上半年虹桥机场吞吐量仅增2.2％ 上海会建第三机场吗?--上海频道-东方网
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上半年虹桥机场吞吐量仅增2.2％ 上海会建第三机场吗?
　　根据民航局最新公布的数据显示，2015年上半年中国民航完成运输总周转量405.1亿吨公里，同比增长14.5%；旅客运输量2.1亿人次，同比增长12.5%;货邮运输量299.1万吨，同比增长6.6%。　　根据民航各地区管理局、各机场网站的数据统计显示，2015年上半年上海浦东国际机场、上海虹桥机场都位列国内十大繁忙机场名单中，其中上海浦东国际机场为全国第二繁忙机场，仅次于北京首都机场，今年上半年旅客吞吐量达到2899万人次，相比去年增长18.3%。上海虹桥机场位列第六位，较去年下滑两个名次，今年上半年旅客吞吐量达到1916.4万人次，相比去年仅增长2.2％，吞吐量增速排名十大机场最末。　　有专家表示吞吐量增速减慢说明虹桥机场资源饱和，上海地区应该抓紧筹划建设第三机场。　　事实上关于上海是否应建第三机场的呼声和争议一直存在。去年10月30日，上海机场集团给出官方答复，所谓的“上海第三机场”没有提上议事日程。而民航华东局昨日接受记者采访时也表示，目前还没有在上海建第三个大型运输机场的说法，但通用机场、直升机起降场可能会有增加。　　浦东吞吐量或继续大增　　民航资源网专家邹茂功分析指出，上海虹桥机场的旅客吞吐量增速在十大机场中排名最末，与浦东机场形成了鲜明对比。“其实上海虹桥机场的旅客吞吐量是可以的，去年排名第四，今年第六，它是以国内客流为主，浦东机场以国际客流为主。而近几年国际航线的增速非常快，相对来讲国内的比较慢。”昨日邹茂功接受记者采访时表示，上海虹桥机场的各方面资源都接近饱和，难有增量，而浦东机场的客流增量主要来源于国际航线的增速快，“浦东有自贸区，未来（吞吐量）可能继续有所增长。”　　民航业内人士告诉记者，民航业运输总周转量的增长与经济增长呈正相关，而虹桥机场增速不高也有一定的原因，“第一是因为上海两场本身的吞吐量基数大，因此有所增加的时候比率就不高；其次虹桥机场受制于空域时刻资源紧张的问题，航班量如果加不上去，那么吞吐量一定受限。”　　而民航研究人员林智杰认为，2015年上半年虹桥机场吞吐量排名下滑的原因是机场保障能力饱和。　　上海会建第三机场吗？　　邹茂功认为，上海这样的大城市很有必要建设第三个大型运输机场。“上海浦东机场与虹桥机场的吞吐量加起来超过了北京首都机场，从总量来说，上海超过了北京，目前（总量）领先的优势可能进一步扩大，”他认为，大型城市有多个机场是合理的，“比如伦敦就有六个机场。我认为上海建第三个机场是很好的选择。去年，浦东机场的旅客吞吐量在世界排名中位列前二十，货运量位列世界第三，这是非常惊人的数字。如果吞吐量不断增长的话，空域资源会变得非常紧张。据我所知民航华东局正在商榷是否可以将货运纳入长三角一体的框架内。”　　“目前我认为上海还没有必要建第三个机场，因为浦东机场将有5条跑道，其潜力还没有完全发挥出来，近几年应该够用。”林智杰提出了不同的想法，“北京首都机场也受容量的限制发展比较慢，北京新国际机场建成以后将有跨越式发展。从客源结构上分析，在北京进出港的旅客以公务人士居多，在‘八项规定’等政策的影响下，公务出行需求大减。上海空港以商务旅客为主要客源，这部分群体没有出现过大的变化。”　　“按照区域来考虑，要考虑该区域内所有机场，才能体现出该区域航空市场发展水平。比如上海浦东、虹桥机场吞吐量单看都不如北京首都机场，但加起来上海高出一些。其次，航空市场发展受到市场需求、保障容量的影响，目前行业市场需求保持稳定两位数增长，主要问题在于供给-保障能力不足。不同的时期也会有不同的原因。”他说道。
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上半年虹桥机场吞吐量仅增2.2％ 上海会建第三机场吗?
