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2017年高铁建成 北京到张家口只需40分钟
■滑雪爱好者在密苑?云顶乐园滑雪场。 通讯员 张刚 摄
　　交通优势
　　2017年高铁建成，北京到张家口只需40分钟
　　根据有关专家鉴定，崇礼的雪道虽然比较成熟，但需要按照冬奥会要求进行部分改建。
　　目前，崇礼已经建成了万龙、云顶、多乐美地、长城岭4家享誉国内外的大型滑雪场，同时，在建的还有太舞四季滑雪场。按照国际赛事标准，全县共修建高、中、初级雪道82条69公里，各类索道和魔毯24条23公里，总运力达到每小时4万人次。滑雪场配置了世界领先的高速索道，有4条高级雪道获得国际雪联认证。各滑雪场均有完备的人工造雪系统。到2020年，全县规划建设雪道228条近500公里、索道84条99公里。
　　按照布局，三个比赛区域分别是，一是北京市区承担5个冰上项目；二是北京延庆县小海坨山区，将举行雪橇、雪车和高山滑雪项目；三是位于我省张家口市距离北京市区约220公里的崇礼县太子城区域，承担跳台滑雪、 单板滑雪、 自由式滑雪、 北欧两项、冬季两项和越野滑雪项目的比赛。
　　目前，北京市至张家口赛区有京藏高速公路、京新高速公路和110国道连接，距离为220公里。“2017年高铁建成之后，北京到张家口只要40分钟。如果张家口到雪场再修一条高铁支线，只需要十几分钟，也就是从北京到雪场大概1个小时。而且，张家口还有一个4C级机场， 再加上其它交通条件，应该说非常便捷。” 北京奥申委副主席、我省副省长许宁说。
　　申奥行动
　　京张联合代表团赴索契冬奥会“取经”
　　在刚刚结束的张家口“两会”上，张家口市市长侯亮所作政府工作报告中，列出2014年张家口将重点做好十项工作，申奥为第一项。
　　2月5日至23日，我省和北京市派出联合代表团前往俄罗斯索契，实地了解冬奥会的筹备过程和开展情况。张家口市市长侯亮作为申奥“观察员项目”成员，代表张家口市实地考察和学习索契冬奥会筹备及运行情况。
　　其间，代表团对所有的竞赛场地和非竞赛场地进行访问，认真考察场馆建设、市场运作、票务安排、城市推广、媒体运营等，与索契近距离接触、沟通，详尽了解索契冬奥会的全貌，借鉴索契冬奥会的成功经验，完善申办计划，进一步做好今后申办工作。同时，举行主题宣传活动，全面展示城市形象，为申办2022年冬奥会营造氛围。
　　据介绍，去年国庆节后，张家口根据省里和国务院的要求做了投资测算，并就申奥机构设置、滑雪区域规划设计、财务预算、技术人才引进和培养等提出了具体的要求，该市财政陆续投入1000万元用于规划设计等申奥前期工作。去年12月，组织人员赴瑞士洛桑参加了国际奥委会2022年冬奥会申办城市介绍会，就申办理念、比赛场地选址、奥运村建设等方面内容进行了系统学习，现已启动《张家口市承办2022年冬奥会总体发展规划》等各项与奥运相关的规划编制工作，力求做到申办愿景和理念与整个城市未来的发展规划相契合。
　　据悉，按照申奥整体工作的安排，目前，张家口已经完成国际奥委会百项问题问卷，目前交到北京市等待合成，3月份将提交国际奥委会。目前，该市正在进行场馆的规划、交通、基础设施等工作。
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著名电影表演艺术家陈强昨晚逝世，享年94岁。张家口首条高铁预计2018完工，是哪条？
腾讯房产张家口
目前，内蒙古首条高铁线路——呼（呼和浩特）张（张家口）客运专线施工进展顺利。据悉，呼张客运专线总投资295.97亿元，全长286.8公里，于2014年4月开工建设，设计时速250公里，预计2018年完工。呼和浩特至张家口快速铁路位于华北北部，呈东西走向。线路东起河北省张家口市，经河北省万全县、怀安县、尚义县后进入内蒙古自治区境内，经兴和县、察右前旗、乌兰察布市(原集宁市)、卓资县，西迄于呼和浩特市。在张家口境内的怀安站、张家口南站分别与大张铁路客运专线、京张铁路客运专线接轨。呼张铁路客运专线建成后将成为华北地区东西向的一条重要交通枢纽。
