坐和谐号可以从广州深圳和谐号到福建可以吗?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-06-13 17:36 标签： 广州深圳和谐号
广州到福建漳州诏安县的动车有吗？_百度知道
广州到福建漳州诏安县的动车有吗？
广州到福建的动车有吗？是要到深圳转？具体怎么转？
我有更好的答案
转深圳到福建动车经过惠州，你要从广州坐到惠州广州没有直接到福建的动车，到车站自动取票机刷身份证取票就好了，你可以在12306网上直接把2程火车票都买了
深圳转动车即可
好像得到深圳转吧
无，要去深圳北转车
不用的，直到
可以直接在广州做到诏安吗？
刚查了没有
那是要坐到深圳在深圳转到诏安是吧？是要提前买票吗？我怕到时到了深圳买不到票！
在网上买嘛
或者在广州也可以一起买，就是得多出5块钱
买广州到深圳北的动车，再从深圳北到诏安就有了。
唔，还真没有
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厦门广州有望动车直达 厦深广深铁路将连通
海西晨报雷妤
　　再过不久，厦门市民去广州有望乘坐直达动车了。随着厦深铁路平湖南站Ⅰ场改造顺利完工，厦深、广深铁路正式连通。动车组从厦深线开行经平湖南站进入广深铁路，厦门直达广州、东莞已具备条件。　　全程约4小时30分　　去年，厦深铁路开通，连接福建、广东两大侨乡，串起深圳、汕头、厦门三大经济特区，厦门到深圳不到4个小时，大大地促进两地的旅游经济商圈。令人遗憾的是，厦门市民要到广州却不怎么方便。　　晨报记者了解到，厦深铁路开通前后，其实一直有呼声开通“福州南—广州南”（经厦门北）的动车组，可这个计划一直只闻其声不见其影，频频搁浅。对于厦门市民的期待，南昌铁路局的相关负责人曾给出解释称，广铁集团管辖内正在进行信号改造，车辆暂时无法开进广州站。　　两地互通，一等就是一年有余。　　目前，厦门市民前往广州耗时长，除了乘坐飞机之外，还能乘坐火车或者大巴车。如选择火车，市民可乘坐13个小时的普速列车直达广州东站，也可先乘坐动车到达深圳北，再乘动车到广州南，时间虽然相对较短，但因为中途需要转乘，仍比较耗时间。　　此次平湖南站改造，原只供普速列车通行的轨道符合了动车组的通行条件，厦门到广州估计4小时30分左右能够到达。　　票价或较贵　　两地具体什么时候能互通，目前还未知。除此之外，市民们应该还关心票价如何。业内人士告诉记者，票价预计便宜不了。　　众所周知，广深铁路是唯一在沪、港、纽约三地上市的铁路企业，票价可以上浮，广深普速属“全国最贵”。相比之下，厦深铁路票价非常便宜，大约一公里0.3元。如果两地互通之后，票应该如何定价，如何结算，还未确定。　　记者按照现有的票价进行叠加，厦门到广州票价普通票大约为225元。最终的定价请以铁路部门公布的为准。
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为什么中西部来往广东、浙江、江苏、山东、河北的火车动车那么多，到福建那么少？
都是阉割铁路，没有出名的，
沿海线爆满，福建人不抱怨才怪
楼主你去看一下福银高速江西境内的车流就知道原因了。福建本身就是一个沿海地区经济落后县，自己不行，说的坏话
你这个江西2货，福银高速江西段都是因为你们穷江西在九江大桥收费才会堵车，你到福建看看哪里还有桥梁收费站，穷江西跟福建比个鸟！&
知足什么！建，福建政府出钱；老百姓买票出人，铁路还要怎么样才行？全国几个省能在这条上强过我们的 ...
之前的高铁建设，坚持出资50%之上，事实上大部分情况下远大于这最低比例要求，到目前为止，我还不知道哪条高铁是完全地方政府出钱的。福建同样没有。且不论现在票钱不足以回收成本，运营的铁路在亏钱，哪里的铁路都是老百姓自己买票，你见过哪里的铁路票是白送的？你的这条哪个省不是这样？
像长沙，广州能到达的都不开通直达何况其他呢
楼主你去看一下福银高速江西境内的车流就知道原因了。福建本身就是一个沿海地区经济落后县，自己不行，说南 ...
福建要是那么落后，为什么那么多江西，湖北，湖南，重庆，四川的来打工，滚回你老家去
让南昌管的福建铁路真是苦不堪言，要不是当年卢书记找了刘跨越一下修建那么多铁路，至今福建人还得以时速50多公里在那徘徊。。。如果说铁路建设权不在地方铁路局的话，那铁路运营就是的问题了，看看昌九城际，原本刚开通时还高调的开了20来对车，结果没两下就因为客流问题停开N对了(目前昌九始发终到车才13对，加上一趟过路车才14对），而福建境内的铁路是开一条火一条，至今为止福建境内任何一条线路的D车数量都远超昌九城际，整个南昌局80%-90%的D车对数、客流都在福建境内，所以全路第六个段（也是南昌局唯一的动车段）也设立在福州，但之前为缓解沿海长期卧代座而划拨给福州的大批2A（当初习BOSS回宁德考察，孙书记当着刘跨越的面说了车底不足问题，后来生产了大批新2A给福州）,后来都以各种理由调拨到破南昌站的小动车所，接着看到的就是南昌发往沪杭等地的所有D都由大改为2A用160的时速跑平原，沿海线（主要是温福段）由几乎清一色的大地铁以200时速让一个接一个隧道的蹂躏你耳朵，昌福线开通后就更是给南昌一个翻身的机会了，疯狂的把2系车开进福建、宁波、深圳，并套跑福厦线，看福州-郑州就更搞笑了，南昌一早发车→终到福州→立折前往郑州→郑州过夜→次日一早郑州出发前往福州→终到福州后立折南昌→南昌入库准备继续套跑。。。现在福州及福州南的1系车有接近50对，2系还不到10对，而南昌却有20多对全色2系(注意：南昌只有3对前往上海D及1对前往杭州的D，可见车底都用哪去了？）铁路拆分早点开始，福建才可能接来好车底，更是无不咒骂，成立福州铁路局才是正确的选择。。。
之前的建设，坚持出资50%之上，事实上大部分情况下远大于这最低比例要求，到目前为止，我还 ...
你的意思就是铁路要完全都是地方政府出钱才叫出钱是不是？地方政府只出50%不算出是吗？
建铁路地方政府出个50%，你卖火车票的钱有分个50%给地方政府吗？
没错，各个地方都是老百姓出钱买火车票。但是，全国有许多地方高铁和在运椅子，而福建
省，不少动车上的人是站着，没位置坐。站的人和坐的人一样也都是自己出钱买票的，这就是
客流量的区别。铁路亏钱正是因为在福建建的路少了。别把福建省又新修了什么什么拿出来说，
福建的铁路就相当于一个学习成绩差的学生，以前考试总是十几分，20几分，现在考个40、50了，
同样是不及格。许多地方都上了350的线了，福建的合福还被高阻打压，估计以后就是提速了也
只能开到300或是310，350是不可能的了，这就是所谓的铁路对得起福建？
有种种原因，当然杭长、合福，武汉-南昌 没通也是一个只要原因，
铁路客流和货运比较集中就是经济比较发达的地方。福建那边相对来说，可能经济地位稍微差点把。
原因可能很多。
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