日哈大高铁开通运营
　　1日9时整，四列CRH380B型高寒动车组分别从哈尔滨西站、长春站、沈阳北站、大连北站四站同时首发，中国首条、同时也是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路哈大高铁开通运营。　　“哈大高铁通车，标志着中国以"四纵四横"为主骨架的快速铁路网建设取得重要进展。哈大高铁可以通过既有的秦沈客运专线和京秦铁路，实现同已经运营的京沪高铁和即将全线贯通的京广高铁相连。”铁道部副部长卢春房说。　　“四纵”包括：京沪高铁、京广高铁、哈大高铁和东南沿海客运专线。“四横”包括：徐州-兰州客运专线；沪昆客运专线；太（原）青（岛）客运专线；沪汉蓉客运专线。　　哈大高铁投入运营后，中国高铁运营里程超过8600公里，是世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。　　哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，中国东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。暴风雪天气下运行的高铁列车，其安全性受到广泛关注。为积累高寒地区高铁运营经验，增加安全冗余，尤其是确保冬季运营安全，哈大高铁运营初期实行冬季和夏季两张列车运行图，分别按时速200公里和300公里运营，同时实行与两个速度等级相应的票价。　　冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日，共4个月。夏季运行图实施阶段为每年4月1日至11月30日，共8个月。此次冬季运行图共安排开行动车组列车67对。　　哈大高铁开通运营后，不仅东三省主要城市间时空距离大大缩短，为东北区域经济一体化创造条件，同时，高铁开通还将会释放东北地区铁路货运能力。高铁通车后，初期沈（阳）大（连）线每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加1000万吨，大大缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张局面。　　技术创新　　“从此世界铁路都要看中国”　　从哈大高铁看中国高速铁路新跨越　　从海南岛到黑龙江、从摄氏40度到摄氏零下40度、从时速200公里到300公里、350公里……继京津城际铁路、武广高铁运营、京沪高铁运营，中国全面进入“高铁时代”后，12月1日，哈大高铁正式运营通车，成为目前世界上速度最快的高寒区高铁，以多项创新成果引领高寒区高铁“世界速度”。　　北国飞驰：曾经遥不可及的梦　　摄氏0度，水开始结冰；摄氏零下30度，煤油开始凝固；摄氏零下38.87度，水银开始凝固、温度计无法工作……摄氏零下40度，中国北车制造的CRH380B型高寒动车组宛如猎豹，以300公里以上的时速飞奔。　　车体缝隙如何阻拦暴风雪入侵、如何跳出“冷凝水”陷阱保护电器部件、克服恶劣天气对路轨干扰……这些高寒区高铁的技术难题，一度困扰中国高铁，也让全世界高铁为之头疼。　　此前，世界上仅有运行于北欧和俄罗斯的三条高寒高铁。这三条线路最长的不到700公里。即便是运行速度最高的莫斯科到圣彼得堡的“游隼号”高寒高铁，其以250公里的最高时速运行的持续时间也不到20分钟。　　没有现成的经验可循，中国高铁瞄准“高速度、大跨度、低温度”目标，在2005年全国高速铁路起步伊始，就已经开始了探梦之旅。　　高铁开通：破解速度温度难题　　专家认为，哈大高铁的建成开通，标志着中国高速铁路已经成功破解速度、温度两大难题。　　吉林省社会科学院经济研究所所长孙志明说，可以展望我国高铁发展的未来，一个贯穿南北、四通八达的高速铁路图网正日渐清晰。　　“以前我国铁路看国外，有了哈大高铁，我们可以自豪地说，从此世界铁路都要看中国。”孙志明说。　　现场见证　　“我们终于扬眉吐气了！”　　两代东北人的“高铁情结”　　1日上午9时整，哈大高铁正式开通运营，从沈阳北至大连北的D5008次列车7号车厢里坐着一对父子乘客，他们与东北铁路有着一段特别的情缘。　　“爸，您慢一点，我们上车了。”儿子詹洪阁小心翼翼地搀扶着年迈的父亲詹宝俊坐了下来。72岁的詹宝俊舒坦地半躺在座位上，好奇地看着车厢里的座椅、显示屏、逃生锤，怎么都看不够。52年前的冬天，詹宝俊也是从沈阳登上了开往大连的蒸汽机车，开始了他参军入伍的岁月。　　回想当年坐火车的经历，詹宝俊仍能记得挤得连脚都没处放的一车人，以及摇摇摆摆的车厢，“晚上上车，早上才能到，摇到大连要将近10个小时，多希望能有快一点的火车，少受点折腾。”　　