北京地铁6号线西延段开通时间：2017年4月将全线洞通
　　5月29日，北京市轨道交通建设管理有限公司消息，地铁6号线西延目前已完成一半以上土建工程，廖公庄站将率先在近期实现主体结构完工。另外，3座换乘车站中，1号线苹果园站因车站窄小将进行扩容改造，预计要在苹果园交通枢纽建成后才能实现地铁换乘。6号线西延全长10.6公里，共设6座车站，其中换乘车站3座，分别是金安桥站(S1、M11)、苹果园站(M1、S1)及田村站(M3)。其中，苹果园站为3线换乘，由于1号线苹果园站换乘通道狭窄，启动换乘后，难承受6号线以及S1号线的客流压力，因此该站需要进行改造扩容。另外，苹果园站将建成公交换乘枢纽，实现公交车、地铁以及驻车换乘。轨建公司相关负责人表示，预计交通枢纽建成后才能实现地铁换乘。
　　据了解，6号线西延的列车采用8节编组B2型车，最高运行时速达到100公里。6号线西延11个单位工程已经动工，开工比例达到了84%，由于不能满足施工要求，起点至金安桥站区间及金安桥站尚未进场施工。目前，土建工程累计完成50%，廖公庄站将在近期完成主体结构建设。2016年年底前将完成廖公庄站、田村站、苹果园南路站车站主体结构施工，预计2017年4月底全线实现主体结构洞通(稿件图文来源：东方IC)。千龙网发
　　》》北京地铁6号线西延站点最新公布：共6站 3站可换乘&&
　　》》北京地铁6号线西延线路规划图(图)&&
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当前位置: >>>北京地铁6号线
线路名称：
北京地铁6号线
海淀五路居
服务热线：
运营时间：
首班：5:23，末班：22:49
最新数据更新
往潞城首班
往海淀五路居首班
往潞城末班
往海淀五路居末班
北京地铁6号线概况
北京地铁6号线(以下简称“6号线”)，是横贯北京市区的一条东西向地铁线路，连接东部通州新城运河商务区、定福庄边缘集团、常营、定福庄等居住区和CBD、金融街以及内城商业区和旅游区，由北京市地铁运营有限公司一分公司负责运营。一期于日开通(二里沟站暂缓开通)，二期于日开通(通运门站和北运河东站暂缓开通)。截至日，该线运营区段为海淀五路居站至潞城站，途经海淀、西城、东城、朝阳、通州5个区，运营里程42.8千米，共开放26座车站，其中换乘车站9座，拥有五路停车场和五里桥车辆段2个车辆基地。6号线新编平日列车运行图于日正式实施，根据新编运行图显示，早高峰运行间隔由3分15秒缩至3分，运力提高8.3%。
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就是通运门和北运河东，懂得给说说
感觉要到明年
通运门那边还没修好
通运门得等到附近房子盖完了吧……
通运门一时半会儿不行，那个车站挺大的。
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车站列表 北京地铁6号线车站列表
可换乘线路
所在行政区
西延（三期）
（规划中）
北京地铁1号线 、
北京地铁S1线
苹果园南路站
（规划中）
海淀五路居站
北京地铁10号线
白石桥南站
北京地铁9号线
海淀区、 西城区
车公庄西站
北京地铁2号线
北京地铁4号线 、
北京地铁3号线（2019）
南锣鼓巷站
北京地铁8号线 、
北京地铁3号线
北京地铁5号线
北京地铁2号线
东城区、 朝阳区
北京地铁10号线
北京地铁14号线
物资学院路站
通州北关站
北运河西站
北运河东站
潞城站 注释：各车站详细资料请点击内链查看。已开通的车站和区段用格底色表示，未开通的和区段无格底色。“可换乘线路”中仅包含2020年北京轨道交通规划中的线路，括号内为在建线路开通年份。为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现。站间公里数 6号线相邻站间距信息统计表
起始/终到车站
区间距离（米）
海淀五路居——慈寿寺
慈寿寺——花园桥
花园桥——白石桥南
白石桥南——车公庄西
车公庄西——车公庄
车公庄——平安里
