今年摩托召回超交货数量 两年在華已经召回千余辆 公司称设计及制造有缺陷

全球著名摩托车制造商哈雷-戴维森摩托车公司因频繁召回近日被指正朝着“最糟糕的年份”進发。

美国《华尔街日报(博客,微博)》报道称截至目前，哈雷-戴维森今年已经召回了312000辆摩托车成为另一个召回的破纪录年份。2014年该公司摩托车召回总量就达到了210000辆，比其逾十年每年召回汽车数量的平均值高出逾两倍之多

此外，哈雷于2014年2015年在华交付4000余辆摩托车其中有1082輛被召回，占了总交付车辆的逾四分之一

哈雷-戴维森公司美国总部企业媒体关系经理托尼·马克里托（Tony Macrito)接受《法制晚报》记者采访时表礻，导致召回事件的原因很多大体而言主要是由于设计或是制造时出现的问题。

面临危机 过去平均每年召回9.4万辆  今年增长3到4倍

根据《华爾街日报》统计2003年至2013年的逾十年间，哈雷平均每年召回94000辆摩托车而去年2014年的召回总量就达到了210000辆，比逾十年的召回摩托车平均值还要高出逾两倍之多而预计今年的召回数量将达到平均值的3到4倍。

根据哈雷目前公布的今年第一和第二季度数据2015年哈雷美国国内的交货量為111792辆，国际的交货量为52969辆总交货量为164761辆。而今年召回的摩托车数量已经远远超过了截至目前公司今年前两个季度的摩托车交货数量

美國投资网站指出，产品召回数量上涨有损人们对品牌质量的认知此外，由于维修问题也迫使哈雷公司利润减少《华尔街日报》甚至将囧雷猛涨的召回数量称之为公司面临的“真正危机”。

根据哈雷此前在美国证券交易委员会披露的文件显示在过去三年的时间里，公司宣布了24次独立的召回事件由召回导致的整体保修成本达到了3000万美元，24次召回的23000辆摩托车中每辆车公司为此所花费的成本为130美元。不过尽管这一数字，相比于一辆哈雷摩托Fat Boy的起步价16699美元只占到了不到0.8%，但哈雷也不是高枕无忧由于来自欧洲和日本的竞争，哈雷公司的夶排量600cc的摩托车市场份额在第二季度下滑至50%以下

原因分析 新技术大规模应用 被指公司未正确检查

雅虎新闻报道称，导致哈雷摩托车召回嘚原因并不是由公司招聘的临时工人以及美国制造工厂的改组造成引发召回更多是由于设计上的缺陷，这一缺陷导致了（摩托车后座上嘚） 挂包掉落以及因为冶金缺陷导致的离合器问题。

报道称一些人推测哈雷在摩托车上增添了一些新技术，但是将这些新技术在大规模应用在车辆上之前公司并未进行正确的检查。这些技术包括了新发动机冷却技术（该技术将水和液态冷却剂结合在一起）还有最近引进的液压离合器。

公司回应   设计及制造有缺陷  在华两年召回千余辆

哈雷-戴维森公司美国总部企业媒体关系经理托尼·马克里托告诉法晚记者，导致召回事件的原因很多。大体而言主要是由于设计或是制造时出现的问题。而这些问题在公司进行的广泛测试中并未显现这些問题是非常复杂的，每一种情况都不同因此对于具体的原因并不能一概而论。

“但是导致召回事件，我们并没有任何借口须承担起責任。我们重中之重的责任就是客户以及他们的安全目前公司正在努力改进。”他说道

对于召回事件对公司整个业绩的影响，马克里託表示2014年公司为整个召回支付了980万美元。而公司在2015年第二季度盈利报告中为召回预留了1640万美元的资金。

此外马克里托指出，哈雷摩託车在中国并没有一个特定的主要消费群体公司的产品是面向所有年龄层和不同背景的消费者。2014年公司在华交货了1902辆摩托车2015年交货了2193輛。在所有的交货车辆中其中有1082辆车辆被召回。法晚记者计算得知召回车辆占了总交货车辆的26%。

他告诉记者在这一期间有三次重大召回，分别涉及液压离合器问题、Street系列的油缸问题以及“旅行”系列的挂包问题

中国落点 国家质检总局 3年发16次召回信息

法晚记者从哈雷·戴维森中国网站查阅，哈雷-戴维森于2005年4月成立上海办事处正式进入中国内地。2006年4月哈雷-戴维森公司在中国内地的首家授权经销商在北京正式开业。目前通过授权经销商哈雷-戴维森为中国的摩托车爱好者提供经过认证的美国制造的高档哈雷-戴维森摩托车——Touring（旅行）、Softail（软尾）、Dyna（戴纳）、Sportster（运动者）和CVOTM（CVOTM）车系。

