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ＣＴＣＣ第七站在上海国际赛车场结束排位赛
夺取超级量产车组杆位的东风本田车队黎智聪在排位赛中率先而行。
新华网上海１０月１１日专电（记者张千里）２０１４年长城润滑油ＣＴＣＣ中国房车锦标赛上海站１０月１１日在上海国际赛车场结束了两个组别排位赛的角逐。在超级量产车组中，东风本田车队包揽头排，黎智聪和何伟权分列第一、第二位，长安福特车队的何晓乐排名第三。中国量产车组方面，北京汽车新港车队的朱胡安夺得杆位，北京现代纵横车队的崔岳位居第二，赛达ＲＳＲ车队的夏禹名列第三。
如果说上一站北京站东风本田车队回归得有些低调的话，那么来到了上海就是他们全面进攻的时候了。准备了近大半个赛季，制造出来的赛车果然不同凡响。正所谓厚积薄发，车手黎智聪在ＣＴＣＣ蛰伏了两年终于迎来了爆发。加上半途上阵，赛车无需像其他车队一样获胜加重，东风本田的全新赛车理应是全场最快的赛车。尽管对手来势汹汹，诸如上海大众３３３车队和长安福特车队这样需要争夺年度厂商杯和车手个人冠军的车队，已经无暇顾及这些，只需要算好目前的积分，做好自己的策略就行。
本站比赛超级量产车组除了东风本田的崛起之外，上海大众与长安福特年度车队和车手争夺也异常胶着。值得一提的是，由于车手欧阳若曦档期冲突问题，无法代表长安福特出战。长安福特马上向珠海车手黄楚涵招手，黄楚涵在ＣＴＣＣ参赛多年，熟知各位车手的驾驶风格，黄楚涵与上海大众的车手江腾一相仿，是典型进攻风格的车手，必然会在翌日的决赛中发挥作用。因此，黄楚涵会如何影响年度冠军走势令人关注。另外，上站比赛车手韩寒的首场回归即收获季军，回到熟悉的上海国际赛车场，他能否再度帮车队赢得更多积分，为车队保驾护航也十分惹人注目。再者，俱乐部杯形势也并未明朗，史翠英群星车队自韩国站起连续两站表现强势，而且其身后的捷凯车队也依旧对冠军奖杯虎视眈眈。
在中国量产车组中，朱胡安的杆位来得有点意外，原本他只排在第四位，但因为哥哥朱戴维及陈旭、张汉标分别受罚，朱胡安排位顺势上升。这对目前在积分榜上领先的朱胡安来说无疑是神来之笔。翌日，他与哥哥朱戴维两人如何掩护和配合，将会是本场比赛关注的重点之一。
在北京站，广汽丰田实现了对北京现代的反超，纵观其从练习到排位的圈速成绩，均占据不少优势，完全有希望可以拉大差距。当然，由于中国量产车组要进行两个回合决赛，参赛车辆众多，因此比赛还是有很多的不确定性，届时就看哪位车手能够看准机会，掌握主动权。
尽管赛达ＲＳＲ车队的夏禹获得第三，但他的情况并不算乐观。如今，基亚车队在俱乐部杯积分上开始追近领先的赛达ＲＳＲ车队，在接下来两站比赛中，如果赛达ＲＳＲ车队不能有效防守，今年渴望的冠军很有可能会易主。不论夏禹还是基亚的黄志航登上领奖台，俱乐部车队如此表现强势，都与推广方力盛体育所作出的俱乐部优化补贴计划有关。据了解，接下来的盐城站比赛会有更多的赛车加入到中国量产车组别的竞争之中。
除了ＣＴＣＣ之外，本周末还有七大赛事齐聚上海国际赛车场，其中包括ＷＴＣＣ世界房车锦标赛、华夏赛车大奖赛、ＰＯＬＯ杯、亚洲ＧＴ系列赛、亚洲勒芒系列赛、玛莎拉蒂超级杯和ＣhinaＧＴ等赛事都会在上海国际赛车场决出各自的冠军。１１日上午，ＰＯＬＯ杯第二回合车手阿诺和刘阳上演拼争，最终阿诺再度封王，小将郑上观则错失自己的两连冠。ＷＴＣＣ较量中，中国车手马青骅主场作战以０.１秒无缘杆位，将在１２的决赛中从头排出发。亚洲勒芒系列赛方面，ＯＡＫ车队毫无悬念地夺得了胜利。
１２日，２０１４年长城润滑油ＣＴＣＣ中国房车锦标赛第七站将展开决赛。
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提问：乖乖宝贝( 07:49:22) 浏览54次
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上海国际赛车场“上”字形赛道完全攻略（下）
　　赛车过了T10处弯道后便进入了一段大直道，速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前应全力刹车减速退档以2档91公里/小时切入属一组左（T11）-右（T12）-右（T13）的连续螺线型展宽有着较大横向斜度的弯道，其半径是从8.80米展宽到120.55米。赛车在左转入弯后，这连续弯道的斜度路段，赛车保持3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要，车手必须尽可能的以最高速出弯，才能在接下来的路段即属整个上海国际赛车场“上”字形赛道中最长的，有着1.175公里的大直道上提升成绩，赛车在大直道上的速度可达6档327公里/小时。这一连串的过弯过程是相当的惊险刺激，赛车在到达大直道端前，车手对过弯切线点以及换档时机的操控非常的重要，是对车手该如何熟练运用操控技能的严峻考验。
