夜班公交少打的困难 广州南站黑车高价宰客拒绝打表
来源:南方日报　作者：成希 詹鹏飞　
广州南站公交站场外，蓝牌车、违规出租车猖獗，拉客仔跑到南站内拉客。南方日报记者 符超军 摄
作为华南地区的特大型交通枢纽，广州火车南站规划强调60分钟内通达泛珠三角主要城市。然而，不少旅客投诉广州南站夜晚到市区公交少，黑车猖獗，打的困难甚至高价宰客。为此，南方日报记者从8月初连续在广州南站蹲点跟踪调查，旅客投诉的问题大多发生在晚上11时后。调查发现，该时间段前往中山、珠海、佛山等珠三角城市的末班车已开出，接驳南站的地铁2号线在23时25分左右停止售票，到广州市区的夜班公交只有两趟。但此时间内广州南站仍有17趟高铁抵站，来自武汉、长沙、潮汕、深圳等方向。最晚抵达南站的车是从珠海、潮汕方向开来的，抵达时间都是23时58分。
广州南站高铁多为CRH2、3、6等系列，标准8节车厢定员载客量在500-600人，即便未满员，17趟列车总共载客量也在数千以上。广州南客运站负责人介绍，暑假客运站客流量同比增长35%左右，每天有人不等，周末客流尤其多。
高峰期打的难，黑车司机高价宰客
广州南站北门是南站规划的出租车上车区，记者近1个月调查发现，打的队伍一般排到凌晨12时，甚至超过凌晨1时。不少黑车司机公开拉客，叫嚷着“的士，的士，马上就走”。有的士司机拒绝打表，高价宰客，甚至做起“拼车”生意。
在南站出租车场，排队候车区通常分为三条通道，指示牌上有标记“广州市区”的，有标记“番禺”的，还有标记“佛山、顺德、南海等”外地的。数名身着军绿色工服的运政人员在此引导乘客有序上车，指挥的士依次离开。一位运政人员告诉记者，非高峰期间的士可能需要等旅客。但遇到高峰期，的士一下子供不应求，乘客至少排队半个小时以上。
在南站西广场公交站出口的路口位置，记者晚上多次蹲点均发现有的士在此揽客，大多车辆顶部三角标识为“番运”，司机皆穿浅蓝色短袖上衣。见有乘客出来，司机围着问东问西。记者表示要去天河华师附近，有司机叫价“一百六，只拉你一人！”可以提供发票。该司机建议记者和人拼车，每人只需100元。记者坚持打表，尝试询问3名司机，皆遭拒。
坐公交夜车线路少，候车时间长
线路单一，候车时间长，南站公交车站的夜车也多受旅客诟病。记者调查发现，接驳广州南站的公交线路共16条，但大多在22时前已停运。22时至次日凌晨1时，广州南站仅有夜61路、夜79路两条夜班公交线路可抵达市区。
夜61路线路从广州南站出发，经行谢石公路、市广路、洛溪大桥、广州大道、天河路等路段抵达体育中心站；夜79路从广州南站出发，经行中山路、解放北路、环市西路等路段到达广州火车站。另外，开往番禺客运站的番99路公交车也将运行至次日零点15分。
有乘客告知，这两组开往市中心的夜班公交，没有把广州各地连接起来，也没有很好地替代地铁收车后无法覆盖到的区域，“(夜班公交)只是经过越秀、天河的中心区，无法覆盖地铁二号线收车后的老越秀、荔湾、黄沙及芳村、白云区等区域，对于地铁二号线、八号线覆盖的广州大道以西的海珠区也无法到达。”
“等个半个小时，再坐个四五十分钟(夜班车)，最后我还是得打的回家，还不如直接打个车得了。”家住天河棠下的蔡女士说。而另一位王姓旅客表示，这么大一个火车站，仅有两路夜班车的确说不过去。
拼黑车，成外市旅客唯一选择
调查发现，旅客夜间抵达广州南站欲前往深圳、东莞、佛山、中山等泛珠三角城市，“野鸡车”几乎成为了唯一的选择。
广州南客运站已开通深圳、东莞、中山、珠海、江门、肇庆、惠州、佛山、汕头、汕尾、河源、茂名等15个地区共33条客运班线，基本覆盖省内城市。然而，客运站开往东莞方向的末班车是晚上11时，中山、珠海和深圳方向的末班车也在晚上10时30分左右，去往其它地区的未班车多数是在晚上七八时。当一部分乘客要转乘其它地市，却面临无车可坐的窘境。
“到哪里？中山还是佛山？拼车走不走？”23日晚11时左右，记者随着人流向南站到达大厅东门移动，还未走出到达大厅，十余黑车司机迎上来追问。几名乘客表示要去中山小榄，一群黑车司机立马围拢过来：“180(元)拼车，马上走，坐吗？”有乘客表示要再看看，黑车司机们继续拉低价码，不依不挠跟着乘客走到东门口。“120！最低了，不信你问问，都是这个价！”根据黑车司机报价，珠海、中山、深圳等广州市外方向拼车的报价大都在120-180元，而广州市内拼车报价多在100元以内。