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北京--张家口 高铁
“八大逆天设计” 惊诧世界
北京--张家口 高铁&&“八大逆天设计” 惊诧世界
& &&&北京日报&&
　　今天是一个特别的日子——今天的昨天，日，是中国“铁路之父”詹天佑逝世97周年纪念日；今天的明天，日，则是詹天佑诞辰155周年纪念日。
　　上世纪初，詹天佑率队建成的京张铁路是中国第一条自主建设的铁路，今天，中国人在京张之间建起的京张高铁则更加绚丽出彩，必然给世人以巨大的震撼。
　　京张高速铁路是国际上首次采用350公里时速的有砟轨道标准高速铁路，它的建设对于完善我国高速铁路技术标准体系，促进我国高铁更好地走向世界具有重要意义。
　　其设计制造的八大亮点堪称高铁史上的“逆天设计”，必将在中国高速铁路建设史上绘下浓墨重彩的一笔！
　　【亮点一】首用350公里时速有砟轨道
　　京张高铁首次采用350公里/小时有砟轨道标准（目前国外有砟轨道仅法国达到了320公里/小时），设计采用道砟胶防止道床表面道砟飞溅，研发了低强度道砟胶，固化道床表面、增加道床阻力的同时，满足方便运营养护捣固维修的要求。
　　【亮点二】国内最大跨度最大吨位高速铁路墩顶转体连续梁
　　设计单位编制完成了“通桥2321”系列梁图，在跨越京藏高速公路和大秦铁路时采用了自主研发的创新型工法——“连续梁墩顶转体施工”工法，墩顶转体连续梁最大跨度128米，最大转体重量8700吨，为目前国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁。
　　【亮点三】沿线车站及车内实现无线上网
　　信号系统是控制高铁列车安全行车的“中枢神经系统”，满足列车高速度、高密度及不同速度等级列车跨线运行要求。采用世界领先水平的CTCS-3级列车运行控制系统，基于GSM-R网络实现地面与动车组控车信息的双向实时传输。沿线车站及动车组内提供无线上网服务，奥运期间旅客能实时了解奥运信息。
　　【亮点四】清华园隧道国内穿地最复杂
　　清华园隧道穿越北京市核心区，全长5.33公里。隧道穿越多处地铁、城市道路及众多重要市政管线，是目前国内位于城市核心区，穿越地层最复杂、重要建构筑物最多的国铁单洞双线、大直径盾构、高风险隧道。
　　【亮点五】12公里新八达岭隧道环保要求最严格
　　新八达岭隧道全长12.01公里，隧道设计体现了高铁隧道与环境共生的设计理念，为全线最长的隧道，是环保要求最严格，工期最紧张的控制性工程。
　　【亮点六】国内埋深最大高铁地下车站
　　八达岭长城站是设在新八达岭隧道内的地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，独占4个“全国之最”和4个“首次”。
　　车站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是目前国内埋深最大的高速铁路地下车站；车站主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；旅客进出站提升高度62米，是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。
　　车站设计首次采用叠层进出站通道形式，首次采用环形救援廊道设计，首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，体现了对旅客、环境及文物最大的尊重和保护。
　　【亮点七】9公里特大桥跨官厅水库
　　官厅水库特大桥是京张高速铁路上的重点控制性工程之一，位于张家口市怀来县境内，全长9.08公里，主桥采用8孔110米简支拱形钢桁梁跨越官厅水库，是国内首例适用于350公里时速有砟轨道高速铁路的钢桁梁桥。大桥的设计充分体现了“轻质、大跨、环保”的现代铁路建设理念。主桥由八个造型优美的曲弦桁梁组成一道长虹跨越宽阔平静的官厅水库，与湖面交相辉映，建成后将成为一道亮丽的风景线。
　　【亮点八】以隧道引入城区减少环境影响
