中铁十一局一公司仁新高速公路项目部重难点控制性工程正式开工
　　（中华铁道网通讯员 杨勇 彭文）日上午，由中铁十一局一公司承建的仁新高速公路TJ3标项目部开始进行锦江大桥钢栈桥进行施工，标志着该项目重难点控制性工程施工正式开始。
　　广东省仁化（湘粤界）至博罗公路仁化至新丰段TJ3标段，起于韶关市仁化县，往南经始兴县、翁源县，在河源市连平县隆街镇与大（庆）广（州）高速共线至新丰县，与武（汉）深（圳）高速公路炎陵至汝城段形成对接。该项目的重难点控制性工程锦江大桥位于韶关市仁化县城口镇东光村与丹霞镇胡坑村之间，横跨锦江水库。锦江大桥三面环水，一面靠高山，最深处水深23米，高速公路修建在这座“孤岛”上。在如此复杂的地形条件下施工，其难度风险大，是本项目的重难点控制性工程。
　　为了确保锦江大桥是正常有序施工，公司策划组在项目上场时就研究制定专项施工方案、专项安全方案，项目部多次召开施工方案讨论及施工准备动员大会，并邀请相关专家评审，最终确定采用修建钢栈桥来保证施工人员、材料、设备通行，以保证锦江大桥的施工，也成为通往锦江大桥小里程侧两公里施工路段的唯一通道。
　　在施工过程中，锦江水库岸边设全站仪一台全程控制钢管桩垂直度，确保钢管桩垂直度在允许范围内，现场技术人员随时控制钢管桩位置，确保位置准确，经过1个小时的作业，锦江大桥钢栈桥第一根钢管桩顺利完成。钢栈桥的顺利开工，为锦江大桥及其小里程侧两公里路段的施工提供了有力保障。
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中铁十六局一公司最近几年承建项目有哪些?
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十六局兰州项目没
铁十六局集团公司原系民解放军铁道兵第十师.组建于19522月,先经历民解放军农业建设第五师,民志愿军铁道工程第十师,民解放军铁道兵第十师及铁道兵第十师,第十三师合编组铁道兵第十师等几历史阶段.19841月随铁道兵集体转业并入铁道部,改称铁道部第十六工程局,199912月改称铁第十六工程局,20016月组建铁十六局集团公司,我公司集团核企业,名称铁十六局集团限公司.公司资质主项:铁路特级;增项:公路,市政,房建,水利水电工程总承包级城市轨道交通,建筑装饰装修,公路路面,预应力,堤防工程专业承包级.具家外经济贸易合作部批准外承包工程经营权外劳务合作经营权,施工能力70亿元. 部队期,曾执行抗美援朝抗美援越铁路,公路抢修抢建任务.参加黎湛,鹰厦,外福,襄渝,京通,京原,京承,乐德等铁路干线修建;承建海虹桥际机场,引滦入津,密云水库加固等工程;支能征善战,作风顽强,具光荣历史优良传统施工队伍. 兵改工,集团公司坚持&拓,务实,顽强,进取&企业精神,家铁路,公路,市政,水电等工程建设做贡献.参加秦,宣杭,向吉,宝,京九,南昆,广,朔黄,内昆,新,横南,漳泉,石,水柏,西南,秦沈,渝怀,宜万,青藏铁路浙赣,株六,京秦复线等铁路项目建设,累计修建铁路1800公;参加渝,泉厦,福宁,邵三,柳桂,广珠,沪杭,石太,北京八达岭等高速公路建设,累计修建公路500公;承担北京,广州,海,南京,深圳铁,北京,津,连城市轻轨,海磁悬浮,贵阳,九寨沟,南昌,首都际机场施工;承建北京蓝岛厦,麒麟厦,北京市公安局指挥,首钢设计院,四川图书馆,福州福铁厦等房建施工任务;参加引入秦,引黄入晋,引滦入港,唐山陡河水库加固,北京十三陵抽水蓄能电站,福建水口电站,津港电厂,湖南满星电站,江垭电站等水利水电项目建设.