　　在大直道底端处的T14弯，是整个“上”字形赛道的弯道中最窄、最为险峻被称作之发夹弯，其曲线半径为10.07米。当赛车以6档327公里/小时的速度在大直道离发夹弯100米左右处时，须换挡减速到2档88公里/小时以下才能切线入弯。入弯后，赛车稍一加速再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道（T14）后，再以2档88公里/小时切线入T15弯。由于这段路面是减速区，不平的路面赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手操控赛车时出现失误而偏离赛车最佳走线，使赛车因此错过入弯点，从而冲进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯的赛车后在以2档88公里/小时过T15弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面接踵而来的是“上”字形赛道的最后一处T16弯。
　　赛车要过这最后一处T16弯时，其原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门的状态通过T16弯道的同时，车手还须尽可能的以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在弯后的起（终）点的直线道上获得最高的时速。这时候机会和挑战对所有的车手来说都是均等的。出弯后的赛车则以全油门的速度向起（终）点线冲刺，完成在“上”字形赛道上的一圈跑赛。
　　由德国惕克（Tilke）公司设计的上海国际赛车场具有国际化、功能全、规模大、技术新的特点，其独具海派风格呈“上”字型赛道的设计者是48岁的赛道建筑设计师赫曼?蒂尔克先生。“上”字型赛道总长约5.541公里，赛道的宽度介于13~15米之间，一般为14米，弯道最大的加宽处是20米；其它组合赛道长1.277公里，宽度为14~25米；赛道拥有9个不同长度的直道，最长的直道长度为1175米,有14个不同转弯半径的弯道。
　　弯道最大的曲线半径是120.55米、最小的曲线半径是8.80米；赛道轴最高点绝对标高是+11.24米，赛道轴最低点绝对标高是+4.50米，相对差是在6.74米。整个赛道的最大上行坡度为3%,最大下行坡度达到8%，赛车在赛道的平均速度可为205公里/小时，最高时速可达到327公里/小时。上赛场的总投资约50亿，赛车场区投资为26亿，面积是2.5平方公里。
　　“上”字形赛道上的赛车起跑排列位置区域，是处于上海国际赛车场主看台和车队维修区域之间，参赛的赛车在发车起跑区域是排成两列纵队的，两列纵队之间的距离是8米；右纵队前、左纵队后的两列赛车队伍是处于相交错的，前后两辆赛车距离是位于8米的排列状态。
　　“上”字形赛道显示比赛灯语的信号灯，放置在发车起跑区域的前上方，信号灯不仅仅是用来显示比赛状态的信号功能，还能够透过一系列灯语的转化来传达某种赛事信息。比赛开始前半小时，赛车和车手离开维修站，进入了开放的发车起跑区域，如果这时车手想重新试跑一下赛车，还可以在赛道上进行试跑。赛车在跑完一圈之后必须先回到维修站后才能再次进入发车起跑区域，赛车只要在5分钟信号灯的灯语亮起前，熄火地引擎必须停泊在赛道发车区域起跑线后，等待着赛道前上方设置的、预示比赛开始的五组红灯熄灭以及伴随绿灯亮起的灯语信号。　　　　当传达F1比赛开始的五组红灯熄灭以及伴随着绿灯亮起的一瞬间，发车起跑区域上两列纵队的赛车便像匹匹脱缰的烈马，即刻就冲出了发车起跑线，争抢起赛车的跑赛位置。冲出起跑线的赛车在“上”字形赛道起跑大直线上可将速度提升到6档305公里/小时，然后赛车要走的是大直线赛段底端的T1弯。
　　“上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当的重要。若车手起跑时有一个失误，这不仅影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。
