岳阳高铁站到岳阳火车站坐公交需要多长时间_百度知道
岳阳高铁站到岳阳火车站坐公交需要多长时间
你好！岳阳东站（高铁站）乘游1路、 30路可直达岳阳火车站。你也可以乘坐19路等有许多公交车到巴陵中路的泰和商城（也就是沃尔玛超市旁）站下车后去火车站也很近的，因为岳阳东站广场前面的大道就是巴陵东路，和巴陵西路是笔直相连的，所以距离也最短，岳阳东站至主城区岳阳楼站的公交来回大多必经此地。一般不是上下班高峰期或逢节假日的话半小时左右完全可以到订川斥沸俪度筹砂船棘达。希望这简短的信息能帮到你吧。
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至少得要30~40分钟的样子
你好！岳阳东站（高铁站）乘游1路、 30路可直达岳阳火车站，30分钟左右
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出门在外也不愁岳阳街头“黑车”横行&一口价不计程还“拼客”
　　红网岳阳站3月4日讯（分站记者 张冰明 黄美）春节期间，随着外出置业者的回归以及广大市民的出行需求，打车难问题再次凸显。受此影响，“黑车”揽客现象又“火”了起来。记者日前来到岳阳火车站、高铁站以及汽车站、花板桥、市一医院东院等地，发现有一些车辆在这些地段随时随地停靠、随意招揽生意，没有任何顾虑，不仅堵塞了交通，还给这些区域带来了一定的安全隐患。
　　“黑车”是指没有运营资格，以盈利为目的的车辆。由于没有营运资格，市民在乘坐“黑车”时没有意外伤害保险，导致安全无法得到保障。在安全无法得到保障的情况下，为什么市民还要选择“黑车”呢?记者采访了多位市民，他们均表示打车难是根本原因。在暗访的过程中，记者发现，车站等公众场所市民排长队等出租车的现象时有发生，甚至有市民认为打车经常要等一个多小时，还不如搭乘“黑车”来得方便快捷。
　 &&【探访】“黑车”运营比比皆是
　　日前，记者来到岳阳高铁站，在高铁站的出站口位置可以看到很多接站的人，每一班高铁到达，人群中就会涌出一批拉客的人。记者在出站口观察发现，不少“黑车”司机在堂而皇之的拉客，而不少乘客为了节约时间会选择搭乘“黑车”。
　　市民黄先生刚刚乘坐高铁从长沙返回岳阳，准备开始假期后的工作。他发现，与春节假期前相比，岳阳高铁站周边的“黑车”数量有所增加。“刚刚出站，就被一群前来揽客的'黑车'司机给围住了。”黄先生说，他们把车停在附近的道路边，然后扎堆在出站口招揽生意。“那些'黑车'司机还挺热情，只要有人答应乘车，他们立即领路，还帮忙扛行李。”
　　在洞庭汽车站，记者刚从出租车上下来准备往站内走，这时一个中年妇女立马迎了上来。“去华容吗?20块钱一个人，站内现在没有票卖。”该名中年妇女跟在记者后面，“热心”介绍。“你们的是什么车?”“'黑车'。”“20块钱有点贵。”“不贵，都是这个价。”见记者没有要搭乘“黑车”的意愿，中年妇女随即转向其他准备进站的乘客。
　　随后记者从洞庭汽车站出来，在大门口观察了约20分钟，先后有不下于5批乘客，被等候在车站附近拉客的司机从车站附近带上了“黑车”。
　　在康岳花园公交站牌处，37路与35路公交车经过洞庭汽车站时，就会有两名男子，上前靠着公交车的后门，对着车厢内的乘客大声喊：“有到华容的吗?有到华容的吗?20块钱一个人，就走啦，只差一个人了。”记者观察了约半个小时发现，平均每经过3趟公交车，就会被他们喊下至少一个乘客。
　　另外，记者在市一医院东院后面的公交站台发现，时不时有“黑车”司机驾驶着车辆经过，询问在路边等车的市民是否需要坐车。
　　【乘客】等车难，赶时间是主因
