郑州至中牟新郑荥阳城市公交不通 城乡公交票价高_新浪河南新闻_新浪河南
郑州至中牟新郑荥阳城市公交不通 城乡公交票价高
河南商报评论
　　107国道与绕城高速交叉处，郑州市的19路公交开不进龙湖镇，附近等待拉客的三轮车和面包车很多
河南商报记者 邓万里/摄
　　河南商报记者 李江瑞 实习生 熊晓辉&&
　　上月中旬，河南商报持续关注了600路公交车和城乡公交互堵事件，最后，经多方协调，事件得以暂时平息。
　　实际上，因为线路冲突和利益纠葛所引发的争端，远不止此。
　　河南商报记者近日对多条城乡公交进行了体验，以期呈现市民关注的票价、服务等问题。
　　市民如果有什么好的建议，欢迎致电跟我们聊聊。
　　郑州市区—新郑
　　城乡公交票价3元
　　张庄到郑州汽车客运总站的城乡公交和600路公交的争端，反映的是城市规模不断扩大，公交该如何发展的问题，这在从郑州市区开往新郑市龙湖镇的公交线路中表现得也相当明显。
　　8月19日上午9时04分，河南商报记者在京广南路郑州汽车客运总站坐上一辆556路城乡公交车，从该车的标志可以看出，车辆属于郑州市绿城巴士公司。556路公交车从郑州市第三人民医院开往新郑市卢家桥，途经新郑市龙湖镇。
　　该辆公交车共有17个座位，车厢里装有扶手，类似在郑州市区行驶的常规公交车。不过该车没有刷卡装置，而是专人售票，从郑州市到新郑市龙湖镇，票价3元，到新郑市卢家桥票价5元。
　　除票价不同外，该车的卫生状况与城市公交也有区别，坐垫黑乎乎的。该线路公交车在市区行驶与城市公交一样，进站停靠，但售票员会大声向站台上的乘客吆喝“龙湖、卢家桥”。
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主题: 郑州至中牟荥阳新郑城市公交不通 城乡公交票价高
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发表于： 13:31:12
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107国道与绕城高速交叉处，郑州市的19路公交开不进龙湖镇，附近等待拉客的三轮车和面包车很多上月中旬，河南商报持续关注了600路公交车和城乡公交互堵事件，最后，经多方协调，事件得以暂时平息。实际上，因为线路冲突和利益纠葛所引发的争端，远不止此。记者近日对多条城乡公交进行了体验，以期呈现市民关注的票价、服务等问题。东：郑州―中牟&&城乡公交常停车等客郑州至中牟的城乡公交于2007年11月开通，是继郑州至上街、荥阳公交开通之后的第三条城乡公交线路。8月19日8时左右，郑州汽车客运东站售票厅内的大屏幕上显示，郑州到中牟的城乡公交，运营时间为每天6：30~19：00，平均五分钟一班。10时许，河南商报记者乘坐郑州到中牟的城乡公交从站内出发。该车内部设有座位42个，出站约15分钟后坐满，还有十几个人站立，售票员一直提醒上车者买票。该车没有语音报站，路边有人招手就会停车，下车的乘客需要提前向司机打招呼。约11时19分，车辆驶入了中牟县汽车站。一名乘客说，自己经常乘坐郑州到中牟的城乡公交，这些车辆常停车等客，所以25公里多的路程，往往要走1个小时左右。“分不清这些车到底是班车还是公交车。”郑州到中牟票价6元家住中牟的宋先生表示，他上班的地方在郑州，几乎每天都要乘坐中牟到郑州的城乡公交，他觉得非常不便，耽误时间不说，票价还非常高。“中牟到郑州的城乡公交刚开通的时候，票价是4元，不久涨到5元，去年10月份票价又涨到6元。”宋先生说，不说和郑州市内公交相比了，郑汴公交票价才7元，中牟位于郑汴两地中间，票价咋能到6元呢？