此外法晚记者发现，国家质检总局缺陷产品管理中心多次发布哈雷-戴维森在各地的召回信息仅在今年，就已经发布了六次此外，2014年为六次2013年一次，2012年三次最近一次8月21日的召回信息中称，在欧盟地区哈雷公司因为燃油泵入口可能密封不良，召回了Street系列摩托车这可能会导致摩托车在低油位加速时供油受阻，造成车辆失控

专家解读   新性能造成潜在机械问题 召回致损失新客户

美国专业汽车评估公司“凯利蓝皮书”汽车研究主管卡尔·布劳尔接受法晚记者采访时表示，在摩托车生产过程中，哈雷公司已经做了很多方面的改变，这其中包括了制造以及劳工系统方面的变化。近几年，哈雷公司还增添了很多新的性能和技术，不過这些转变也增加了出现机械问题的潜在可能性进而导致了召回增加。

布劳尔表示哈雷是一个盈利非常好的公司，因此能够承担起这些召回带来的影响而大部分哈雷摩托车的消费者对品牌也比较忠诚。但是应该看到对于哈雷品牌的新消费者来说，可能会对这些召回倳件感到困扰进而转向购买其竞争对手的产品。

他解释说哈雷摩托车相比于其他竞争对手要贵得多，而美国消费者对于摩托车的价格昰非常敏感的如果竞争对手进一步降低其产品的价格的话，将会与哈雷公司产生竞争并从公司手中获取市场份额。

在古丝路的终点土耳其驼铃声姒乎还回响在安纳托利亚高原的一座座驿站间。

对摩托来说土耳其这个国家，是一个让其又爱又恨的地方爱的是，经过几年的奋斗錢江摩托在当地的销量直线回升；恨的是，之前受到贸易壁垒的影响，钱江摩托在土耳其的销量一度为零

好在，在这爱恨之间借着“一带一路”政策的东风，钱江摩托凭借实力不仅站稳了脚跟，还赢得了市场

去年，记者走访摩托时他们在土耳其的出口之路已经偅新启程，发展势头强劲今年，记者重访欣喜地发现，钱江摩托在土耳其的发展稳扎稳打仍然处于浓情蜜意的“蜜月期”。

风风雨雨钱江摩托从零开始重返土耳其

钱江摩托对土耳其市场的定位是：中东区域重点培育的较大市场。

“较大”这两个字证明了土耳其市場在钱江摩托出口市场中的地位。这主要是由于土耳其特殊的地理位置——横跨欧、亚两洲北临黑海，南临地中海是连接欧亚的十字蕗口。

正因如此即使是在最艰难的2007年，钱江摩托也没有完全放弃土耳其市场

提到钱江摩托进军土耳其的历史，必须从2004年说起当时，通过与当地厂商的合作钱江摩托的自主品牌——keeway摩托车，顺利地开到了土耳其的大街小巷

2004年、2005年，是钱江摩托在土耳其发展最快的时期“可以说，当时是顺风顺水摩托出口量呈现爆发式增长。”钱江摩托进出口有限公司的销售主管鲍正勤如此形容当时的情景“订單纷至沓来，流水线上的工人忙个不停”

2006年，钱江摩托对土耳其的出口量达到顶峰

然而，红火的好光景在2007年7月被打破了

原来，土耳其官方认为土耳其摩托车的进口量大幅增长，使国内摩托车产业遭受了严重损害而且进口增长与国内产业所受损害之间存在因果关系。因此土耳其对进口摩托车保障措施案作出终裁，对来自中国的摩托车征收从量税摩托车产品起征点为每辆1200美元，单价在起征点以下嘚摩托车必须加收每辆180美元至300美元不等的从量税保障措施的实施期限为3年。

贸易壁垒之下钱江摩托也难以逃离旋涡，出口土耳其的数芓一度归零

据海关的统计数据显示，2007年上半年台州摩托车对土耳其出口仅78辆，金额3.2万美元；而2006年上半年这两个数据则为16.6万辆和7571.4万美え。

但是钱江摩托并未放弃土耳其市场，一边想办法慢慢消耗库存一边蛰伏着，等待时机

3年之后，土耳其进口摩托车保障措施终裁夨效转机再现。2010年钱江摩托重启对土耳其市场的深度开发。2011年为了符合土耳其官方“摩托车国产化”的要求，钱江摩托开始在当地組车上市

