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我想在西安租个房子，那个亲能给我详细说一下西安租房的情况吗？还有哪里租房比较好？不胜感激！
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西安租房根据不同的地段有不同的价钱；1、现在很多人都在城中村租房，价格根据条件从250-800不等。但大多只有一个屋子可供睡觉（250-400元不等），好点的有洗手间（350-550元不等），再好点的洗手间能洗澡，有空调（500-800元不等）。一般是自己掏电费，很多是1.5元/度，水费5元/顿，网费50元/月，当然有的电费便宜一点，有的也不用掏水费。2、有部分人会选择在小区合租，这又分合租床位（200-400元不等）和合租卧室（400-1000元不等），一般条件还可以，有厨房，电费也没有城中村贵，但是现在合租的风潮在西安还没有想北上广那么强劲。3、高级白领，收入好的，可选择公寓和高档小区，一个人租个1室1厅的，或者和家人一块儿租，条件也不错，一般价格800-2500元不等。这里有西安出租的几万房子，各个地段价位的选择都很多，你可以看看，希望帮到你http://zu./house/s31/
地段，小区，装修，等等都会影响到房子的直接价格。
地段不同，价位也不一样。
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客服电话： 400-850-8888 违法和不良信息举报电话： 010- 举报邮箱：曝西安出租车乱象不算啥，在日本千万别坐出租车？！带你走近日本的士 - 今日头条()
“西安出租车乱象”近日引发了不小的关注，不过小编这里想说的是日本的出租车，友情提示：在日本千万别坐出租车？！因为太贵了！说到日本的出租车，很多人的印象中就一个字：贵，很多旅友会提醒你：“除非万不得已，否则千万不要坐出租车”。那么日本的出租车为什么那么贵？日本出租车行业有什么鲜为人知的秘密？出租车司机们都有什么有趣经历？今天就带大家了解一下日本的出租车。热议新闻西安出租车乱象曝光：侵占巴士停车区 肆意揽客9日，记者在西梢门、长庆宾馆等机场巴士候车点发现，尽管经过多次整治，整体秩序有所好转，但仍有个别出租车、私家车侵占巴士停车区肆意揽客，而不少乘客也因为赶时间等原因放弃了机场巴士。当日下午3时许，记者在空港商务酒店南北两侧路边看到，路边三三两两停放着出租车，在本该等待机场巴士的位置，四五名司机不断询问过往提着行李的行人：“机场走不？”尽管机场大巴15分钟发一班，但仍有个别不明情况的乘客被这些人拉上自己的车。下午5时许，记者在凤城四路长庆宾馆东侧的一处巴士乘车点看到，有6辆出租车、私家车占去了路边的机场巴士停车位。乘车点东面的路口有五六个人正用同样的“台词”招揽着客人。“30一个人，包车100。”见记者有意搭车往返，这名司机又说“你包车往返，给你算150。”有五六位到机场的乘客分别拼车上了一辆出租车和一辆私家车。其中一名乘客坦言，选择拼车是因为巴士太少，自己赶时间，只要能及时送到就行。但对于车辆是否具备营运资质，他并没考虑太多。(西安晚报)标签：巴士,出租车,日本云浮在线，详情请访问：/yu/mx/132U0A2016.html●日本昂贵的出租车费首先当然要来聊一聊大家都特别在意的日本出租车费啦~~大家先看一张图来了解一下日本出租车费在全球的排行情况↓↓上图显示的是世界各主要城市1000日元搭出租车能走的路程。日本东京以2.896公里排在荷兰的阿姆斯特丹后面，位居世界第二。可见，日本的出租车费真的是相当贵啊，差不多是中国的10倍，更是印度的30倍。那么为什么会这么贵呢？主要还是因为高昂的维护费。一般，出租车经营费用差不多都是包含人事费、燃料费、车辆价格、保险费、车检费、保养费、税金等等。而日本有两项费用支出特别高，从而拔高了出租车费。1、检查费用由于出租车一年行程差不多是普通私家车的10多倍，日本政府出于安全的考虑，要求出租车每3个月进行一次点检，每年一次大检。