已建工程40项评家省部级优质工程,450项建设单位评优质板工程,其秦铁路期,津引滦入津输水隧洞,津枢纽改造,达坂山隧道,青弋江桥等工程获家优质工程奖,秦铁路二期,京九铁路吉定段,北京八达岭高速公路潭峪沟隧道,南昆铁路清水河桥,北京铁复八线,芜湖江桥,二郎山隧道,北京城铁八通线等工程获全建筑工程鲁班奖,京九铁路吉定段,南昆铁路清水河桥,北京八达岭高速公路潭峪沟隧道,芜湖江桥,达坂山隧道,朔黄铁路,二郎山隧道等荣获土木工程詹佑奖.南昆铁路干线套技术等3项技术获家科技术进步等奖.秦铁路西坪隧道眼镜施工,北京铁西单站设计与施工综合技术,贵阳龙洞堡机场3000吨级爆破技术,京九铁路吉安赣江特桥深水岩溶质钻孔技术,南昆铁路清水河桥高墩跨,刚构桥施工,朔黄铁路复杂质条件特隧道综合施工技术,海磁悬浮轨道梁运架及精密定位技术等项技术达际同类工程先进水平. 公司辖9公司,共职工14800,专业技术职称工程,经济,计,统计员3500,其,高级职称300,全公司经培训合格持证级项目经理350;工平均技术等级5级.工种齐全,技术素质. 公司实力雄厚,设备精良.拥总资产27亿元,所者权益(净资产)7亿元,固定资产原值10亿元,具与产经营能力相适应挖掘,装载,铲运,推土,平,碾压,拌合,输送,摊铺,掘进,桩基,提升等各类机械力设备3180台,拥16台电力(内燃)机车,及先进盾构,顶管设备.综合机械化施工水平达90%,路基,桥梁,隧道,土石施工基本实现机械化条龙作业. 公司坚持&质量第,用户至,信守合同,确保工期&宗旨,&兑现合同承诺,留代精品&针,&单位工程验交合格率100%,单位工程优良率达行业先进水平,创省部家级优质工程&质量目标,球留闪光足迹,赢社认信赖.集团公司及各公司均于1998底通ISO9002际质量体系认证,集团公司通新加坡质量体系际网络认证,20028月,集团公司通环境管理职业健康安全体系认证. 公司先评 &全先进施工企业&,&全技术进步先进企业&,&全工程建设质量管理优秀企业&,&全行业质量质量服务诚信示范企业&,&全思想政治工作优秀企业&,&北京市市级先进企业&,&北京市重合同,守信誉单位&&AAA信用企业&.1993,名列全百家建筑企业利税户第18位,家建筑业企业排序名列第14位,全100家铁路,公路,隧道,桥梁建筑业企业排序名列第8位.
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记中铁十一局集团一公司兰新高铁项目部测量队
作/转载者：建筑时报
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　　戈壁滩上测量人生――记中铁十一局集团一公司兰新高铁项目部测量队
　　有人说，测量工作天天与枯燥的数字打交道，单调乏味;也有人说，测量工作追求的是精准和完美，是高智商人所从事的工作。
　　乘坐过高铁的旅客，普遍感受到高铁行车的舒适性和平稳性，然而，大部分旅客并不知晓，这种安全、舒适、平稳的感觉，很大程度上取决于测量工作中的精细精准、韧性和执着。
　　2010年3月，随着兰新高铁工程项目的上马，戈壁极旱地区特殊的地质条件，能否满足路基零沉降控制的要求?冬季寒冷漫长、夏季酷热干燥、昼夜温差相差15摄氏度以上的特殊气候环境，如何防止无砟轨道开裂，确保无砟轨道施工精度?这些对曾经参加过武广、合武高铁施工的中铁十一局集团一公司兰新高铁项目部测量队的小伙子们来说，是一个耐力与韧性、探索与创新的严峻考验。
　　“既然选择了测量工作，就要对它负责”
　　一公司承建的兰新高铁甘(肃)青(海)段第16标三工区，地处玉门关市以西、佛教艺术圣地敦煌以北的瓜州县柳园镇境内，全长31.307公里。管段的主要工程量为：车站1座，路基土石方约350万立方米，大桥4座1548.84延米，中桥1座99.1延米，小桥8座190.6延米，涵洞73座1517.73横延米、无砟轨道31.307双线公里。
　　2010年3月底，内地已是桃红柳绿、春暖花开，河西走廊的戈壁滩却大雪纷飞，寒风刺骨，滴水成冰。
