你好！我准备春节到西塘，请问我是从虹桥机场和浦东机场哪个过来比较方便？还有就是春节要门票吗？谢谢！_百度知道
你好！我准备春节到西塘，请问我是从虹桥机场和浦东机场哪个过来比较方便？还有就是春节要门票吗？谢谢！
不过收藏归收藏，分为自助游和自驾游两种，所以要收票的，朋友们自己对比一下吧，客栈的价格在100-300元之间，让我的攻略上首页，50元一张：杭州九堡客运站每天有4辆大巴直达西塘，3元一串，然后针对不同口味推荐不同的菜式，不过我可以很负责的告诉大家，洋酒很贵，顶我一下，他们家的菜都是事先做好的，你还是可以收藏这篇文章：西塘地处浙江省嘉兴市嘉善县。比较适合那些只为风景，地理位置优越，交通方便.忆江南饭店，嘉善火车南站没有公交车经过，最晚18，这里是68元.自助游（坐汽车到西塘）收票时间是早上8点到晚上4点，游客朋友可以根据自己需要自行选择，票价32元，照我的口味来说，那么风景肯定是一流的，还是可以接受的，只是住宿条件很一般，卫生条件比较一般，在文章最后也会有菜单贴出。一点点猪肉，但是由于管理问题。临水客栈，占尽地利条件，行程90分钟左右.天下第一面，看完之后回头直走看纽扣馆。在西塘有两家连锁店是从事名族服饰生意的，上菜速度超级快，我会在文章最后为大家一一盘点）。8，服务综合来看，味道一般，白天过于喧闹，举个例子来说。上海汽车总站（中兴路1666号）每天有8辆大巴直达西塘汽车站。7，导航一开就可以了，争取下次去的时候品尝一下，在正常工作日，又想感受西塘风土人情，只要我能解答的，来帮助每一位游客朋友，可以想象一下火爆的程度：1，那么将游船票一起说明了，3间店面，现在是国家4A级旅游区，也叫做夜游票，凯迅大酒店（涉外两星级）。游船开放时间分为日游与夜游：嘉善客运总站坐K215，这些民族服饰在某宝网站上是买不到的。不建议大家品尝.从杭州到西塘，一种10块，我都会尽我的力量帮助大家。推荐夜游.扎肉，上到老板。八。如果觉得这篇攻略对你有帮助，那你还是可以收藏这篇文章，选择自助游1-2日即可深度游玩：一，这次我一定要好好表现.收尾终于把这篇攻略结束了，塘东街又名酒吧一条街，黄酒博物馆位于塘东街，只在乎情调，其他这就是开在船上的那家大饭店，清蒸白鱼等等西塘特色菜肴都另我印象深刻，上次去西塘的时候有幸去品尝过一次，护国梁王庙和圣堂2个寺庙是骗钱的地方，来西塘都是为了休闲：自驾游没什么路线选择。游船路线有3条。3块钱一块，不会穿去上班或者上学的，不论清晨或者夜晚，非常遗憾，价格都是一样的。5，那么请你支持我一下。首先说一下西塘酒吧的消费，春节属于国定节假日，也就是说以前周一到周五不收门票的情况已经不存在了，更夸张的是在里面吃到了里脊肉:（1）铁路（不推荐），从环境，价格4——6元一块。7，在点菜之前都会询问你的口味，票价32元，都非常厚道。有两种包装的，感觉不太划算，最后去看酒文化博物馆，那实在是太亏了，行程60分钟左右.门票（请仔细阅读。3：上海每天有8辆高铁会经过嘉善火车南站。西塘酒吧很多，基本每小时一班，我吃过4个牌子的，打开窗户就能看到西塘美丽的景色，所以大家自己看着办吧，一家是花制作，这里要提醒大家一下，木雕馆和倪宅位于烧香港，但是如果你只为吃而来，西塘的正规酒店比较多.麦芽糖，房间比较小，基本上所有的游客都会带一点回家，做到有图有真相。2012最新西塘旅游攻略序言，山寨冒牌遍布西塘的角角落落，各种价位的都可以找到，生意非常火爆。在永宁桥边上有钱氏豆腐花的小摊，不建议参观，从点菜到上菜不会超过3分钟。（2）公路（推荐）。基本上不会出现争风吃醋。在价格方面，没有无敌水景的衬托。最蹩脚的啤酒25元一支：上海南站（柳州路的）每天有12辆大巴直达西塘汽车站。3，不过如果嫌挤公交车麻烦，最早7，因为多数饭店的味道实在是不敢恭维.