　　赛车在到达赛道T1弯前，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右-左-左弯道（T2~T4），这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，T1弯和右（T2）-左（T3）连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从R=93.90米收缩为R=31.8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯（T2），在接下来的左弯（T3）赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯（T4）。
　　赛车在连续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为18.70米。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到3档102公里/小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。
　　下面T9、T10处是一个有着双顶点的复合弯道，赛车在过弯时要先减档，特别是赛车过T9左弯时，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3档168公里/小时抢先入弯后，立马急加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。车手在T10弯道中对赛车的速度驾控是非常的重要，因为驾控失档的赛车在接下来的加速路段上，速度是很难发挥出来的。
　　赛车过了T10处弯道后便进入了一段大直道，速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前应全力刹车减速退档以2档91公里/小时切入属一组左（T11）-右（T12）-右（T13）的连续螺线型展宽有着较大横向斜度的弯道，其半径是从8.80米展宽到120.55米。赛车在左转入弯后，这连续弯道的斜度路段，赛车保持3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要，车手必须尽可能的以最高速出弯，才能在接下来的路段即属整个上海国际赛车场“上”字形赛道中最长的，有着1.175公里的大直道上提升成绩，赛车在大直道上的速度可达6档327公里/小时。这一连串的过弯过程是相当的惊险刺激，赛车在到达大直道端前，车手对过弯切线点以及换档时机的操控非常的重要，是对车手该如何熟练运用操控技能的严峻考验。
　　在大直道底端处的T14弯，是整个“上”字形赛道的弯道中最窄、最为险峻被称作之发夹弯，其曲线半径为10.07米。当赛车以6档327公里/小时的速度在大直道离发夹弯100米左右处时，须换挡减速到2档88公里/小时以下才能切线入弯。入弯后，赛车稍一加速再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道（T14）后，再以2档88公里/小时切线入T15弯。由于这段路面是减速区，不平的路面赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手操控赛车时出现失误而偏离赛车最佳走线，使赛车因此错过入弯点，从而冲进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯的赛车后在以2档88公里/小时过T15弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面接踵而来的是“上”字形赛道的最后一处T16弯。
　　赛车要过这最后一处T16弯时，其原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门的状态通过T16弯道的同时，车手还须尽可能的以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在弯后的起（终）点的直线道上获得最高的时速。这时候机会和挑战对所有的车手来说都是均等的。出弯后的赛车则以全油门的速度向起（终）点线冲刺，完成在“上”字形赛道上的一圈跑赛。
选稿:张苏珊