如此一来，定期的车检成了出租车的必须履行的义务，出租车公司不得不支付消耗部件更换、车辆检查等费用。受此影响，比起频繁更换部件，有的时候公司会选择直接更换新车。于是，成本价提升，出租车乘用费随之提高。2、人事费据日本《汽车运送经营指标》报告指出，出租车人事费要占成本的7成以上。事实上，日本的出租车费用是由国家统一调控的，不可以随意调低，因为一但价格调低，最直接受影响的就是出租车司机的工资，如此一来，影响司机工作积极性，不可避免的影响到服务质量，出租车安全性也会降低。可见，日本出租车费之所以如此昂贵，主要是出于对“安全”的考虑。对此不得不说：“贵得有理！”出门在外，没什么比“安全”更能让人安心的了。●出租车司机宰客？来到一个陌生的地方，“被宰”似乎是家常便饭。而司机宰客一般不外乎两种方式——“绕远路”和“踩油门”。如果你对路线不熟，怕被司机带着逛花园的话，请准备好GPS。路线清晰，司机也就老老实实以最短路线将你带到目的地了。不过现在很多出租车本身就带有GPS，司机应该不会带着你绕远路的。另外就是“踩油门”，东京出租车起步价为710日元，两公里后每800米加90日元。有人提出疑问：司机会不会在临近目的地又接近下一个800米的时候故意踩油门来跳表？对此，接受采访的10位司机全部表示：“不会！”理由是：不会为了90日元去冒险。为什么说是冒险呢？●投诉机制——Echo Card出租车司机不愿为了90日元冒险，就是因为这个Echo Card（エコーカード）。这个相当于一张反馈表，上面可以填写你具体打车时间、出发地、目的地、搭乘费用，并对司机态度作出评价。乘客可以利用这张表对司机进行投诉，如果真的碰到非常过份的司机，那么请不用客气，直接到电话到投诉中心吧，对乘车情况进行现场直播就像对着孙悟空念紧箍咒一样好使。当然，Echo Card并不只是用来投诉用的，上面的例图就是一封表扬信。这位年近花甲的老人对司机的服务非常满意，在关于“司机是否礼貌问候”的问题中，他在第1个“说了”的选项上画了朵大大的花~老人家对这次乘车服务非常的满意呢！●先进的车辆监控系统日本对出租车采用“超ハイテクGPS管理”（超高科技GPS管理）。通过系统可以清楚看到所有车辆的运行状况。如上图所示，系统中会显示车辆4种状态：绿色表示空车、红色表示迎客中、黄色表示乘客搭载中、粉色表示休息中。这个系统并不是专门为监控车辆运行状况，它的主要用途是——车辆调度。另外，针对司机个人有一个星级评判，由业内权威人士根据司机的业务表现评判，分为1~3星级，3星为最高级。达到3星的标准是：10年以上未发生交通事故、未违反交通规则，同时服务态度良好。所以，日语不大好的朋友在东京街头打出租车，可以参考以上信息，尽量选择有A标或星级认定的出租车，这样可防止出现意外，将不愉快的遭遇降到最低程度。扒到这里。突然觉得，有机会花个起步价去试乘一下日本的出租车也是一种不错的体验呢~碰上体贴TAXI桑，会忍不住想为他寄出好评Echo Card呢。乘客可以用手机叫车，呼叫中心在接到叫车请求的时候自动显示用户登记过的基本信息，工作人员会发出调车信号，GPS将自动搜寻最近的出租车，并向接收到调度指令的出租车发送乘客姓名和接客地点，并在车载导航中自动载入目的地，大大提高服务质量和效率。●秘密防暴系统我们在电视上常常会看到持械犯罪分子半路拦出租车逃跑的场景，这在现实生活中也是极有可能上演的。曾有一名司机就在不知情的情况下帮助一名持枪罪犯逃脱警察追捕，当时那名罪犯非常从容，司机没有任何怀疑，如果当时那名罪犯慌乱兴奋地亮出武器，那司机就危险了。那么碰上类似情况，司机该如何自救呢？其实，所有的出租车都有一个秘密的报警按钮。按下按钮的时候，车内没有半点异常，但车前窗的显示牌会出现“助けて（救命）”字样，车顶灯也会闪烁红灯，同时发送紧急信号到配车中心，配车中心会将GPS确定的车辆所在地通报警察，警察便会立即前往。据说，除了这个防暴系统，出租车司机还有自己的一套报警暗号，可以通过车内对讲系统传播出去。当然，这个暗号是没办法公开的啦。