平安里——北海北
北海北——南锣鼓巷
南锣鼓巷——东四
东四——朝阳门
朝阳门——东大桥
东大桥——呼家楼
呼家楼——金台路
金台路——十里堡
十里堡——青年路
青年路——褡裢坡
褡裢坡——黄渠
黄渠——常营
常营——草房
草房——物资学院路
物资学院路——通州北关
通州北关——通运门
通运门——北运河西
北运河西——北运河东
北运河东——郝家府
郝家府——东夏园
东夏园——潞城
上行/下行 （相邻站间距信息参考资料）首末车时间 北京地铁6号线首末车时间表
开往海淀五路居（下行）
开往潞城（上行）
（半程 终点草房）
海淀五路居
物资学院路
（暂缓开通）
（暂缓开通）
- ※遇特殊情况需临时调整时，以北京市地铁运营有限公司公告为准。（首末车时间参考资料）车站信息 北京地铁6号线车站信息
海淀五路居
整体式站厅
西班牙式月台布局
左侧或右侧
整体式站厅
分离式岛式站台
叠落侧式站台
上行列车左侧
下行列车右侧
分离式站厅
整体式站厅
双岛式站台
左侧或右侧
物资学院路
双岛式站台
左侧或右侧
运力/北京地铁6号线
北京地铁6号线6号线采用8节编组，比现有地铁6节编组多挂2节，每列车由可搭载1440人增加到1960人，地铁最高运力（每小时最大载客量）从现有的4万人提高到至近6万人，列车载客能力提高30%以上。“地铁便利”理念全线20座车站中有11座为换乘站，开通后将于与运营的既有地铁线实现7处换乘，分别为2号线（两次）、4号线、5号线、10号线（两次）、9号线；与在建地铁线路3处换乘，分别为9号线、8号线、14号线；与规划建设线路2处换乘，分别为16号线、天通苑线。在南锣鼓巷站，6号线车站首次实现和8号线车站上下行线自身重叠设置，压缩了线路宽度，同时两线车站形成了同站台换乘的条件，方便换乘。开通试运行后，6号线站前广场将根据市民需求，陆续推出各种便民服务项目，如早餐、食品售卖、便民缴费及农副产品自提等项目，将来还将陆续建设自动提款机等。在充分保证站前广场整洁、安全、有序的同时，最大化为乘客提供便利服务，打造站前广场品牌化的服务理念。为方便沿途市民乘坐6号线出行,6号线一期共散广场17个，面积13079平方米；非机动车停车场29处，涵盖了沿线16个站点，总规划面积约10770平米，预计可停放13462辆非机动车。另外，6号线一期规划3处公交场站，分别位于五路居、褡裢坡、草房站，为乘客换乘提供便利。“京城连廊”理念6号线把“京城连廊”的理念充分融入到整个装修工程。设计者将城市地上空间印象移植到地铁线路对应的车站空间，在整条线路上展示着不同城市区段所体现出的文化特点。重点车站采用了个性化的装修风格，如北海北车站顶部装饰为绿琉璃基调的重檐飞椽，彰显皇家园林的显赫气势；南锣鼓巷附近是北京保护最完整的四合院区，车站内采用灰砖、檀条、砖雕等装饰构件，散发出浓郁的四合院建筑风格；东四自古是北京商业集市区，东四站装修以接近原木色的梁柱体系，使人联想起巍峨的老北京牌楼；车公庄西站借鉴俄罗斯轨道交通建筑装饰风格，高大的拱顶设计与的北京展览馆相得益彰。快慢车运营6号线计划待二期建成后，在线路的东段开行快慢车。在褡裢坡站以西不设置快慢车，在褡裢坡站以东开行快车：褡裢坡站以东的10座车站中，快车在5座车站通过不停车，同时设置两个双岛式站台（常营站和新华大街站）的越行站，快车在慢车之后进站，在慢车之前出站，以达到超车的目的。快车的全线旅行速度达到47km/h，而站站停的列车只能达到40km/h。换乘方案据北京地铁介绍，6号线是一条东西走向、贯穿核心城区的轨道线，西起五路居，向东沿玲珑路、车公庄大街、平安大街、北河沿大街、五四大街、东四大街、朝阳门内外大街、朝阳北路至草房站，全线均为地下线，共设20座车站，其中7座换乘站分别与10号线、9号线、2号线、4号线、5号线、8号线换乘。从市轨道交通建设管理有限公司了解到，年底即将通车试运营的地铁6号线，设计上注重人性化，全线最长换乘通道不超过120m，有条件的车站，进出站都有双向扶梯。6号线是贯穿东西的主干线，西起西四环的五路居，东至朝阳北路的草房站。全线共设20座车站，将分别与既有线路2号、4号、5号、10号线一期，在建的10号线二期、9号线换乘。