“知道坐黑车会被宰，但不得不坐！”去往佛山大良的刘小姐说，正规班车坐不上，但她又不想在广州过夜，只能再次冒险。之前，她曾和5名同乡在南站被黑车司机卖过猪仔。
调查还发现，南站东广场、西广场在晚上均有执法车辆在此停驻、巡逻，但执法人员并未对随处可见黑车拉客现象进行执法管理。记者询问这些黑车能否乘坐，执法人员笑着回答：“最好还是不要坐，安全没有保障，经常宰人！”记者提出疑惑：“黑车这名猖狂，你们为啥不管管？”执法人员回答到：“黑车太多，没法管！” 编辑：邬嘉宏
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本网调查：广州的士“不给力”&非法“蓝牌车”趁虚而入
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人民网广州1月23日电 （林龙勇 钟哲）春节将至，回家过年成为大多数老百姓又一次“幸福的烦恼”。除了飞机票、高铁票、汽车票备受追捧外，穿梭于市区大街小巷的“蓝牌车”也成为市民出行时的选择之一。如今“春运”到来，“蓝牌车”屡禁不止的情况有没有得到改善呢？近日，针对网友爆料反映的“蓝牌车”非法营运的问题，人民网记者走访了广州市的几个“蓝牌车”热点区域，对交通运营情况进行实地调查。
火车站广场附近，四名年轻人从“蓝牌车”上下来。陈霄 摄
广州火车站：“蓝牌车”路中卸客 已有潜规则
据了解，“蓝牌车”非法营运的认定起码要包括三个方面：车辆未取得道路运输经营资质、提供了有偿的运输服务行为、发生费用结算。此前曾有媒体报道，“蓝牌车”司机为了规避执法人员查处，已经想出了“新办法”：到达目的地以前，先向乘客收取费用，并且嘱咐乘客下车后被询问时称是“朋友的车”或是“公司的车”。
22日上午，笔者来到广州火车站广场，在路边等待了不到一分钟，就看到一辆银灰色小车停在马路中间的护栏边，两男两女四名年轻人从车尾箱搬下大批行李，小车随后开走。
一名刚下车的男子表示，他们四人是从佛山盐步来到火车站，当时这辆银灰色小车便在路边停下并主动揽客，全程收费50元。可是按地图软件查询显示，从盐步到广州火车站，打车费用大约仅需43元。
两分钟后，另一辆车牌为粤S开头的蓝色小车同样停在了护栏边，两位男子带着大量行李下车。笔者再次上前询问蓝色小车是否为“蓝牌车”时，一名男子面对笔者的问题犹豫了一下并未回答，另一名男子表示是“单位的车”，随后离开。
火车站广场附近，两名中年男子正忙着把行李搬下车。陈霄 摄
番禺汉溪长隆：“蓝牌车”成小区“私家车”
家住在华南碧桂园附近的杨小姐是“蓝牌车”的常客。据她介绍，汉溪长隆地铁站的蓝牌车已经营运了很长一段时间，甚至已经成为小区住户的“私家车”。
“家里都有熟悉的司机电话，有时家人没空开车接送，就会打电话找这些司机。”杨小姐说，她居住的小区门口常年有一两台小车盘踞，母亲有一次出门办事坐了一趟，就留下了联系方式。
“感觉也比较方便吧，四、五公里的路，熟悉的一般收15块钱。”杨小姐表示，住在附近的住户都有一定的经济基础，而且在地铁站出口很难打到“的士”，所以“蓝牌车”的生意还不错。至于乘坐这种车辆可能存在的危险，杨小姐觉得问题不大，因为“大家都熟了”。
(责编：钟哲、张海燕)
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广州中山出租车运价拟调整 逾七成受访者反对
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有学者表示，多数人反对调价是一种本能的态度，而对于出租车行业经营，调价并不是唯一途径，而应对现行的出租车运营和管理模式进行改革。
原标题：出租车运价拟调整逾七成受访者反对中山市调整出租车运价听证会将于本月25日举行，共有两个调价方案供选择，新运价预计8月起执行。据测算，如果单次里程超过6公里，两个调价方案的收费均将比现在要高，里程越远收费越高。对于此次出租车调价，市民的意见如何？日前，南都中山读本联合大粤网推出问卷调查，截至昨日共271名受访者参与调查。数据显示，不到2成的受访者支持出租车调价，反对调价的占了逾7成。同时，如果调价后收费增加，7成受访者表示会减少打的次数。有学者表示，多数人反对调价是一种本能的态度，而对于出租车行业经营，调价并不是唯一途径，而应对现行的出租车运营和管理模式进行改革。