请问从龙岗南约村到龙华大浪怎么坐车？车费？_百度知道
请问从龙岗南约村到龙华大浪怎么坐车？车费？
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p><iframe map="iknow/page、步行约490米;t=B_NORMAL_MAP&c=：b748路&→&nbsp,到达龙城广场地铁站4;651路，全程约36.9公里1、从南约村步行约230米,到达大浪小区站2、乘坐b748路,经过4站,到达大浪龙胜股份合作公、步行约240米.89,&i=0,1,1&s=bt%26c%3D340%26sn%3D1%24%24b2f7a037fdae%24%.66%2C2580174;到达向银路口站3、乘坐651路,经过42站,&到达国泰家私城站5...55%24%24%25E5%258D%%25BA%25A6%25E6%259D%%26en%3D1%24%24fa5b7e6ec6f26e%24%.36%2C2573616;newmap=1&l=11&amp,&nbsp.52%24%24%25E5%25A4%25A7%25E6%25B5%25AA%25E9%25BE%%E8%%25E4%25BB%25BD%25E5%E4%25BD%259C%25E5%2585%25AC%25E5%258F%25B8%24%24&t=2" class="ikqb-map">公交线路.html?iknowflg=1&amp
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855路(坐36站)、668路(坐38站).00元.往前走约380米到大浪同富裕路口站[上下车地图] [发送短信] [反馈信息]2.从南约路口(南联路口)站走约350米到南联社区(南联天桥)站坐866路(坐39站)到大浪同富裕(大浪路口)站(招手才停)下.本费用中不含过路费和过桥费、839路(坐5站)、651路(坐6站)到爱联小学站转乘868路(坐13站)到大浪同富裕(大浪路口)站(招手才停)下、663路(坐23站)、865路(坐34站)到平湖汽车站(平湖广场站)转乘机场4线(坐5站)到大浪同富裕(大浪路口)站(招手才停)下.乘坐出租车.从南约路口(南联路口)站坐868路(坐23站); 注意、855路(坐41站)、651路(坐44站),红色的士:费用121.00元.晚上0:00点以后,费用102.00元; 绿色的士:费用105.00元.晚上23、366路(坐6站)、865路(坐6站):00点以后、353路(坐6站),塞车等因素可能使费用显著增加[上下车地图] [发送短信] [反馈信息]3.从南约路口(南联路口)站坐863路(坐3站)、668路(坐36站)、654路(坐37站),费用108、654路(坐39站)、663路(坐42站)到龙华天虹(大浪路口)站(龙观西路)转乘882路(坐4站)、866路(坐5站)、332路(坐7站)、711路(坐7站)到大浪同富裕(大浪路口)站(招手才停)下.往前走约380米到大浪同富裕路口站[上下车地图] [发送短信] [反馈信息]8.从南约路口(南联路口)站坐812路(坐4站)、863路(坐52站)、661路(坐59站)到大浪同富裕(大浪路口)站(招手才停)下、870路(坐6站).往前走约380米到大浪同富裕路口站[上下车地图] [发送短信] [反馈信息]7.往前走约380米到大浪同富裕路口站[上下车地图] [发送短信] [反馈信息]4、811路(坐6站)到世贸百货(万佳百货)站转乘868路(坐17站)、663路(坐40站)到龙华汽车站(公交站)转乘机场4线(坐3站)、855路(坐7站)、794路区间(坐8站)、794路(坐8站)、624路(坐9站)到大浪同富裕(大浪路口)站(招手才停)下.往前走约380米到大浪同富裕路口站[上下车地图] [发送短信] [反馈信息]6.从南约路口(南联路口)站坐943路(坐4站)到岗贝社区站(深惠公路)转乘868路(坐14站)到大浪同富裕(大浪路口)站(招手才停)下：共行驶33.从南约路口(南联路口)站坐868路(坐14站).从南约路口(南联路口)站坐868路(坐16站)、855路(坐36站)到大浪同富裕(大浪路口)站(招手才停)下.往前走约380米到大浪同富裕路口站[上下车地图] [发送短信] [反馈信息]9.从南约路口(南联路口)站坐855路(坐16站)、654路(坐21站).9公里？你直接报出现在站台和想去的站台这样会方便很多1.往前走约380米到大浪同富裕路口站[上下车地图] [发送短信] [反馈信息]5:信息仅供参考,不可作为支付依据唉，怎么问路的都不喜欢把具体地点写清楚呢
朋友坐813，十元钱以下
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。佛山市桂城南约村在路边停车被放气了_百度知道
佛山市桂城南约村在路边停车被放气了
佛山市桂城南约村在路边停车被放气了刚买的车，本人是外地人在村里租了房子，村里本来新整的路是很多化好线的停车位的，但后来都被村里人自己把自己的车牌写在停车位上占为己有，我刚提车第二天找了一个车位停了一晚，隔天一早居然被放气了，我问了旁边的修车...