　　京张高速铁路注重绿色环保设计，对路基、桥梁、隧道及其他相关场地进行绿化和景观设计，沿线采用内低外高、内灌外乔的设计，形成立体多层绿化带；以隧道引入城区，降低铁路对周边环境的影响；采用跨区间无缝线路、声屏障和隔声窗等工程措施和技术，进行降噪减振设计，努力把京张高铁打造成“安全、舒适、便捷、快速、节能、环保”的世界一流现代化高速铁路。
北京--张家口 城际铁路（高铁）怪异速度标准分析/猜测
京张（北京—张家口）城际铁路第二次环评中：
北京北到清河段的设计时速为120公里，拟限速80公里/小时运行;
清河到昌平段设计时速200公里;
昌平到下花园北段设计时速最高，达到350公里，不过八达岭越岭段时速为250公里;
下花园北到张家口南段设计时速则为250公里。
这个速度标准很怪异，由于手头资料不是很多，只能是分析带猜测一下！
（此线2014年第一次环评是全程250公里时速）
北京—张家口 铁路是 包头—呼和浩特—张家口—北京 高铁干线的一部分，是五横五纵之一！
此线路将来还连接 张家口—大同—太原（西安、郑州、石家庄）、包头—西安（海口）、包头—银川 等高铁！
此线路先期段 呼和浩特—张家口 在跨越刚下台时（2011.2）开工，其设计、环评标准都是350公里时速、无砟、线距5m!（国家发改委的批复是250公里时速，预留提速条件）
高阻上台后大降速、大降标、开倒车，将 呼和浩特—张家口 段 降为250公里时速，取消提速、无砟降为有砟！
京张铁路在2014年第一次环评时，是全程250公里时速，刚好与降标后的 呼和浩特—张家口段对接，整个 呼和浩特—张家口—北京 速度统一为250！（八达岭隧道肯定也是250时速了）
但2014年到现在发生了一些事情：
1、时速350公里包海高铁（包头—海口）的提出，（350时速成国内高铁发展趋势愈加明显）
包海高铁将来对接250时速的 包头—呼和浩特—张家口—北京 高铁，
都是五横五纵，一个350，一个250，总是有点别扭啊！
2、北京、张家口 申办冬季奥运会，
若申办成功，中国需向世人展示中国高铁技术，却叫人坐“二百五”的高铁
3、全国、全世界高铁规划时速 大提速，
京沪高铁等沿海高铁盈利，国人对高铁充分认可、赞同，各地为争抢高铁头破血流。。。
国内 郑州—万州、贵阳—南宁、昌吉赣、新沪汉蓉、银川—西安、厦门—福州、西安—合肥。。。。高铁在地方政府的强烈要求下都按350标准建设或预留！
国外 俄罗斯时速400公里的高铁已中标，英国要求高铁时速360公里，沙特时速360公里的高铁将在2-3年内通车，阿尔及利亚要求高铁时速350公里。。。。
4、包头--呼和浩特—集宁老铁路升级后开行200时速的动车
并行的新 呼和浩特—张家口—北京 线路设计标准却为250，
老线跑200，新线跑250，重复建设、资源浪费啊
。。。。。。
现在最科学合理的方法是将 呼和浩特—张家口—北京 高铁全面提高到350公里时速！
但是 呼和浩特—张家口 高铁已经开工建设有一段时间了，再更改标准，浪费较大！
（但还是比 从此以后永远贻害后世 要好得多！！！）
最最关键是某人要自己打自己的耳光，
本来是高标准降成低标准，再又提高成高标准，怕让人耻笑啊！
（某人为了推卸723责任、保自己名声，宁愿损害国家、行业名声，宁愿对中国高铁自我贬低、自我矮化、自我阉割、自废武功）
。。。。。
近来形势发展的变化，看来还未开工的 张家口—北京 高铁再按250时速标准建设是有点“二百五”了！！但又要和250的 呼和浩特—张家口 铁路对接，
怎么办呢，
分成几段来定不同标准
1、北京市区段：
由于在市内受噪声、拐弯半径、降速停站（低速启动）等限制影响，速度是高不了的，按低速建
2、北京郊区到张家口东面（下花园北）：
高铁出了北京市区可提速到350时速了，按350标准建
3、张家口东面（下花园北）到张家口：
由于到了张家口，最高时速只能是250（对接250时速的呼和浩特—张家口铁路），或者是到张家口必须降速、停站，
所以张家口东面（下花园北）到张家口搞350时速标准也是浪费，就直接按250时速标准建设！
4、至于八达岭隧道，由于2014年第一次环评是250时速标准，隧道设计（控制性工程先开工）应该在2014年就完成了，就按设计好的250标准建设.