日 09:31 来源:澎湃新闻
　　根据民航局最新公布的数据显示，2015年上半年中国民航完成运输总周转量405.1亿吨公里，同比增长14.5%；旅客运输量2.1亿人次，同比增长12.5%;货邮运输量299.1万吨，同比增长6.6%。　　根据民航各地区管理局、各机场网站的数据统计显示，2015年上半年上海浦东国际机场、上海虹桥机场都位列国内十大繁忙机场名单中，其中上海浦东国际机场为全国第二繁忙机场，仅次于北京首都机场，今年上半年旅客吞吐量达到2899万人次，相比去年增长18.3%。上海虹桥机场位列第六位，较去年下滑两个名次，今年上半年旅客吞吐量达到1916.4万人次，相比去年仅增长2.2％，吞吐量增速排名十大机场最末。　　有专家表示吞吐量增速减慢说明虹桥机场资源饱和，上海地区应该抓紧筹划建设第三机场。　　事实上关于上海是否应建第三机场的呼声和争议一直存在。去年10月30日，上海机场集团给出官方答复，所谓的“上海第三机场”没有提上议事日程。而民航华东局昨日接受记者采访时也表示，目前还没有在上海建第三个大型运输机场的说法，但通用机场、直升机起降场可能会有增加。　　浦东吞吐量或继续大增　　民航资源网专家邹茂功分析指出，上海虹桥机场的旅客吞吐量增速在十大机场中排名最末，与浦东机场形成了鲜明对比。“其实上海虹桥机场的旅客吞吐量是可以的，去年排名第四，今年第六，它是以国内客流为主，浦东机场以国际客流为主。而近几年国际航线的增速非常快，相对来讲国内的比较慢。”昨日邹茂功接受记者采访时表示，上海虹桥机场的各方面资源都接近饱和，难有增量，而浦东机场的客流增量主要来源于国际航线的增速快，“浦东有自贸区，未来（吞吐量）可能继续有所增长。”　　民航业内人士告诉记者，民航业运输总周转量的增长与经济增长呈正相关，而虹桥机场增速不高也有一定的原因，“第一是因为上海两场本身的吞吐量基数大，因此有所增加的时候比率就不高；其次虹桥机场受制于空域时刻资源紧张的问题，航班量如果加不上去，那么吞吐量一定受限。”　　而民航研究人员林智杰认为，2015年上半年虹桥机场吞吐量排名下滑的原因是机场保障能力饱和。　　上海会建第三机场吗？　　邹茂功认为，上海这样的大城市很有必要建设第三个大型运输机场。“上海浦东机场与虹桥机场的吞吐量加起来超过了北京首都机场，从总量来说，上海超过了北京，目前（总量）领先的优势可能进一步扩大，”他认为，大型城市有多个机场是合理的，“比如伦敦就有六个机场。我认为上海建第三个机场是很好的选择。去年，浦东机场的旅客吞吐量在世界排名中位列前二十，货运量位列世界第三，这是非常惊人的数字。如果吞吐量不断增长的话，空域资源会变得非常紧张。据我所知民航华东局正在商榷是否可以将货运纳入长三角一体的框架内。”　　“目前我认为上海还没有必要建第三个机场，因为浦东机场将有5条跑道，其潜力还没有完全发挥出来，近几年应该够用。”林智杰提出了不同的想法，“北京首都机场也受容量的限制发展比较慢，北京新国际机场建成以后将有跨越式发展。从客源结构上分析，在北京进出港的旅客以公务人士居多，在‘八项规定’等政策的影响下，公务出行需求大减。上海空港以商务旅客为主要客源，这部分群体没有出现过大的变化。”　　“按照区域来考虑，要考虑该区域内所有机场，才能体现出该区域航空市场发展水平。比如上海浦东、虹桥机场吞吐量单看都不如北京首都机场，但加起来上海高出一些。其次，航空市场发展受到市场需求、保障容量的影响，目前行业市场需求保持稳定两位数增长，主要问题在于供给-保障能力不足。不同的时期也会有不同的原因。”他说道。上海虹桥机场2架飞机差3秒相撞 系塔台指挥失误
关键字: 上海虹桥虹桥机场相撞
据微信公号“航旅圈”10月14日消息，民航局今天下午召开紧急安全视频会，通报了“10.11”事件调查的初步结论。这是一起塔台管制员遗忘飞机动态、违反工作标准造成的人为原因严重事故征候。事件中两架飞机垂直距离最短仅19米，翼尖距13米。330机组存在SOP问题；320机组处置果断操纵正确，避免了事故。
以下为通报全文：
我们试着还原事件经过：
10月11日，东航飞行员（一名机长，两位副驾驶）同往常一样认真细致地做着飞行准备。今天他们将驾驶A320（机号B-2337）执行MU5643航班，由上海虹桥起飞，将147名旅客送往天津。
11：54飞机在晚点了19分钟后，终于接到塔台指令开车滑出
