南京南站有到江都的汽车吧？汽车班次都开始运营了么？请各位帮忙_百度知道
南京南站有到江都的汽车吧？汽车班次都开始运营了么？请各位帮忙
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答问题一：到扬州江都的车一般在南京长途东站发车，南站开通后也有发往江都的车次，例如今天12点以后的车次：南京客运南站江都13:20KK3719南京客运南站江都14:20KK3721南京客运南站江都15:00KK3723南京客运南站江都16:20KK3727南京客运南站江都18:00KK3731答问题二：从双龙大道地铁站直接做地铁到南京南站下即可，客运站就在高铁南站西北角。双龙大道沿线有几个地铁站：在江宁开发区百家湖1912附近；在江宁开发区上双龙大道与胜太路交叉口附近（同曦假日百货）；在江宁开发区双龙大道与上元大街交叉口附近（欧尚超市）。答问题三：南京南站主要班车线路：1.省内的苏州、丹阳、镇江、常州、常熟、金坛、句容、葛村、江都、睢宁、徐州、泗阳、宿迁、泗洪、淮安、楚州、泰州、沭阳、盐城、南通、滨海、连云港等全省大部分地区；2.省外发往广州、武汉、合肥、安庆、芜湖、马鞍山、六安、阜阳、池州、亳州、铜陵、淮南、淮北、宿州、滁州、全椒、宣城、当涂、郎溪、浙江的文成、乐清等周边省市。
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我是昨天刚做的，现在都从润扬大桥经过，如果从南站直接出发的话，2个半小时到3个小时之间，（根据司机的速度定），如果到还要驱车北站接旅客的话，那就要3个小时！现在车票的价格是73元！不包括保险！另外现在是直接到扬州西站的下客的，不去东站了，扬州的新东站虽然启用了，但如果坐车来苏州的话，西站和扬州新东站都可以买票，但只能到西站坐车！
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差不多是需要这个时间呢，最快也要三个半小时以上呢。你可以坐动车组到镇江下，一个小时几分钟就到了。再做汽车到扬州，30－40分钟就到了。费用47＋15＝62元，还比做汽车省钱。
2小时40分钟左右苏州这边的司机开车比扬州的司机要快一点经常坐苏州南站到扬州西站的车的，嘿嘿
他们的车是有规定的，车速不能超过一定的速度，不能随便停车的，是卫星监控的，所以正常情况下是5小时的时间。
2小时不超过2个半.我固定每星期一次.呵呵.基本都是这个情况
17：40从南站发车末班最晚18：30扬州——苏州 71元
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出门在外也不愁长途车私设“站外站”(组图)
　　本版撰稿
　　实习记者 费佳佳
　　记 者 孟 俭
　　绘 图 沈江江
　　“春节前回家吗？我给你介绍辆车，在站外上……”伴随着春运“脚步”到来，站外站又开始猖獗起来。连续几天记者暗访发现，“站外站”现象已很严重，不少客运车辆在市区至少有四五个“站外站”，且有专人负责“召集”乘客。
　　江阳路公交站台
　　“站外站”大本营
　　上月30日早晨6时多，记者赶至汽车西站，从出站口进入站内停车处，连连询问了几班候车的客车，问站外是否可乘车，得到的答复都是：“当然可以，但你要在站外等我们。”一个上午，询问的车辆中，不少客车“站外站”直指向一条路江阳路。
　　“公交站台等，到时见到我们车招呼一下，我们停车让你上来。”一司机称，可别小看了江阳路公交站台，这些公交站台早已被十几辆客车“瓜分”。每个站台前哪辆车可停靠，他们有着明确地配合，非常地默契。如江阳路上的邗江中专站台，则是北线如沭阳等车的停靠接客点。