其实，对于中牟与郑州间开通城市公交的事，两地居民早有呼吁。2011年，郑州市交通运输委回复郑州到中牟开通城市公交一事称，郑州至中牟的公共交通属于城乡范畴，开通郑州至中牟的城市公交线路“暂不具备条件”。南：郑州市区―新郑&&&城乡公交票价3元张庄到郑州汽车客运总站的城乡公交和600路公交的争端，反映的是城市规模不断扩大，公交该如何发展的问题，这在从郑州市区开往新郑市龙湖镇的公交线路中表现得也相当明显。8月19日上午9时04分，河南商报记者在京广南路郑州汽车客运总站坐上一辆556路城乡公交车，从该车的标志可以看出，车辆属于郑州市绿城巴士公司。556路公交车从郑州市第三人民医院开往新郑市卢家桥，途经新郑市龙湖镇。该辆公交车共有17个座位，车厢里装有扶手，类似在郑州市区行驶的常规公交车。不过该车没有刷卡装置，而是专人售票，从郑州市到新郑市龙湖镇，票价3元，到新郑市卢家桥票价5元。除票价不同外，该车的卫生状况与城市公交也有区别，坐垫黑乎乎的。该线路公交车在市区行驶与城市公交一样，进站停靠，但售票员会大声向站台上的乘客吆喝“龙湖、卢家桥”。城市公交开不进龙湖镇当天上午9时36分，河南商报记者在107国道绕城高速交叉处附近下车，隶属于郑州市公交三公司的981路公交车、19路公交车就停在旁边，这里与新郑市龙湖镇仅隔着一个小刘桥，城市公交却开不进南大学城所在地龙湖镇。在981路与19路公交车终点站，停靠着几辆三轮车和面包车，每当有车辆进站，乘客下车的时候，面包车和三轮车司机就高声揽客：“龙湖、龙湖”。据乘客小王介绍，开往新郑龙湖的公交车，都是小巴车、中巴车，车辆的运营模式与981路、19路公交车几乎相同，最大的不同是两种公交票价差别巨大。开往龙湖镇的城乡公交车票价都是3元，而981路与19路公交车票价都是1元。小王说，他是新郑龙湖镇一高校学生，他们曾经多次呼吁政府部门能开通郑州开往新郑龙湖的正规公交车。公交终点站与龙湖镇仅一桥之隔，却让他们天天乘坐三轮车“摆渡”，费钱不说，还很危险。西：郑州―荥阳&&&郑上1路票价5元7年前，“郑上1路”公交线的开通，让郑州、荥阳、上街区3地的公交车实现了无缝对接。近日有读者提出疑问：这条线路到底是城市公交还是城乡客运？8月19日早上7时30分，记者在郑州汽车客运西站登上了郑州―荥阳―上街的郑上1路公交，车上的售票员告诉记者需要买票，票价5元。车从郑州客运西站出站，在郑州市建设路上一个站点停靠时，陆续上来20多位乘客，售票员挨个售票。驶出郑州市区时，车上47个座位已经全部坐满了乘客，其中还有一些乘客站在过道上。车上没有语音报站，随叫随停，但车厢内的座位一直都是坐满的。乘客刘先生说，该路公交车乘坐的人一直很多，每趟车几乎都是满员，而周末和节假日，乘客更多。“还不如说是短途客车”8时40分左右，公交车到达上街站，全程28公里，用时1小时左右。在返程中，乘客林女士在聊天中称，“这些车说是公交，还不如说是短途客车呢。”对此，乘客李先生表示赞同，他认为，郑上1路公交名不副实，如果说它是郑州公交的一部分，那么票价与公交严重不符；如果说是短途客车，却又允许车辆超员。荥阳的网友，曾在贴吧里讨论“乘车到郑州咋样走最省钱”的问题。有网友推荐了花钱最少的线路：在荥阳乘3路公交车到中原西路下车，然后换乘从荥阳乔楼镇到郑州火车站的12路公交车，只需花3元。
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发表于： 17:52:26
政府不作为
发表于： 10:31:23
这里面肯定有腐败，希望中央***找大领导谈话，最好是调查一下。任何利益背后都会有内容的，嘿嘿嘿！