12：03塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检查单之后进跑道
12：04塔台指挥：跑道36L，可以起飞。
某机长根据事件通报所画的还原图，黄线为330飞机穿越路线，绿线为320飞机起飞线路（图片来源：微信公号“航旅圈”）
机组在确认跑道无障碍的情况下，执行起飞动作，然而，就在飞机滑跑速度达到110节（每小时200公里）左右时，机长突然发现有一架A330正准备横穿36L跑道，在立即让中间座询问塔台时，机长观察并确认该A330飞机确实是在穿越跑道，此时飞机速度已达130节（每小时240公里），在这千钧一发的时刻，机长短暂判断现在减速刹车，很有可能因距离太近停不下来，而此时飞机速度已接近抬轮速度，加速起飞才可能避免相撞。于是决定继续起飞，TOGA（最大推力）带杆起飞。
而此时，东航MU5106航班（A330执飞）正载着266名旅客从北京飞抵上海，并得到空管指令穿越跑道前往航站楼停靠。就在穿越36L跑道过程中，MU5106航班机组也发现有飞机正在滑跑起飞，立即加速滑行以尽快脱离跑道。最终，东航A320飞机从A330上空飞越，成功的让439条生命避免了可能的事故（旅客413人、机组26人）。
原标题：上海虹桥机场2架飞机差3秒相撞 系塔台指挥失误
责任编辑:马力上海虹桥机场1号航站楼和2号航站楼差多远？怎么走_百度知道
上海虹桥机场1号航站楼和2号航站楼差多远？怎么走
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全程约54.8公里起点：上海虹桥机场1号航..1公里;newmap=1&l=10&amp..1.沿空港一路行驶230米，直行进入迎宾高速10，稍向右转进入虹桥路4驾车路线.5公里.从起点向正西方向出发，沿迎宾一路行驶430米，直行进入空港一路2，直行进入外环高速8.沿外环高速行驶32.5公里，直行进入迎宾高速9，到达终点终点.html?iknowflg=1&amp.&s=nav%26c%3D1%26sy%3D0%26sc%3D1%26ec%3D1%26sn%3D2%24%24%24%24%24%24%25E4%25B8%258A%25E6%25B5%25B7%25E8%%25E6%25A1%25A5%25E6%259C%25BA%25E5%259C%25BA1%25E5%258F%25B7%25E8%2588%25AA%25E7%25AB%%25A5%25BC%24%24%26en%3D2%24%24%24%24%24%24%25E4%25B8%258A%25E6%25B5%25B72%25E5%258F%25B7%25E8%2588%25AA%25E7%25AB%%25A5%25BC%24%24&t=B_NORMAL_MAP&c=.沿迎宾一路行驶500米，右前方转弯进入迎宾一路3，右转进入沪青平公路5.沿迎宾高速行驶80米，直行进入迎宾大道11.沿迎宾大道行驶2.沿迎宾高速行驶17.沿沪青平公路行驶430米，直行上匝道6.沿匝道行驶250米，直行进入外环沪青平立交桥7.沿外环沪青平立交桥行驶120米.沿虹桥路行驶430米，朝G318/沪青平公路/空港一路方向,999999
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上海虹桥机场和2号航站楼是一个地方吗
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桥机场分为1号航站楼和2号航站楼。1号航站楼是解决初建造的。2010年虹桥T2航站楼启用，除了港澳台日韩等少量国际航班和春秋航空公司的航班外，大多数航班西移到T2航站楼。T1航站楼和T2航站楼其实分别在飞机跑道的东西两侧，而跑道是南北走向的。目前T2航站楼主要担任国内航班起降的角色，后来经过一次扩建。1998年浦东机场的启用。而T1则保留了小量国际航班而使虹桥机场仍是国际机场而非国内机场，使大部分航班东移到浦东机场
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虹桥机场分1号航站楼和2号航站楼
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