年8月,钢桥打下第一根桩,并于1907年竣工。解放后,外白渡桥于、、年均进行多次动工大修并油漆钢桁架。如今,101岁的外白渡桥迎来了“移桥入厂”的百年修缮工程,其2009年恢复到原位后,将再“服役”50年。 市区最大的闸桥——吴淞路闸桥 改革开放后,外白渡桥南北交通日趋紧张,日车流量达到27000辆次。为缓解交通矛盾,专家们在充分考虑水利、防洪的需要以及发挥交通功能,最终在日建成吴淞路闸桥,历时两年零一个半月。 吴淞路闸桥全长838.26米,为双向4车道,由桥和闸共同组成,跨越苏州河口的主桥为142.67米,是市区最大的闸桥,造型雄伟、气派。黄浦江遇特大潮位时,该桥确保了苏州河两岸80多公里人民的生命财产安全。 最宽的苏州河桥——成都路桥 作为南北高架横跨苏州河的桥——成都路桥,其最大特点就是宽。它全长568.2米、宽达55.5米,其中车行道为49.5米,两边各有3米宽的人行道。“它比徐浦大桥还要宽。”据建造施工人员介绍,黄浦江上的徐浦大桥桥宽为35.95米,而成都路桥的宽度比它还宽出20米左右。 一位河道部门负责人告诉记者,苏州河为市区重要的船舶通道,对桥的高度,尤其是桥下净空高度有一定的要求,今天的苏州河桥梁,其桥梁底标高最低要在6米以上,才能保证无论潮水或涨或落均能畅通无阻。 桥面板最薄的桥——昌化路桥 昌化路桥是苏州河上第一座钢筋混凝土中承式肋拱桥,南接昌化路,北连潘家湾路。这座由上海市城市建筑设计研究院设计、上海市政工程公司施工的桥,于1974年建成通车。虽然桥仅长48.98米,但最大特点就是薄。 昌化路桥由于桥址的特定条件,必须严格控制桥梁建筑高度作为选定桥型的重要依据。因此,净跨46米的中承式肋拱桥,从梁底至车行道面的建筑高度仅为50厘米,使它成为苏州河上一座最“薄”的桥。此外,该桥当时竣工后也破了先例,显现了造桥设计、施工技术之精良。 磨难最多的桥——中山西路三号桥 中山西路三号桥南接中山西路,北连中山北路,上方有内环高架,是一座钢筋混凝土桥。“1937年‘八·一三’时被日本飞机炸毁,随后1946年重建完工后开放通行。1949年解放前夕,中山西路三号桥再次受到国民党的狂轰烂炸,并直接摧毁东桥3座桥孔及西桥4座桥孔,同年6月才被修复。”市政部门的老专家为记者讲述这座桥的遭遇。 随着内环高架的建成,目前的中山西路三号桥已不单是一座桥,而是同步建造了三座既并行又各自独立的桥,中间一座为内环线高架路桥。三座中山西路三号桥,也以其构思独特,成为苏州河、内环高架路上的重要桥梁。 首座进驻大学的桥——校园桥 苏州河潺潺东流,一路蜿蜒曲折,第一个“大转弯”就直接弯进了校园。作为当时赫赫有名的圣约翰大学,现今的华东政法大学,为连接苏州河两岸的校园,便于师生往来,建起了这座校园桥。今天,学校内还有段被称为“学堂湾”的苏州河,而河上就是这座令学校和历届校友都难忘的校园桥。 最早用科研成果的桥——武宁路桥 在武宁路沿线建桥,是为缓解50年代后期苏州河此段的摆渡困境。位于市区西部的武宁路桥,1956年6月竣工通车,全长84.60米,1966年再次施工拓宽桥面,双曲拱桥的形式很美观。 据悉,武宁路桥作为悬臂梁桥,施工时采用同济大学桥梁与隧道专业设计的扇形支架并一举成功,也成为上海最早在桥梁建设上采用高校科研成果之一的桥梁。今天,武宁路桥贯通普陀区南北要道,是外省和郊县进入市区的交通要道之一。 市区桥孔最多的桥——江宁路桥 北连光复西路通光新路,南接江宁路的江宁路桥,是市区桥孔最多的一座桥。专家介绍,江宁路桥全长321米、宽19米,桥孔非常多,正桥段有3个桥孔,而其长引桥更是由众多桥孔组成,整座桥共有桥孔25个。江宁路桥于1969年建成后,成为苏州河上重要桥梁之一。
(野趣上海.青浦)问禅报国寺,采风大莲湖,夜游朱家角——(周日)活动【背景阅读】 大莲湖湿地http:www.greensocc.orgbbsviewthread.php?tid=4183extra=page%3D2 引导科学“放生”,动员佛教徒和信众参与环保事业http:www.greensocc.orgbbsviewthread.php?tid=4344 青浦报国寺http:.cnbbsthread-.html 朱家角古镇http:zhujj.gbspecialnode_2246.htm 【费用预算】 AA制均摊,70元左右人。