●出租车的等级划分说了这么多日本出租车行业的轶闻秘话，最后为大家介绍一下日本出租车的优良等级划分。就像中国人喜欢评优创先一样，一向热衷于对各种事物进行排行的岛国人民对于出租车自然也会有一套等级排行标准。首先是“優良乗り場（优良上客点）”，这样的场所只有贴有专业认定的A或双A标志的车辆才可进入↓↓「A」和「AA」等级标识是东京出租车中心对各所属出租车公司的等级评定，主要根据平日乘客向日本国土交通省和东京出租车中心反映的出租车司机服务态度及拒载、多收车资情况、交通事故率、交通规则遵守状况等项目进行综合审查后评定的等级。●平淡中的刺激——“追上前面的车~”遇到犯罪分子乘车这么危险的刺激自然不是每个人都能“有幸”碰到，当然最好是一辈子都不要碰到啦。但是在东京工作的司机们似乎对于“追上前面的车~”这句充满戏剧性的台词并不陌生，因为发出这样指令的一般都是些追星族~有追J家明星的年轻姑凉~有追韩流明星的欧巴桑~还有些追国际巨星的，比如迈克尔·杰克逊……想着前面车里坐着鼎鼎大名的大牌明星，连不追星的司机先生也被追星族的热情感染到，不禁兴奋起来了呢~~嘿~MR TAXI TAXI TAXI~~●大明星也打的既然是服务那么周到的出租车，明星有时候为了方便，打的也是正常的。这位仁兄就表示曾经载过自认为伪装得相当完美的中居3次之多。不过出于职业意识，假装没有认出他。对此，中居给这位仁兄点了大大的赞：“感谢你没有打扰我！”当然，不是每位司机都可以那么淡定，多数师傅还是有着一颗八卦的心。曾经就有一位司机对着上车的塔摩利桑说：“你知道吗？塔摩利桑的家在这附近哦~”，不知道塔摩利桑有没有当场表明身份，不过应该会庆幸自己是个不怎么吸引八卦狗仔和疯狂粉丝的老头子吧。一些八卦记者就会盯准这块情报源，向一些司机师傅套取八卦信息。对此，有好心的司机师傅提醒会一起乘车的某某君和某某酱：“在出租车上还是不要把司机当成透明的，其实就算你伪装得再好，司机还是会从声音、外貌、体形等细节把你认出来的，有些比较隐私的话还是不要在车上说为好哦。”
日本走在我前面了，小日本出租车定位很准啊。
(C) 2016 今日头条 违法和不良信息举报电话：010-公司名称：北京字节跳动科技有限公司西安出租车罢工？的哥赚钱容易么--辛而安的博客--凤凰网博客
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西安出租车罢工？的哥赚钱容易么
& & & & 西安大量出租聚集 或为出租车司机抵制互联网专车所致西安大量出租聚集：5月31日网友爆料西安大量出租聚集在西安市中心钟鼓楼附近。一时间造成交通拥堵，网友爆料称西安大量出租聚集或为出租车司机抵制互联网专车所致。根据网上流传的现场照片显示，现场有数十辆出租车并排在道路一侧，严重影响道路的正常使用，已有交警抵达现场维持秩序。图中显示，西安出租车司机在内部群里转发这样一条消息，呼吁司机从日早上7点到下午4点聚集在二环路上。西安出现的出租车为抵制互联网专车而进行的罢工、造成道路拥堵等事件已不新鲜，此前武汉、成都、郑州等多地上演过此类事件。关于专车新政的消息也迟迟未能“靴子落地”。此前有消息称《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(简称“专车新政”)发布时间最快5月初，最迟5月底。腾讯科技从知情人士处了解到，专车新政的推出还暂无具体时间表，之前管理办法中诸如车辆性质变更及八年报废等核心内容仍在商讨阶段。今年3月份，交通运输部部长杨传堂在两会期间曾表示，“对待新生事物，绝不能止步不前，墨守成规。网约车作为新生事物，给乘客带来良好体验，要给这种服务方式一个合法的出路。私家车想要转化为网约车，可以按照目前起草的办法，通过一定程序转化为合规营运车辆。”两会期间杨传堂还表示，将选取有代表性的城市开展试点，创新对互联网平台新兴服务业态监管的模式和技术手段。 & & & & *周心树：西安出租车堵路 被收了保护费，也在被当枪使西安出租车堵路事件是一个划时代的标志性事件，移动互联网深入影响了西安这样的二线城市。