“滴滴版打摩”下星期杀到江门啦！大家准备好了吗？
自从滴滴打车、共享单车
进驻江门后
你们有没有想过有一天
江门也会有滴滴摩的？
滴？滴？摩？的？
没错！恭喜大家！
这一想法成真了...
“滴滴摩的”下星期将进驻江门！
也就是说，
日后江门人出门，
不仅可以滴滴打车、骑共享单车，
还可以滴滴摩的！
或称“滴滴版打摩”~~！！
“滴滴摩的”是什么？
与滴滴汽车相比，“滴滴摩的”运营模式最大的区别，就是统一利用、调配当地城市的“摩的”资源，进行短途出行、物流及配送工作。
想知道更多关于“滴滴摩的”de消息？
先来看看本台报道吧！
为何“滴滴摩的”会进驻江门？
★江门素有“摩托车之城”的美称，多年来一直保持着庞大的摩托车产量和保有量，是国内主要的摩托车生产基地之一，也是一个没有采取禁摩措施的城市，据悉，江门目前在册的摩托车约为200万辆。
★摩托车在江门人生活中扮演着必不可少的角色。江门部分道路狭窄，路况拥挤，公交车线路欠完善。摩的出行方便快捷，而且保有数量庞大，让摩的在江门市交通中稳占半壁江山。
“滴滴摩的”管理更规范
“滴滴摩的”创办人张东表示
他们将会对“滴滴摩的”司机
配发统一的头盔、统一的服装
并进行统一管理与规范
这就意味着
日后大家搭摩托车
可以更加安心、放心！！
“滴滴摩的”进驻江门有什么好处？
★缓解交通压力，为人们出行提供多种选择，方便快捷。
★让原本没有管理、不是很规范的摩的行业，可以逐步实现规范化，确保使用这种出行方式的市民有一个安全的利益保障。
★让摩的司机们接到更多载人和配送单的同时，还能享受平台接单鼓励的补贴，切实地提高摩的司机们的收入和生活水平。
来源 | 江门广播电视台、无忧首发等
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来源：摩信网&&
类型：原创&&
作者：吴玺&&
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这一次的行程中，记者从广州出发，走访佛山和江门两个摩托车市场，也体会了不同地域间巨大的市场差距。在广州市区，很难看到摩托车的身影，只有在番禺等市郊地区偶尔有摩托车在行驶。在广州郊区地带，大街上经常能看到电动车的店面比邻而立，宣示着它们才是这里的主人。
而在江门和佛山，情况则完全不同，尤其是在拥有众多摩托车生产企业的江门，摩托车俨然是这个城市最主要的交通工具，与这个城市融为一体、密不可分。从走下高铁的时候起，记者就被密密麻麻的摩的给包围起来，而进入市区以后，骑摩托车的人就更加数不胜数。记者选了江门市中心一个繁华的路口，专门记录了一下通过这个路口的汽车和摩托车数量，居然发现两者的比例接近1:1，这样的数量规模，用浩浩荡荡来形容也不过分。作为一个摩托行业从业者，在行业衰退的大环境下看到这样的情况，既感到激动，也感到欣慰。
江门的摩托车之所以拥有这样的盛况，原因只有一个：不禁摩。记者了解到，目前广东省的20多个主要城市中，只有江门、茂名、清远等少数几个城市是不禁摩的，而其他城市或多或少都有限制政策。最严格的是深圳，在全行政区的范围内都实行禁摩。
据了解，广东全行政区禁摩的目前只有深圳，而其它城市都是或多或少采取了一定的限制措施。其中，限摩的情况分为几种：限户口上牌、限排量上牌、限驾驶证上牌。限外地牌行驶的又分几种：全行政区禁外地牌、禁非本地级市牌进入特定路段、禁非本县级市（区）进入特定路段。禁限摩政策给广东的摩托车市场带来了什么样的影响？从珠海的政策变迁可见一斑。
几大合资品牌店里可直接上牌
日，《珠海市金湾区、斗门区行政区域范围内摩托车注册登记实施办法》发布，从日起，珠海市金湾区、斗门区将对本地户籍人口以户为单位，限量注册登记上牌。虽然并不是完全解禁，但这仍然在当地产生了巨大的社会影响。
回顾珠海禁摩的历史，是中国禁限摩城市的一个缩影。1993年，珠海率先停牌，打响禁摩的第一枪；1998年，动用特区立法权，将禁摩写入条例；2000年至2002年期间，珠海西区曾短时间放牌。
据了解，在过去20年的时间里，珠海一刀切的禁牌政策致使无牌、无证车辆增多，而高强度的执法又引发暴力抗法，激发社会矛盾。在珠海西区，由于公交车线路不如市区完善、公交班次较为稀少，不少居民在搭不上公交车的情况下，只能被动选择搭乘摩的。珠海西区居民有用车的现实需要，因此很多人买了摩托。有关部门想管理，但遍地都是无牌摩托车，根本管不过来。据交警部门统计，当时珠海西区非法上路的摩托已经超过了7万辆，而挂有本地牌照合法上路的摩托已不足3万辆。