【行程计划】 (周日) 08:00 普安路公交“沪朱高速”线起点站碰头; 08:10 乘坐公交“沪朱高速”线前往朱家角; 09:10 抵达朱家角镇,换乘公交车或包车前往淀峰大桥; 09:25 抵达报国寺,巡游周边,探访寺庙,午饭吃斋; 12:00 包车前往大莲湖湿地,看飞鸟走兽,访水乡民情...... 16:30 包车返回朱家角古镇,逛老街,觅年味,尝美食——别忘了带些回去与亲朋分享哦; 19:30 乘坐公交“沪朱高速”线返沪。 【友情提示】 1.遵守宗教场所相关规定,不做伤害信徒感情的事情。 2.尊重当地居民,善待沿途草木生灵。【对同伴的要求】 1. 具有完全民事能力,身体健康。 2. 有自助旅行的经验,品行端正,无不良嗜好。 3. 愿意在未来参加环保志愿活动。 报名列表成员评价活动报告财务报告他们也想去||第一次坐沙发!喜欢当天来回的活动,一直没去过朱家角,考虑ing~||时间稍微有点赶的说曾经单去朱家角也是起得早回得晚供参考~~||为虾米不安排在周六?||不错的活动,正好周日活动很合我心意,但感觉时间是不是有点紧?朱家角去过一次,个人意见看看即可,不必要把主要时间花在那里,上次去的时候一个多小时就看完了,觉得开发的商业化太重了,没有了味道.到是大莲湖湿地,报国寺没去过,可以好好看看.||http:www.greensocc.orgbbsviewthread.php?tid=4308extra=page%3D1||已有考虑,详见顶楼。||因此,到当地后再包车前往湿地。||周日有雨,请作好相应准备。||磨房新人。您费心了。需要提前电话联系么?||【行程简录】 按计划准时从普安路出发 40分钟后到达朱家角汽车站 在冬雨中徒步游逛古镇 在镇西遇到大批做好礼拜散场的信徒(以中老年妇女为主),我们逆人流而行,寻到“朱家角颂恩堂”,参观了这个堂口。 教堂虽简朴,但从每排6张长椅(每张可坐6人),近30排的规模看,容量还是挺大的。进去时里面已经开始拖地擦椅子了——看来人气很旺。 教堂出来折回古镇,到圆津禅院看了看,已近中午,没啥香客,院内环境尚可,问过里面卖香的大姑,得知这里每月都组织一次“放生”,以水产和鸟为主。 出镇后打的去淀峰村,进报国寺,饭点已过。经询问,斋饭一般只在举办大型佛事活动时才对外供应。 该寺除了每月组织一次放生法会外,还承接为汽车“开光”——真是与时俱进啊。 斋饭没吃成,出来后在村里买了条活河鳗,找了一饭馆请厨子加工好,和着几个小菜,解决了午饭。 饭毕徒步向大莲湖进发,一来外面雨雾茫茫,感觉甚好,二来也为消食,就是风大了些。 路边林地活跃的是珠颈斑鸠和白头鹎,棕背伯劳也不大露脸,偶见一两只小白鹭从头顶飞过。倒是在一处河滩边看到2只水鸡闪进芦苇丛...... 1个多小时后到达池杉林,越往里走,步履渐沉——鞋底粘上的黄泥越来越重。宁静的树林倒映在水中,雨滴溅落的声音格外动听...... 出来时运气好,遇到一辆刚送完客人的出租车,得以赶在天黑前回到古镇。 晚饭,采购小吃..... “熏拉丝”很普遍地跟蹄髈、笋豆等放在一起待售。 【流水账】 本次活动4人参加,以下费用AA制均摊,100元人。 01.“沪朱高速快线”人民广场——朱家角汽车站(往返)车费 12.00X2=24.00元人 02.圆津禅院 门票 5.00元人 03.出租车(朱家角古镇——淀峰村,7.5km)车费 21.004=5.25元人 04.报国寺 门票 5.00元人 05.午饭前买了1条河鳗(26元斤)36.004=9.00元人 06.午饭56.004=14.00元人 07.出租车(大莲湖外围——朱家角古镇,9.9km) 26.004=6.50元人 08.晚饭元人
户外观察活动计划:-02.24赴松江某地 (计划起草:姜龙)[活动性质] 个人约伴,全自助、半公开活动 [结伙人数] 8人以内[体验科目](户外安全初级体验) 夜间: 集合地附近大型超市补给品限时、限额采购 全装10公里徒步(8公里公路、1公里乡间土路、1公里林间穿行) 无电光源条件下的黑暗环境内通行 反发光器材应用对比(反光带、蓄能发光材料、荧光标示材料、柔性电子发光带、LED头灯、电筒、5mw激(红)光指示器、50mw激(绿)光指示器、一次性化学荧光棒) 陌生地域宿营地的勘选和开设 营地防火和绊线报警器的设置 无帐露营 昼间: 宿营地垃圾分类存放 限时临摹地图 塑料水瓶、、柔性水囊、铝合金运动水壶、金属饭盒、78式军用水壶等的效用对比和局限分析 草皮的保护和地灶的开挖 燃具(燃柴地灶、简易固体燃料炉、酒精炉、燃气炉)的安全使用和效能对比 一次性充气式火石点火燃气打火机、火石点火燃油打火机、可复充压电陶瓷点火喷枪式打火机的安全使用和效用对比 