　　按照该司机的说法，这也方便一些老客户，更是为了规避查处。“站台这么多，他们要是个个都招手，我们停都不敢停，肯定被发现。”该司机说，毕竟市区内站外拉客是要受处罚的。可是一条路上十几个公交站台，他们选一个短暂停靠，没谁会在意。
　　“另外一个，就是为防止车扎堆。”该司机说，要是在同一个公交站台，两辆客车候客，公交车司机的意见也会很大，因此，江阳路上的公交站台，被他们一一“预定”了，哪个站台可乘上去哪个城市的车，他一口就能报出来，整条路公交站台成了“站外站”。
　　不少车有“定点”
　　市区设站四五个
　　除了江阳路上的公交站台被“瓜分”成站外站外，不少站外接客的中长途班车，在市区还有不少自己的“站外站”。连续几日，记者通过暗访摸底，弄清了部分车辆的“站外站”。这些城区内的“站外站”都是这些车必经处或是长期候客的地方。
　　如扬州至沭阳的班车：每天12点15分左右，在汽车东站不远处的高速入口处附近候车。
　　扬州至淮安的班车：农学院和水利学院附近乘车，时间要提前联系随车司机。
　　扬州至上海的班车：早晨6时30分在嘉荷苑门口附近乘车；6时45分，在扬州大桥附近乘车……
　　扬州至枣庄的班车：早晨在开发东路家禽市场门前乘车。
　　扬州至四户的班车：早晨5时多，在联谊路菜场附近乘车。
　　这些点，也只是这些班车“站外站”中的一个或两个。其实，每辆在站外接客的客运车辆，在市区范围内，都至少有四五个“站外站”，每次上车的人，无论是站内上的客还是站外上的，都会得到随车司机发的一张印有联系方式的名片。
　　“人多的话，车可以绕路去接，但一般会报出离你位置最近的站外站供你乘车……。”暗访中，不少接电话的随车人员，先问你在什么位置，然后告诉你去他们班车最近的一个“站外站”乘车。有的车辆，甚至有十几个“站外站”，都不是什么稀奇的事。
　　一条龙作业
　　有专人负责召客
　　“你想乘哪个方向的车？我负责为他们站外招揽乘客……。”记者在汽车西站、汽车东站附近暗访时，除了黄牛之外，有不少人前来搭讪询问去哪里。如在汽车东站附近，一位自称老周的男子称，他专门为一些中长途客运班车的站外站“招揽”乘客。
　　老周称，哪趟车及时到哪个“站外站”，他都了如指掌、倒背如流。只要乘客说出去向，他就会明确告诉乘客在哪里可以乘上去这个城市的班车。“如果乘不上车，我愿倒贴钱给你。”听说记者要去上海，老周保证
　　说，经他介绍若误了事，他愿补偿。
　　像老周这样，有别于黄牛，专门在站外招揽乘客的“托”，每个车站附近都有不少。“过些日子，我就转移了，北站一启动，我得先去把地盘占了。”听说北站将启用，老周在心中打起了小九九。每介绍一个乘客，有10至15元的提成，但这钱，不用乘客出。
　　“你一上去车，司机会掏钱给我。”老周说，黄牛也常与他们争生意，但他们更“专业”。干他们这行的，有时也顺带干着蹬三轮拉客的生意，只要乘客愿意乘，他们会免费将乘客拉至班车经过的“站外站”候车，在“站外站”，他们会帮乘客联系车辆询问时间。
　　春运将启动
　　站外站开始猖獗
　　暗访中，记者发现，春运即将到来的前夕，站外站开始猖獗起来。“我们这几天一直在开拓新的‘站外站’。”跑河南方向的司机称，为了开拓新的“站外站”，他都请施桥的一些工厂的老乡吃了几顿饭了，目的就是想让这些老乡，帮助介绍些“生意”。
　　“10人以上的，站外站你自己定，我们去接。”当得知记者对这活有兴趣，这位河南司机称，工厂等面临春节放假，是块大家都要争抢的“肥肉”，每年这个时间，大家都要开始活动，有的班车都要增开两三辆“临客”，来满足新开辟的“站外站”需求。