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首先路边不能停车的，即使不影响其他车辆行驶但是影响市容，如果你租的房子那里车子能开过去的话就开过去停房子门口吧。其他的公共车位你肯定占不到了。
无奈啊，在巷子里开不进去的
那就比较难办了，在周围找找看有没有空地方吧，别停马路上
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。【年终盘点】2011年比亚迪大事记（全文）
网易汽车综合8月10日报道&&1、最高降1.5万&比亚迪打响车市降价第一枪五款主力车型全部降价春节之前表示2011年要稳健增长的比亚迪汽车(微博)，现在看来，还是改不了其攻击型营销的本色。据来自比亚迪汽车的消息，其将对旗下5款主力车型大幅降价，预计在今天正式宣布。比亚迪汽车内部人士对记者表示，比亚迪现在规模已经上来了，成熟车型的规模化效应完全能够承受降价带来的成本压力，通过降价这种让利行为，既可以回馈消费者，又可以扩大市场份额。今年春节刚过，车市走势尚未完全明朗之际，比亚迪汽车的官方降价，无疑打响了车市降价的第一枪，抢占了市场先机。主动出招上述比亚迪汽车人士表示，降价的5款车型分别是F0、F3、F6、G3、F3R这些比亚迪的主力车型，降价幅度最高达到了1.5万元。其中，F3降3000元~10000元，F6降10000元，F0降4000元~5000元，F3R降5000元~6000元，G3降10000元~15000元。这次降价和以往不同，以往比亚迪虽然也经常降价，但都是针对高配车型。而本次降价，涉及到了上述车型的所有版本，规模空前。比亚迪汽车表示，降价将打造更多的销量过万车型，将G3和F6也拉进销量过万的阵营之中。目前，比亚迪汽车F3和F0的月销量均在万辆以上，2010年，F3的销量达到了26万辆，F0的销量达15万辆。汽车专家钟师对记者表示，这次比亚迪降价，更多是对销量目标的追求。比亚迪去年的销量没有达到既定目标。今年要想在去年的基础上继续提升，就必须争取主动。春节之后，车市将开始启动，比亚迪在此时大规模的降价，起码掌握了车市竞争的主动权。钟师表示，此次降价也不排除比亚迪为接下来的新车上市腾出足够的价格空间。此次降价的车型，都是比亚迪的成熟车型，而M6、L3等新上市的车型不参与降价。据比亚迪汽车介绍，今年上半年，比亚迪将会有3款车型上市，分别是S6、G6和G3R，这将进一步扩充比亚迪的产品阵营，改变比亚迪销售渠道产品过于单薄的现状。比亚迪汽车一位成都经销商对本报记者表示，大规模的降价，肯定会吸引消费者的关注，有助于快速启动市场。而且，官方降价不会像暗降一样，吞噬经销商的利润，有助于减轻经销商的负担。去年，比亚迪经销商退网事件引发了渠道危机，为了稳定渠道，比亚迪改变了其过于激进的销售策略，也导致了其未能完成60万辆的销售目标。去年，比亚迪汽车的销量为52万辆，同比增长仅仅15.5%，与2009年超过170%的增长相比，大幅收窄。比亚迪今年1月份的汽车销量为52054辆，较去年同期的61215辆下降15%。比亚迪汽车业务增幅的放缓，也导致了股价的下滑。在最近52周内，比亚迪股份(01211.HK)股价最高为84港元，最低为32.6港元，跌幅为61%。截至昨日收盘，其股价为33.9港元。摩根士丹利不久前表示，由于农历新年假日前后工作日减少，比亚迪2月份汽车发货量将滑落至30000辆以下，但预计3月份销量应会恢复强劲势头。