作为媒体人，应该冷静思考一下社会的变革。其实，静心思考一下，出租车司机处在出租车业利益链条的执行层，他们面对生活成本不断提升的日子，再努力也是发现原本是等自己的乘客居然被网约车带走了，天天空跑扫马路不是个头。而对于市民并不买账，谁让你的服务没让他们满意呢？于是乎，西安出租车司机堵路了，管理队伍上路了，一会儿，散了，社交媒体热闹了一会儿……其实，一头是出租车司机喊冤叫屈，一头是市民笑着看热闹，心里想，出租车也有今天？！没有你，地球照样转！翻翻历史吧。早在2002年，中国著名记者王克勤用近半年时间，历尽艰辛，先后采访100多位出租车司机及众多出租公司和政府相关部门，当年12月6日发表于中国经济时报的《北京出租车业垄断黑幕》调查报道，以前所未有的深度、广度和力度披露了北京出租车业垄断黑幕。此文不仅推动了北京市乃至全国出租汽车行业市场化的改革，同时也对中国行政管理体制改革具有重要的案例价值。然而，时至今天呢？看看王克勤说的，垄断是中国出租车业问题祸根。他于2013年1月向新浪传媒表示，无论是公众普遍为之痛苦的打车难、态度差、价格高，还是出租车司机们反映的“车份钱”居高不下、司企关系紧张、黑车屡禁不止，以及政府部门头痛出租车、担心出租车的问题。归根结底是中国出租车业，一个完成可以市场化的行业一直没有打破垄断格局。城市出租车的投放不是根据市场需要，而是根据领导决定，人为的设置市场准入条件。不是充分放开市场进行自由竞争，导致物以稀为贵，由权力垄断泛生的经营权，凭空获得巨大价值，温州深圳等地出租车经营权居然高达150万元。从而产生了一个依仗权力生存的“权力寻租者”群体，即所有出租车经营权拥有者群体。车主坐享垄断暴利。谁持有稀缺而垄断的出租车经营权，谁便坐享源源不断的权力红利，而非经营收入。即富了持有牌照的人，肥了发放牌照的人。无论是公司与个体车主，拥有经营权力者拥有财富。经过对众多城市调查发现，在发达的地级城市，拥有经营权，同时自己经营的出租车主，单车每年净获利可达6万元，大城市和特大城市获利更高。亏空国家，还要揩损国家。国家与经营者的核心关系是税，出租车业税收贡献十分可怜，平均每辆年税收约2000元，即整个中国出租车业每年税收约20亿元。而这样一个垄断暴利行业，这些年平均每年国家财政却要发放燃油补贴达60多亿。实际是用公众的钱补贴公众利益的垄断掠夺者。而今天，出租车业垄断被互联网打破了一部分，西安出租车从业者就受不了了，因而有了本文开头的一幕，可悲的是处在利益底层的司机上路了，还居然在西安市钟楼堵路，真不知怎么想的。这个事儿，只能说出租车司机哭了，被收了‘保护费’，也在被当枪使，既得利益者在不远处围观，打车软件微笑了，市民笑得露齿了。 & & & & *今天西安一家有个性的公司给员工的通知 公司各部门、各岗位：经公司研究决定，自5月31日起，公司不再接受出租车票据报销，工作期间外出仅限“滴滴、优步、神州”，凭支付截图凭证即可到财务报销。凡使用以上专车服务的员工优先升职、加薪、评先进等。让我们用实际行动向垄断行业说：NO ！让我们向能提供优质服务的行业致敬！金象陪你在路上，角度为你在努力！ & & & & & & & 西安角度广告有限责任公司（公章） & & & & & & & 西安金象精工设计有限公司（公章） & & & & & & & & & & & & &日 & & & & *西安出租车罢工？你们不是天天在罢工吗？【网友锐评】西安出租车终于罢工了！全市人民支持你们！你们就不要开工了！整天下雨不拉！堵车不拉！不顺路不拉！行李多不拉！交班了不拉！车站打表不拉！带的娃娃不拉！带的宠物不拉！这回正好！谁都不用拉了！保持下去！永远不要拉！出租车都歇了吧！我们有滴滴！有快车！有Uber！有代驾！有公交！感谢你们歇业！这回下班不堵车了 ，空气也好多了，也没出租车抢道了。[鼓掌][鼓掌][鼓掌]话说昨天西安全城的出租车都罢工了，把钟楼附近堵的水泄不通。上午十点半左右，东西南北四条大街全绿了，警方接到报警后出动了一百多台警车赶往现场，一小时后交通才得以恢复。带头的出租车司机表示他们罢工的原因正是uber和滴滴激怒了他们。