　　按该司机的话说，要是乘车的人多了，自己的车载不了，他们要么用自己临时雇用的车载客，要么就将这批客源转手卖给别人。“不管怎么样，多开辟一些站外站，多招揽一些客源，只会赚不会赔。”该司机称，每年春运期间，他都要在开发区新增三四个“站外站”。事实上，也确如该司机所说的那样，记者联系了开发区一些鞋厂等工厂的部分员工，得知确实已有人在四处询问“搭伴”春节回家。而这些在工厂内活动的人，多是一些班车雇的代理，这些代理，也不是白干的，凑够10个人自己就可免票，还可直接抽提成。
　　乘客讲述
　　每年春运期间，因“站外站”受到困扰的事还真不少
　　见家长，
　　却把女友“落”车上
　　“春节回女友家见父母，差点闹崩。”谈及站外站乘车的经历，在扬打工的年轻人吴先生，至今有些愤愤不平。他称，当时和女友选择了站外乘车回河南，可没想到，途中因超载被私下“倒车”，他和女友相隔10个小时回到家中。
　　休息时发现车不见了
　　吴先生说，原本就没准备回去，可是他和女友准备结婚，见家长就成了必要的一关。春节期间担心购票紧张，他和女友直接在西站附近的一个“站外站”拦了辆回家乡的车，可没想到，中途在高速路上歇息区歇息时，司机给前方的车打了个电话后，就催促他和另外10个坐在中间过道的乘客下车歇息。“当时也没多想，也正想下车透透气。”吴先生说，他下了车后，顺带去服务区店内买了包烟，回来时发现车已没了。其余与他一起下车的人，同样站在瑟瑟的冷风中。另外，车上卖票的男子，也陪着他们。这时他收到女友的短信，称前方有查超载的，司机让他们这些人换辆车乘，行李她自己会照看好。
　　他把女友落在了车上
　　“没过多久，就来了一辆车把我们捎上了。”吴先生说，按照正常时间，晚上他到达了老家，可是女友所乘的车，迟迟不见人来。电话一询问，原来是车在下高速途中又捎上了不少人，在躲避检查时，与别的车擦碰在一起引发了争执。
　　吴先生说，原本说1个小时就可处理好走人，可等了几个小时后，乘客有人不满，电话举报了这辆车，车辆被扣。司机恼火，将所有的东西全卸在了地上，将空车留下，两个司机开溜了。后在交管部门调来一辆车，他女友才得以乘车返回。
　　“分离”遭遇每年不少
　　“就因这，她比我晚回近10个小时，她家里人对我意见很大。”吴先生说，现在他已结婚，应称岳父母了。可当时见面时，岳母一个劲地抱怨他没把自己的女儿照看好，说一个大男人竟将女人落在车上自己提前回来，一番埋怨让吴先生很委屈。
　　采访中，站外站乘车的乘客中，不单单是吴先生有这般尴尬的遭遇。中途因超载“倒车”等行李落在原来车上的事例有不少。遇到了行李找不到，去车站投诉，却因是在站外上车且没票，查起来颇有难度。春运期间，被甩、丢东西、人人分离的事，很常见。
　　部门行动
　　今年春运要严打“站外站”
　　10个路段
　　24小时监控
　　设立举报电话：96520
　　记者采访了车站、运管处投诉处理中心相关人士，得知，今年春运对“站外站”的打击力度会加大。
　　查处“倒客”是难点
　　采访中，记者发现，往年春运期间，“站外站”最明显的侵害乘客权益的现象就是“倒客”，这是超载的“站外站”班车躲避处罚的常用手段。运管处投诉处理中心工作人员也表示，这是稽查中不得不去面对的一个难点。
　　据了解，倒客一般有两种。一种是车辆在行驶途中出了故障，乘客就拼到其他车子上，这种情形可从轻处理，为了保证旅客安全及时到达目的地，可以免罚。而另一种，则是有人联系组织旅客乘车，也有些黑客运车车主不想跑了，就将乘客换到其他车上，很多时候都跟黄牛有联系。