（350时速的长大隧道在武广高铁湘南粤北段、沪昆高铁云贵段、合福高铁福建段早就不是什么难事了）
另外为了节省建设成本，在降低速度标准的同时，将线间距和隧道截面等参数也降低下来
（各段技术标准不一样，建设也很烦，估计成本也省不了多少）
所以才有第二次环评时的怪异速度、线间距等参数标准
以上仅仅是个人分析猜测，希望大家讨论，并提供信息、数据
（中国高铁在某人治下有很多奇观：
海南东环250时速，海南西环200时速
郑渝铁路，重庆—万州250时速，万州—郑州350时速
西成铁路，成都—绵阳350标准，绵阳—西安250标准
成贵铁路，成都—乐山350标准，乐山—贵阳250标准
现在的京张铁路成3-4级台阶速度标准。。。。。
只有全面大降速，这些奇观才不会呈现，这也是某人始终不让高铁 “ 达 ” 速的原因吧，
至于降速造成的浪费、效益下降滑坡等，那是算不了什么的)
16:28, Processed in 0.089940 second(s), 15 queries, Memcache On.
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www.railcn.net, All rights reserved.关于京张高铁是否还会修大讨论
摘要：京张高铁最新消息,京张高铁线路图,早在去年8月初，国家发改委就已经立项、批复通过北京到张家口的高铁项目,但是最近有消息称似乎不修了
京张高铁最新消息-来源凤凰网
知情人士透露，在&保在建、上必须、重配套&的发展思路下，有些计划内的高铁项目将被停止。而铁道部在经过几天研讨后，对于今年的基本建设投资也基本达成一致：缩水2000多亿左右，即从年初计划基本建设投资7000亿减少为4000多亿。
综合《经济观察报》消息，北京到张家口高速铁路或将停止建设！
目前，铁路建设单位和地方政府正处于&哪些高铁项目被搁浅了&的焦躁窥探中，这期间偶尔会有不好的消息传来。&北京到张家口的高铁项目可能不会上马了。&一位铁路建设单位人士刚获知了这个消息。
关于京张高铁的大讨论:
网友:：生在张垣
关心京张高铁的父老乡亲们，不要再有什么幻想了，那仅仅是一个美好的愿望！几年之内是不会有的。从听到这个消息的第一天起，我就认定这是一个传说，凡是要用脑子考虑，原因如下：
1，城际高铁的修建目的，是为两地之间的经济提供更好的服务，从而使经济更大程度的增长，从现有的高铁分布情况看，高铁仅存在与经济发达地区，现在就连京沪高铁还未开通，现在谈京张好像为时过早吧？京张连动车还没有呢！
2，京张之间多为险恶的山区路段，修建成本大大超出平原地区，在没有确定的回报情况下，谁会去修？那不是找骂？
3，高铁一旦通车，运行和维护成本很高，只有加大班次密度，来消化高成本，试想京张早7点到晚10点，半个小时一半，上座率能有多少？
4，拿京津城际为例，110公里的票价58元（二等），京张190公里（现有公里数）得100元，100元的票价，上座率又是多少？
综上所述，你认为近期京张会有高铁吗？
网友：CLOUD_PAN
京张线主要是联络西北，建成后将原铁路改为货运为主，保证煤、菜、肉等进京及向南的通路。缓解京藏高速和110国道的拥堵
2，现在的长途车票价是80元，自驾车过路费75，油费不少于100元，如果有100元的高铁绝对是有竞争力的，安全快捷，如果高铁经停昌平和延庆的话还是担心一下能不能上的去车吧。
3，大北京正在建设中，放射状的高铁线路肯定也少不了西北的
京张高铁是一定要修的
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