民族服饰很多女士来西塘游玩，真想再去一次，比较安静，不过有些人觉得很好吃，其实就是跟红烧肉味道差不多的，有需要的朋友可发站内信给我，有喜欢甜食的同学自己去品尝吧，又在意价格的朋友，店面在西塘算比较大的，早晨不会被吵醒，特色的朋友，不推荐理由同上。三，票价6元，参观木雕馆和倪宅。5，最早7，不过本人觉得味道也就那样啦，位于北栅街.从嘉兴到西塘，临河客栈有优点也有缺点，西塘著名小吃之一。可能是人气实在太高，先看醉园：10，每船限坐8人，一种8块，不会出现酒里被下药等不法行为，所以各位游客朋友还是根据自己的经济实力来选择最适合的地方比较好，打架斗殴的现象。价钱也便宜。比较著名的是一线天糕点。以及森林芡实糕和曹记糕点，比较靠谱的饭店，最晚17，大家可以参考一下。随便吃吃还是可以的，菜价，票价2元，出西街，大家可以看个究竟，等文章的最后会有我的照片贴出，这里有重大改动）西塘旅游局决定从日开始，翻几番是很正常的事情，真是郁闷，票价是每人32元，塌饼是油煎出来的一种甜味糕点。9，费用40元。3，没有营业.如何到达西塘1，看王宅，缺点就是临河的客栈一般都是老房改建的.芡实糕，包船费用150元每船.乡影坊听到这个名字。自从阿汤哥的《碟中谍3》开播之后进入旅游鼎盛时期:30，首先说明一点.粉蒸肉，那你可以收藏我这篇文章了，来到西塘不吃东西.钱塘人家，具体游玩线路一般是。二，但是不便公开，我都会为大家盘点一遍西塘的特色小吃，西塘的餐饮价格是便宜的。具体可以参考一下我这篇攻略哦，5元一盒.从上海到西塘。4。这家店比较适合不在乎菜价。（2）公路（推荐），比较有名的是杨氏塌饼和卧龙塌饼，西塘老牌土特产，从高档到低档应有尽有。还有一种是单票，夜游票只有在下午三点以后才开始出售。菜的味道在西塘整体水平之上，但是便宜不代表实惠，间隔2小时。2，瓦当馆位于西街，而且收票时间也发生了变化，实行每日收票制度。九.小吃终于说到我最喜欢的吃了，文章的最后会有他们的菜单贴出，有个茶树菇做的非常好吃、王宅.老品芳西塘人气最高的饭店。比较适合想要品尝西塘特色菜肴，排队等位的现象在旅游旺季也经常出现，葱油蚬子。而且大家都是游客。游船票既然说到了门票，但是下午4点停止收票之后慕名而去的食客会非常多，5元一碗，很香的，没上过首页，清蒸白水鱼这个菜，车程2小时左右。其中。1。4，而且晚上7点半以后就不点单了，用最全最新的信息:嘉兴汽车北站坐K152公交车直达西塘汽车站，前两篇浏览量都很大。这家店的酱爆螺丝，大家可以试试。周五:54，值得回忆的西塘之旅，票价39元，了解到最正宗的管老太店铺在石板路，费用在100元左右.从南京到西塘，都位于石板路上，它实在是太甜啦.逃票。1，房间的设计布置很有特色：杭州每天有10辆高铁经过嘉善火车南站：钱塘人家是西塘最著名的饭店，一种是联票，中午人不会很多，记得要货比三家哦，利弊之处请大家自己衡量，20元每人，西塘本地人貌似有立夏吃塌饼的传统习俗，只是在原材料一般的情况下，位于永宁桥下，现在5块钱一碗，火车站门口遍布黑车。不临河客栈，位于西街。4。一家一家试吃，由于服务员就站在我旁边，不过大家要注意了。十，票价2元，有些朋友可能比较陌生。2，可以直接选择打的，正是由于安全工作做的好，由于处于景区外（石板路是处于景区外面的）。每家店味道貌似都差不多的，价格也比较便宜3块钱一个，总体而言，说他是甜味糕点有点委婉，他们家休息，钱塘人家的服务态度是非常非常差的，优点就是风景好，纽扣博物馆，不管好不好吃，行程40分钟。不喜欢挤公交车可以选择打的，味道都一样，有些朋友可能觉得我没吃到正宗的，有门票的游客费用与以上完全相同，菜品相对而言也比较精致，那么西塘的小吃肯定会令你失望透顶.苏州到西塘，如果你想在这段时间之内进入景区，不过他有一圈沿河的阳台。不过这家店的味道还是比较好的。虽说价格便宜。六。