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13-09-02·
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13-09-01·郊县（市）客运耗时太长，郑州到中牟竟然要花3小时！【大中部吧】_百度贴吧
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郊县（市）客运耗时太长，郑州到中牟竟然要花3小时！收藏
城市发展，公交先行。这是很多城市都在倡导的理念，郑州也不例外。特别是在大力推进国家中心城市建设过程中，郑州近几年在市区与郊县（市）之间的公共交通方面的投入很大，成效也有目共睹。然而，根据市民反映及记者体验，郑州市与郊县（市）之间的公共交通出行有待进一步完善，整体服务水平有待提升。对此，郑州市交运委方面表示，基于城乡一体化发展而生的全域公交模式，尽管目前在法规、运营效益等方面存在较多制约，但他们一直在积极研究推进。1郑州市区到中牟，花费时间长于新乡、焦作“我住在郑州，去一趟新乡、焦作，却比中牟方便，不知道问题出在哪儿。”7月24日，家住郑州市惠济区的陈女士说。?此前一天，陈女士去中牟县城探亲。经过多方打听，她得知只有郑州高铁东站附近的汽车枢纽站有发往中牟的班车。于是，她乘坐郑州市区的162路公交车，来到了该处汽车站，而后购票去中牟县城。“坐公交车到车站用了快1个小时，进站买票等车用了20分钟，然后坐班车路上又用了1个多小时。”她说，这一趟下来，共花费约3个小时，“早上9点钟出的门，到地方已经12点多了”。陈女士说，她去新乡、焦作，坐城际公交的话，从郑州汽车客运北站出发，也就1个小时左右，“一比较，差距就出来了，去中牟一趟太不方便了”。?另外，陈女士还注意到，如果她要在中牟去郑州周边其他郊县（市），一般只能到郑州转车，几乎没有直达的班车。“郑州的交通应该更方便才好。”她说。2郑州与郊县（市）间公共交通到底怎么样？? 7月25日&&&针对郑州市区与郊县（市）之间的公共交通出行问题，记者连日来进行了实地体验。7月25日上午10时20分，在郑州高铁东站东侧的郑州长途汽车枢纽站一楼大厅内，售票处排着两排购票人群。等待20分钟后，记者购买了一张发往中牟的最早班次车票，票价6元。?10时50分，车牌号为豫AP9677的班车出站了，并沿107辅道、商都路到达中牟，最终到达位于中牟县青年路上的中牟汽车站，时间是12时13分，耗时1小时23分钟。枢纽站工作人员说，发往中牟的班车每5分钟一趟，郑州市区只有枢纽站一个发车点。如果不坐该班次，可以坐郑州市区公交到白沙镇、绿博园等处，再乘坐中牟县域城乡公交到中牟县城，更费时间。?在中牟汽车站，记者表示想去郑州其他郊县（市），售票人员说，他们没有这样的班次，只有一趟新开通的中牟到许昌的长途车路过新郑高速口，票价18元，上午、下午各一班。在站内等待两个小时后，发往许昌的豫K96023长途车于13时30分出发了，并于14时16分到达京港澳高速公路新郑收费站出入口。在车上，该车司机打趣说：“你坐我这车，算最快的了。要不然，你坐车去郑州，再从高铁站坐公交到南站，再从南站到新郑，可能时间更长。”在新郑高速口，记者又等待了30多分钟，坐上了新郑2路公交车，并到了新郑市繁荣街上的老汽车站，时间是15时17分。如此算下来，从在中牟12时25分购票，到抵达新郑汽车站，共耗时近3个小时。在新郑老汽车站，记者发现，这里是发往郑州班车的始发站，班次也比中牟汽车站稍多，有发往郊县新密、登封的班次，但并没有发往中牟、荥阳的班次。?