只是，在官方大规模降价之后，其2月份的销量或许将大大超出摩根士丹利的预计。摩根士丹利目前维持对比亚迪的增持评级，目标价定为53.00港元，认为该公司优良的车型组合(90%的车型符合补贴标准)以及在二三线城市强劲的市场占有率可能有助于抵消系统性风险，同时，车型推迟销售的影响也已在摩根士丹利的预期中得以体现。激活车市？年前，从汽车下乡到购置税优惠，再到以旧换新等车市刺激政策的退出，导致行业普遍对今年车市的发展持谨慎乐观的态度，普遍认为今年可能会维持10%~15%的增长。目前终端车市处于春节后的缓慢恢复之中，但依然面临很多不确定性。而比亚迪此时出手，是否会快速搅热车市，并引起竞争对手的跟随？钟师表示，从整体来说，很难对车市产生什么样的影响，但是，肯定会对同一阵营的自主品牌产生影响。至于自主品牌是否会和比亚迪一样采取相似的市场策略，这要看比亚迪的此次降价措施后对自主品牌会产生多大的市场压力。海马汽车市场部部长汤斯对记者表示，海马汽车目前暂时没有跟进计划，现在海马汽车将主要精力放在了产品、品牌和技术上。吉利汽车公关总监杨学良对记者表示，吉利不会打价格战，吉利汽车战略转型的初衷就是不想再打价格战了。他认为，短期来说，降价对市场是有帮助的，但是长期来说帮助并不大。但是，一位吉利汽车的经销商对记者表示，经验证明，比亚迪的这种大幅度降价，还是会给终端市场带来冲击。自主品牌的优势主要集中在10万元以下的经济车型上，这个消费群体对价格非常敏感。他同时表示，如果接下来冲击足够大的话，还是要厂家层面来出手应对，要不然只能被动地让出市场份额。奇瑞汽车则表示，降价是竞争对手的一种市场行为，市场部门会评估降价带来的影响，但奇瑞不会评价竞争对手。去年，自主品牌凭借在二三线市场的优势，再次跑赢了车市大盘。2010年，自主品牌乘用车销售627.3万辆，占乘用车销售市场的45.6%，市场份额同比提高1.5个百分点。2010年我国轿车销售949.43万辆，其中自主品牌轿车销售293.3万辆，占轿车市场的30.9%，市场份额同比提高1个百分点，较排名第二的日系车高出8个百分点。今年，在北汽的自主品牌出来之后，几乎所有的自主品牌都全部到位。但是在今年车市大环境不乐观的情况下，加上合资自主品牌车型今年会正式上市，自主品牌将面临合资品牌和合资自主品牌的双重围堵。虽然合资自主的渠道成熟尚需时日，但是威胁已经来临。对于自主品牌来说，还是要在车市的发展阶段，快速做大规模，并不断向上实现品牌突围。比亚迪大幅降价表现出来的急迫心态，或许是基于这种原因。2、比亚迪与戴姆勒合资公司获执照 专研发电动车由比亚迪和戴姆勒双方各持50%股权的合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，近日获得深圳市市场监督管理局颁发的营业执照。该合资公司将在中国研发电动车。比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“我们的合资公司已取得了巨大的进展，在深圳研发中心，德国和中国工程师、设计师以及其他专家们合作得非常紧密；很快，我们双方将有更多的员工加入到合作团队。我们都希望能够联合两家的优势，在中国创造全新的电动车品牌。”戴姆勒股份公司董事长蔡澈博士表示：“我们非常高兴在双方签署合约仅数月后便顺利获得了营业执照，这是我们进一步深化合作的良好开端，同时亦将加快实现我们共同为中国市场推出全新电动车产品的宏图。”