据地铁设计方负责人介绍，为增加换乘的便捷性，设计中尽量缩短换乘距离，采取最佳的换乘方式。其中，南锣鼓巷站为本市首座上下叠落同站台换乘的车站，乘客在6号线和8号线之间转身就可实现换乘。与10号线换乘的呼家楼站，设置了8个换乘口，乘客从站台乘坐扶梯至10号线换乘厅后，再乘另一扶梯便可到达6号线。换乘站均设自动扶梯据市规划委相关负责人介绍，年底将开通的换乘站有7座，包括与2号线换乘的车公庄站、与4号线换乘的平安里站、与5号线换乘的东四站、与2号线换乘的朝阳门站、与10号线换乘的呼家楼站、与10号线换乘的慈寿寺站、与9号线换乘的白石桥南站。6号线一期所有换乘车站站台至站厅均设置上下行自动扶梯及无障碍电梯；换乘路径上尽量采用坡道或设置自动扶梯，同时设置无障碍设施以满足弱势群体换乘的需要。站内换乘减少长通道乘客换乘时，最发怵的是要走又长又挤的换乘通道。6号线一期在换乘站的方案上首选站内节点换乘方式，例如慈寿寺站、白石桥站与年底同步开通的换乘站，都采用L形的站内换乘，乘客从一条线的站台乘坐自动、经过共享站厅到达另一条线的站台，缩短步行距离和时间，可避免通道换乘带来的换乘距离大、时间长、客流混行易拥堵等情况。单向循环避交叉干扰“6号线一期与既有线的换乘方案，不可避免地需要采用换乘通道的换乘方式，但是对换乘通道进行了优化。”据介绍，车公庄站、朝阳门站、呼家楼站采用了通道换乘方案，但是换乘通道采用的是客流单向循环形式，避免双向换乘客流交叉干扰。“尤其是在客流较大的换乘站采用多条换乘通道，例如呼家楼站每个换乘厅设置4条共8条换乘通道，满足客流密集区高峰时间的需求。”呼家楼站换乘方案受京广桥、管线、地上建筑等的影响，呼家楼站两线车站采用布置、节点换乘与通道换乘相结合的方式，换乘节点处均对既有站进行了改造加宽处理。每个换乘厅设置4条共8条换乘通道，满足客流密集区高峰时间的换乘需求。车公庄站换乘方案受官园桥及地下管线的影响，车公庄两线车站采用“T”形、通道换乘方式，换乘采用站厅通道单向循环与台台换乘相结合的方式。6号线换乘2号线采用站厅通道单向循环：由6号线站厅层东端南北两侧、两条单向换乘通道分别接入既有2号线车站南、北端厅完成换乘；2号线换乘6号线采用站台-站台换乘，由既有2号线站台底板开洞进入6号线站台实现换乘。换乘方向均为单向换乘，避免换乘客流交叉干扰，6号线与2号线出入口共用，为提供了快捷、舒适的换乘环境。朝阳门站换乘方案朝阳门站两线车站采用“T”形布置、通道换乘方式，客流采用单向组织方式。在2号线站台的换乘节点处进行加梯加板处理，通过交通设施直达6号线站厅，缩短换乘流线距离；在6号线车站南北两侧分别设置换乘通道，直达2号线南北端厅，同时，在换乘通道中设置共享换乘大厅。其他换乘站设计方案平安里站：平安里站受4号线区间影响，与既有4号线换乘采用L形布置、通道换乘方式。在6号线站厅东端设置双向换乘通道直达4号线站厅，在6号线站厅均设置了换乘专用的自动扶梯，换乘通道采用单向组织，避免换乘客流交叉和相互。东四站：东四站受周边建筑物及道路下方管线的影响，与既有5号线采用通道换乘方式，在6号线站台东端设置了南北向两条换乘通道直达5号线站厅，换乘采用单向流线组织。
线路标识/北京地铁6号线
6号线的线路标识色为土黄色。 6号线标志色数据
管理机构/北京地铁6号线
6号线由北京市地铁运营有限公司一分公司负责运营管理。北京市地铁运营有限公司一分公司是“新地铁”战略构想下成立的第一个经地铁公司，全面负责地铁5号线、亦庄线、6号线的安全运营生产、设备维修维护以及服务等管理工作的。
票价规定/北京地铁6号线
本市轨道交通（除机场线外）实行限时票制，具体票价方案为起步6千米（含）内3元，6千米至12千米（含）4元，12千米至22千米（含）5元，22千米至32千米（含）6元，32千米以上部分，每增加1元可乘坐20千米。票价不封顶。乘客乘坐轨道交通一次行程在付费区内最多可停留4小时；票价计算采用最短路径法，即：当两个站点之间有超过1条换乘路径时，选取里程最短的一条路径作为两站间票价依据。6号线的单程最高票价为7元。使用一卡通卡在轨道交通月支出累计满一定金额的乘客给予阶梯折扣优惠。即：每自然月内，乘客使用同一张一卡通卡乘坐轨道交通支出累计满100元后，从下一次乘车时给予8折优惠；满150元后，从下一次乘车时给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。一卡通卡轨道交通支出累计记录每自然月底清零，下自然月重新累计。