数据简析逾6成受访者每月打的少于5次参与本次问卷调查的受访者以中青年为主，年龄在18-45岁的占比超9成。在职业方面，逾4成的受访者为民企及私企员工，占比最大，同时自由职业者、个体经营者、公务员及事业单位员工等也均占了一定比例。对于市民来讲，出租车在他们生活中的影响如何？从调查结果来看，在交通工具选择上，4成受访者首选公交，这表明随着近年来中山公共交通的不断完善，公交逐渐成为人们出行首选。其次，有26.3%的受访者主要驾驶私家车，把出租车作为首选交通工具的仅占12.59%，排在第三。此外，日渐兴起的专车、快车等也开始成为一些人的首选。中山的现行出租车运价出台于2007年，虽然已过去近8年，依然有超过5成的受访者认为现行运价&偏贵&，而认为&正常&的占了近3成。就打的的频率来说，调查显示逾6成受访者每月打的少于5次，还有21.19%的人每月打的在6-10次，每月打的超过20次的占了8.55%。从本次调查来看，受访者认为目前中山打的最突出的问题是&早晚高峰时段打车难&，其次是&挑客或拒载&以及&往偏远地区司机不打表&。此外，还一定程度存在&绕路行驶&和&违反交规&等问题。调价后约7成受访者打的支出将增加在打的距离方面，3成受访者表示一般每次打的在6公里内，同时有逾4成受访者表示一般每次打的在6-12公里，而每次打的在13-20公里的占了2成。根据目前公布两个出租车运价调价方案，如果单次打的超过6公里，所支付的费用将比现在要高，这意味着正式调价后，约7成受访者打的支出或将增加。对于中山将调整出租车运价，仅不足2成受访者表示支持，持反对意见的占了逾7成，还有9.74%的受访者表示无所谓。对于此次出租车调价，市发改局给出了运价结构有待优化、出租车行业运营成本增加和出租车司机收入偏低等3大原因，调查中，受访者对上述3个原因普遍支持率不高，都不支持的占了57.74%。而如果调价后打的支出增加，7成的受访者表示会减少打的次数，同时近2成受访者表示不会减少打的次数。[看点]出租车涨价有利专车市场中山一专车公司专职司机乔先生表示，出租车涨价对于专车公司肯定是好事，让专车的价格更有竞争力。乔先生坦言，目前中山的专车跟出租车还是无法抗衡，首先在车子的数量上要明显少于出租车，乔先生告诉记者他所在的专车公司目前在中山有100多台车，服务多集中在城区范围内，有明显的局限性。但专车也有优势，首先车辆的配备优于出租车，基本上都是全新或成色很新的凯美瑞、别克GL8，乘坐更舒适；在服务上也明显优于出租车，不仅提供免费WIFI，在上下车时还会主动为乘客开车门。神州专车自年初进入到中山，郑先生就成为忠实客户，郑先生介绍，神州专车的费用要明显高于出租车，如公务轿车的计费标准为15元起步价(不含里程)+2.8元/公里+0.5元/分钟，以郑先生最为频繁的乘车路线从南下市场至南区政府附近计算、比较，出租车的费用大概在15元左右，专车的费用大概30元左右，两者相差近一倍，但专车有充100送100的活动，折算下来与出租车的费用相当。远距离乘专车价格更具优势，如从中山市区去到广州白云机场，出租车的费用大概在450至500元左右，专车费用在600至700元左右(含单程高速费用)，倘若算上专车公司的充值优惠，实际支付金额仅为三四百元左右。[链接]调价方案一:起表价调整为起表收费8元、免收燃油附加费。2-12公里以内的运价由每车公里2.48元调整为2.72元，夜间22时至凌晨5时每车公里运价在基本运价基础上由加收20%调整为加收15%。空返费起计里程调整为超12公里，在里程价基础上由加收5%调整为加收30%。候车费仍为每车每小时22.5元。调价方案二:起表价调整为起表收费8元、免收燃油附加费。2-12公里以内的运价由每车公里2.48元调整为2.76元，夜间22时至凌晨5时的每车公里运价在基本运价基础上由加收20%调整为加收15%。空返费起计里程调整为超12公里，按运距分档加收空返费，其中12-40公里在里程价基础上由加收5%调整为加收20%，超过40公里在里程价基础上由加收5%调整为加收30%。候车费为每车每小时22.5元。[民调会客厅]嘉宾：中山出租车司机苏师傅中山市某出租车公司相关负责人中山市社会建设研究院院长匡和平中山市经济研究院常务副院长梁士伦中山市民吴先生多数人反对调价是本能态度南都：从民调结果来看，多数人对出租车调价持反对意见，你怎么看？