胡扯哥先给大家分析一下出租车和uber之间的矛盾。在中国，出租车属于垄断性行业，出租车公司获得合法运营权后该公司所属的出租车才可以拉客接活，挂靠在出租车公司的司机们每天就在路边晃悠着，有人招手就停车拉客，同时每月也要向出租车公司缴纳一定的“份子钱”。uber却是完全不同的概念。uber将私家车与乘客通过智能手机紧密联系在一起，乘客叫车后系统会安排距离最近的司机去接乘客，减少了乘客等待时间的同时，也让司机减少不必要的空跑。司机开心，乘客放心，致使uber的车主及用户成几何级增长。相对于出租车，uber的费用非常低，车内干净舒适，还有免费的饮品提供，大多司机态度非常友善，有时运气好了也会遇到一辆豪车来接驾。有谁会不愿意花更少的钱去享受更好的待遇呢？也正是由于uber等打车软件的推动，出租车行业才从垄断经济转为市场经济，既然是市场经济，竞争就不可避免了，谁的产品更好用户就会选择谁的多，你用户流失只能怪你做的不好，怪竞争对手太牛逼可真的太搞笑了。再说回出租车罢工的事上，你们每天不都在罢工吗？“太近了，不拉。”“太远了，不去。”“我4点交班，你打别的车吧。”“这个点儿那边太堵，你下车吧。”“去机场我可不打表啊，200块钱，嫌贵你就别坐。””100都嫌贵？“翻个白眼，一脚油门就开走了，留下站在路边一脸茫然的你。这和罢工有什么区别？下雨下雪的时候更不用说，往死里加价！乘客还不得不含泪掏出腰包，谁也不愿意在风里雨里多呆一分钟。过年的时候加价更凶，周扒皮开出租车也没你们收的多。革命不是一天就能做成的，出租车这个行业能做到让大部分乘客都对你有意见也是蛮有才的。对于正常的市场竞争，政府本应该不用插手，你们谁做的好谁去赚钱，有了做空调的工厂，电风扇厂的员工是不是要集体罢工上街游行？但现在全国各地出租车司机纷纷起义，严重影响道路交通及治安，政府又不得不出面收拾这个烂摊子。用不了多久，针对此事一定会成立专门的项目组，项目组经过十几次的开会研讨，总结出的解决方法如下： & 1.严厉打击无运营许可证的uber司机。 & 2.提高出租车司机的待遇，降低“份子钱”。全国出租车司机高呼“牛逼，万岁。”组长妥善处理了全国各地的出租车司机罢工问题，升职加薪仕途一片明朗。 & & & & &*出租车赚钱容易么，我们生活中的哥我试过肯德基送餐，也是骑车跑腿的活，看似简单，理想中一小时送不少，但是时间一眨眼就没了，随便送一个不论远近，一去一回20分钟就没了。一小时送三个单就不错了。并单的时候送4单5单有可能。有底薪送一单是1元，无底薪送一单是6元。钱很难赚。还有我给写字楼送餐，从这栋楼送到隔壁楼，看似简单，应该很快，拿着过去，再回来，1刻钟就没了，一小时送4单就不错了。1小时就赚10元。包括送快递，送小区，尤其是蓬户区，很难，门牌号不清，还有地址不详，需要打电话是最浪费时间的，需要找楼找户，有时需要上下楼都是时间，一天送200个我想不得了了吧，这工作时间至少得12小时以上。除非送大学和写字楼，那是相当简单，拉过去扔那里等着就行。所有的配送讲究的就是时间，时间最宝贵，争取的就是时间，真的是那句话，时间就是金钱。我们的出行除了基本的公交地铁之外，生活离不开出租，有些紧急事情特殊情况是公交地铁不能应付的。但是出租车司机的生活，出租车司机的收入怎么样呢，这样一单一单的送客，收入如何呢。先以我们的眼光算下开出租的收入:烧气的话每公里是3毛到4毛。烧油的话是每公里7毛。冬天夏天开空调还要高些。我们都知道，开出租车有个出租公司管着，出租车师傅每月要交各种费用。出租车管理费包含：车辆折旧费、驾驶员养老保险、车辆保险、营运证摊底、企业管理费等。出租车管理费就是所谓“出租车份子钱”，就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，既是前者的主要运营成本，又是后者的主要收入来源。出租车分公户和私户。