据悉，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司开发的新一代电动汽车，将结合梅赛德斯奔驰在整车设计和安全方面的先进技术以及比亚迪卓越的电池技术和电动车驱动系统。这款全新开发的电动车将使用由比亚迪和戴姆勒双方共创的新品牌。3、比亚迪惨遭维基解密 被指窃取对手技术节约成本一份由维基解密提供的外交电报，被路透社曝光，里面记录着对中国自主品牌比亚迪的控诉。电报的真实性尚不能确定，但内容却值得中国自主品牌研究。这份措辞毫不客气的电报提到比亚迪多次窃取竞争对手的设计方案，以此节约研发成本，来压价打击竞争对手，并在安全设施方面偷工减料，但电报中却没有提供任何可靠的证据。路透社的文章声称，比亚迪自主研发汽车全部零部件的策略，实际上等同于从其他企业那里偷技术。美国供应商抱怨，比亚迪会先订购一批像汽车门板这样的部件，然后就取消后续的业务往来，再透过逆向工程仿制该部件，最后用于新推出的车型中。这不是比亚迪第一次被“妖魔化”。当然，在海外媒体眼中，比亚迪的某些行为是中国汽车行业十分普遍且典型的现象，他们对像比亚迪这样的中国车企进驻本国市场感到畏惧。早前，比亚迪总裁王传福(专栏)声称，公司计划2011年在美国启动e6纯电动车的试销，2012年开始在欧洲销售电动和混合动力汽车。欧美国家对汽车品质和环保标准要求极高，几近苛刻。目前，e6已顺利通过荷兰认证机构RDW的单车认证测试，成为中国首款在欧洲正式上牌的纯电动轿车。美国官员对比亚迪能力的怀疑，并不能影响其电动车开入美国的进度。针对上述电报的曝光，比亚迪美国副总裁迈克尔·奥斯丁在一封邮件中写道：“真正的科技和知识产权在哪里？是裹在汽车外面的金属板吗？还是创造了零排放汽车的天才设计？无噪音、无气味、无烟尘，这是一款对环境无害的汽车，在中国深圳卖10800美元(国家和地方政府补贴后的价格)——这才是天才。”对于电报中提到的比亚迪涉嫌抄袭的问题，他解释道：“比亚迪的业务和知识产权实践，在中国及全世界都是符合要求和监管的。如果(其他汽车制造商)真提出上诉，我们将努力加以解决。”中国汽车技术研究中心主任赵航说，他曾在日本遭到丰田公司高层拦截，对方声称比亚迪F3的车门拿下来都可以安在花冠车身上，这让赵航啼笑皆非。然而，丰田在中国却选择了沉默，没有将比亚迪诉诸法律。F3的热卖更是证实了“山寨有理”，更多的媒体在拿比亚迪与丰田的竞争说事，甚至出现了《是比亚迪杀了丰田》这样热血沸腾的文章。因“一直在抄袭，从未被投诉”成为调侃对象的比亚迪，在其被媒体刻意丑化的日日夜夜中，也练就了一番超强的抗压本领。比亚迪承认自己的设计能力有待提高，但绝不会傻到只顾赚钱专去山寨别人。否则，比亚迪在海外市场的开拓也不会这么顺利。那些认为中国法院偏袒有抄袭嫌疑的本土企业，对中国民族品牌恶意揣测的海外媒体，应该住嘴了。对于“每卖一辆车利润不到146美元”的比亚迪来说，遭受质疑是不可避免的，因为这种低成本运作、貌似“欺诈”的竞争方式是不被国外主流商业规则认可的。作为民族品牌，比亚迪为国争光的故事远远多过它的负面消息，但卖廉价车，绝不是一个“未来国际企业”所应具备的素质。值得庆幸的是，在中国自主品牌逐渐摆脱山寨嫌疑的同时，他们也在反思自己的竞争策略。如果有能力、有气度，就果断地向压榨成本的历史做个告别吧。