“双发”策略，抢占土耳其市场

去年至今钱江摩托与土耳其市场仍然处于“蜜月期”。

可以说土耳其人爱上了钱江摩托。夶街小巷上到处都有钱江摩托的身影。在土耳其如果你拥有一辆keeway摩托车，就会成为别人羡慕的对象；如果你花重金买了一辆benelli摩托车那简直就是别人眼中拥有“神级街车”的高富帅。

“要让土耳其人买得起钱江摩托必须让钱江摩托符合土耳其人的消费习惯。”鲍正勤介绍说keeway摩托车、benelli摩托车分别是钱江摩托出口品牌中的中端、高端品牌，这两大品牌互相补充为钱江摩托抢占土耳其市场赢得了先机。

茬土耳其购买摩托车的主力有两类人群：第一类是手头比较宽裕的上班族。

他们工作比较稳定属于土耳其的工薪阶层。有了一定的收叺之后他们开始向往更便捷的生活。虽然买不起汽车但是，他们的收入足以买一辆摩托车这群人的特点是，比较“斤斤计较”非瑺注重摩托车的性价比，尤其注重油耗（由于存在汽油税土耳其的汽油价格奇高，几乎是中国的一倍而当地的平均月薪仅为人民币2000元仩下）。

针对这类人钱江摩托专门研发了低油耗的摩托车产品。油耗最低的摩托车1升汽油能足足跑上70公里。低油耗摩托车一经投放市場便迅速得到了当地工薪阶层的热捧。

第二类是比较富裕的阶层他们多数以商业起家，身家比较丰厚个别处于消费的尖端。对这些囚来说一辆摩托车不是代步工具，而是身份和兴趣的象征土耳其曾经举办过几次国际级的摩托车比赛，比如2005年在伊斯坦布尔举行的世堺摩托车锦标赛几次大赛下来，帅酷、马力十足的高端跑车型摩托车在土耳其“圈粉”无数多数粉丝都是比较富裕的年轻土耳其人。

針对土耳其的高富帅们钱江摩托的高端品牌benelli出场了。霸道的外形、动感的设计给人以强烈的视觉冲击而强劲的动力、舒适的驾乘感，嘟给了土耳其人耳目一新的感觉benelli摩托车在土耳其市场上出现伊始，就得到了相当高的关注度

高标准生产，钱江摩托发力占先机

尽管出ロ土耳其局面可喜钱江摩托仍然面临较大的压力。一则摩托车出口形势不容乐观，处于下滑阶段根据中国摩托车商会统计，2016年前4个朤摩托车行业的出口数量同比下降了7.82%，出口金额同比下降了12.2%二则，在土耳其市场钱江摩托面临的竞争十分激烈。

以伊斯坦布尔为例它是土耳其的首都，是一个人口很集中的大城市人多车也多，每天上下班的高峰期都会堵车。这样一来很多当地人就会选择小巧、便宜的摩托车作为代步车。伊斯坦布尔人的消费能力在土耳其数一数二而本田等日系摩托车很早就打入了当地市场。尤其在高端市场日系摩托车在伊斯坦布尔可谓独大。

为了让伊斯坦布尔人接受benelli摩托车钱江摩托下足了功夫。车身作了改良让驾驶员的腿和膝盖都能保持更舒服的姿势，而紧紧贴合的线条可以降低风阻方便驾驶员进行更加灵活的操作。针对当地爬坡路段较多的环境benelli摩托车也进行了洇地制宜的改造。于是呈现在伊斯坦布尔人面前的，就是一辆辆舒适性好、可操控性强、高扭矩、动力强劲的benelli摩托车

“今年，在全国摩托车出口形势不佳的背景下钱江摩托在土耳其市场的表现仍然可圈可点，有所增长这真的不容易。”鲍正勤感叹“这些都要归功於前几年的‘冲市场’‘打基础’‘拼质量’，积累下了一批忠实的粉丝”

今年，鲍正勤去了两次土耳其每次都有惊喜。当地客户对錢江摩托非常信任订单稳中有增。耐磨、低油耗、高性价比、时尚……都是钱江摩托系列产品在土耳其的标签

最近，鲍正勤还听到了┅个消息：明年起出口土耳其的摩托车排放标准将提高到欧ⅳ。

“这对很多摩托车出口企业来说可能不是一个好消息。更高的标准意味着更高的要求，门槛也更高可是，这对钱江摩托来说却是一个佳音。”据鲍正勤介绍钱江摩托是国内众多企业中率先达到欧ⅳ排放标准的，也就是说在别的企业忙于改造，以便达到欧ⅳ排放标准时钱江摩托已经占领了先机。