目前西安市出租车运营有三种模式：一种是私户车，这些车是最早通过拍卖等方式花20、30万元拿到出租车若干年经营权，每月向出租车公司缴纳几百元的税费和管理费用，更新车辆等均由车主自行承担；第二种是公户车，属承包性质，这些车辆以前缴纳900多元，现在每月缴纳1100多元；最后一种就是即公车公营，承包经营者每月需向公司缴纳8800元的份子钱，公司给驾驶员购买养老、医疗、工伤、生育和失业保险等。目前，西安市城区共有1万2千多辆出租车，其中4千多辆出租车的经营权和所有权都归个人所有，叫私户车。几乎每一辆私户车，都有一个不劳而获的老板。按照规定，所有出租车均须“委托管理”在公司名下，4019辆私户出租车就是这样，在公司名下“委托管理”，每月向公司交纳一定的管理费。先说私户，某私户车主他的这辆车挂靠着一个中型出租车公司，每个月交920元费用，里面包括给国家上缴的税费和公司的服务管理费。而车辆的保险、维修保养、审车等费用，都是车主支出。出租车师傅介绍，私户车的经营权可能会一直延续，所以价格也炒得很凶，现在一辆私户车卖价要到70多万元。（哇，这不是发了么，车主暴富）私户车不是已经禁止过户了吗？如此高的交易价格有没有市场？面对这样的疑问，多位私户车主笑而不语。这就是为什么有很多网友在那里骂，我想误会就在这里，很多人认为一辆车卖70万，开出租车的很容易赚钱，其实误区是车那是车主的，不是司机的，开出租的大多是司机，车主在后边喝茶呢。赚钱的是车主。在私户车的经营模式中，所谓的车主的“份子钱”并不高。因为情况不同，每个车主每个月给公司交的税费在600-1000元之间，有下岗证的车主交的更少一些，200多元的样子；作为车主雇佣的单班司机，（白班和夜班）每个班给车主交的“份子钱”是180元最低，两班份子钱每天合计大约400元，这是私户车主的全部收入，这样看来车主什么也不做都不比司机赚的少。扣除份子钱剩余的就是司机赚的，而一个单班驾驶员累死累活的月收入大约是元。。还有司机师傅说，他给车主开夜班车，每天的任务金是180元，加上每天车辆加气70~80元，吃饭20元，每天大约能挣150元，如果没有违法等情况，一个月算下来能挣4000元。很多人遇到过出租车没素质，我也遇到过非常不开心，先说有素质应该是哪类人群，没受过什么教育，农村出来的，没有其它职业能力的。有几个大学生愿去开出租，不都是没本事没能力的普通人，只学会了开车。我住西安西大街，还好不在北大街。5月31日上午，西安市北大街集中出现数十辆出租车，道路被堵。有网友称系出租车司机集体抵制网约车。在自从有滴滴！有快车！有Uber！有代驾！和有公交！的竟争下，开出租车的收入更不如前了。后来在网上看到照片显示，现场已有警车进行事件处置。好想知道全国出租车运营成本一样，起步价为啥不一样，份子钱为啥不一样。行业的焦点主要有两个：一是出租车行业的垄断问题；二是“份子钱”的合理性问题。如果说打破出租车行业垄断牵涉面广，一时难以理出头绪，那么让“份子钱”更合理一些，让各方利益更加均衡一些，总是应该而且可以做到的。在这个意义上，下调出租车“份子钱”无疑值得称道,既能提高出租车司机的收入，也可在一定程度上缓解行业内部矛盾，避免“罢运”等不良事件的发生。我们经常打出租车的人会遇到如下情况，因为时间就是金钱，所以有些出租车挑客人：整天下雨不拉！加油不拉！打车人急，加油必定绕路，最后担误了客人被投诉。路近不拉！只想大鱼肉多。堵车不拉！没耐性的司机.交班了不拉！过了交班时间被罚。不顺路不拉！有个人计划。行李多不拉！浪费时间。车站打表不拉！为了赚钱。带的娃娃不拉！怕弄脏车。洗车也是钱。带的宠物不拉！怕弄脏车。洗车也是钱。为什么不拉，太亏了，根本不赚钱。出租车集中北大街之后，网上对此事议论纷纷，满屏的抵制出租车，不知这一边倒的文案谁叽歪出来的？如果出租车和优步滴滴易到等等打车软件费用税收一样，不知道还有今天的出租车罢工事件吗？这中间的差额都去了谁的腰包？试想没有出租车的城市，一天就交通瘫痪，每一个出行方式都有它存在的意义和价值，没有对错好坏！体制有需要调整，与交通工具没有关系！有消费能力，想坐什么车完全是个人自由，选择有关，与存在无关。所以，出租车的问题不完全在于司机？什么农民，什么文化程度低，全是人身功击，哪个出租车司机没家人，不需要养孩子，人都要生活，一切都是生活所迫。