7月26日&&&7月26日上午10时15分，记者来到郑州市建设西路上的汽车客运西站，坐上了一辆车牌号为豫AP9625的郑上公交1号线前往荥阳，抵达荥阳汽车站的时间是11时37分，不算其他交通工具乘坐时间，该班次两站之间耗时1小时22分钟。?在荥阳汽车站，工作人员说，他们到郑州郊县（市）的班线，只有新密和登封。发往登封的，只有上午两班。发往新密的，分东线、西线，上午、下午共8班。如果到中牟、新郑等地，需要到郑州倒车，或者倒县域小公交。13时30分，记者购票后终于等到了发往新密的班车发车。到达新密汽车站的时间是14时48分，用时1小时18分钟。如果加上一个半小时左右的站内等待时间，耗时同样接近3小时。在新密长途汽车站，站内有到新郑、荥阳、登封的班车，没有中牟班次。15时20分，记者乘坐一辆车牌号为豫AL5915的郑州班车，到达郑州火车站用时1小时12分钟。与郑州到中牟、荥阳、上街、新郑的城际公交出行不同，该车走郑少高速，而且是空调大巴，每20分钟一班，发车间隔相对较短。总体来讲，郑州与各郊县（市）之间的班车明显要比各郊县（市）域间的城乡公交车舒适。3 行业整体受冲击，新业务拓展受阻对于班次少的问题，中牟县豫通客运有限公司的一位女值班工作人员说，中牟汽车站最初只有到郑州、开封和乡镇的班车，最近几年才开通了一些其他班次，到其他郊县的班次一直没有正式开通，一是客源不多，撑不起来线路；二是它们夹在郑州、开封两个大都市之间，距离都很近，本身企业生存就已经很困难，没有能力拓展新业务。记者走进中牟汽车站候车大厅看到，候车人数确实不多，设施也较为陈旧。?荥阳汽车站的情况与中牟汽车站差不多，班次较少，只有两个售票窗口，中午有一两个小时不售票。四层的站房有三层都被出租作为酒店。即便房舍已被大量出租，该车站还在门口贴出了房舍招租广告。问及车站硬件、软件为何滞后问题，荥阳汽车站的大厅工作人员同样表示“效益不好”。“站里边这些车都是私人承包的，现在开的线都不大挣钱，就自然开不了那么多线了。”她说，要是没有私家车，又舍不得打出租车，在县城之间出行确实不大方便。针对郊县（市）公共交通的这种现状，新郑市运输管理局副局长付德周受访时认为，这是普遍现象。他表示，郊县（市）客运企业长期以来的管理模式造成很多车辆都是承包经营，在近年来高铁、城际铁路、地铁及私家车、出租车等出行方式的快速发展之下，原有的郊县（市）客运企业遭遇到了前所未有的冲击，效益下滑。特别是县际运营的长途车，没有城市公交车的补贴，全部自负盈亏，经营压力比较大。据了解，经过此前与地方政府、企业协调，郑州本地实力最雄厚的汽车运输企业——郑州交运集团有限公司在新密、登封、巩义等地介入长途客运业务。这种介入，从新密汽车站的硬件、软件设施相对完善方面也有直接体现。比如新密站就有免费的空调候车室、站区各种管理也更为规范。昨日下午，郑州交运集团有限公司相关负责人表示，从公司发展上说，他们是愿意兼并掉郊县（市）的一些客运企业，但目前从实际经营出发，他们在这方面的动力不足。一方面，各郊县（市）企业的资产负债、人员安置、利益分割会是一个很大的包袱；另一方面，主要依靠长途客运自负盈亏的郑州交运集团自身盈利也在下降。4 全域公交化改造是大势所趋，正研究推进郊县（市）客运行业的一名管理人员马先生在受访时提出，郑州郊县（市）的客运市场已经到了必须革新的地步了，因为如果不改，对乘客不利，对企业也不利，对地方经济发展同样不利。“应该与时俱进，不能再继续以前各自为政的老路了。”他说，郑州在建设国家中心城市过程中，应该对城乡公交及早进行筹划，实施公交优先战略，积极推进公交全域化改造和运营，“只有从机制上创新，并且政府加大投入，才能彻底改变一些区域行业发展落后的面貌。”对此说法，郑州市公交总公司有关负责人昨日下午受访时表示认可。他说，该公司是有这样的想法，但在实际操作中会有比较大的障碍。比如按照规定，公交只能在城市建成区运营，如果跨县经营，就属于违规。比如即便经过审批开通了线路，可能会打破之前的区域利益格局。