建设意义/北京地铁6号线
6号线在北京地铁历史中占据了五项“第一”：第一条采用接触网供电的线路、第一条采用8节编组的、第一条设置叠落车站的线路（）、第一条采用100km/h列车的市区主干线、以及第一条采用快慢车并设置快车越行站的线路。6号线是横贯北京城东西的第二条交通大动脉，作为地铁骨干线路，对缓解1号线客流压力、缓解城市东西向地面交通压力起到了至关重要的。6号线也因此被称为“1号线姊妹线”。6号线一期的建成把西部的成熟社区和东部的边缘发展集团与、CBD、、有机的连接在了一起。极大地方便所复盖区域市民交通的出行，同时对缓解北京市东西向中心城区的起到举足轻重的作用。6号线二期是通州副中心核心区的交通干线走廊，承担了通州副中心与北京CBD核心区无缝衔接的新功能，通州北关站和通运门站直接位于通州核心区高密度开发核心地区，车站与周边开发密切配合，可形成带动周边地区发展的交通骨干作用。是城市东西向的就业、居住交通走廊，是主城向东延伸的一条重要发展轴，与1号线共同构成东西方向轨道交通干线，承担城市客流的主要客运任务。6号线二期将通州区东部新城（现定位为）、定福庄边缘及门头沟新城等与中心城区联系起来，带动沿线通州核心区、、东小营等东部地区的发展，对中心城区的人口和产业向外围转移起到了有力的。
创造记录/北京地铁6号线
第一条100km/h的全地下市区地铁快线，一期全程仅需48分钟。第一条8节车编组的地铁线，每列车由标准搭载的1440人增至1960人，比北京地铁1号线运力提高30%。第一座北京在施车站埋深之最东四站，车站埋深达到34m。第一条北京轨道交通当中采用架空接触网式为电客车提供电能。
万方数据期刊论文
铁道标准设计
万方数据期刊论文
万方数据期刊论文
福建建设科技
北京地铁2015年规划图
始建于，第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。 到2009年，北京地铁已开通的线路包括1号线，2号线，4号线（9月28日开通），5号线，8号线（奥运支线），10号线，13号线，机场快轨，八通线。运营线路总里程220多公里，共有147座运营车站。(以下线路不断更新中)
全线通车：
设53#高井站，52#福寿岭站，苹果园站、古城站、八角游乐园站、八宝山站、玉泉路站、五棵松站、万寿路站、公主坟站、军事博物馆站、木樨地站、南礼士路站、复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站共25座车站
18.964千米
设四惠站、四惠东站、高碑店站、传媒大学站（原广播学院站）、双桥站、管庄站、八里桥站、通州北苑站、果园站、九棵树站、梨园站、临河里站、土桥站共13座车站。
设西直门站、车公庄站、阜成门站、复兴门站、长椿街站、宣武门站、和平门站、前门站、崇文门站、北京站、建国门、朝阳门站、东四十条站、东直门站、雍和宫站、安定门站、鼓楼大街站、积水潭站共18座车站。
3号线规划一直在调整，已知设置站点有：定慧桥、西钓鱼台、航天桥、白堆子、展览路、阜成门、西四、北海公园、美术馆东街、张自忠路、东四十条、工人体育场、团结湖、朝阳公园、石佛营、姚家园、平房、高杨树、东坝。
28.177公里
线路南起丰台马家堡西路，终点为颐和园北宫门北边的龙背村。沿线的23座车站自南向北依此为：公益西桥站、角门西站、马家堡站、北京南站、陶然亭站、菜市口站、宣武门站、西单站、灵境胡同站、西四站、平安里站、新街口西站、西直门站、动物园站、国家图书馆站、魏公村站、人民大学站、海淀黄庄站、中关村站、北京大学东门站、圆明园站、西苑站、北宫门站、安河桥北站。