所以，有功夫还是想想自己对社会有多大的贡献的好！不管是出租车还是滴滴等网约车，他们都有优缺点，每个行业里都有害群之马，就连警察也有参与犯罪的，也不要把滴滴等前景看的大好，现在可能和出租车竞争，占领市场，补贴优惠力度较大，随着时间的推移，我想如果有朝一日滴滴独霸天下，老百姓又苦了。再说曾经有多少人受到过出租车司机的帮助，孕妇在出租车上生孩子，出租车充当救护车送急救病人，等等，希望网民不要妄加评论，每个人都是父母生养的，我们要多给予支持。！我们也许都忘了？几十万掉车上是谁给送回去的？娃在高考时是谁冒着大雨，冒着大太阳排队在大学门口拉的娃发高烧时候，是谁不顾自己安全一路闯红灯，抢道送到医院还不收费。凡事不能一概带全，凡事有好有坏。有时候人就是见了老婆忘了娘。现在一群人还大义凛然的站出来抵抗出租。知道为什么三四点不拉吗？人们选择了滴滴，出租生意不好，拉了交班晚了还要加钱。毕竟绕路，议价，拒载的都是少数，而且大多也都被处罚了。我们总是对自己有利有帮助的不说，遇到不好的就全归零。当真正是北京那七万一次的事发生在我们身上的话，会如何评价。要真像深圳那滴滴把女娃拉走回不来了，我们又会怎样想。出租车司机做的那些正能量的事情，他们做的这些城市都不会忘记，当然人无完人，自私的人总是有的，存在某一部分不好的司机，我也遇到过，但是我们不能以点带面。在城市发展过程中出租车司机也确实起到了作用，做出了贡献。希望大家不要跟着起哄看狂欢，让你每个月也交份子钱试试，让管理层每天交份子钱试试，每天一睁眼就是200-300负债，先跑够份子钱保本的压力，出现现在的情况，不是出租车一个群体的悲哀，而是针对出租车制度的落后。关健，出租司机也要养家糊口，高额的交给管理公司的份子钱已经让的哥不堪重负，如果能赚钱，那就不会有聚集的事了。的确，是有部分素质不高的出租车司机败坏了行业的名声，但大部分开出租车的都是出自寻常百姓家如果放开出租车管理机制，没有垄断经营，各种车只需备案，降低份子钱等不合理费用，或取消出租车管理公司。相信到时候会是另外一番景象。 【链接】他们觉得没有他们为人民服务，人民将寸步难行他觉得自己很NB，尽管宣称以为人民服务为己任，但常常会表现出野蛮和粗鲁。因为他垄断了为人民服务的资格。青岛出租车司机最大规模罢工抗议网约车和私家车非法营运。（王海涛/文）青岛故事：他们觉得没他们为人民服务——人民将寸步难行——笑话！！！一场严肃的罢工行动，变成了一个笑话，这是青岛出租车司机的贡献。 & &关于青岛出租车司机罢工所引发的当地人民的“欢乐”，开始我是不敢相信的。看了山东报纸的报道，我才确信，青岛似乎真的发生了一场“有策划有预谋”的罢工。 & 据说，与此前西安等地的出租车罢工类似，青岛出租车抗议的也是互联网约车对于传统出租车行业的冲击。 & &任何人觉得自己的利益受到冲击，都有表达不满的权利，青岛出租车司机当然也不例外。所以，即便你讨厌出租车司机，也应该容忍他们“自发休息”，别说停运几天，就是终身停运，作为围观者我们也应该淡定。 & 目前来看，青岛人民就是在淡定地围观——为了了解青岛人民是否淡定，我专门问了几个青岛人。他们的反馈确如网上所说——司机在罢工，道路很通畅，人民很欢乐。 &这显然是青岛出租车罢工的组织者们始料未及的。在他们的预期里，没有他们辛苦地为青岛人民服务，青岛人民将会寸步难行。罢工，就是要给人民点颜色看看。事实是，他们罢工了几天，青岛人民不仅没受到什么影响，甚至幸福指数似乎还提高了。 看到这样的状况，我替青岛人民欣喜。曾经出租车是他们生活中重要而不可分割的一部分，如今突然没了，发现既不重要而且可以分割。但同时我又替青岛出租车司机悲伤。曾经他们觉得自己是人民生活重要而不可分割的一部分，如今突然发现自己离开了之后，还被盼着再也别回来。 & &就像一个君王，觉得没有自己，国将不国，人民将陷于苦难。事实上，人民早已经忍耐他很久了他却不自知。这样的君王，显然是自大、愚蠢、昏聩的，他经常会意淫“没有我就没有人民的幸福生活”。他觉得自己很NB，尽管宣称以为人民服务为己任，但常常会表现出野蛮和粗鲁。