　　采访中记者发现，“黑车”扎堆经营与岳阳城区出租车等车难等存在相关关系。市民李先生告诉记者，春节期间他曾多次打车，但每次经过长时间的等待都没有打到出租车，无奈之下只好选择乘坐“黑车”。“我住在市一医院东院，父母住在天伦城附近，每次过去吃饭都打不到车，特别是过年期间，我在路边等了将近一小时都没有空车经过，无奈之下只好选择'黑车'。”李先生说，有时候为了赶在饭点前到达，自己还会主动拦私家车，看看司机是否有愿意载他一程。
　　对于李先生的说法，家住康岳花园附近的市民黄先生深有体会。“每到晚上交通高峰期，康岳花园附近的交通都比较拥堵，出租车一方面要换班，另一方面也不愿意经过交通拥堵的路段，这使得打车十分困难。”黄先生说，为方便外出，他会向一些私家车主求助，并给予一定的搭乘费用。
　　而更多的市民则表示，一般情况下外出乘车的第一选择是出租车，在长时间打不到出租车的情况下，才会选择“黑车”。“我们的想法很简单，只要价格差不多，能到达目的地就行了。”市民李女士认为，相对于出租车难等的现象，部分“黑车”还能上门接送，使得“黑车”有着客观的市场占有率。
　　【“黑车”司机】一晚上能赚好几百元
　　一直以来，相关部门对打击“黑车”的力度在持续增加，打击方式也是灵活多样，虽然取得了一定的成效，但“黑车”仍然普遍存在，甚至还有蔓延的趋势。那么，为什么会出现这样的现象呢?毫无疑问，利益驱动是主因。
　　市民张先生在城区某单位上班，为了方便上下班而购买了私家车。“过年在家的时候，经常有亲戚朋友叫我帮忙送一下客，而且会补贴一些油钱，累积下来利润还挺可观。”张先生说，在利益的驱使下，他于今年春节期间开私家车在城区拉客。“一般情况下，我都是在晚上六点到九点期间在外拉客，因为这段时间是出行高峰，客流量大，出租车供不应求。”张先生说，一般情况下，他都是开车在八字门、康岳花园等人口住宅密集区转悠，发现有拿着包在焦急拦车的市民后，会仔细观察前后是否有空出租车经过，确定没有才搭载乘客，尽量不与出租车抢生意。
　　张先生说，他所载的乘客当中，去往岳阳高铁站的客人最多，因为开往东站的公交车相对较少，而且去往高铁站的乘客都比较赶时间。“有一次，我在南湖广场附近载了一位赶往高铁站的乘客，当时已经快晚上七点了，而乘客的高铁是七点四十开。当我赶着时间点将乘客送到东站以后，她对我表示万分感谢，甚至还主动多给我了一些钱。”张先生说，过年期间拉客的生意都比较好，有时候一晚上能赚好几百，相当于一个月的油钱。
　　【隐患】旅客不能办理意外伤害保险
　　“黑车”运营现象不仅只出现在城区，在城区和周边县市往返的线路上，也有“黑车”扎堆运营。市民周女士告诉记者，前段时间，她从临湘回岳阳，被人从车站拉上了一辆“黑车”。车子刚刚驶出临湘市区，周女士接到朋友的电话，因为临时有事让其返回。周女士要下车，可是“黑车”司机要求她必须给足全程的车费。周女士无可奈何，只得忍气吞声交出全程车费。除了周女士遭遇的情况外，“黑车”司机半路让乘客下车、以各种理由中途加价的情况也常有发生。“黑车”或许方便了某些赶时间的乘客，但是乘坐“黑车”存在的安全隐患不容忽视。市城市公交管理政策法规科科长张辉介绍，“黑车”的来路复杂，有的车接近报废，车子的安全难以保障，且驾驶员没有经过客运服务培训，乘客权益难以保证;其次，“黑车”因为没有相关的营运手续，不能办理旅客意外伤害保险，一旦发生重大交通事故，乘客往往得不到应有的赔偿。