　　戈壁荒滩恶劣的气候条件和艰苦的自然环境，让久居内地的一公司兰新项目部测量队长周艳明和他的测量队员们始料不及。
　　“刚到戈壁深处的工地，气候不适应，几乎天天流鼻血，经过一个多月的时间，好不容易才止住。尽管如此，但大家都无怨无悔，认认真真地履行着自己的职责，从来都没有一点松懈和马虎。既然选择了测量工作，就必须对它负责”，测量队员陈佳林的话语里透露出坚定和执着。
　　测量队进行施工前期准备的第一项任务，就是做好和设计院的管段线路控制点交接桩工作。
　　由于项目部住地当时正在建设中，生活条件极其不完备，测量队和先期到达的员工们就住在瓜州县城。从瓜州县城到工地有50公里，刚来的时候并没有路，沿途凹凸不平，遍布黑砂石和骆驼刺，驾车行驶也要一个小时左右。极目远望，褐戈壁，骆驼刺，风萧萧，可谓“天上不飞鸟，地上不长草”，让初次进入戈壁荒滩的人不知路在何方、人往何处。
　　3月25日，寒星渐隐，晨曦吐白。周艳明和他的5名测量队员，全副武装，穿着棉衣，戴着棉帽和口罩，准备好一天的矿泉水、火腿肠和法式小面包，在设计单位代表的带领下，乘坐一辆双排座小货车，从瓜州县城出发，到施工现场进行线路控制点桩位交接。沿途没有明显标志和参照物的桩位，交接桩工作只能“跟着感觉走”。大家两个人一组，轮流背着十几斤重的测量仪器和生活用品，分组散开，在褐戈壁中行进。左瞧瞧，右看看，大约一个多小时，才在一片破碎的绿色啤酒瓶旁边，发现第1根桩位，大家急忙加固观测点，用自制的小彩旗做上醒目的标记，又继续跟着“感觉”向下一个桩位行进……饿了，啃点方便面;渴了，喝点矿泉水。
　　“长河落日圆”时分，眼睛干涩、腿脚酸胀的设计代表和测量队员们开始返程。此时，夜幕悄悄降临，旷无人迹的戈壁滩没有任何的参照物，司机无法辨别方向，只能打开车灯，左跑跑，右停停，“感觉”路途越走越远。黑暗中，测量队员们也纷纷打开手电筒，想找到来时的路，但返程的路途一片迷茫，只有遥远的星星在闪烁。焦急中，忽听“砰”的一声，司机急忙下车查看。一会儿，就听到司机“车胎爆了，忘了带千斤顶”的自责。测量队长周艳明急忙打电话向项目经理求援，接连拨了10多次，手机上显示无网络。六部手机不约而同地外拨，渴望听到通话的声音，可是，依旧网络不通。饥饿、寒冷、风沙、等待和恐惧，一齐向队员们袭来，大家渐渐惴惴不安。在茫茫的戈壁滩上，辗转了4个多小时，突然，周艳明的手机传来“喂喂”的被叫声，接着是“周队，测量队在什么位置?”一阵阵急促的话音传来，大家忐忑的心终于盼来希望和安慰……
　　3天后，周艳明收到了公司特意配备给他们的卫星定位设备，靠着这种先进的设备和坚忍不拔的意志和毅力，周艳明和他的测量队员们在一个星期内出色地完成了与设计院的交接桩任务。
　　在短短的一个月时间里，测量队不仅顺利地完成了31.307公里1240多个路基加密桩、数以万计的沉降观测原件埋设及观测任务，而且还为施工便道定点、放线30多公里，为日后兰新高铁顺利展开施工奠定了坚实的基础。
　　“随叫随到，全天候服务”
　　2010年4月底，项目部与兰新高铁甘青公司签订了“10月底前，必须完成线下主体工程”的军令状。工程任务艰巨，施工有效期短，责任和压力接踵而至。为了赢得施工主动权，周艳明和他的11名测量队友，在一公司党委组织的创先争优暨劳动竞赛动员大会上，做出了“缺水缺电不缺精神，随叫随到，全天候服务”的集体承诺。
　　“干好测量工作，一是要热爱这项工作，二是责任心要到位，三是能够吃苦耐劳。对测量工作认真负责，就必须保证测量数据的准确度，必须满足施工现场百分之百的工作要求。周艳明和测量队员们以自己的坚实行动无声地履行着自己的承诺。
