锂电池电动自行车怎么样啊？
我听别人介绍说锂电池电动自行车很轻巧，用电时间长，我想买一辆！谁有这种车？感觉如何啊？
09-12-24 & 发布
锂电池电动车，是很轻，比铅酸的好多了，充电也方便，而且电池的寿命长，用起来挺方便的！
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春兰电动车采用了独立开发的最新技术，是国家863重点科研攻关项目，一次充电可以行驶100公里以上。另外春兰在电动车上采用了其摩托车制造的一些技术，应该说是国内比较高档的产品。春兰电动车火爆“长三角”() 进入2003年以来，春兰电动车在长江三角洲地区的上海、杭州、苏州、无锡等地出现了强劲的热卖势头。3月份，仅“苏州双泰电动车公司”一家卖出的春兰电动车便达300多辆，这样的销售势头只能用“火爆”二字来形容。据行业人士分析，多方面原因促成了春兰电动车在长三角地区的热销。首先是市场因素。作为经济发达地区，长三角历来便引领着华东地区的消费潮流。数年前，长三角率先出现了燃油助力车的消费潮流，并因此带动了整个助力车行业的发展。然而随着时间的推移，各城市相继推出限制助力车的政策，数十万辆助力车又到了淘汰期，众多的消费者将不得不再次进行选择。据调查，80％的助力车消费者将选择电动车作为新的代步工具。春兰车作为电动车行业中的高档产品，自然容易得到这部分消费者的青睐。其次是技术因素。目前市场上销售的电动车，除春兰以外，其它基本都是用铅酸电池作为动力源。且不说铅酸电池存在严重的环境污染，就是每天都需要充电这一项，就让很多的用户感到非常麻烦。对于经济条件相对较好的消费者来说，他们并不在乎价格上相差的几百元，他们更需要的是一个方便的交通工具。从这一点来说，春兰高能镍氢电池车满足了他们的需求。还有消费者的品牌消费意识。目前国内的电动自行车行业尚处于初级阶段，既没有经历过充分的竞争，又没有形成大规模生产。2002年，国内最大的电动车生产厂家产量仅5万辆，而全国电动车企业的年平均产量仅1000多辆，这样的生产规模与家电、摩托车等行业显然无法相比。多年来已习惯于消费名牌产品的长三角消费者至今也无法适应这种没有品牌的状况。因此，春兰车的出现极大地满足了他们选择名牌的心理。另外，不少消费者在看中春兰品牌的同时，还看中了春兰完善的售后服务。在长三角地区，除上海外，其它如杭州、苏州、无锡等均为规模不太大、道路较为平坦的中等城市，城市居民骑电动自行车上下班非常方便。春兰电动车在长三角的热销也与这样一个大环境有着必然的联系。
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正确的使用和保养常识详细说明： 1、电动自行车使用前应调整好鞍座和车把的高度，以保证骑行的舒适性，减轻疲劳。鞍座和车把高度应因人而异，一般鞍座的高度以骑行者能够单脚可靠着地为适宜（整车应基本保持直立），车把的高度以骑行者小臂平放、肩部和手臂放松为适宜。但鞍座和车把的调整应首先保证过管及把立管的插入深度必须高于安全标志线。 2、电动自行车使用前应检查并调整好前后刹车。前刹车由右闸把控制，后刹车由左闸把控制。前后刹车的调整以左右闸把手柄达到一半行程时即能可靠刹车为适宜；闸皮过度磨损，要及时更换。 3、电动自行车作用前应检查链条的松紧度。链条过紧脚蹬骑行时费力，过松则容易颤动、擦碰其他零部件。链条的垂度为1-2MM较适宜，一般不用脚蹬骑行时可以适当调紧。链条调整时，先松开后轮螺母，通过均匀旋进旋出左右调链螺钉，调整好链条松紧度，重新紧固好后轮螺母即可。 4、电动自行车使用前应检查链条的润滑情况。手感和观察链条的链轴转动是否灵活，链节锈蚀是否严重。如果锈蚀或转动不灵活，应加注适量润滑油，严重的应更换链条。 5、电动自行车骑行前，应检查轮胎气压、车把转向灵活性、前后轮转动灵活性、电路、蓄电池电量、电机工作状况以及灯光、喇叭、紧固件等是否满足使用要求。 （1）轮胎气压不足，将增加轮胎和路面的摩擦力，从而缩短续行里程；还会使车把转动灵活性降低，影响骑行的舒适性和安全性。气压不足时应及时补充气压，轮胎气压应按照《电动自行车使用说明书》中的推荐气压或轮胎表面上的规定气压。 （2）车把转动不灵活，有卡滞、僵点或紧点时，应及时润滑或调整。润滑一般使用黄油、钙基或锂基润滑脂；调整时，先松开前叉锁母，旋转前叉上挡，当车把转动灵活性达到要求后，锁紧前叉锁母即可。 （3）前后轮转动灵活性不好，将增加转动摩擦力，增加电量消耗，从而降低续行里程。因此，一旦出现故障应及时润滑和保养维修，润滑一般使用黄油、钙基或锂基润滑脂；如果是轴皮故障，可以更换钢珠或轴皮，如果是电机故障应到专业维修单位维修。 （4）电路检查时，打开电源开关，检查电路是否畅通，插接件是否插接牢固可靠、保险管工作是否正常，尤其是电池输出端子与电缆的连接是否牢固可靠。发现故障应及时排除。 （5）出行前，应检查蓄电池的电量，根据出行的里程判断蓄电池的电量是否充足。如果电量不充足，则应适当辅以人力骑行，避免蓄电池欠压工作。 （6）出行前还应当检查电机的工作状况。起动电机并调整其转速观察和听电机的运转，如有异常现象，应及时维修。 （7）电动自行车使用前应检查灯光、喇叭等，尤其是夜间出行。大灯应明亮，光束一般应落在车头前方5-10米的范围；喇叭声音应响亮，不嘶哑；转向灯应闪烁正常、转向指示正常，灯光的闪烁频率为75-80次/分钟；仪表显示应正常。 （8）出行前应检查各主要紧固件是否紧固，如把横管、把立管、鞍座、鞍管、前轮、后轮、中轴、锁母、脚蹬等的紧固件不应松动，如果出现紧固件松动或脱落，应及时紧固或更换。各紧固件的推荐力距一般为：把横管、把立管、鞍座、鞍管、前轮、脚蹬为18N.M，中轴锁母和后轮为30N.M。 6、电动自行车尽量不要使用零起动（即原地起动），尤其是在负重和上坡处更应禁止。起动时，应先用人力骑行，当达到一定的速度时再转为电动行驶，或直接使用电助动行驶。这是因为起动时，电机必须首先克服静摩擦力，此时电流较大，接近甚至达到阻转电流，使蓄电池大电流工作，加速蓄电池的损坏。 7、电动自行车骑行时尽量使用人力助动或电助动方式，尤其是上坡、负重、迎风行驶或路面坎坷不平时一定要人力骑行相助。这样，可以避免蓄电池较长时间大电流放电，损坏蓄电池，有利于提高一次充电的续行里程，延长蓄电池的使用寿命。 8、电动自行车不适应坎坷不平或坡度过陡（一般应≤8°）的道路。如遇此种道路，应缓慢驾驶或下车推行。在该种路面下行驶，电机、控制器、蓄电池等的工作环境差，将降低使用寿命并容易损坏。 9、电动自行车行驶时应避免频繁刹车和起动，刹车前或同时应将调速转把回位，在道路拥护的区域尽量使用人力骑行。这样，可以避免起动时大电流对蓄电池的损坏。 10、电动自行车的标准载重量为75公斤，应尽量避免超载。如果超载行驶，应使用人力骑行、人力助动方式。 11、寒冷天气使用电动自行车，应尽量人力助动或电助动行驶；并且还应当注意蓄电池的电量及电压指示，一般天气寒冷时，应适当降低蓄电池的放电深度，切不可欠压状态行驶。这是因为，天气寒冷时蓄电池的荷电能力、放电能力均有所降低。 12、电动自行车不怕雨雪天气。但是，涉积水时水位高度不能超过电动轮毂轴承座的下沿，以防止电机进水造成损坏。雨雪天骑行后，应尽快擦拭干净；如果电器件浸水，还应该用吹风机将其干燥。以免造成铁件腐蚀和电路漏电、短路等故障。 13、雨雪天骑行，行驶速度应适当降低，刹车注意增加制动距离，防止侧滑和掉头等，以免危及人身安全。 14、电动自行车应避免长时间日光曝晒，存放时应置于阴凉处。日光曝晒会加速油漆、塑料件、橡胶件和电子元件的老化，降低其使用寿命和可靠性。 15、蓄电池充电时应使用配套或厂家指定型号的充电器，不可混用；充电时，蓄电池和充电器应位于通风阴凉处，放置稳妥，应远离易燃易爆品，避免高温、潮湿和水淋，禁止用物品覆盖，禁止婴幼儿童接触。充电时应首先确认电网电压和频率符合充电器的要求，然后将电池与充电器输出端连接，充电器输入端与电网相连接；充电完成后，先断开电网连接再断开充电器与电池的连接。铅酸蓄电池充电一般需6-8小时。 16、蓄电池达到欠压状态应停止使用，并及早充电，禁止使用蓄电池的回升电压，禁止蓄电池深放电和过放电，最好随用随充，使其始终处于丰电状态。建议至少每天充电一次。 17、蓄电池存放时应放置在阴冷、空气湿度适中的地方，蓄电池应保持直立；长时间存放应先充足电并且应定期补充电量，一般每月充电一次。铅酸蓄电池长时间存放，可以加注几滴蒸馏水，以抵消水分蒸发，减轻极板的硫化。 18、初次使用电动自行车应仔细阅读《使用说明书》，了解电动自行车的性能。不要借给不会操纵电动自行车的人骑行。 19、精神病患者、酗酒者和其他不适宜骑行的残疾人禁止使用电动自行车；心脏病、癫痫患者以及色盲者等骑行时应谨慎。 20、电动自行车属非机动车，骑行时应遵守交通规则，在非机动车道或当地规定车道上行驶。 21、电动自行车应存放在阴凉、通风、干燥、远离腐蚀性液体和气体的地方；存放时要将整车直立，轮胎气压充足；车体上不可加载重物；并且蓄电池应分开存放。