　　另外，“黑车”强拉客人，压价竞争，严重损害了合法经营者的利益，扰乱了客运市场的正常秩序，不但造成了国家税费的严重流失，也给道路运输安全生产埋下了极大的安全隐患。而且“黑车”驾驶员收钱没有票据，乘客一旦在车上遗失钱财物品，根本无法查找。“黑车”营运的人员结构也十分复杂，抢劫诈骗乘客的事时有发生，在遇到执法人员执法时有可能强行逃脱，这可能会给乘客带来极大的人身危害。
　　【整治】群众认清“黑车”危害，执法部门加强日常监管
　　“黑车”有如此多的危害，那究竟如何根治这一痼疾呢?有业内人士认为：一是要教群众识别“黑车”，向群众宣传“黑车”的危害性;二是制定专项制度，成立专职“打黑”队伍，设立打击“黑车”专门台账;三是加强相关管理部门之间的配合，探索联合执法的新路子;四是加强执法装备建设，引入现代化、高科技的取证工具，增强取证手段。
　　据了解，我市早在2011年就成立了市整治客运秩序领导小组，并联合了20多个部门，整合执法力量，明确职责分工，持续开展了以打击非法营运为重点的专项整治行动。近年来，有关部门通过采取多种形式的执法手段，使整治行动取得了一定成效，但这还远远不够。
　　张辉分析，从事“黑车”营运的人大多是无业人员、下岗职工、农民、残疾人等一些社会的底层群体，在利益的驱动下，他们选择了“黑车”运营这样一个有效的赚钱途径。但是由于查车难、取证难、处理难等原因，导致“黑车”运营这个问题一直难以根治。“在取证的时候，执法人员明明知道他们是'黑车'，但如果不是在金钱交付的现场查获，事后是很难做到证据确凿。其次，这些'黑车'车主一般都有'今天查到我，明天不查我'的侥幸心理。另外，因为出租车市场覆盖有盲点，比如城乡结合部以及无公车直达的地方，居民乘车难，致使'黑车'有了生存的市场。”张辉说。
　　据张辉介绍，为了有效打击“黑车”非法营运行为，他们还在火车站与高铁站设置了出租车循环通道、候车通道、值班岗亭、护栏以及监控设施;高铁站值守时间从早上7点至晚上11点，火车站值守时间从早上7点至晚上9点;另外，各执法大队实行无缝对接战场驻守执勤，对洞庭汽车站、中心汽车站实行流动巡查监管，同时出台各站出租车营运秩序管理规定。
　　“执法部门在加强监管与查处力度的同时，广大群众应充分认识'黑车'的社会危害性，珍惜生命，不乘坐'黑车'，并自觉加以监督，发现'黑车'及时举报。一旦发现有非法营运的车辆，及时向执法部门反映，让执法人员能更好地取证。”张辉说。
春节期间，随着外出置业者的回归以及广大市民的出行需求，打车难问题再次凸显。受此影响，“黑车”揽客现象又“火”了起来。记者日前来到岳阳火车站、高铁站以及汽车站、花板桥、市一医院东院等地，发现有一些车辆在这些地段随时随地停靠、随意招揽生意，没有任何顾虑，不仅堵塞了交通，还给这些区域带来了一定的安全隐患。
　　“黑车”是指没有运营资格，以盈利为目的的车辆。由于没有营运资格，市民在乘坐“黑车”时没有意外伤害保险，导致安全无法得到保障。在安全无法得到保障的情况下，为什么市民还要选择“黑车”呢?记者采访了多位市民，他们均表示打车难是根本原因。在暗访的过程中，记者发现，车站等公众场所市民排长队等出租车的现象时有发生，甚至有市民认为打车经常要等一个多小时，还不如搭乘“黑车”来得方便快捷。
　　 口 记者 张冰明 黄美
　 &&【探访】“黑车”运营比比皆是
　　日前，记者来到岳阳高铁站，在高铁站的出站口位置可以看到很多接站的人，每一班高铁到达，人群中就会涌出一批拉客的人。记者在出站口观察发现，不少“黑车”司机在堂而皇之的拉客，而不少乘客为了节约时间会选择搭乘“黑车”。
　　市民黄先生刚刚乘坐高铁从长沙返回岳阳，准备开始假期后的工作。他发现，与春节假期前相比，岳阳高铁站周边的“黑车”数量有所增加。“刚刚出站，就被一群前来揽客的'黑车'司机给围住了。”黄先生说，他们把车停在附近的道路边，然后扎堆在出站口招揽生意。“那些'黑车'司机还挺热情，只要有人答应乘车，他们立即领路，还帮忙扛行李。”