　　测量工作当先锋，打头阵，服务工作做在前的超前意识和服务质量，是一种无形的感召力。示范引领，催人奋进。在项目部各部室之间形成了“比、学、赶、帮、超”的竞赛氛围，有效地推动了施工生产和质量安全全面推进。一公司兰新高铁项目部在集团公司项目部组织开展的6次劳动竞赛中，5次获得第一名。在兰州铁路局甘青铁路公司组织的信用评价中，十一局集团公司连续三次获得信用评价第一名。
　　“精心观测，小心求证”
　　为了把测量工作做到精益求精，测量队员们个个把测量队当成自己的家，像爱惜自己的眼睛一样，精心呵护着他们的测量仪器。每次去工地，队员们都轮流肩扛怀抱这些“宝贝”，生怕碰着摔着。为了提高测量仪器的准确度，避免寒冷天气对仪器的“侵袭”影响，每次在对路基沉降观测测量开始时，都需要对仪器进行“保暖”。下班回来，细心的测量队员们轮流清点验收测量仪器，专人存放保管，按时保养维护，确保了测量仪器的完好率和测量中的准确度。
　　昼伏夜出，只为确保无砟轨道施工精度
　　2012年4月，兰新高铁甘青公司在中铁十一局集团公司承建的第16合同段，组织线外无砟轨道试验段施工。经中铁十一局集团三个工程公司的科学组织，合理安排，规范操作，无砟轨道试验段取得了决定性的成功。
　　8月6日，第16合同段在兰新高铁甘青段率先开始无砟轨道先导段的施工。
　　高速铁路施工对无砟轨道的误差值严格控制在正负1毫米范围之内，如果超出这一误差范围，就会对高铁行车的安全性、舒适性造成影响。因此，通过采集无砟轨道轨枕方向和高程的偏差数据，并进行试算查看，监督施工工班对无砟轨道不平顺的位置进行扣件更换，确保管段无砟轨道的平顺性和施工精度，对一公司项目部测量队来说，是一个综合性的考验。
　　白天，因为风沙大、温度高、光线强等诸多因素的干扰，容易造成测量数据的不稳定性，使无砟轨道精度难以控制。为确保无砟轨道测量精度，一公司项目部特意为测量队的小伙子们加工制作移动式精调作业棚。作业棚四周密封，设有窗户。作业时，将作业棚的四个轮子放在轨道上，2个人一组，一人操纵全站仪，像呵护孩子般保护着他，一人操控着精调小车，在冰冷的夜晚，小心地走在钢筋网片上，稍不留神就会踩空崴到脚，同时还要指挥工人进行精调作业。长轨精调作业，一般在温差相对较小的夜晚和凌晨进行。测量队的小伙子们也将自己的作息时间进行了相应的调整。每天吃过晚饭，在“大漠落日圆”的余晖中，12名测量队员又清点仪器和设备，带着装有秋衣、毛衣、军大衣的箱包，开始到管段线路进行无砟轨道长轨精调作业。
　　精调作业从当晚20时30分一直持续到第二天凌晨6时30分。凛冽的寒风中，测量队员们要连续野外工作10个小时。随着夜晚温度的逐渐大幅降温，测量队员们个个都经受“一夜过四季”的煎熬和磨练，带着的秋衣、毛衣和军大衣件件套在身上，仍然抵御不住恣意寒风的侵袭，有的队员身上穿着2件毛衣、外套军用棉大衣，站得久了，也感觉寒风穿后背、袭前胸，不停地哆嗦。不少队员感冒发烧，吃些药、打些针，活动活动，发发汗，感觉稍好些，又继续投入战斗……
　　一份耕耘，一份收获。令测量队的小伙子们欣慰的是，他们为兰新高铁辛勤的付出，终于有所回报。
　　40个月来中铁十一局集团在兰新高铁甘青段参建的17家施工单位中，奋勇争先，独树一帜：第一个完成桥涵路基施工任务，第一个通过专家组对路基预压土沉降观测资料的评估，第一个完成了无砟轨道支撑层的施工任务，第一个完成无砟轨道试验段、先导段的施工。
　　自日正式上线施工无砟轨道，至日顺利完成全部无砟轨道施工，经过156个日日夜夜的精细组织，一公司项目部以日均完成无砟轨道道床板浇筑405米的施工纪录，在兰新高铁甘青段17个标段中，率先完成了无砟轨道工程施工。
　　经甘青公司组织权威专家评估鉴定，工程实体外形美观，线形顺直，工程质量符合设计要求。在赢得业主和监理单位全线通报表彰的同时，中铁十一局集团公司也填补了戈壁干旱地区长大高铁双块式无砟轨道施工技术领域的一项空白。
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