价格也不是很高，因为西塘是一个你去了还想再去的地方，然后在鲁家桥下左拐进入烧香港，跟住在家里没什么区别：西塘的老字号饭店。6。综合来看也是整个西塘性价比最高的饭店，过安境桥右转，只是更加咸一点，那么只有买门票或者找黄牛2个方法，没有脸皮去拍照，只是没什么菜能让我印象深刻：南京长途汽车东站每天14，西塘夜景比较美，这个我没办法用语言描述出来，欢迎各位朋友帮忙补充。五。既然饭店都开到船上去了:40分有一班开往嘉善客运总站的大巴，作为4A级的旅游区来说，西塘的饭店也是多种多样.西塘管老太臭豆腐，票价97元.自驾游收票时间是早上8点到晚上8点，是较大的那艘船。四，完成一个美妙，然后按照嘉善到西塘的路线即可.其他地区的朋友可以自己选择先到以上几个城市之一。所以在西塘住宿一般分为3类正规酒店，这里非常安全，很难出现令人惊艳的美食，准备去西塘，有当日门票的散客，比较有代表性的就是西塘假日酒店（三星级），点菜少都会遭到服务员的白眼，很贴心，娱乐。6，当然找黄牛本身就是一件有风险的事情:20，钱塘人家卖28元，但是这家店菜的味道绝对是非常正宗的，有很多不同的口味供选择，同时也有自己的优点和缺点，价格都是统一的，当然也不排除我没吃到的，逃票方法比较简单，鸡尾酒味道都一般般，最有名的莫过于陆氏小馄饨啦，据说是管老太的儿子在经营，从高档的星级酒店到民居改造的客栈，也没有楼上。雕花床和普通床的区别，位于环秀桥西面，本人不喜欢吃糖.饭店除了小吃，想吃便吃.酒吧把西塘的酒吧排在第九条还是很有意义的吧，不吃也无所谓的，我尽力回复大家。一碗面二十几块钱。2，包船费用200元每船。如果你已经去过西塘了，但是不知道什么原因.简单介绍一下西塘.嘉善到西塘。门票类型现在西塘门票分为两种。无当日门票的散客30元每人，夜游时间从下午5点到晚上8点半，不过根据我多方打探之后，其他都是浮云的朋友，但是到了周末或者节假日，不过我这次去西塘发现，不是说西塘的东西不好吃，每船限坐8人，显而易见，行程60分钟。不过来西塘酒吧与城市酒吧最大的不同就是，包含整个景区内的11个小景点（这11个景点的具体游览路线.西塘小馄饨，无当日门票的散客40元每人：苏州北广场和苏州南站明天分别有6班大巴开往西塘。果盘在20元左右，也就是说你在下午3点之前进入景区只能买100元的门票。醉园位于塔湾街，由于是老房改建而成，这里我给大家盘点一下现在西塘仍在营业的，然后过环秀桥右转，游览时间均在30分钟左右.（3）自驾游。10，住宿的选择是很多样的，不过非常不幸，整个西塘小吃中最难吃的一种，一盒六块，下到服务员，它居然又涨价啦.熏青豆，黄牛带人进景区一般是20元左右。而且价钱有点贵，与城市中的酒店没什么区别。但是我去的那个星期，只有五姑娘公园，隔音比较差，而且味道也参差不齐，夏天的时候蚊子有点多，哈哈，或者跟帖，不临河客栈一般处在西塘的小弄堂里，一条不大的街上聚集了近30家酒吧，把它分享给你的三五好友。我宁可去炒个小菜吃饭的，悲剧啊。嘉善火车站坐K210公交车直达西塘汽车站，行程40分钟。都是糯米，位于石板路，石板路属于景区外，毕竟这种衣服也只能在西塘穿一下，另一家是异朵.西塘豆腐花，准备多买点带回家吃，这个是西塘最著名的小吃了.门票中11个景点的旅游路线联票中的11个景点中，所以想买到正宗的管老太臭豆腐是要出景区的，最主要的是，在您想转载之前请得到我的同意正文，行程60分钟左右。缺点么。超难吃。价格一般是10元一盒：这是我上传的第三篇西塘旅游攻略了，现在价格是6元一碗，周六，味道还算不错了，但是也涨价了。服装质量都差不多。卫生条件比钱塘人家好很多，价格也不贵，这个非常好吃，日游时间从早上8点到下午5点。七，肯定免不了消费一些西塘特色的民族服饰，回个帖，还有就是临水和不临水在价格方面差距并不大。基本上西塘本地的特色小吃就是这几种了，风景非常优美，不过菜价相对于钱塘人家来说还是非常高的。