燃气炉头的分解与保养 放大镜的应用 几款口哨的对比 几款指北针的对比 几款普及型望远镜的对比 铝合金手杖的拆装和维护 罐头、方便食品配餐和优化使用 几款简易副压吸引器的制作 试验:利用简单器材通过沉淀、过滤、蒸馏等措施净化湖水 绳索的连结和远距离抛绳 钓鱼钩、线的连结 定向徒步体验 信号用发烟罐的使用 按小组水平搜寻林间兽夹 按小组立体搜寻预置物品 现成路径中简易引导标志的设置和识别 通过对讲机引导模拟失明的队友通过指定路径 通过望远镜和对讲机引导远处队友搜寻预置物品 模拟伤员驮运 (根据现场届时的实际条件可能对上述内容进行调整)[活动预算](AA制)80元人以下 交通费:20元人 门票:(无) 伙食:集体采购 装备:按实际消耗分摊 [行程计划] (二日活动,风雨无阻) (周五) 19:30在地铁一号线莲花南路地铁站附近指定地点集合 19:32集体采购 20:10搭乘公共交通工具前往松江某地 21:30下车,开始携装沿公路徒步 23:30进入预定区域,进行部分林间科目 (周六) 00:30开设宿营地 (周日) 08:00返城 [简单要求] 1. 参与者应具有完全民事能力,身体健康,无晕动症; 2. 应着亮色服装,携行和宿营装备自理; 3. 自制应急联系卡: 《关于正式在活动中推行“个人救生卡”的通告》http:www.doyouhike.netforum,0,1.html 《关于逐步推行“个人救生卡”的通知》http:www.doyouhike.netforum,0,1.html 4. 自习“绿色出行”方面的知识: 《低冲击性登山》http:www.doyouhike.netforum,1.html 《“朴素登山”——我所理解的登山观》http:www.doyouhike.netforum,0,1.html 5. 自行购买相应的保险,并将行程预先通知亲朋或其他熟人; 6. 有意同行的可直接短信至:(姜龙)。||感兴趣,想多学点;请问,除了这个,其他课程那些装备不需要吧?2. 应着亮色服装,携行和宿营装备自理;Thanks!||想去!!!!报名||有兴趣,不过下礼拜又想去莘庄公园看梅花,咋办捏?让俺考虑考虑。。。。||让梅花下下个礼拜再开||那个公园一个上午就看好了,机会多得是。||本次活动期间恰逢《日驴情驴义:继续为青海玉树助学募集冬衣》http:www.doyouhike.netcityshanghai,0,0.html 需要提供捐助的请提前与各区负责人联系或委托他人代办。||貌似很有趣||至于反光材料试验,根据我们过去骑车的经验,被动反光材料都是不安全的,一定要使用主动闪光的led灯,带闪烁的那种,100米外可以有明显的警示作用。带上两个,一红一兰,可以在晚间模拟出UFO登陆的效果||听LS说的越来越感兴趣了~~已经给LZ短信了记得通知我啊||[个人装备配置基本要求] 01.手机1台(预付费用户保证100元的储值)、备用电池1块(或旅行充电器1只)、个人有效身份证件、应急联系卡 02.着防风雨的外套、戴帽,备换的内外衣、袜子、鞋1套 03.无需加热即可食用的备用口粮1份 04.可直接明火加热的金属饭盒(或杯子)1只1只、可直接灌装沸水的0.5L以上容积的水壶(或水袋)1只、非一次性筷子和勺子1套 05.头灯(LED灯泡系列的配1组备用电池,普通灯泡系列的配2组备用电池)1只 06.备用电筒(配1组备用电池)1支 07.穿耐磨的长衣长裤,着合脚的穿过的登山鞋或徒步鞋; 08.创可帖8片、酒精棉花2小包、消毒湿纸巾1包(10片)、云南白药1瓶 09.抗生素类眼药水1瓶 10.盐酸小檗碱片1包 11.安乃近片1包 12.大毛巾2条 13.肥皂1块(或洗手液1小瓶) 14.180*180cm一次性塑料台布4片 15.打火机1只 16.小刀1把 17.口哨1只 18.指北针1只 19.耐磨的手套1副 21.相机、笔记本、笔 22.基本宿营装备(背包、防雨罩、睡袋、防潮垫、地席、帐篷)1套(自行解决) 23.能装下上述物品的双肩背包1只。||费用明细:22日统一食品采购:111莲花路-->晨兴生态林车费:7x4=2823日卯港-->晨兴车费:2x4=8晨兴-->枫泾车费:(3+2)x4=20枫泾-->金山石化车费:6x4=24石化-->乍浦车费:60晚饭:100住宿:11024日早餐:38九龙山-->乍浦三轮:15乍浦-->石化车费:9x4=36Total550元,每人平均137.5||在水源地涵养林附近拍的几张人物照: