世博轨交7号线年内试运营 车站周边全配公交线
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世博轨交7号线年内试运营 车站周边全配公交线
10:19 发表
■发车时间间隔7分半钟，二期计划明年年内开通
　　■日均能运100万人次，全部6车编组，不能扩至8节，相关方面称规划运能足够，问题不大
　　□晨报记者 钟 晖 通讯员 冯 昊
　　昨日上午10时20分，一列身披橙色腰带的地铁列车开进静安寺站。停留2分钟后，列车继续向船厂路站方向驶去。
　　这列地铁列车就是即将通车试运营的轨交7号线新车。上海轨道交通建设指挥部表示，轨交7号线建设已进入最后冲刺，“已完成19列列车的调试，本月底完成21列列车的调试。 ”
　　按照规划，轨交7号线将于今年内试运营。相关人士表示，试运营期间，7号线列车间隔时间约为7分半钟。
　　车站都在地下，都有屏蔽门
　　轨交7号线共有28座车站，目前包括花木路站等21座车站已竣工，静安寺站等7座车站进入收尾施工。
　　据了解，7号线车站全部位于地下，并全部设置屏蔽门。试运营初期，终点站祁华路站暂不开通，而是争取在明年世博会开幕前开通。“也就是说，试运营初期，起始站分别是上海大学站和花木路站。”
　　记者昨日在静安寺站看到，站台上方的车站显示牌标明的车站不止有28座，而是有33座——祁华路站前还有5座车站，分别是顾村公园站、刘行站、潘广路站、罗南新村站、美兰湖站。相关人士透露，这5座车站属7号线二期，长10公里，可通到罗店，计划明年年内开通。
　　5座车站靠近世博园区
　　7号线建成通车后，居住在宝山、普陀等区的市民进入中心城区的时间将大为缩短。同时7号线也是直接服务于世博园区的轨道交通线路之一，可称作“世博线”。
　　据了解，7号线浦东段共设5座车站分布在世博园区东南边沿，是世博会客流的主要集散点，这5座车站是后滩站、长清路站、耀华路站、云台路站、高科西路站。
　　7号线列车车头色带采用了绿色的流线型动感设计，与绿色世博相呼应。而车体色带则采用了明亮快捷的橙色，在白色车身的映衬下显得活力十足。
　　在换乘方面，7号线与轨道交通网络中的1、2、3、4、6、8及建设中的9、12、13等9条轨交线及磁浮线进行换乘，共计有11个换乘点。据介绍，世博会召开前，7号线将与7条轨交线共8个车站形成换乘站。
　　在接受采访时，相关人士表示，7号线车站的装修强调公共交通空间的特色。“围绕着‘金橙秋实’的主题概念，橙色为主基调。”
　　相关人士还表示，7号线花木路站最具特色，“它是国内首次采用站台、站厅共享空间的大中庭设计的车站，提高了乘客在空间的视觉感受，同时节约了投资。此外，船厂路站是7号线面积最大的车站。”
　　全部为6车编组，不会扩编
　　虽然目前已有21列列车完成调试工作，但7号线列车还将扩容：明年3月，7号线全部42列车将到位。
　　在列车运营方面，据了解，明年10月，7号线将实行大小交路模式，小交路为上大站-杨高南路站，大交路则为祁华路站-花木路站两个终点站之间。另外，7号线列车日均可承受客流100万人次，车辆采用A型车6节编组，整列车满载时近2500人左右，最高时速80公里。
　　7号线全部为6节编组列车，车站站台并没有预留扩编空间，今后能不能像1、2号线列车那样可以扩编至8节车厢。不能“扩编”，一旦客流骤增，如何承受？对这些疑问，有关方面表示，规划时已经充分考虑到未来客流情况，应该不会有大问题。
　　在采访中，记者还了解到，除周边居民极少的后滩站外，7号线其余27座车站周边都有公交线路配套，其中船厂路站的公交站点距离车站较远，有关方面正在考虑将公交站点向轨交站更靠拢些。
　　7号线线路
　　轨交7号线沿途经宝山、普陀、静安、徐汇、浦东新区五个行政区，线路基本呈西北——东南走向。线路全长约34公里，共设有28座车站，全部为地下车站，分别是：
　　祁华路站(世博前开放)、上海大学站、南陈路站、上大路站、场中路站、大场镇站、行知路站、大华三路站、新村路站、岚皋路站、镇坪路站(与3、4号线换乘)、长寿路站(与13号线预留换乘)、昌平路站、静安寺站(与2号线换乘)、常熟路站(与1号线换乘)、肇嘉浜路站(与9号线换乘)、东安路站(与4号线换乘)、船厂路站(与12号线预留换乘)、后滩站、长清路站(与13号线预留换乘)、耀华路站(与8号线换乘)、云台路站、高科西路站(与6号线换乘)、杨高南路站、锦绣路站、芳华路站、龙阳路站(与2号线换乘)和花木路站。
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　　人性化7号线，车站车厢均有亮点
　　7号线车站亮点：
　　●照明。7号线车站照明以高光效T5荧光灯和节能灯为主，节能效果明显。在满足节能的前提下，相关方面对车站内的灯光进行了层次设计，冷暖有致，减少直射光以避免眩光对乘客的视觉干扰。
　　●厕所。首次在每座车站的站厅层(收费区外)设置了公共厕所，解决乘客后顾之忧。收费区内乘客在未抵达终点时若急需使用公共厕所，可求助地铁服务人员。
　　●自动下行扶梯。7号线在车站出入口原来已有自动上行扶梯的基础上，增设了自动下行扶梯，每座车站至少一台。
　　●无障碍电梯。对无障碍垂直电梯设计进行了改进，可由地面乘电梯直达公共区。收费区也设置了从站厅到站台的无障碍电梯。电梯采用透明井道形式，提高了乘客在地下空间的感知能力。
　　●导向标志。设计汲取以往线路经验，组织运营方共同会审，导示更简洁明了。
　　●空调。全线车站公共区空调通风系统和站台隧道排风系统采用低噪音设备、消音材料等降噪技术，可以取得节能、环保的效果。
　　●站台。站台与列车的高差控制更精确，与列车间隙更合理，既保证了列车的通行安全，也保障了乘客的登乘便利。
　　7号线列车亮点：
　　●座椅和门扶手主色调为明亮的橘红色，特殊的弯曲扶手设计使乘客视觉感受更加宽敞；
　　●每节车厢专门设置4个绿色的老弱病残专用座椅，车内还设置了残疾车专用区域；
　　●客室车门采用电动内藏门，更适应大客流拥挤；
　　●乘客广播系统更加完善，可根据周围噪音大小自动调节音量；
　　●司机可集中控制客室空调功能，适时调节客室温度；
　　●客室和司机室设烟雾报警系统，司机可及时判断和反应；
　　●增设视频监控系统，每节车厢布置3个360度全景摄像头，能够实时监控到车厢内的每个位置和各种情况。
　　此外，列车还大量采用国内自主研发的设备，国产化率高于70%。
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从江月路站
乘坐地铁8号线经过7站，在耀华路站下车
，站内换乘地铁7号线，
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