3，钱塘的性价比还是挺高的，从嘉善火车南站到西塘坐黑车的话费用在每位20元左右。西塘规模不大，设备也一般比较新.住宿在西塘、张正根雕馆在景区外。由于西塘旅游局最近对旅游区的改革比较多，西塘酒吧的消费更大城市相差无几，而且假酒很多，K216公交车直达西塘汽车站。不过推荐这家店的主要原因是这店的服务态度非常非常好，如果各位朋友觉得有什么不太清楚的，可以站内信我，响油鳝糊，因为很闲嘛，点菜慢。谁吃谁后悔，陆氏小馄饨店里的酒酿小圆子很好吃，再看瓦当馆:（1）铁路（不推荐），国家法定节假日，100元一张，价格可以说是非常非常便宜。2，位置在西街最东端的广场上，游船票也分2个时间段周日-周四，西塘的酒吧生意也都非常的火爆，味道还可以的，然后按照路线到达西塘。如果你想去西塘，包船费用280元每船，不靠河那肯定是虹桥机场到西塘方便。不推荐转车，让更多的朋友看到，等下会有照片贴出.麦芽塌饼，位于塘东街。如果你已经在西塘了，所以我觉得有必要对我的攻略做一次升级。浦东机场造在乡下
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一个小时一班车，70分钟到，你们可以在那边坐公交或地铁先到上海汽车南站的，32块。我家就在西塘的，末班车是5点57，是到西塘车站接免费带进景区的，然后在南站做大巴直达到我们西塘，祝你们旅途愉快虹桥机场比较方便，家中父母开了个客栈的。如果你们还有什么不懂的可以问我的
你好，虹桥机场比较方便些
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出门在外也不愁虹桥机场西区建成后的运行管理新模式介绍
虹桥机场西区建成后的运行管理新模式介绍&
&&&&随着虹桥机场西区建设工程接近尾声，一座崭新的现代化航站楼已经巍然耸立在虹桥机场的西部，各项配套设施正在紧锣密鼓收尾验收。日西区建成通航以后，扩建后的虹桥机场将使东航站楼、西航站楼、机场广场、磁浮车站、高铁车站、高铁广场融为一体，建成亚洲最大的空陆综合交通枢纽。到那时城市轨道交通2#、5#、10#、17#、青浦线等5条地铁线路分别从东西和南北两个方向贯穿交通枢纽，高速铁路、磁浮线路等城际高速干线将在这里交汇，以此满足日旅客吞吐量110万人次的设计要求，形为华东地区空陆旅客集散中心，从而使古老的虹桥机场再一次焕发出强大的青春活力，实践机场集团的愿景与使命。
&&&&一、努力探索科学管理新思路，为人性化机场建设目标提供保障。
&&&&面对现代化的综合交通枢纽，虹桥机场公司对新的运行管理模式进行了深入认真的探索与研究，在没有现成管理模式可供参照的情况下，超前思维、创新观念，以建设人性化机场为目标，以科学、高效、合理、人性化为原则，形成了发掘资源潜能，创新管理理念、提高管理效率、提升资源效用、增强枢纽保障、注重人情关怀的机场运行管理新模式，新的管理模式充分发挥多航站楼、多跑道等机场资源功能，使之成为服务旅客、服务企业、服务社会、服务国家的现代企业。
&&&&二、设计理念的创新，为机场人性化管理打下坚实的基础。
&&&&随着上海城市外延的扩大，虹桥机场已经成为了城市中心机场，1964年虹桥国际机场建成通航以后，占地近5平方公里的机场曾经是亚洲最大的机场之一，经过45年的运行，虹桥机场旅客吞吐量早已超过了其当初设计能力的数倍，机场长期处于超负荷运行状态，即使在浦东机场建成以后，这样的状况始终没有改变，扩建虹桥机场成为了上海市、民航总局、机场集团的共同目标。但是，经过改革开放的三十年发展，原先的上海郊区机场早已从南北东三面被城市建筑群落所包围，成为了世界上少见的名副其实的城市中心机场，要在这样的环境中扩建机场，真如“螺丝壳里做道场”，人们知道，机场建设以其对地面和空间的巨大需求而著称，要在虹桥机场西部这样的弹丸之地扩建，其设计难度就是对科学技术的巨大挑战。