　　第二种情形比较难抓，因为过境车不进城，而黄牛、私家车等流动性很大。稽查人员在高速路口稽查时，黄牛、私家车看到了，就立刻掉头换到其他的地方，由于现在通讯发达，很多黄牛和客车司机都能“随时联系随时上”。高速上有“禁止过境客车进城”的标牌，但有些本应从扬州外围走的车辆，会绕到城区里走来倒客拉客。
　　对此，工作人员表示，站外站引发的畸形“倒客”乱象，危害还是很大的。
　　扰乱扬州客运市场的秩序，客源被外地车带走，影响本地车辆的效益，本地车司机会不满。若车辆中途有事，没有车票的乘客的权益就得不到维护，没有票去投诉，就无法证明是否属实，难以追查。
　　未经核定都属违规
　　据了解，在不属核定站点的地方拉客，都属违规。但长途车往往要途经不少地方，由于没途经当地的进站手续，只能去靠“站外站”养活车辆。一些车由于经济效益不好，还有承包费用要交，车站便代卖一些途经地的车票，配一些旅客。例如扬州到日照的车，途经淮安等地，一些前往淮安的旅客就可以乘坐去日照的车。
　　而班车由于没有进站手续，往往就会就近在高速出口让乘客下车，有的司机会贴些钱让乘客打车回去，服务好了乘客一般就不投诉了。车辆没有到达目的地直接将乘客甩下的，虽然有，但比较少。因为现在车辆实行公司化经营，公司自身对这一块抓得也比较紧。
　　尽管属违规，可查处并不是件容易事。就拿“甩客”来说，尽管每年都是从严处理，不管是车站配客还是驾驶员拉客。外地车，有票可以处理，没有票的无法核实，查起来不太容易。
　　投诉处理中心的工作人员表示，一般站外站引发的情况中，串线经营相对好取证，查处也容易些，可这类投诉一般不是太多。
　　今年加大打击力度
　　对于“站外站”猖獗的情况，汽车西站相关负责人徐建波表示，通常客运一般包括私人承包车、营运车辆、过境车辆、黑车（大客车少一点，南京合乘的黑车多）另外，城区路段，高速公路不允许上下客，影响乘客人身安全时这三种情况是不允许带客的。
　　不过，春运来临前，车站加大了监管力度，车站内部有一个稽查队，强化监查。不过他也表示，人员有限，车辆有限，不能全面覆盖，只能在限定范围内、车站周边查看。车站监控中心，针对本公司的车辆有全天候的监控管理。但不是车站经营的、过境的车辆，在城区带客就没办法。
　　按照规定，车辆前面都会摆放铝制的牌子，标明车辆始末地点。但有些司机会用自制的泡沫牌子挡在前面，并且在上面写上许多途经地。比方乘客要去南京，在外面拦车搭乘后，中途车辆根本不到南京，便在途中把乘客丢下。乘客投诉后，发现根本就不知道是哪班车，车开向什么地方也不知道，时间地点完全都不清楚，无法维护权益。
　　运管处相关工作人员也表示，今年春运期间，对“站外站”的打击力度会加大。加强与运管、交警方面的合作联系；在有条件的情况下扩大公营规模。
　　管理部门一直在采取措施整治，扬州城区分为五个区，由五个大队负责；基础设施的建设，三个客运站形成三点客运格局，“西线西发，东线东发，北线北发”客运班车基本不在市区走，线路离城区出口近，很容易上高速。
　　由于车辆不是全程在高速上走的，易出现倒客、甩客等情况。推进公司化运营，很多线路直接在高速上运行，实行点到点运营。此外，扬州10个路段安装了固定探头，都是装在重点部位，车站等旅客集中的地方。管理部门建立监控中心，10个路段都是24小时监控。对每辆执法车上也有监控，车上装有GPS定位仪，打印系统。若有车辆违章，现场就可以处理。若市民遭遇“站外站”侵害权益，也可拨打举报电话：96520举报。
(本文来源：扬州晚报
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到新浦的车，经过灌南。呵呵，会带灌南的客，买票的时候问清楚。
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