　　在洞庭汽车站，记者刚从出租车上下来准备往站内走，这时一个中年妇女立马迎了上来。“去华容吗?20块钱一个人，站内现在没有票卖。”该名中年妇女跟在记者后面，“热心”介绍。“你们的是什么车?”“'黑车'。”“20块钱有点贵。”“不贵，都是这个价。”见记者没有要搭乘“黑车”的意愿，中年妇女随即转向其他准备进站的乘客。
　　随后记者从洞庭汽车站出来，在大门口观察了约20分钟，先后有不下于5批乘客，被等候在车站附近拉客的司机从车站附近带上了“黑车”。
　　在康岳花园公交站牌处，37路与35路公交车经过洞庭汽车站时，就会有两名男子，上前靠着公交车的后门，对着车厢内的乘客大声喊：“有到华容的吗?有到华容的吗?20块钱一个人，就走啦，只差一个人了。”记者观察了约半个小时发现，平均每经过3趟公交车，就会被他们喊下至少一个乘客。
　　另外，记者在市一医院东院后面的公交站台发现，时不时有“黑车”司机驾驶着车辆经过，询问在路边等车的市民是否需要坐车。
　　【乘客】等车难，赶时间是主因
　　采访中记者发现，“黑车”扎堆经营与岳阳城区出租车等车难等存在相关关系。市民李先生告诉记者，春节期间他曾多次打车，但每次经过长时间的等待都没有打到出租车，无奈之下只好选择乘坐“黑车”。“我住在市一医院东院，父母住在天伦城附近，每次过去吃饭都打不到车，特别是过年期间，我在路边等了将近一小时都没有空车经过，无奈之下只好选择'黑车'。”李先生说，有时候为了赶在饭点前到达，自己还会主动拦私家车，看看司机是否有愿意载他一程。
　　对于李先生的说法，家住康岳花园附近的市民黄先生深有体会。“每到晚上交通高峰期，康岳花园附近的交通都比较拥堵，出租车一方面要换班，另一方面也不愿意经过交通拥堵的路段，这使得打车十分困难。”黄先生说，为方便外出，他会向一些私家车主求助，并给予一定的搭乘费用。
　　而更多的市民则表示，一般情况下外出乘车的第一选择是出租车，在长时间打不到出租车的情况下，才会选择“黑车”。“我们的想法很简单，只要价格差不多，能到达目的地就行了。”市民李女士认为，相对于出租车难等的现象，部分“黑车”还能上门接送，使得“黑车”有着客观的市场占有率。
　　【“黑车”司机】一晚上能赚好几百元
　　一直以来，相关部门对打击“黑车”的力度在持续增加，打击方式也是灵活多样，虽然取得了一定的成效，但“黑车”仍然普遍存在，甚至还有蔓延的趋势。那么，为什么会出现这样的现象呢?毫无疑问，利益驱动是主因。
　　市民张先生在城区某单位上班，为了方便上下班而购买了私家车。“过年在家的时候，经常有亲戚朋友叫我帮忙送一下客，而且会补贴一些油钱，累积下来利润还挺可观。”张先生说，在利益的驱使下，他于今年春节期间开私家车在城区拉客。“一般情况下，我都是在晚上六点到九点期间在外拉客，因为这段时间是出行高峰，客流量大，出租车供不应求。”张先生说，一般情况下，他都是开车在八字门、康岳花园等人口住宅密集区转悠，发现有拿着包在焦急拦车的市民后，会仔细观察前后是否有空出租车经过，确定没有才搭载乘客，尽量不与出租车抢生意。
　　张先生说，他所载的乘客当中，去往岳阳高铁站的客人最多，因为开往东站的公交车相对较少，而且去往高铁站的乘客都比较赶时间。“有一次，我在南湖广场附近载了一位赶往高铁站的乘客，当时已经快晚上七点了，而乘客的高铁是七点四十开。当我赶着时间点将乘客送到东站以后，她对我表示万分感谢，甚至还主动多给我了一些钱。”张先生说，过年期间拉客的生意都比较好，有时候一晚上能赚好几百，相当于一个月的油钱。