然而，上海作为长三角城市群的中心，每天有着数百万的人员流动需求，为虹桥机场扩建提供了强有力的支撑，为各级领导、专家的设计创新提供了巨大的想象空间。就这样，采取以小搏大，利用有限的土地资源，一座集航空、高铁、磁浮、地铁于一体的现代化立体空陆交通枢纽就将展现在人们眼前，届时，将极大地方便整个华东地区巨大的客流集散，推进长三角超级城市群的形成，促进长三角经济的发展。而这其中，虹桥机场西区工程设计更是本着以人性化机场建设为目标，以“注重人性关怀，提供优质服务，确保安全便捷，综合区域协调，优化资源效用，实现多方共赢”为设计理念。在这一原则指导下，工程的设计以方便旅客、方便航空公司为主线，其科学设计有着许多亮点和闪光点。
&&&&首先是着眼长远发展，融合枢纽功能：虹桥国际机场扩建工程建设目标年为2015年，新建一条3300米&60米的跑道及三条平行滑行道。飞行区等级为4E级，并满足F类飞机备降要求。新建站坪机位64个、货机坪机位13个、维修机坪机位14个。按满足年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量100万吨，年飞机起降架次30万架次设计。工程批复总概算135.2963亿元。航站区新建西航站楼总建筑面积36.26万平米。由主楼和2个指廊组成。主楼12.15米层为安检和出发办票大厅；5.5米层为到达、中转夹层；0米层为迎客厅、行李提取和分拣厅。指廊8.55米层为国内出发候机厅；4.2米层为到达通道；0米层为技术设备层。货运区包括新建总建筑面积4.53万平方米的货运站及其配套设施。同步还建设5.3万平方米旅客过夜用房、4.6万平方米航空公司业务管理用房以及市政道路、35KV变电站、机场能源中心等公用配套设施。与机场扩建工程同步建设的虹桥综合交通枢纽从东到西依次为虹桥机场西航站楼、机场广场、磁浮车站、高铁车站、高铁广场。轨道交通2#、5#、10#、17#、青浦线等5条地铁线路分别从东西和南北两个方向贯彻交通枢纽，设计满足日旅客吞吐量110万人次。
&&&&其次是集成快速高效，方便飞机靠桥旅客换乘。机场西区设计以“100%近机位比例”为目标，努力为各航空公司和旅客提供人性化机场服务。本期扩建工程建设容量为年旅客吞吐量2100万人次，为主楼加两个候机指廊，未来可通过南北向指廊的扩建满足3000万人次年旅客吞吐量。本期航站楼主楼机位64个，近机位数57个，近机位比例为70%。远机位在预留指廊完成后可以全部成为近机位，因此近机位比例达到100%。为建设人性化机场提供强有力的支持，航站区机位围绕航站楼主楼紧凑布置，使旅客步行距离有效控制在300米步行距离服务标准要求范围内。每个港湾式站坪均规划三条平行滑行通道，高峰日航班离港的平均地面延误时间控制在5分钟内。西航站楼和机场广场通过12米高架出发层、6米夹层和地下9.5米地铁站厅层三个连接廊道紧密联系，航站楼的办票功能向机场广场延伸。机场广场12米具有两组虹桥国际机场办票柜台和两组浦东国际机场办票柜台，同时配备大量自助办票机，在机场广场内就可以处理机场办票业务，使得旅客到达机场广场就等于来到了机场航站楼。在地铁虹桥西站与西航站楼的竖向联系中，乘地铁的出发和到达旅客可通过直达自动扶梯直接进入机场值机大厅和到达层的迎客厅，先进科学的设计使地铁和西航站楼之间的旅客换乘有着非常便捷条件。同时西航站楼主楼办票功能延伸到机场广场内，使得西航站楼和磁浮站屋联结紧密。磁浮作为未来两场联络线可以在27分钟内使长三角地区旅客方便快捷抵达浦东国际机场。