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电池回收使铅供大于求 电池降价有可能吗
来自：全球电动车网&
作者：EBB 毕年利&
[关键词：铅酸电池回收，电池降价]
核心摘要：自去年开始，在电动车市场掀起的一股换购超不断席卷了整个中国，从电动车的整车换购，到废旧电池的抵价回收，使得铅资源爆发性的增长。据相关媒体报道，来自电动自行车废旧电池的回收铅，将使中国这个世界头号铅生产国和消费国出现六年来最严重的铅供应过剩。
&&&&&&& 自去年开始，在电动车市场掀起的一股换购超不断席卷了整个中国，从的整车换购，到废旧电池的抵价回收，使得铅资源爆发性的增长。据相关媒体报道，来自电动自行车废旧电池的回收铅，将使中国这个世界头号铅生产国和消费国出现六年来最严重的铅供应过剩。
　　据能源咨询公司某位负责人介绍到，尽管2012年市场需求增长了5%，但是随着消费者开始用电动自行车旧电池换购用铅量较少的新电池，今年铅市场将会出现供过于求状况。特别是经历了去年整个电动车产业一股以旧换新潮后，今年电池的消耗量将会出现历史上最严重的供大于求的现象。国际铅锌研究小组表示，来自汽车和电动自行车电池的回收铅2011年占到铅供应总量的35%，与10年前的21%相比，比例大幅提高。一块电动自行车电池的用铅量大约为11公斤。据高盛集团估测，今年来自电动自行车旧电池的回收铅总量将在2010年的基础上增长两倍以上，达到19万吨。　　
　　尽管伦敦金属交易所铅价自去年10月以来已经上涨了19%，但是在上海期货交易所，伴随库存两倍以上的增长，铅价仅上涨了1.5%。根据瑞信集团的预测，中国今年的铅供应量（包括来自铅矿的产量）将比消费量多出20.6万吨。这一供应盈余将创出2007年以来的最高水平，并足以满足中国全国工厂15天之需。
　　&我们预计中国的废铅回收量将出现大幅增长，&花旗集团驻伦敦金属分析师说。&是人都能想到，大批2009年出厂的汽车电池从2013年起就该陆续更换了。电动自行车的电池使用寿命相对更短。&所以从这一周期看，按照常理在电动自行车电池两年的更换周期大部分电动车自行车将将在今年更换电池，但是去年席卷整个行业的换购潮已经提前的将今年的大部分市场份额占据。
&&&&&&&& 所以今年铅酸电池市场是否会出现大面积的产品降价的情况我们拭目以待。
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责任编辑：老毕
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欢迎注册全球电动车会员绿源：电动车电池准备好了吗？
倪捷是个有创新精神和发展眼光的电动两轮车企业老板，他对自己绿源集团的未来两年规划是：成为电动汽车电池供应商。这一理想，缘于他对电动汽车现状的忧思。
从创办绿源集团至今，14年时间，倪捷以爱钻研电动两轮车技术的“毛病”在行业闻名。
今年1月，他在新浪开了微博，每天工作间隙，去上面发几段话。6月3日，倪捷在微博发了这样一条消息：“昨天的一个头条新闻是，5个城市对电动汽车进行补贴，包括纯电的和plug-in（插电）的，非常关注，认真思考了一些问题，期望讨论。”
接着，他抛出了自己的论点：“电动汽车能不能成功被市场接受，关键在于电池组的成本和它的使用年限、如何解决电池折旧费用高昂问题，免除消费者的恐惧。”并和网友展开了几百条的微博讨论。
不过，倪捷对这次讨论并不满意，因为他发现参加讨论的大多是老百姓，电动汽车领域的关键人都没出现，他感叹道：“我是希望能引起业内人士对电动汽车使用环境问题的重视，因为电动汽车犯不起我们两轮电动车犯过的错误。”
补贴会不会打水漂
新能源车私人购买补贴政策一出台，大家都知道国家是要动真格了。在大多数人对形势看好的时候，倪捷思考的是电动汽车到底有什么风险。
“1999年的时候，绿源就是因为电池不好差点倒闭，电池用了6个月，老百姓就得换。我找厂家，厂家又不给我换。结果这边我要支付用户的电池钱，那边我还要付给厂家货款。好在这个腹背受敌的局面，我扛过来了，就是因为解决了电池的寿命问题。”
现在国家给出的3000元每千瓦时的补贴相当于磷酸铁锂电芯的价格，折合成美元是400多每千瓦时，国际平均水平是600多美元每千瓦时。倪捷按着计算机，快速地算着：“如果6万块钱只够消费者使用3年时间的话，当政府补贴的电池报废后，消费者要自己去买电池，平均每年花2万块。而这么多钱可以买多少油呢，以每升6块钱计算，粗略算是3000升油，每百公里油耗10升再乘以100，是33000公里。每天除非跑91公里，一年才能用掉这么多，消费者都得做长途司机才划算。”
这里面还没有算电费。这笔账说明，现在的补贴并不能让消费者从电动车的使用过程中获得利益。如此，补贴就成了水漂，甚至会让消费者觉得被骗了，或许还会出来个“退车门”。
倪捷觉得，补贴是一件好事情，但根本问题是，电池能跑多少公里。如果是10万公里，消费者就觉得有意思了，9升油乘以6块钱，54块钱，用电100公里大概是12度电，以每度电0.6元计算，是7块钱，减7，每跑100公里我就省47块钱，跑10万公里乘以100，可以省47000块钱。省下来的油费，消费者再拿去买电池，这样电动汽车就能运行下去，汽车在消费者手里也就跑个十几万公里，跑坏了也没事儿，因为每100公里就有47块钱的消费节余，如果是这样，中国的电动汽车肯定就能蓬勃发展了。
磷酸铁锂是否真的准备好了
倪捷认为，政府要考虑的关键，应该在能不能找到让消费者觉得最经济的电池费用分担路线。要解决这一问题，除非二次购买电池时继续补贴，或者电池实现量产而大幅度降价。
这个降价是否有可能，就要考虑磷酸铁锂电池的价格取决于哪些方面。首先，磷酸铁锂电池里面所用成分的价格，比如锂、铁，这两种资源的价格并不高；其次是冶炼的价格，生产磷酸铁锂时消耗的电费等能源费用免不了；第三部分是劳动力，成本一定呈逐步上升趋势；最后是技术费用，任何技术都不可能现成获得，会走许多弯路。所以，决定磷酸铁锂电池取得“真命天子”地位的关键就在于，做一吨整体材料耗电多少。
“现在很少有人能回答这个问题。这个问题是不可逾越的，因为不可能不利用其他能源就把电池做出来。为什么铅可以循环，我们现在说的铅酸蓄电池不是靠道德循环的，是靠技术循环的。最关键的在于，如果用铅矿石做一吨铅，不算买矿的钱，只算做出铅的成本，能耗是多少呢？但如果我用的不是铅矿石，而是市场上用的蓄电池，我只需要130公斤标准煤，花的成本要低得多，我当然更愿意去购买市场上报废的铅蓄电池。”有人买就有人卖，所以现在电动两轮车上使用的铅酸蓄电池得到了循环。技术特征决定，锂电池最后的价格，取决于材料及制造所需要的花费。
充电也是一个问题。要像传统汽车加油那样充电，电池是很难做到的。电池充电是一个电化学过程，汽车加油是一个搬运过程，充电是把储藏在电力系统的能量变成化学能，化学能再转化为电量的过程。这个能量转化的过程是不可能太快的。
倪捷点燃了一个小时内的第5根烟，继续说：“我们平时说的一个容量水平就是1/C（ｃａｐａｃｉｔｙ），即一小时率。花一个小时，电池从空的充到满，这个充电水平就非常高了。要达到这个水平很困难，充电的过程和环境、温度以及电池的荷电水平、充电模式都密切相关，所以难度不小。”不过，与加油相比，充电好在并不需要人辅助，可以人离开，车留在那里慢慢充。
从电池通用的充电原理来说，慢充对车最好，也能充得最满，就像倒啤酒一样，快了泡沫反而多了，充得太快会使化学反应过分激烈。一分钟就能充好电，这恐怕只有阿童木能做到。
请牛人们来听听我们的意见
“两轮电动车犯过的每一步错都是致命的，如果不是有售后服务系统，加上消费者宽容我们，绿源早死了，但我们的好处是东西小、价值低。哪怕坏了要修，扛着回来都好办，如果换成汽车，那就是另一回事了。”
倪捷回忆绿源14年的风风雨雨，每次都自认技术已经完美，但投入市场后，还是会出现一个又一个新问题，这些年，绿源就是在出现问题和解决问题的轮回中，不断获得技术的发展，企业也小心翼翼地向前迈进，每一次都努力比上一次想得更多，做得更全面。
电动两轮车和电动汽车就是“小麻雀”和“大老鹰”之间的关系。倪捷面容严肃地说：“电动汽车的牛人们应该来听我们的意见，了解我们都犯过什么错误。”他认为，电动汽车必须要加大实验力度，将其中可能遇到的问题尽量想全面，想深入。他在微博上发帖子，就是希望那些业内的关键人士能静下心来多听、多看，听他这样做“小系统”的人遭遇最苦的问题，包括怎么做好售后服务，做好保障。
绿源目前正在为一些电动汽车电池厂家提供技术经验，未来理想是能做电动汽车电池的系统服务商，由绿源提供电源服务，组合电池、如何构建、线怎么连、电池管理系统如何设置、配套服务是这家集团的强项。
中国到底是该做纯电动汽车还是混合动力汽车？倪捷觉得应该毫不犹豫选择前者。因为，后者的技术专利都在别人那里，而纯电动汽车，全世界还都在同一个起跑线上，而且我国在电机上有优势。
前几天，倪捷去了上海世博会，他说自己是冲着园区中的电动公交车去的。观察下来，觉得电动汽车的启动、驱动都没有问题，关键就在于能跑多少公里，而归根结底还是磷酸铁锂电池的能效问题。
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48伏20安的电动车能装配了48伏12安的电池吗，充收藏
控制器都不用换了吧，对电车有什么影响
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充电器要换
2楼 10:18&|
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铅蓄电池延生器图片 产品主要功能是修复电池 恢复容量 保护电池 达到延长电池寿命，淘宝有售，车友们可以去看看，比换一个新电池划算。
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#1 &问个傻瓜问题，电动车电瓶可以用在摩托车上吗？
效果是不是比摩托车电瓶好用。
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沙发 试试 我看过修汽车摩托上用汽车电瓶
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是12V的可以，不过你往哪放我怀疑？电我不是十分懂。
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电瓶容量大.发电机平时不容易充足电.得不到额定电压.感觉不好
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电动车56伏，你自己看着办吧
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大胆的想法。
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可以，比摩托点评都好用，就是安装空间不好弄
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注册 来自 安徽 谯陵
只要电压相同应该可以
只是充电要久一些
夏季还好，冬季油耗增加
车子相隔时间相同的情况下，电池大多耗油
UID: 113152
<div id="post_V12AH电池在摩托车这种用电量小的车辆上用
估计比在电动车用寿命更长
耗油多点是必然的
UID: 227351
是12V的就可以，我就安装了一个好用的很
UID: 157879
见过几台大排也用电动车电瓶的
效果还很好的说
UID: 092960
<div id="post_V就可以用，我们修车一般用在踏板车上，因为座板下能容下它。
UID: 208032
我明确告诉你，电动车电池属于动力电池，而摩托车用的是启动蓄电池。最大提供电流100A
动力电池最大电流20A左右吧.如果安装启动会很困难，其他基本没有影响都是12V吗！！！
UID: 239404
到电动车维修店看了，经过实际对比，电动车12V10AH电瓶可以安装在弯梁书报架位置，但是为了防盗需要制作一个容易安装的金属盒子。电动车电瓶价格比摩托车电瓶便宜，容量大，如果将车改装成直流大灯和开关整流器更理想。
昵称：比蜗牛还快
UID: 293601
陕西—台北
电动车都是12伏的电池串联起来用的，用在摩托车上可以的，
UID: 202282
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最大的问题就是难充满电，其它问题可以省略
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