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转藏至我的藏点南京地铁四号线今日开跑 连创多个第一_新浪江苏_新浪网
地铁4号线入站口。 本报记者 徐琦摄
地铁4号线站台内景。 本报记者 徐琦摄
地铁4号线鸡鸣寺站。 本报记者 徐琦摄
地铁4号线施工时场景。 本报记者 徐琦摄
　　今天，南京地铁4号线正式开通试运营，由主城一路向东，北绕紫金山，进入仙林大学城，东至仙林湖站。
　　覆盖鼓楼、玄武、栖霞三区，连接18个站点，堪称主城“横贯线”的4号线，像一道紫色闪电，飞驰而过。
　　“小紫”一亮相，市民惊叹，南京惊艳。
　　在我市地铁建设历程中，4号线创造了多个第一：首次在地铁全线设置疏散平台，首次使用减振道岔，首条南京高速试车线……
　　1000多个日日夜夜的“朝思夜盼”，为了今天的这次“见面”，地铁4号线穿越紫金山，克服沿线绿树成荫、房屋密集、管线众多、交通拥堵等难题，施工闯过了一个又一个难关。
　　“地铁4号线贯穿主城，地质情况复杂，建设难度可谓‘前所未有’。”昨天，南京地铁集团董事长佘才高说。
　　运行速度快：
　　时速最快的线路
　　45分钟跑完全程
　　1月15日，上百名市民试乘地铁4号线鸡鸣寺站到云南路站的距离，虽说仅有短短的几分钟，大家已是相当的兴奋。
　　“这么快，每站间隔时间都不到2分钟。”市民黄女士开心地说。
　　当天，体验者感觉“小紫”乘坐起来比已经开通的6条地铁线路都要快。
　　现场的地铁工作人员介绍，其他线路的最高时速为80公里，而4号线最高运行时速为100公里，是目前南京时速最快的地铁线路。而且，早在2015年底，4号线青龙车辆段试车线车辆试跑时，还曾经达到惊人的每小时120公里。试跑的“小紫”从接触网取电，凭自身动力，从牵出线出发，经联络线至试车线，对试车线全线进行热滑，一气呵成。
　　根据线网资源共享规划，青龙车辆段除承担4号线试车任务外，还将承担7号线、S5线试车任务，为满足城际线最高运行速度每小时120公里的试车要求，试车线长达2.18公里，是我市首条高速试车线。
　　安全舒适度高：
　　首次全线设置疏散平台
　　首次使用减振道岔
　　传统线路在发生火灾、停车事故等灾害环境下，乘客只能通过列车端门疏散至轨道，疏散时间长。而4号线首次在全线区间隧道设置纵向应急疏散平台。
　　记者试乘过程中在驾驶室清晰地看到，前方轨道一侧有一条与轨道平行的平台。
　　疏散平台采用预制钢筋混凝土平台板，通过支架支撑固定在隧道侧壁，高度与地铁列车车厢的地板持平，宽度约0.6米。“当列车在隧道中遇险停车时，列车侧门可完全打开，乘客一步就能踏上疏散平台进行逃生，从而达到迅速疏散的目的。”地铁部门表示。
　　道岔区域部件多、结构复杂、整体刚度要求严格，道岔区如何设置减振在既有线路一直未能解决，这是很多地铁线路目前都存在的问题。
　　地铁部门介绍，4号线道岔减振地段率先采用了最新研制的减振扣件系统，替代传统岔区警通扣件，形成减振道岔，使得岔区振动与噪声大幅降低，井极大提高了乘坐舒适度。同时，较低的扣件节点高度又提高了道岔钢轨稳定性，保证了道岔转辙器工作的可靠性。该技术在南京地铁中属首次使用。
　　施工难度大：
　　建造了南京地铁
　　最大断面矿山法隧道
　　“运行速度快，安全舒适度高。”市民在试乘4号线的过程中，给出了高度评价。
　　认可的背后，是地铁建设者上千个日夜辛勤奋战的汗水和不断创新努力的结果。
　　2013年6月，地铁4号线一期工程全面开工。市民关注度与日俱增。
　　然而，后续问题接踵而至。“工期紧，任务重，建设难度大。”这是摆在地铁建设者面前的现实。
　　在业内人士眼里，4号线建设之所以难度很大，一是因为涉及多处文物保护区。4号线经过清凉山—鼓楼历史城区、紫金山—玄武湖环境风貌保护区、颐和路民国公馆区、天目路民国公馆区、中央大学历史建筑群等16处文物保护单位、4处地下埋藏区。二是因为北京东路和北京西路沿线有大量行道树。
　　“北京东路、北京西路，既是交通要道又是管线走廊，除了快车道，慢车道、人行道、绿化带下全是密布的管线。”佘才高介绍，当时4号线多个站点都面临这个局面。比如4号线鼓楼站与1号线换乘，车站西端临近南京市文保单位——鼓楼，中段紧邻运营中的1号线鼓楼站，东端上跨鼓楼公路隧道，周边紫峰大厦等高楼林立，地面交通繁忙，绿树成荫，工程环境极其复杂。
　　“为妥善解决古建筑、既有地铁、市政隧道安全保护问题，同时最大程度减小对路面交通和市政管线的影响，鼓楼站由西向东分为5段，分别采用了洞桩法、盖挖顺作法、明挖法、盖挖逆作法和矿山法工艺，也是南京地铁采用结构工法最多的车站。”佘才高表示。
　　困难远不止这些。当你乘坐地铁行驶在紫金山山麓时，乘客也许不会知道，这里曾被称为地铁4号线工程风险最高、施工难度最大标段。
　　中铁十八局集团四公司南京地铁项目部一位负责人说，这个标段地处紫金山西麓，为堆积侵蚀岗地区，地势起伏较大，岩土情况复杂，地下水埋藏较浅，为满足地铁运营时故障列车紧急存放要求，地铁要求每隔5—6座车站就需设置停车线，难度可想而知。
　　“蒋王庙站—王家湾站区间侧穿紫金山山体，本区间采用了大断面矿山法工艺，隧道断面多达19种，这也是截至目前，南京地铁所建造的最大断面矿山法隧道。”这名负责人表示，最大断面矿山法，充分满足了列车在各个轨道之间的转换作业要求，并最大程度避免了地铁建设对山体景观的影响。
　　此外，在地铁4号线建设过程中，该线路还遭遇了拆迁难，其中九华山站、江宁区的两个站以及栖霞区车辆段，拆迁难度大。
　　困难已经过去，创新永不停止。如今，有关4号线建设的背后还有很多故事，当今天我们乘坐上这条充满温度和情怀的人文地铁线，在感受地铁便捷便利的同时，请为那些建设者们点赞，祝福他们新春快乐。
　　本组撰稿 本报记者 马道军 本报实习生 赵祎祺
　　地铁4号线“小紫”。
　　本报记者 徐琦摄
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现场看到，该工程4层以下是铝板幕墙，4层以上是玻璃幕墙，外立面建设已经收尾，未来或将成为区域的地标性建筑。地铁灵山控制中心内已配有百事可乐贩卖机，估计有不少员工已在此办公了。
紧挨着灵山控制中心的4号线灵山站共有3个出入口，建设进入收尾阶段，不过仅对通往3个地铁口进行了地面浇筑，绿化带尚未完成。值得一提的是，灵山站外配有公共自行车桩点，看样子周边出行配套都在逐步完善中。距离灵山站直线距离较近的项目是，在售住宅房源售价为元/平米。
4号线灵山站下一站为东流站，车站形式同样为地下二层岛式，该站未来或能与规划中的16号线进行换乘。东流站位于东流村南侧，该站设定4个出口。地下一层和地下二层内大部分设备都到位，自动售票机也进行了通电调试。地面和墙面很是洁净，现场工作人员表示，这里的垃圾都是及时处理的。
值得一提的是，东流站被规划为在车站基础上建设上盖物业，打造成为青龙地铁小镇的一处地标建筑，初定一个方案是建设一幢200米的高楼，功能是商业综合体，如果这一设想得以实现的话，东流站将成为南京地铁全线最高的一个车站建筑。目前，东流站给人的感觉还是更像是身在村子里面，期待规划推进，未来的东流大变样。
&东流作为青龙地铁小镇的&积极分子&，目前已有、和新城G60项目入阵。当前区域房源售价为元/平米，新城G60项目尚未动工，楼面地价为20069元/平米。
沿着4号线站点一路往东，东流的下一站点为孟北站。同属青龙地铁小镇中的孟北站，位于南京市栖霞区孟北村西侧，距离村落也有一段距离，有点&深山老林&的感觉。估计该站未来的客流量会比较少。
桦墅站也属于青龙地铁小镇中的一部分，该站点位于桦墅村西侧，设有2个出入口，两个出入口仅浇筑了主通道。
地下一层里面的时刻表（往龙江 6：00-23:00，往仙林湖 6：00-23:00）、价位表都已到位，通道内的指示牌也已准备完毕。现场有工作人员表示，估计是18号左右了，但是目前还没对外具体宣布时间。
外部的绿化带铺仅设了一部分，不过目前对于该区域最大的好消息就是西岗片区的拆迁安置都在推行中，这也意味着青龙地铁小镇栖霞区内也启动了哦！
告别青龙小镇的最后一站，顺着站点，也来到了4号线一期的终点站，仙林湖站。该项目位于仙林湖东侧。仙林湖站为高架四层岛侧式车站（南京目前在建,尚无第二个在建设的地上四层的车站），未来将与南京地铁S5号线换乘。
在现场可以看到，一切都已准备完毕，现场工作人员也表示就等开通了，不然整天在这守着，也蛮冷清的。想想仙林湖周边，、和等项目都处于在售状态，整个区域的价位已上了3万/平米的价位线，未来如何，就待市场给出答案了。
说到这，我们今天的实探就接近尾声了。不过，整个南京地铁四号线一期工程，贯穿了龙江、鼓楼、麒麟和仙林区域，在周五下午我们将带来整条线的一手试乘直击，全面揭开4号线神秘面纱。返回南京&&
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南京昨天因地铁1号线突发故障上演“全城迟到” 提升应急能力公众都得参与
摘要：21日南京地铁1号线早高峰期故障致大量乘客滞留，全城堵车。21日下午，记者从南京交通部门了解到，针对地铁轨道等公共交通故障，南京有应急预案，启用条件是“在公共交通中断30分钟以上会启用应急预案。
21日南京地铁1号线早高峰期故障致大量乘客滞留，全城堵车。新华报业视觉中心记者刘莉摄
“地铁1号线坏了！天隆寺站现在堪比春运，快换公交吧！”昨日早高峰期间，南京地铁1号线出现故障致大量乘客滞留，地铁方面致歉并在售票处为乘客开具“迟到证明”。40分钟后地铁修复，但质疑地铁甚至城市公共交通应急能力的声音并未迅速平复。
一号线骤停40多分钟
21日8点30分左右，记者在1号线迈皋桥站看到，大量地铁轨道乘客得知列车一时半会到不了后，突然都转向车站外，人流陡增，导致迈皋桥地铁站周边一度交通阻塞。地铁故障犹如“蝴蝶效应”，短时间、大量地铁乘客转战站外的出租车、公交车等，造成地面交通寸步难行。故障发生时，南京市城市与交通规划设计院院长杨涛正在地铁上，要到南京南站赶高铁。南京地铁官微在故障发生后十分钟内更新了微博，对故障做了说明，并致歉乘客。杨涛看到微博后，“雨天，公交、出租肯定都搭不上”，继续呆在地铁上，在手机上改签了高铁票。
南京地铁运营公司官方消息称，21日早上8点17分时，地铁1号线天隆寺区段突发信号故障，导致南京地铁1号线整体缓行，40多分钟后才恢复正常。该公司荚巍说，故障发生后，地铁第一时间启动应急方案。为确保全线行车安全，1号线列车总体行驶速度放慢、行车间隔延长，故障共造成晚点6列次。40分钟后，故障修复，1号线恢复正常运行。
公交接驳滞后让人急
这次地铁故障，影响大量乘客出行，市民甚至写了打油诗调侃，不乏“南京地铁故障，全城就迟到”这样的字眼。最早开通运营的1号线，是南京地铁最主要的运输线路之一，日均运送乘客近80万人次，已成当地人非常依赖的主要出行方式。故障发生后，不少乘客情绪过于激动，在网上抱怨不止。“今年2月22日、5月13日，去年11月18日、5月29日等等地铁都故障，地铁这种庞然大物怎么能‘说挂就挂’？”网友beanbig说。还有乘客质疑地铁、公交等各方面应急措施没跟上。网友居冉Andrey留言说，“故障发生后，地铁站外的公交车运输能力跟不上！半小时后，也没应急的公共交通来接驳。城市建设需要考虑紧急情况的应对措施。”
对于地铁故障，考察过欧美多国轨道交通建设的杨涛很“淡定”，“地铁虽然进驻南京十年了，但对公众还是新鲜事物，公交会抛锚，地铁再先进的设备系统也难保不出一点故障。地铁系统总体上是最安全可靠的公交系统，但也难免偶尔发生故障。”
公共交通建设应未雨绸缪，“地铁、公交等公共交通平时就要实现完美的无缝对接”。在杨涛看来，公共交通发生故障后，一方面，地铁自身、交通部门都应配有故障应急预案，“应该临时调整调度，加大公交车发车频率。”比如此次故障涉及的安德门站最好有对接南京南站的应急接驳车，或接驳到周边的车辆。
21日下午，记者从南京交通部门了解到，针对地铁轨道等公共交通故障，南京有应急预案，启用条件是“在公共交通中断30分钟以上会启用应急预案。”
应对突发故障还需公众淡定
而在南京航空航天大学社会学教授张杰看来，提高公共交通应急能力，更需公众参与，从世界其他国家的实践来看，公众参与都是重要的经验。在美国、德国、日本等，公共应急等相关课程已纳入小学生教学。以日本为例，在日本学习城市防灾五年的南京市民陈鼎超说，日本地铁经常因天气、人身事故临时停车甚至停运，“乘客听到广播后，有序离开车站、换乘其他公共交通。乘客没有情绪，都很平静，因为习惯了。”日本民众淡定应对公共交通故障的反应，“其实也告诉我们市民，发生紧急情况甚至险情时，公众能够保持镇静，才好疏散，获得最好效果。”而公众的心理素质和能力，无疑需要通过日常的教育和应急培训才能养成。本报记者朱秀霞
原标题:提升应急能力，公众都得参与
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