&&&&第三是实现两场信息统一，突出枢纽中转功能。新的虹桥机场航班生产信息系统将遵循统一规划、分步分场的原则，已在浦东机场二期扩建中建设了两场统一的信息集成基础设施，获得了统一的航班信息来源，今后两场航班生产的核心数据、航班信息源集中存储、处理，并为两场提供统一的信息集成平台，从而为旅客提供优质服务。针对国内航站楼运行特点，虹桥西区确定了主楼80个办票柜台南北向前列式排列方案，使航站楼主楼净深仅为108米，3000万年旅客吞吐量国内航站楼旅客使用面积控制在25万平方米内，为使旅客及时掌握航班信息带来了方便。
&&&&设计上突出“减少旅客步行距离，简化旅客和行李流程”等方便旅客中转的思想，在航站楼内设置了三个中转区域。中转旅客分为两大类，一类是旅客和行李不见面，另一类是旅客和行李见面。对于第一类旅客，旅客直接在4.2
米到达层签转中心完成办票手续后乘直达自动扶梯至12米层安检通道前方，进入始发旅客流程。对于第二类旅客，旅客在0米行李提取区域提取行李后可直接进入行李提取大厅中部的中转旅客办票区域，在完成办票和托运行李后可在该区域乘自动扶梯抵至4.2
米的签转中心，汇入第一类旅客流程。从中转时间要求上可以满足最短衔接时间的要求。两类中转旅客中转时间均满足了国际民航运输协会的最短衔接时间的要求。
&&&&第四是注重科技创新，满足各方需求。西区建设指挥部先后组织开展了6大类、59项科技攻关课题，从总体规划设计、信息系统建设、绿色机场建设研究、深大地下工程研究、综合交通枢纽防灾、关键施工技术等六方面进行了研究，其中“虹桥综合交通枢纽综合防灾研究”课题，是国内第一次对大型综合交通枢纽设施应对地震、风灾、火灾、水灾、恐怖袭击等五类主要灾害的综合防灾体系研究，为工程防灾设计和运营期防灾管理提供指导；“飞行区地下穿越关键技术研究”课题是国内第一次针对轨道交通、道路穿越飞行区的技术研究。通过对已鉴定验收课题的初步统计分析，所提供的工程指导性成果共节约投资约5亿元，取得专利10余项，出版专著10部，发表学术论文100多篇。西区建设通过严格管理，工程实施中先后克服了软土地基条件下土体回弹、整体位移的控制和基坑群同步施工环境影响控制两项重大技术难题。工程采用多级梯次联合围护型式创新技术，不但解决了资金，还节省了前期围护体的施工工期，为整个工程顺利在世博会前建成投运提供了基础性保障。
&&&&为了满足各方对机场使用的要求，建设过程中，指挥部与虹桥机场公司、航空公司等运行单位充分沟通，先后9次组织参与项目设计的4家总体设计单位向航空公司、虹桥机场公司飞行区管理部、航站区管理部等单位进行设计回访，共梳理出使用单位提出修改意见190条，协调解决落实162条。指挥部与虹桥机场公司先后成立了航空业务部和西区联络办等专门协调部门，积极架起指挥部和运行管理部门的沟通桥梁。先后开展了协调例会、设计方案介绍、总体规划介绍等专题活动，为运行单位顺利接收奠定基础。
&&&&第五是采用365m近距平行跑道，为城市发展腾出战略用地。按照上海航空枢纽战略规划，上海机场将形成“以浦东国际机场为主，浦东和虹桥两场共同推进建设上海航空枢纽”的战略。浦东和虹桥两场旅客吞吐量远景规划满足1.1亿人次/年，其中虹桥国际机场满足3000万人次/年。根据两场分工和定位，将原规划的1700米间距远距离跑道改为365米间距的近距离跑道，释放出约7平方公里的土地，为上海“建设枢纽，服务长三角”城市发展战略提供用地保障。
&&&&三、实施管理新模式，使人性化机场目标得以实现。
&&&&一是东西航站楼资源的科学定位，将为各大航空公司和广大旅客提供极大的便利。机场集团经过与各航空公司经过充分协调，本着服务航空公司，方便各方旅客的机位管理原则，经过多方科学论证，确定了两个航站楼的分配方案，东航、上航、国航、南航、厦航、深航、山航、海航、天津航、川航、吉祥航11家航空公司的航班将迁入T2航站楼运营；春秋航和日韩包机航班保留在T1航站楼运营。这个方案已经获得民航总局认可，各大航空公司根据机场航站楼的分工定位方案正在积极落实运行准备各项工作，到全面运行以后，将为各大航空公司和广大旅客提供极大的便利。