詹洪阁望着窗外的风景入了神。作为沈阳近代文献史料收藏家，他20年前就开始搜集有关东北的铁路史料，包括铁路年刊、图书等，甚至铁路工人的袖章、列车时刻表，至今已收藏1000多件。对于东北铁路线的历史，他有更为深刻的直观体验。　　詹洪阁说，这些物品无声地记录着东北铁路的发展历史，也是一段中华民族的屈辱史。19世纪末20世纪初，沙俄为掠夺和侵略中国，在我国东北修建了中东铁路，以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连。日俄战争后，长春至大连段为日本所占，称南满铁路，形成了“丁”字形铁路布局。　　抗战胜利后，南满铁路被中国收回，和旧中东铁路合并为中国长春铁路，简称中长铁路。东北按照习惯，将原南满铁路称为“长大铁路”。几十年来，中国东北的铁路主干线都是沿用沙俄、日本设计修建的这条铁路。　　世界上第一条投入运营的新建在高寒地区的高速铁路哈大高铁开通，詹洪阁父子俩非常激动。“这是我国自主研发、修建、制造的铁路，我们终于扬眉吐气了！”作为东北铁路半个世纪发展历程的见证者，詹宝俊用力挥舞着手臂。　　这次，詹洪阁带着父亲去大连，走访父亲50年前当兵的地方，寻找当年的记忆。詹洪阁把两个人今天的高铁首发车票小心地放在了自己的钱包里，他的收藏品里又多了一件珍贵的历史见证，也是中华民族伟大复兴的见证。　　11时30分，火车平稳地停在大连北站。旅客们兴奋地在动车组前合影留念，为自己成为哈大高铁开通后首批到达终点的乘客欢呼。　　凝聚了两代东北人的“高铁梦”，今天终于梦想成真了。　　高铁经济　　将改写东北区域经济版图　　我国第一条穿越高寒地区的高速铁路哈大高铁1日正式开通运营。这条纵贯东北三省的高铁不仅将拉近人与人、城市与城市的距离，更将改写东北老工业基地的经济版图。随着“一小时交通圈”“一小时经济圈”和“国际商贸圈”的实现，高铁经济必将对东北乃至中国经济布局产生深远影响。　　“每一条高铁都是"速度改变生活"的样本。”黑龙江省社会科学院应用经济研究所研究员刘小宁分析说，哈大高铁运行后，将形成以哈尔滨、长春、沈阳、大连四城市为中心的新“一小时交通圈”，人们的生活、工作等诸多方面将发生结构性变化，东北地区的城市化和同城化进程，以及各城市功能的错位发展都将会加速推进。　　“东北三省将因为哈大高铁而形成城市一体化、区域一体化、产业一体化的格局，同时达到资源互补、人才互补、文化互补的实际效果，这些都将对老工业基地振兴形成合力。”刘小宁表示，高铁将推动东北经济驶入“高速轨道”。　　哈大高铁安全保障“秘籍”　　全新设备舱阻拦风雪 之前的动车组设备舱，是自然风冷半封闭结构，挡板、侧部裙板、底板存在很多缝隙，高速飞驰状态下容易被风雪入侵。中国北车全新设计了自然通风密封型防雪设备舱，经过长期试验证明，具备阻拦风雪攻入的功能。　　排冷凝水防原件短路 列车从冰冻环境瞬时进入湿热环境，暖湿气流与低温车体相遇，除了车体下部的细小冰块会融化外，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水，可能导致电气原件发生短路或损坏。　　CRH380B型高寒动车组，在电气系统上，进行了冷凝水防护结构优化，在车体、设备舱采取排冷凝水措施，车体外采用防护高标准等级电器零部件；在制动系统上，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能及时排掉……　　设道岔融雪装置与轴温报警器 轮与轨是高铁运营安全的核心，当积雪覆盖铁轨，飞驰的高铁列车如何保障安全？为确保运营安全，哈大高铁沿线各车站（场）、线路所、动车所共计27个车站（场、所）全部设置了道岔融雪装置。　　“所有高铁的车轴上，都安装了轴温报警器。欧洲的车原来没有这个轴温报警器，这是我们根据长距离快速运输的需要自主开发的。”长客总工程师赵明花说。　　解决路基“冻胀”控制问题 路基防冻技术攻克严寒地区铁路建设难题。在哈大高铁建设过程中，铁路部门和有关单位充分借鉴青藏铁路等已有技术成果，针对哈大高铁工程特点，专题安排科研课题，并在滨绥线成高子站进行了无砟轨道路基试验。通过科研和试验，成功解决了“冻胀”控制问题。
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哈尔滨地铁12年能通车吗
哈尔滨地铁12年能通车吗
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难说吧，通车时间一拖再拖的情况也是有的，我高中的时候就在修，现在都大学毕业了。。。我不看好。。。
通车，但坐不上。应该试运行三个月左右后，在13年能坐上。