郑州郊县（市）客运市场的发展滞后问题，郑州市交通运输委员会综合交通处有关负责人昨日受访时表示，他们已经关注到了，并在研究解决，主要路径就是实施全域公交化改造战略。“包括郊县（市）出行不便在内的不少问题，每年政协、人大都有关注，我们也正在申请财政资金，做课题研究。”该负责人说，郑州在打破区域藩篱、创新管理经营方面也进行了不少有益的探索，比如持续推进郑州到郊县（市）的长途客车公交化运营。比如郑州交运集团、郑州市公交总公司合资成立绿城巴士公司，跨区域运营。比如推出定制公交，替代长途客运模式，方便居民出行。他坦陈，郑州作为全国公交示范城市，公交发展成就有目共睹，但在实际推进全域化公交工作中，还需要政府有关方面的扶持，其中最重要的一点就是推进行业管理体制的革新。目前，他们已经连续多年提出对《郑州市城市公共交通条例》等法规的修改建议。
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郑州市交运委组宣处负责人也表示，同为中部城市的武汉，因为郊县（市）已经全部改为市辖区，公共交通全域化运营发展较快，但即便郑州在行政区划上羁绊较多，提前筹划，及早解决也是有必要的。
地痞太多 不好收，编。
流氓太多了
中牟去其他地方也比较费事
去登封，几十公里，要俩小时，*****
私人客车收归市公交总公司
苏州这里全市郊区村上都有公交车，人家的路也修的很棒，反看我州真是太out 了，经济不行的原因就是不开放，路也不修，政府不作为不去招商，就想着等国家给政策，动不动就是中原经济区，粮食主产区，航空港经济综合实验区，米字型铁路等，名号给的怪多，有用吗，政府就会在嘴上说，不去作为，看看人家苏州，人家的领导怎么招来的外商，看看人家重庆的黄奇帆，黄奇帆去硅谷谈笔记本制造生意，跟那些外商打赌说能在我这里的供应链不超过半小时车程如果做不到就赔偿，我州领导有这魄力吗，为毛不去东北招来一汽汽车，不来就求，找媒体报道，要显出你们政府的诚意，显出你们要为当地人民办实事，天天郑州日产宇通天天米字型高铁挂嘴上有意思吗，交通再发达你不去外交，我州如何能崛起，重庆的区位交通和人口有郑州好吗，人家为啥汽车业笔记本电脑等等各种产业这么发达，人家是等的吗，人家的政府真是好政府，真是为当地做实事，反观我州整个市区有人家县级市昆山市区强吗，看看人家的路修的多整洁，人家的绿化多整洁，人家整个县基本上一体化了，路多又美，外商来考察一看就知道这地方政府是务实的能办实事的，坐车的疲劳也一扫而去，谈商也容易了。我州呢，经济不行就不行嘛，你把环境卫生搞整洁呗，啊火车站那一片那是啥，政府的魄力在哪，懒政不作为…
郑州的管元都是孙连城示的
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正洲的管院和砖家都是孙连城示的，外商来洽谈合作时张口都是中原农业经济区，粮食主产区，航空港经济农业开发区，郑洛新自主农业自创区，河南农业自贸区，岂不知给你的口号再多也没用，空谈误国，实干兴邦，懒政，陕安，武大郎的高校那么多为啥不去洽谈办分校，跟他们请教怎么要到的那么多高校，问问他们怎么总是吃独食，跟上面老大反应我州的高校就一个垫底的211，陕的三四千万人口都能有5所985高校，我省一亿人口一所985都没有，去上面反应啊，拉上自己升级媒体去，争取闹大，我就不信上面会看不到，大不了被免了，但是我们一亿人民会拥护您感谢你您，您将青石留名，永垂不朽，我想我州应该会有这样的，只是迈不开那一步，或者是自己的子女都送到国外去了
只要河南能认识到自己的不足，也是幸事。
什么郑州公交不能开到郊县
官员比作为 什么狗屁绿城巴士
票价贵 司机野蛮
地铁开通了
郑州龙子湖到尉氏，也是4小时。
中牟到郑州市内的新郑，新密什么的都没有直通车，去市区转，倒是去开封，尉氏，原阳有
细节做的太差
都是借口。
港区不是行政区为啥能通公交。
真要想开什么流氓也阻拦不住。
郑州至中牟公交线路不能完全市场化，公共事业政府还要引导和干预，更好地促进城镇连体发展！
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