因为他垄断了为人民服务的资格。 & 是的，即便是当“服务员”，如果只有他一个有资格提供“服务”，服务员也会演变成“爷”，会把服务对象服务成“孙子”。当为人民服务被垄断，服务就成了权力而不是义务。 & 青岛租出车司机所要捍卫的，不过就是“具有出租车司机特色”的唯一性的服务权，只是，他们捍卫的方式有些愚蠢和自不量力——这表现在，他们以为没有他们为青岛人民服务，青岛人民将会寸步难行但事实并非并不如此。他们知道时代变了，但没想到变的这么残酷。青岛市民很冷静，自发组织了雷锋车。时代变了。出租车司机该怎么办呢？我曾经建议出租车司机应该尽快脱离出租车公司，如果没有更好的出路，干脆就去开专车，如果没钱买车，建议去找神州专车，人家提供车辆。可是，他们显然留恋从前，留恋旧体制，他们竟然愿意与盘剥他们的出租车公司站在一起维护旧制度。可是，大革命已经来了，旧制度终将瓦解。 &所谓的大革命，就是移动互联网技术解放了生产力，瓦解了出租车服务的垄断，让更多的司机有了为人民服务的权力。某些人“独家”为人民服务的资格被瓦解了，你不加入大革命的洪流而想成为洪流中“旧制度”的中流砥柱，你会发现，哪里有什么中流砥柱，不过是一根耻辱柱。 & 前一段，有一个在深圳开网吧的读者，告诉我，现在深圳出现了很多“网络出租屋”。这些“出租屋”不需要办理正规网吧的各种牌照证件，就能提供网络服务，因而对正规网吧冲击很大。这让他很苦恼。对此，我除了同情之外，还是建议他赶紧转型，那怕赔钱也尽快转型。当初交钱购买牌照、办证，是向落后的管理体制妥协，不要因为你被这种落后体制宰过一刀，就觉得自己有了免于继续被宰的资格，从而去维护这个落后体制。 & &同样，传统出租车体制的落后，已经尽人皆知了。为了维护这个落后的体制，很多出租车司机采用了暴力的手段。据说，青岛有的没参与罢工的出租车司机罢工遭到威胁；前一段有的地方，出租车司机上街钓鱼、拦截、殴打专车司机，几乎形同拦路打劫。为了维护终将失去的“独家为人民服务的权力”，有些出租车司机已经出尽了丑态。 & & & &不管打着多么高尚的口号，不管用多么暴力的手段，去维护一个落后体制，都是不明智的而且终将会失败的。青岛出租车司机的罢工，目前来看是一场彻底失败的罢工，青岛人民以鼓掌的方式，给他们送去了耳光。 & 最后，为青岛官方点赞，据说他们至今没有对这场罢工表态，他们对此事的“冷处理”，对罢工的出租车司机而言，是另外一种形式的耳光。 & 最最后，略作感慨：人民可以笑谈罢工了，这是一个进步。【延伸阅读】从网上各方声音总结出打车软件与出租车的优劣势分析如下：1、出租车优点① 招手即停。② 认路。出租车司机对路比较熟悉，完全是活地图，对于不熟悉路的人来说是很好的选择。③ 培训严格。出租车司机有严格培训及考核，驾驶过硬，面对突发事件更能从容应对；④ 正规，安全。坐出租，因其正规而更放心，因市民用惯也更自在随性。2、打车软件优点① 便宜实惠。同等距离的情况下，快车车费通常要比出租车车费便宜很多。而且各打车软件经常会有各种折扣券。② 不挑活儿，车内环境好。及时，不挑活儿，只要输入目的地，几分钟过来接您，方便!干净，安静。快车的车内，基本上都挺干净。快车的司机，一般不会和你瞎bb，说到你爱听的，就多聊几句；看你累了想休息，不会说个没完。③ 服务好。司机对乘客态度好，为乘客准备各种型号的手机充电电源线，有的专车司机还会提供矿泉水，甚至会在下雨天打伞迎送乘客出入。存在即合理，打车软件和出租车相互存在这么久，势必有它的合理性。如果没有滴滴，出租车继续垄断市场，我们是不是还会像以前一样成为“刀俎鱼肉”。如果没有出租车，打车软件继续垄断市场后，也会出现各种问题。所以，简单打击专车不是解决问题之道，融合发展才是王道!
有不一样的发现
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敬天爱人扎基层，闲来聊发己真情。水平有限文采糙，看与不看都能成！
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