　　【隐患】旅客不能办理意外伤害保险
　　“黑车”运营现象不仅只出现在城区，在城区和周边县市往返的线路上，也有“黑车”扎堆运营。市民周女士告诉记者，前段时间，她从临湘回岳阳，被人从车站拉上了一辆“黑车”。车子刚刚驶出临湘市区，周女士接到朋友的电话，因为临时有事让其返回。周女士要下车，可是“黑车”司机要求她必须给足全程的车费。周女士无可奈何，只得忍气吞声交出全程车费。除了周女士遭遇的情况外，“黑车”司机半路让乘客下车、以各种理由中途加价的情况也常有发生。“黑车”或许方便了某些赶时间的乘客，但是乘坐“黑车”存在的安全隐患不容忽视。市城市公交管理政策法规科科长张辉介绍，“黑车”的来路复杂，有的车接近报废，车子的安全难以保障，且驾驶员没有经过客运服务培训，乘客权益难以保证;其次，“黑车”因为没有相关的营运手续，不能办理旅客意外伤害保险，一旦发生重大交通事故，乘客往往得不到应有的赔偿。
　　另外，“黑车”强拉客人，压价竞争，严重损害了合法经营者的利益，扰乱了客运市场的正常秩序，不但造成了国家税费的严重流失，也给道路运输安全生产埋下了极大的安全隐患。而且“黑车”驾驶员收钱没有票据，乘客一旦在车上遗失钱财物品，根本无法查找。“黑车”营运的人员结构也十分复杂，抢劫诈骗乘客的事时有发生，在遇到执法人员执法时有可能强行逃脱，这可能会给乘客带来极大的人身危害。
　　【整治】群众认清“黑车”危害，执法部门加强日常监管
　　“黑车”有如此多的危害，那究竟如何根治这一痼疾呢?有业内人士认为：一是要教群众识别“黑车”，向群众宣传“黑车”的危害性;二是制定专项制度，成立专职“打黑”队伍，设立打击“黑车”专门台账;三是加强相关管理部门之间的配合，探索联合执法的新路子;四是加强执法装备建设，引入现代化、高科技的取证工具，增强取证手段。
　　据了解，我市早在2011年就成立了市整治客运秩序领导小组，并联合了20多个部门，整合执法力量，明确职责分工，持续开展了以打击非法营运为重点的专项整治行动。近年来，有关部门通过采取多种形式的执法手段，使整治行动取得了一定成效，但这还远远不够。
　　张辉分析，从事“黑车”营运的人大多是无业人员、下岗职工、农民、残疾人等一些社会的底层群体，在利益的驱动下，他们选择了“黑车”运营这样一个有效的赚钱途径。但是由于查车难、取证难、处理难等原因，导致“黑车”运营这个问题一直难以根治。“在取证的时候，执法人员明明知道他们是'黑车'，但如果不是在金钱交付的现场查获，事后是很难做到证据确凿。其次，这些'黑车'车主一般都有'今天查到我，明天不查我'的侥幸心理。另外，因为出租车市场覆盖有盲点，比如城乡结合部以及无公车直达的地方，居民乘车难，致使'黑车'有了生存的市场。”张辉说。
　　据张辉介绍，为了有效打击“黑车”非法营运行为，他们还在火车站与高铁站设置了出租车循环通道、候车通道、值班岗亭、护栏以及监控设施;高铁站值守时间从早上7点至晚上11点，火车站值守时间从早上7点至晚上9点;另外，各执法大队实行无缝对接战场驻守执勤，对洞庭汽车站、中心汽车站实行流动巡查监管，同时出台各站出租车营运秩序管理规定。
　　“执法部门在加强监管与查处力度的同时，广大群众应充分认识'黑车'的社会危害性，珍惜生命，不乘坐'黑车'，并自觉加以监督，发现'黑车'及时举报。一旦发现有非法营运的车辆，及时向执法部门反映，让执法人员能更好地取证。”张辉说。
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