2012年底通车
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日，哈大（哈尔滨—大连）高速铁路通车，它是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的铁路。图为“我国‘四纵四横’客运高铁专线网规划图”，读图完成小题。小题1:关于“四纵四横”客运专线网，叙述不正确的是(& )A．跨越了中国的三大自然区B．加强东中西部经济地带的联系C．促进了沿线地区经济发展D．体现交通发展的高速化与专业化小题2:哈大高速铁路修建过程中遇到的困难主要有（&）①输电线除冰&&&&&②高寒缺氧　　　　③路轨除雪&　&&&④地形崎岖A．①②　B．③④C．①③D．②④
题型：单选题难度：中档来源：不详
小题1:A小题2:C试题分析：小题1:由图中“四纵四横”客运专线网分布可以判断，经过了中国的第二和第三阶梯；经过了中国的东部季风区；故A错误；经过了中国的三大经济地带，铁路必将促进沿线经济发展。“四纵四横”客运专线体现交通发展的高速化与专业化。小题2:哈大高速铁路分布在我国的东北，纬度高，冬季有降雪，所以，修建过程中可能遇到的困难有输电线除冰和路轨除雪。哈大高速铁路主要分布在东北平原不会出现高寒缺氧。故选C。点评：本题难度适中。要求学生熟练掌握“四纵四横”客运专线网分布和哈大高速铁路修建过程中可能遇到的困难。同时注意做题方法的选择。
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据魔方格专家权威分析，试题“日，哈大（哈尔滨—大连）高速铁路通车，它是我国目前在..”主要考查你对&&交通运输网中的点及其布局的区位因素，交通运输网中的线及其布局的区位因素&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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交通运输网中的点及其布局的区位因素交通运输网中的线及其布局的区位因素
交通运输网中的点区位因素和选址原则：
港口的建设：概念：具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入或停泊及货物和旅客集散的场所。 影响区位因素：水域条件（航行条件、停泊条件）、陆域条件（筑港条件、腹利条件） 基本情况：长江三角洲的河口港，兼作海港，港区主要沿黄浦江分布。 汽车站和航空港的建设：汽车站：接触最多的交通运输点，要以市内、市外有方便、直接的联系，能够最大限度地方便顾客。 航空港：占地广，要有平坦开阔，利用跑道建设，以及飞机起飞有保证；坡度适当的地形，以利排水；良好的地质条件，保证地基稳定；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落；航空港骚扰性较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干道连接。交通运输网：1、构成要素：①交通运治线，如铁路、公路、航道。②交通运输点，如港口、车站、航空港。2、类型：①按形式：单一运轴网和综合运输网。②按层次：即不同层次的运输网，包括省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网。3、影响因素：交通运输布局的影响因家包括社会经济、科学技术和自然环境等因素。交通运箱是社会经济发展过程中产生的一种需要，杜会经济因家决定交通运愉点、线和网的布局。科学技术水平的提高使交通运艳网伸展到了更广阔的范围。在科学技术水平比较低的时代，自然因素的作用往往是最主要的；在科学技术高度发达的今天，自然环境影响的程度逐渐下降.而社会经济因素成为最主要的国家。交通运输是凭借天然和人工线路在运动中进行的，它涉及的空间范围很大，因此自然环境对交通运输线的影响是深刻而复杂的。影响铁路、公路建设的区位因素：1、影响铁路的建设的区位因素：由于科学技术的发展，经济、社会因素的影响已经超出自然因素成为决定性因素。以京九铁路为例（合理布局交通网，促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定和繁荣，先进的科学技术是保证） 2、影响公路的建设的区位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。&&
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