出租车公司负责人：市民肯定会从自身利益出发考虑问题，反对调价也是在情理之中，发改局提出调价也是综合各方利益、意见，也希望市民能站到一个更加中立、客观的角度去看待这一问题。匡和平：调价往往意味着涨价，市民反对是一种本能的态度。出租车调价需事先调研，如城市人口数量与出租车拥有量的情况、周边城市的情况、先进国家做法等。就本次调价来说，官方给出的运营成本增加、出租车司机收入偏低等原因是没有错，但面临的问题是老百姓觉得贵，而出租车司机又是否能受益。梁士伦：交通、水电等公共产品的价格调整最让人关注，虽然每次调价都有客观理由，而且调价往往只有涨没有降。站在消费者的立场，肯定是会反对的，这也是可以理解的。吴先生：物价逐年上涨，出租车司机的收入也应有所增加，作为消费者可以分摊一部分，出租车公司也应该分摊一部分。个人还是比较赞同出租车适当调价，在调价之后，也希望能提升服务水准，解决上下班打车难的难题。调价能否增加的士司机收入不好说南都：出租车运价的调整会带来什么影响？出租车司机是否能增加收入？出租车公司负责人：随着出租车数量越来越多，加之专车、快车分食市场，近两年来出租车司机的收入肯定是逐年减少的。此次出租车运价调整对司机肯定是有利的，从调整方案看，短线距离打车费用更便宜，增加出租车与专车、快车之间的竞争力，提高出租车的运载率。长线距离上调了空返费，分摊了空返成本。上调了空返费后也能在某种程度上规避出租车在长线运载时出现的议价、拒载等问题，提升服务水准。苏师傅：我在中山开出租车三四年了，刚开始一天可以很轻松拉到400多元，扣除租金和油费，自己还能挣个200多元。但近两年中山外来人口不断减少，出租车数量还在增加，专车、蓝牌车、摩托车等也好多，搞得出租车行业越来越难做，现在平均一天也就能拉到300多元，自己只能挣个百来元。个人觉得，出租车调价是个双刃剑，能不能增加我们的收入还不好说。调价之后，短途收费会更便宜，只有跑长途才有利。但是现在我一天90%都是拉短途客，超过10公里的平均一天也就两三个。要是取消燃油附加费，那我一天就会少了几十元。匡和平：出租车调价需要对相关规定有通盘的把握，调价后如果人们减少坐出租车，可能就会导致市场萎缩，那不仅没有让出租车司机受益，反而会受到威胁。的士司机收入相对不高是客观事实，但价格只是其中一个因素，其他还可以通过油改气降低成本，以及出租车公司能不能在各种收费上降低一下？吴先生：调价后去到较远的地方我肯定会越来越倾向于乘坐专车、快车。如下到镇区，出租车要收空返费，算下来比打专车还要贵，而且专车的服务、硬件设施要比出租车好得多。未来应改革出租车管理及运营模式南都：现在专车、快车等快速发展，出租车行业面临着更激烈的竞争，应该如何应对？出租车公司负责人：目前从出租车司机处得到的反馈是冲击力并不大，首先是中山的快车、专车市场并不如一线城市那样成熟，在数量上还是出租车占绝对优势，此外在短线运载价格上出租车更具优势。在长线运载上(10公里以上)，因为专车不设空返费，价格优势随着运载距离增加而越来越明显，尤其是运价调整后出租车空返费有明显增加，专车、快车对于出租车长线运载肯定有影响。苏师傅：现在一台车每个月的租金是7000多元，我一个人就要交3000多元，再加上每个月的油费和维修费就要去到七八千了。生意难做，有司机都不愿开车了，甚至打算亏本把车转出去，但是都没有人接手。而且现在出租车的数量已经过多，今年还要增加，应该控制一下。其实调价并不是关键，关键是能不能改变现在的运营及管理方式，比如把租金降下来。还有就是希望政府能够打击黑车、蓝牌车，规范对专车、快车的管理。梁士伦：面对更加激烈的竞争，调价需要慎重，而且也不是唯一途径，比如可以在&份子钱&上做文章，让政府、公司、司机等有一个更加均衡的利益分配。未来对出租车行业的改革是必然进行的，现行的管理及运营模式必然被打破。
[责任编辑：杨旭]
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请问广州有回中山的出租车 在那里做啊?
请问出租车那里有啊?, 送回中山, 不想做客运车请问广州回中山的出租车在那里做?? 明天要去火车东站接人
我有更好的答案
在中山包一架蓝牌车，价格肯定比做出租便宜 或者你到洛溪包车去火车站接人也可以 也可以在广州直接做出租车回中山
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