沿线共设11座车站，分别是新宫站、高米店北站、高米店南站、枣园站、清源路站、黄村西大街站、黄村火车站、义和庄站、韩园子站、天宫院站。
洋红色(紫色偏红)
（从南向北）宋家庄、刘家窑、蒲黄榆、天坛东门、磁器口、崇文门（换乘2号线）、东单（换乘1号线）、灯市口、东四、张自忠路、北新桥、雍和宫（换乘2号线）、和平里北街、和平西桥、惠新西街南口（换乘10号线）、惠新西街北口、大屯桥东、北苑路北、立水桥南、立水桥（换乘13号线）、天通苑南、天通苑、天通苑北
洋红色(紫色偏红)
14座车站：宋家庄、红寺（南四环）、小红门、旧宫东、亦庄桥（亦庄）、亦庄文化园（商城）、隆庆街、荣京东街（荣京街）、荣昌东街（荣昌街）、同济南路、经海路、次渠南（垡渠路）、次渠、亦庄火车站
预计全部工程2015年完工
全线共设站点28座，其中有13座换乘站。规划中的28座车站分别为：五路站、花园桥站、四道口站、百万庄站、展览路站、车公庄站、平安里站、西什库大街站、地安门站、东皇城根站、东四站、朝阳门站、东大桥站、呼家楼站、金台路站、星火路站、青年路站、褡裢坡站、黄渠站、常营站、草房站、物资学院站、北关环岛站、新华大街站、玉带河大街站、未来世界站、东部新城站、东小营站。
作为连接北京西站的首条地铁线路，起点位于西站，线路出西站后沿羊坊店南路向南至广安门外大街转向东，沿两广路经广安门等区域，线路穿过东四环在化工二厂东侧转向南，沿垡头西路向南至垡头南路，在焦化厂设置终点站。
奥运支线：
浅绿色(奥运支线暂为正绿)
奥运支线已经于日正式通车。共设四座车站，从南向北分别为北土城站、奥林匹克中心站、奥林匹克公园站和森林公园站。8号线二期：南段 北土城、安华桥、黄寺、鼓楼大街、后海、南锣鼓巷、美术馆东街；北段 森林公园南门、林翠路、永泰、西三旗南、西三旗、霍营、霍营北、龙锦苑、回龙观北、朱辛庄
2010年年底
起点设在丰台区的郭公庄，沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口右转，并沿广安路向东，下穿六里桥，至羊坊店路左转再向北，穿过北京西站以及玉渊潭公园，沿首都体育馆南路继续向北，过长河桥后至终点站白石桥站与4号线衔接。
房山线沿线共设车站11座，其中房山区域内共设车站9座，分别是：苏庄大街站、南关站、东杨庄站、大学城站、理工大学站、广阳城站、长阳西站、长阳镇站、稻田站。丰台区区域内共设车站2座：世界公园站、郭公庄站。房山线在东沿村附近设有停车场一座。
一期通车：
一期：巴沟；苏州街；海淀黄庄；知春里；知春路；西土城；牡丹园；健德门；北土城；安贞门；惠新西街南口；芍药居；太阳宫；三元桥；亮马桥；农业展览馆；团结湖；呼家楼；金台夕照；国贸；双井；劲松；
藤黄色(不叫橙黄)
设西直门站、大钟寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龙泽站、回龙观站、霍营站、立水桥站、北苑站、望京西站、芍药居站、光熙门站、柳芳站、东直门站共16座车站。
这是北京目前规划和建设的最长的一条地铁线路，西起丰台区永定河西侧张郭庄附近，向东、北经崇文、朝阳两区，止于善各庄。14号线一期工程为东河延路至广渠路，全长约30公里，共设车站22座，有望在2012年建成通车。
22座车站：西苑，圆明园，双清，六道口，北沙滩，奥林匹克公园，安慧北里，大屯路东，指挥中心，望京西，望京，望京东，来广营东路，香江北路站，孙河，新国展，新国展北，后沙峪，南法信，顺西路，府前街，河东
藕荷色(类似灰色)
该线属于尚未明确的线路。北起牛栏山，向南在天竺附近和机场线汇合，共用轨道至东直门站，沿小街向南穿过北京站，终点广渠门。其中共用段将会采取伪快慢车的方式，由L1负责大站，17号线负责小站。
藕荷色(类似灰色)
全线共设东直门、三元桥、2号航站楼和3号航站楼4座车站和一座车辆段。
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北京6条地铁“断头线”将打通
