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黑车黑内配什么颜色的座套好看?[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
黑车黑内配什么颜色的皮座套
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感觉不怎么好配的样子。
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现在感觉没有这个必要的吧。
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看着选择不就可以了么。
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这个选择是很重要的。
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你的款式自己喜欢就好咯
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现在感觉没有这个必要的吧。
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确实挺不一样的感觉了。
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上某宝看看去呀。
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直接上某宝看看咯。
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感觉不怎么好配的样子。
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没必要弄上这个的。
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现在夏天的款式也是很多的哈。
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这个倒没有推荐的呀。
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这个倒没有推荐的呀。
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那楼主你准备怎么找的呀
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觉得还是不弄的好点吧。
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我的都没套呢，呵呵
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不加好一些吧。
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大众网日报道　过去黄金客运线如今跑空车
昨日，省城花园路上，黑出租在候客　记者傅琪媛摄
早些年，来往济南周边夏津、茌平、临清等地的城际客运都是黄金线。近年，由于“黑客运”日益猖獗，昔日热门线路被挤兑得步履维艰。昨日，记者来到济南的各大长途客运枢纽，看到济南前往临清的长途大巴上乘客寥寥无几。而打电话给没有任何营运手续的拼车司机，却被告知他车上的人已满。鉴于曾经有着相同经历的济莱客运通过城际快客方式拉回客源，相关人员建议能够在这些线路上也开通城际快客方式，走下高速，把客源从黑车中抢回来。　记者　孙姮
正规军客源大幅缩水　黑车生意火爆
昨日，记者陆续走访了济南各大长途客运枢纽，走访过程中恰逢一辆去往临清的大巴正在出站，37座大巴上只有8个客人，司机告诉记者，“十一过后，这个点走的车一直没超过10人，非节假日都是这个水平”。据了解，受“黑客运”挤压，济南至临清的大巴车一次只载10多个人的情况非常普遍。黑车最厉害时，空荡荡的大巴车上只有五六个乘客，甚至出现过跑空车的情况。“在黑车大量出现之前，我们生意挺好，长途站南北两区每天能发送五六百人。”
与之形成鲜明对比的则是靠司机拼车的“黑客运”。走访完车站，记者电话联系了一名长期跑临清的黑车司机，他问过记者的地址和电话后表示，“我这一趟车已经满了，现在接上最后一个人就该出发了。”这位司机让记者等一会，他要帮记者联系下同行。10多分钟之后，另一位司机给记者打来电话，确认完信息，他让记者稍等一会。
大约半小时后，这位司机赶到历山路，他开了一辆黑色的商务，车里已坐了三个乘客，这三位乘客是司机从玉函附近接上的，接着还要去花园路附近再接两个人。过了泺口浮桥后，记者借故下了车，但是依旧支付了去临清的全款车费。据司机介绍，虽然去临清每位需要50元，但由于“门到门”服务，生意火爆、趟趟满员。
每天营运成本不到百元　“黑客运”月利润轻松过万
经常乘坐黑车的王女士给记者算了一笔账：以济南至临清为例，长途客运票价为47元，而“黑客运”单程为50元。“他们用的车都改成了烧气的，而且还不走高速，每天往返的通行费、燃气费以及餐费至多100元。而且，黑车大都是商务车或面包，假如按每天拉6个人往返计算，去掉100元成本，每天净挣500块钱，一个月轻轻松松过万。”
“黑客运”盈利的另一面，是长途客运的惨淡。一辆车五六十万，只能开7年，每天折旧费就不少钱；　每年仅各种保险加起来就接近四万；　驾驶员都是高标准的，工资也挺高；每天油气费和高速费约500元，加上这些基本成本上座率起码50%不赔钱。一位担任临清线运营的负责人告诉记者，平时的上座率只有40%，只有节假日才稍高些，这样算起来，一年忙到头等于白忙活。
36次执法查处68部黑车　“运动式打黑”收效甚微
“黑客运”虽然受欢迎，但毕竟存在危险。今年6月，济南市交通运输局监察支队、天桥区窗口整治办公室以及交警部门开始联手整治“黑客运”,加强对济南周边200公里以内线路客运经营行为的监督检查，将夏津、临清、高唐、莱芜等地“黑客运”车辆作为检查重点，严厉查处未经许可擅自从事道路旅客运输的车辆。据济南市交通运输局监察支队支队长王继强介绍，截至目前，联合整治活动已经开展36次联合执法行动，排查疑似非法营运车辆千余部，查处非法营运车辆68部。据夏津、高唐、茌平等地长途运营班车驾驶员介绍，相较于联合执法活动开展之前，早班车无人可拉、班车经营亏损的局面已有好转。
但是，“黑客运”也在想尽办法规避检查，有的甚至通过呼叫台完成议价环节，这些黑车之间也互通消息，一辆车被查，其他车马上就会收到消息。“这些黑车司机又没有固定办公地址，只有几部电话号码，很难像公司那样&端了老窝&。另一个难处在于，打击黑车还得找证据，即使知道这辆车在非法营运，但没有现场、没有证人，查扣就难找到法律依据。”针对这些情况，济南市交通运输局监察支队表示，下一步将与交警等部门搞好配合，并使查处整治工作常态化。
　曾快被黑车“逼停”的济莱线　改跑城际快客客源翻倍
和上述线路一样，济南到莱芜的客运线路也曾屡受黑车困扰，最厉害时有些车次都快被黑车“逼停”。不过随着11月2日，莱芜市长途汽车总站和济南市长途汽车站联合开通“济莱城际快客”专线，目前乘客不断增加，周末一天的承运量同比增加了近3倍。城际公交的火爆给所谓的拼车公司造成了压力，他们从以往的30元降到了25元，开始被迫降价揽客。
老家在莱芜的刘先生告诉记者，自己也知道这种拼车没有安全保障，但为了方便还是选择了拼车。不过现在不一样了，车票比拼车便宜10块钱，自己可以用省下的这10块钱打车去车站，“价格便宜的情况下，我还是愿意坐正规的客车。有次我从家带了些真空包装的“金家羊汤”，结果在后备箱被压坏了，黑车司机死活不肯赔钱，只是免收了30元路费，乘坐正规车就不会出现这样的纠纷。”
济莱模式可否复制？
济莱城际快客的成功经验，让济南到夏津、茌平、临清等地的城际客运线经营者们看到了希望。
“看到济莱快客这样的样本，我们其实也愿意效仿。假如客车不走高速，车票可以从原来的47元降到30元，这样和黑车的50元有一个20元的价格差，相信这个价格差可以吸引不少前来坐车的乘客。”一位担任临清线营运管理的负责人表示。
“便宜必然是王道，如果价格便宜我就愿意坐正规车。虽然路途上麻烦一点，但安全受到了保障，而且大巴车还舒服，不用好多人挤在一起。”经常乘坐黑车来往临清的王女士告诉记者。
不过这一模式能否推广，还需要相关部门出台政策，尤其是运行长途车下高速方面，给予政策许可。
(责任编辑：曹东)
本文来源：大众网
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