黑河天气都卖什么汽车

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-03-19 11:24 标签： 黑河天气
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　　腊七腊八小心冻掉下巴，果然这两天异常寒冷，不过我却一点也不这么感觉，因为才方从黑河回来，一个即使零下30度却被当地人称为“暖冬”的地方。很多人问我是否难受？倒也还好，因为在那才刚感受到了的热情，也就是第2年举办的2016冰雪驾驶体验营。
　　与其他厂家举办的冬季驾驭体验相似，品牌选在上汽于黑河的泛亚汽车技术中心研发试验中心，将其热销车型中的中型、小型，以及全新上市的新生代运动轿跑威朗悉数登场，试图让前来参与的媒体，体验严寒之下的车款，能否经得起考验。
　　由于低温气候、雪地跑道在我眼中只是死硬关卡，“车”才是今日的主角，为了让读者简单明了知道这些车款在雪地下的性能，我就个别表述其他们在各关卡中的表现吧。
　　关键字：刚性
　　的设定，并非 M也非 Turbo，故即使当场景来到了雪地跑道之上，也切无法将其与“性能”做联结，这么说绝非负面评价，市面上应该有超过九成五之上的本就不是用来跑赛道，但其搭载的2.0T SIDI直喷涡轮增压，仍可让的0~100公里加速维持在8.6秒，在其同级之中也堪称水准之上。
　　因此当天所设计的关卡，如雪地蛇形绕桩、冰雪绕圆、极限等，即使配置了冬季用胎仍可轻易出现打滑，面对弯道的拿捏不仅更需要谨慎，路径也必须有所修正，但在其全路况四驱系统辅助之下，却也并非难以操控。当然，、T等系统还是帮了大忙，包含通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的动力连续分配等，都能将失控的概率大幅降低。
　　因此，在逐渐熟悉车辆性能之后，其实让我感到讶异的，不是的动力，也并非四驱系统下所形成的强大抓地性，而是的车身刚性，在高速下的连续位移以及不同路面的交错行驶下，车身仍像是一块很紧实的固体，这样的好处除了提供清晰且细腻的路感，对于车身重心掌控也更为均衡，而是一辆逼近4.7米的，其刚性却足以媲美运动掀背轿车，实属难得。这个优点对于一辆而言，那怕场景换至旷野山林，也能带给驾驶者信心。
　　当然，来到这样的雪地环境，再好的性能绝对抵不过一条好胎。因此，当天活动设置的“四季胎”与“冬季胎”差别体验，恰好证实这样的理论，不过针对所设置的四季胎，厂家表示也能达到冬季胎的八成功力，不过如果你的开车环境像黑河这般恶劣，“冬季胎”仍是不可省。
　　关键字：“轻”字诀
　　很多人谈起德国车，就会想起A，再甚者则是满大街的。不过，在老一辈的媒体间，如果有经历过90年代，那么这个名词绝对不可忘却。
　　德国人对车总有着无尽热情，故造就德国车与优异性能总能画上等号，这点自也与其他德国品牌一样，血液里混着辛烷值。不过随着用户口味改变，车辆性能虽然在涡轮引擎的普及下一日千里，但也在伴随着过多电子系统及舒适配置，让驾驭感受少了过往的轻快感，虽然车更快了，但爽度以及自身的掌控度却不在了。
　　之所以提及德国车以及，则是因为威朗乃第5代 的双生车款，除了外型更为犀利，也在搭载Ecotec1.5TSIDI直喷涡轮增压下，拥有了169匹不俗的马力，不过最大的含金量仍在“轻量化”工程。
　　相较老款车型，威朗与 皆经过大幅度轻量化洗礼，重要性对于一辆车的性能表现远超其他，这也让本因其“前驱”设定来到雪地赛道有些担心，但经过简单的蛇形绕桩后，我只知道多虑了。
　　与一样，在轻快的车身动态下，威朗在后悬采用0Mpa高强度钢打造的增强型复合扭杆梁+新一代专利瓦特连杆，让车身刚性令人倍感深刻，扎实的所转之传递到，或是带给身体的路感皆十分清晰，而且威朗重心略微偏低，在中性的指向特性下让车身即使处于失控，仍可借由修正救回。“前驱”或许控制车头偏往弯心的推力或许不及四驱，但在入弯前提早急打让车尾刻意往外侧甩出，仍可以让威朗如后驱车般于雪地飘移过弯。
　　同时也因为“轻”，威朗自可以用更快的速度过弯，找回过去小钢炮所独有的灵活度，再借由/T等系统的辅助，甚至大胆的将这些电子科技关闭，在广阔的雪地中威朗可尽情撒野。在目前已很难找到纯粹的“驾驭乐趣”当下，轻快且外型抢眼的威朗，俨然成为热血一个欣慰的选择。
　　一天的w很难过瘾，过往或许让人与成熟稳重有所联想，但这个刻板观念已经改观，随着产品不仅在外型上更趋年轻化，驾驭的感受也已经能与乐趣靠拢，对于市场布局以及往后的销量，相信都能有着相当的帮助。
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