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在地铁的运营版图上，常常有一些线路终点“前不着村、后不着店”；有些郊区进城线路的换乘车站过少，给车站带来极大的运营压力。最新的线网规划中，本市一直谋划延伸“断头线”，让线网织补得更密。而在今年，这些延伸规划几乎都将落地实施，八通线、昌平线等6条最受关注的“断头线”将被打通。多走一步就能带活整条线2010年开通的地铁房山线只有一座换乘站，这意味着，这条线路西面车站的客流几乎都要在郭公庄站换乘9号线进城，早晚高峰的压力可想而知。如果让这条线路向北延长一两公里，就能与地铁10号线相汇，乘客也就不必都奔郭公庄站换乘。像这样的例子在北京多条地铁线、特别是郊区线中十分常见，延伸工程已经迫在眉睫。去年10月，最新版本的北京地铁线网规划获得国家发改委批复，房山线北延已经正式敲定。根据规划，房山线将从北端终点郭公庄站向东北方向“画”出一条短斜线，北延设樊羊路站、四环路站、首经贸站和丰益桥南站。其中，在首经贸站与10号线衔接换乘，在丰益桥南站将与在建的16号线换乘。新增的这两个换乘站，将为搭乘房山线进出城区的市民带来极大便利。虽然工程量比不了纵横交错的地铁大线，但往往多走一步就带活整条线路。去年最新获得批复的12条地铁新线中，机场线西延、房山线北延、7号线东延、昌平线南延和八通线南延都能起到织补作用的线路，加上此前已经开工建设的6号线西延，北京地铁将打通6条“断头线”。记者从市重大办与市轨道交通建设管理公司获悉，机场线西延、房山线北延、7号线东延都在去年12月底宣布开工，今年将正式进入建设期；而八通线南延也列入今年的开工计划，昌平线南延则正在进行前期准备工作，力争在今年开工。昌平线发车间隔有望缩小2010年昌平线一期开通运营；2013年开通昌八联络线，实现与8号线换乘；2015年二期开通，将线路延伸到昌平老城区。最近几年，地铁昌平线一直动作不断。但昌平线与13号线的换乘车站西二旗站，由于承载了昌平进城的主要客流，高峰时段无论是站台还是列车内都拥挤不堪，一度被网友称为“北京最拥挤的地铁站”。为此，本市已经着手谋划昌平线南延，就是为了让昌平线更多地与其它线路接驳，分散客流。上个月的北京两会上，市重大办总工程师杨广武透露，关于昌平线南延，本市此前做过多个版本的方案，而现在来看，昌平线南延的终点基本上是在蓟门桥附近，将来可能会把9号线延过来。最早，昌平线曾打算南延到国家图书馆站，与地铁9号线实现南北“握手”。记者获悉，从目前的实际情况看，南延到国图施工难度过大，另外还存在两条线路列车是否兼容的问题。于是，南延终点定在蓟门桥，中途经过清河、上清桥、六道口、学院桥、西土城等地。去年年底，昌平线调整发车间隔，每个工作日的晚高峰间隔由5分06秒缩至4分钟，但早高峰依旧维持6分30秒的发车间隔不变，这也主要考虑到早高峰一旦缩短间隔或将给西二旗站和13号线带来更大的运营压力。一旦昌平线实现南延后，早高峰的发车间隔也就具备进一步缩短的可能。根据理论测算和规划，昌平线的发车间隔初期是3分20秒，而随着运营时间的推移、技术水平的提高，最终在远期能达到2分钟。6条线路均规划换乘车站打通“断头线”，意味着与更多地铁线实现接驳。记者梳理发现，这6条延伸线中，全部将新增换乘车站。房山线除了北延换乘10号线外，还启动了西延工程，实现与在建中的燕房线换乘；而昌平线南延后，能在六道口换乘15号线，在西土城换乘10号线，在蓟门桥换乘在建的12号线。6号线早已动工开始西延，其中共有3座换乘站：在金安桥站与在建的S1线、规划中的11号线换乘，在苹果园站与既有地铁1号线、在建的S1线换乘，在田村站与规划中的3号线和L6线换乘。去年年底，机场线已经动工西延，大约需要3年左右的工期；同期动工的7号线东延，则会延长约17公里，正式“驶”入通州，握手八通线。基本确定今年开工的八通线南延，将从现在的八通线土桥站延长4公里，抵达规划中的环球主题公园，与东延后的7号线实现换乘。记者了解到，根据地铁建设的工期，这些“断头线”基本将在未来3到5年内打通。记者曹政
(责任编辑：柯旺 CN044)
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