2003年，金湾区第一届政协会上，委员们呼吁放宽禁摩令。随后，珠海市、区两级人大代表、政协委员多次要求对西区（含斗门、金湾）摩托上牌区别对待，并有条件地准许西区摩托上牌。自2003年以来，关于西区摩托放牌的消息盛传不断，但管理部门却一直没有明确的表态。
直到日，珠海市修订实施的《珠海经济特区道路交通安全管理条例》规定：在金湾区、斗门区行政区域范围内根据生产生活需要严格控制核发摩托车号牌，并可通过设立摩托车禁行路段、时间等措施保障交通安全。这为今后珠海西区的放牌敞开了政策的大门。2012年初，珠海市政府开始组织相关部门开展调研，制定松绑方案。日，政策的口子首先在特殊行业打开，珠海《快递业摩托车登记管理办法》出台，准许快递行业结合自身发展有限度购买、使用两轮摩托车，以取代违法电单车。日，《办法》正式出台，珠海西区再度放牌。
珠海时隔10年后的再次放牌，让合法的需求回归常态。在这10年里，车主、商家、人大政协代表、基层管理者、媒体各方力量坚持推动放牌，最终推动政策落地。从珠海的解禁可以看出，在广东的许多城市，摩托车的需求仍然很大。比如已实施禁摩政策超10年的广州，在番禺等地区的主要交通要道，仍能看到摩托车的身影。而在南沙，为了应对本地无牌摩托泛滥所带来的管理难题，当地警察甚至用上了二维码的新技术。
在南海大沥摩托车市场采访时，记者也了解到，今年6月25日，佛山市也出台《关于进一步完善特种行业摩托车管理的意见》。规定邮政快递、抢险救灾、治安管理等特种行业的摩托车，经批准登记后，可以在摩托车禁、限行区域行驶。据当地一个摩托经销商估算，这项政策有望拉动2000辆以上的年销量。
佛山是否会像珠海一样放开上牌，目前还没有迹象显示。不过，珠海对摩托车管理方式的转变，也许未来能为其它城市带来借鉴的意义。
在江门这样不禁摩或是限制政策比较宽松的地区，摩托车仍然占据着统治地位，而被摩托车行业视为洪水猛兽的电动车和助力车反而成为了陪衬。为什么在许多省份摩托车受到了电动车和助力车的巨大冲击，而广东摩托车仍然拥有较大的用户群体呢？带着这个疑问，记者走访了当地的摩托车商家。
电动车和助力车一向被看作摩托车的大敌，除了各地禁限摩政策的影响外，很大的一个原因是价格优势，另一个原因则是不用上牌照。但目前在广东的许多地区，电动车面临着与摩托车同样的管制政策。比如三水区，禁行电动车的规定早在六年前就已经颁布实施。2008年，三水颁布禁令，西南中心城区从同年12月开始禁行电动车。从去年开始，广东许多地方又施行了大规模的“禁电”措施。
根据广东省超标电动车标准，限行车速最高不超过26公里每小时，整车重量不能大于55公斤（不含电池重量）。老何介绍说，在江门，超过这个标准的电动车就要跟摩托车一样登记上牌。
2013年6月，江门市政府发布通告，从7月1日起，全市禁止生产和销售超标电动车。从日起，所有超标电动车禁止上路行驶。
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江门市政府：摩托绝对不是治安和交通问题的原因，江门不会禁摩
江门市区摩托车的千人占有率高达333辆，接近世界最高地区——台湾台北市的水平。每公里173辆机动车占道，压力可谓较大。面对压力，江门市政府没有畏惧、更没有采取简单“走捷径”的办法——跟风“禁限”，而是冷静思考、积极稳妥应对。江门政府官员分析说：“对这个问题，要从两方面看，一是摩托车工业该不该发展，二是城市交通该怎么管。”“一是加强对驾乘人员交通法规、安全等知识的培训教育；二是强化交通指挥，提高交管人员的管理水平；三是严格执法，大力整顿交通秩序，努力改善交通状况；四是加快建立发达的公交系统，自然调节，缓解压力，既方便百姓出行，又省时快捷高效。总之，对摩托车的态度是鼓励、疏导，而不应禁限、堵截。”江门市民交通意识在全国名列前茅，在高密度车流量的市区内，交通仍然保持通畅。市区空气质量保持良好，市区全年空气质量日报优良率达98.9%，空气环境质量总体上维持国家二级标准水平。城市区域环境噪声为54.9dB，交通主干线两侧噪声为68.8dB，优于国家城市区域环境噪声标标准。来自外地城市官员都在感叹：“江门摩托车如此之多，环境保护如此之好，不能不叫人刮目相看，不能不令人佩服和推崇。”由此可见，摩托车根本不是城市污染和交通事故、治安等问题的主要原因。