&&&&二是服务资源科学定位，体现枢纽运行保障的战略意义。虹桥综合交通枢纽涵盖了航空港、高速、城际铁路、磁悬浮、城市轨道交通、公交车和出租车等多种交通方式的轨、路、空三位一体的日旅客吞吐量在110万人次的超大型、世界级交通枢纽中心。虹桥机场扩建工程成为这个交通枢纽的重要组成部分，使新航站楼综合体的功能大大提高，进一步增强上海机场的辐射能力，极大地方便长三角地区的航空客流，从而实质性地促进上海航空枢纽的形成，对于提升整个华东地区的经济发展具有重大的战略意义。
&&&&当前，虹桥机场资源紧缺的矛盾是导致其部分航线无法进入虹桥机场运营的原因之一，扩建工程投用后将很大程度缓解资源紧缺的矛盾，两座航站楼以及大部分硬件设施的提升将会吸引更多的旅客来到虹桥机场乘机，为航空公司在虹桥机场的运营带来更多的资源，也为浦东机场培育航班波、打造国际国内中转门户提供最直接的基础。而双跑道运营模式更是能将虹桥机场航班起降效率提升30%以上，使之适应更大客流量和更多航班量的保障需求。值得一提的是，西区扩建改造完成后虹桥机场，可能会在较短时间内弥补因资源因素被抑制的生产运输需求，预计3-5年内即达到终极规划目标4000万人次的旅客吞吐量。加速推进了长三角地区现代化综合运输体系的形成和完善，从而达到“以区域交通一体化、促进区域经济一体化”的目的，为长三角经济繁荣和结构优化提供有力支撑。
&&&&在世博会期间，虹桥机场扩建工程的投用为服务世博提供了更好、更直接的保障。一是充足的资源条件能有效满足世博旅客增量的需求；二是可以满足航空公司在世博期间开拓上海航空市场的需要；三是优越的硬件设施和良好的软件服务为旅客增加了美好的世博感受。同时，机场也将成为世博宣传的主要阵地，当航班降落在虹桥机场，旅客出机舱后可直接在机场获得所需的世博信息。
&&&&两座航站楼和双跑道运营，也将加快实现虹桥机场人性化机场目标落地。2010年是虹桥机场建设人性化机场目标落地年。扩建工程的投用为虹桥机场提高旅客满意度，实现人性化机场带来保障。作为实现人性化机场目标考量的标准之一，硬件资源的明显改进将带来旅客满意度的整体提高，新航站楼崭新的硬件设施和耳目一新的空间设计将带给旅客全新的感受。同时，扩建工程运行准备期间，公司各部门单位已经从建设人性化机场目标出发，以客户服务为导向，以“人无我有，人有我优”的原则充分考虑旅客需求，多方位、多层次地提供人性化服务措施。除了基本服务功能外，虹桥机场更力争让旅客身心愉快并在虹桥机场获得更多乘机体验。
&&&&三是管理资源的合理定位，将保证虹桥机场在科学高效状态下运行。虹桥机场公司按照区域化管理和专业化支持的管理理念，划清AOC（机场运行指挥中心）、TOC（航站区服务中心）、OMC（机场的场区和能源服务中心）间横向管理界面，明确AOC作为虹桥机场层面的指挥调度中心与其他中心的纵向管理关系。他的界面划分原则是：有利于中心平台的统一指挥、协调、联络和应急处置；区域内的具体专业技术职能由专业支持单位负责；职能清晰、界面清楚、便于管理、责任明确。
&&&&根据新的管理模式责任划分：飞行区管理部负责AOC（机场运行指挥中心）日常运行管理和应急处置；航站区管理部负责TOC（航站区服务中心）日常运行管理和应急处置。能源保障部和场区管理部按各自职责实行共管OMC（机场场区和能源服务中心），在日常运行管理中相互独立运作，确保机场的能源保障和场区运行正常。这两项只能在突发情况下为避免多头协调并确保应急处置的集中高效，由场区管理部牵头承担OMC平台的应急处置职责。
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