江门政府切实按照国家《道路交通安全法》、《行政许可法》和《汽车产业发展政策》办事，真正体现出党的“执政为民”理念和宗旨。江门市的摩托车现象，说明江门市政府高瞻远瞩，“权为民所用，利为民所谋，情为民所系”，坚持用发展的眼光来认识问题、思考问题和解决问题，换来了今天的社会安定和经济繁荣，是建立和谐社会的一面旗帜、一个典范。反之，“禁摩限电”事件，深圳与广州两地出动了大批的警力，规模与声势甚至超过了此前不久的东莞扫黄打非活动。从这种架势来看，深圳与广州政府是要把机车“赶尽杀绝”一个不留。《宪法》第十三条：公民的合法的私有财产不受侵犯。机车属于市场上流通的商品，公民通过各种合法渠道获得，其财产权理应不受任何侵犯。如果机车不能自由上路行驶,则意味着作为公民合法的财产权重要组成内容的使用权被剥夺或限制。实际上，深圳与广州市地方政府这样的做法，完全违背了一个执政为民、建立和谐社会、营造绿色环保环境的执政理念，甚至可以说，两地政府执政已经偏离了正常的轨道，我们应该拿起法律的武器对两大政府进行控诉，主要依据在以下几个方面：滥用权力。深圳广州两地这次大规模动用警察、协警等国家专政机器，来围堵正常工作的快递人员和正常行驶的电动车驾驶者，并对所谓反抗的群众采取拘留等强制性限制人身自由的行为，属于滥用人民赋予的权力，构成了明显地侵犯与限制人身自由的犯法行为。这种滥用人民给予的执政权力却来对付守法的人民的行为，应该加以制止与纠正。滥用纳税人的钱款。这次深圳等地的政府对执法给予的奖励资金来自何处？要么是纳税人的钱，要么是查扣罚款的钱，如果不是属于查扣罚款的钱，那就是纳税人的钱。假如深圳广州等地的查扣机车属于正常执法，而且执法过程中根本不存在危险，或者说执法确实有危险，这也是警察、协警职责的。何况，截止到目前，这些被执法者中没有出现极端的所谓抗法行为，也就是说执法过程中根本没有出现过任何伤害警察协警的行为。而深圳与广州两地的政府拿出一笔为数不少的资金用于奖励执法者，确实让人匪夷所思。两地政府动用纳税人的钱却用来提高镇压守法的公民的效率，让人感受到两地政府用挥霍纳税人钱款的嫌疑。侵犯了个人财产权。执法者大肆查扣机车是一种侵犯个人财产权的行为。大家知道，路上行驶的机车绝大部分是在正规的企业合法生产出来的产品，企业与经销商在生产与销售机车的过程中已经向国家和地方进行了纳税。一旦向国家于当地政府纳税，那么产品生产、销售与消费者使用的合法性就确立。但是，在这些机车属于合法的都被进行了查扣，这明显属于侵犯的个人财产权。执法程序有瑕疵。对于这次深圳等地对机车执法行动，时间之长、规模之大、范围之广在我国是鲜有的。假如，在执法之前先通过人大政协或使用机车企业广而告之，或者对部分诸如车站码头等地机车采取局部“手术”的办法，从而制止利用机车进行违法经营的驾驶者，不啻是一个好办法。强烈建议当地政府听听民意，在执法之前，采取妥善的解决办法。这样下去，严重破坏了人民群众对国家政府的正面形象不说，造成了当地政府滥用权力执法镇压人民的极恶劣的负面影响，深圳和广州等地的政府亲民、爱民形象将荡然无存，更让人民感受到这些地方政府残酷与残暴的一面，对营造和谐公平的社会极为不利。抛开行业身份，我们作为公民都是广州、深圳的“常旅客”，请留住那份“美好”。留住我们对广州、深圳的爱！！！
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江门会禁摩吗？收藏
江门未来会禁摩！
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不会，摩托放心买
摩托车业江门更唔會
百分之百不会，至少在摩托车行业跳水之前
政府都表态了，不会
地铁什么时候建好就什么时候禁摩了，两者有着息息相关
大長江老闆跳出來一拳打爆你的頭
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江门有几家大摩托车厂，后勤配置噶供货商无数。如果江门禁摩就N万人失业，谁还敢禁呢
本身江门经济就不发达，禁摩等于自割一刀，不说大长江，这么多中小摩托摩配企业加起来的税收也不是吃素的，zf再无能都好也不会跟钱过不去。
禁魔是愚蠢的做法，江门低收入人群还占大多数，禁了他们买不起小车，上班和假日出外造成不便，降低经济活力，毕竟江门的公共交通也不发达。
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