4、比亚迪A股IPO“缩水” 113亿借贷压力难消5月9日晚，比亚迪股份（1211.HK）发布公告称，证监会发审委已审核通过公司A股IPO的申请。据悉，本次A股发行股数约7900万股，占发行后总股本的比例不高于3.36%，预计集资额21.92亿元人民币。上市地为深圳证券交易所。与2009年的“回归”方案相比，比亚迪筹划本次A股IPO缩小了发行规模，当时公司拟发行不超过1亿股A股，募资28.5亿元。而此前，比亚迪H股IPO规模达到7.93亿股，约为此次A股发行规模的10倍。2008年，比亚迪开始筹备回归A股； 2009年7月，董事会通过回归A股事宜，相关材料随后上报中国证监会审批；2010年7月，比亚迪再次延缓A股发行计划。有分析认为，资金是比亚迪非常需要的，但其实已经错过了回归A股的最佳时期。中国汽车市场目前处于增速减慢的阶段，比亚迪汽车的销量也在持续下滑。中汽协一季度销量数据显示，一季度国内汽车销售同比仅增长了8%，而过去两年均达30%以上增幅。2010年比亚迪销量为50余万辆，同比增10%。4月上海车展期间，董事长王传福称，公司今年一季度实现汽车销量逾8万辆，预计今年全年汽车销量约40万辆。这一数字将比去年同期下降20%。此前公布的年报显示，2010年，公司现金流入为31.29亿元，而2009年度这一数字为120.16亿元，缩减了近89亿元；总借贷为140.52亿，则比2009年增加近104亿元，其中银行借贷须于一年期内偿还的为113.63亿元，比2009年增加106.52亿元。2010年比亚迪净利润为25.23亿、比2009年减少33.5%；公司汽车业务毛利率从25.09%降至20.91%。而2010年比亚迪H股股价则从88港元一路下滑至26港元。不过受A股获得通过的利好刺激，5月9日收市时，比亚迪H股股价上涨5%以上。根据比亚迪披露的公告，此次募集资金将用于投资锂离子电池项目、深圳汽车研发生产基地项目和比亚迪汽车有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目。上述三个项目总投资额为53.83亿元。申银万国认为，比亚迪发A股可利于其未来发展，若集资所得超出计划项目的实际资金需求，多余的资金将会用于一般营运资金或作偿还银行贷款。不过，比亚迪一年期的银行还款额已达113.63亿元，为2009年度的近16倍，此次21.92亿元人民币的融资额可能无法缓解这一巨大的财务压力。比亚迪2010年总借贷为2009年的3.85倍年度20102009现金流入31.39亿120．16亿总借贷（截止年底）银行须于一年期内偿还的：113.63亿银行须于第二年偿还的：12.44亿其它：14.43亿银行须于一年期内偿还的：7.11亿银行须于第二年偿还的：15.4亿其它：14.03亿5、6月30日回归A股 比亚迪受追捧一直被股神巴菲特青睐的比亚迪今日正式回归A股，在中小板上市。和此前市场担心比亚迪难逃破发的命运不同，今天比亚迪表现相当强势，大幅高开22.22%，报22元，并且涨幅一度超过40%。比亚迪此次A股发行价为18元/股，对应市盈率20.47倍，发行股份总数为7900万股，其中网上定价发行6400万股，发行后总股本为23.54亿股。尽管其一直有巴菲特的力挺，但在上市前夕，比亚迪姗姗来迟的一季度财务报表并未带来好消息，数据显示，2011年一季度比亚迪净利润为2.66亿元人民币，同比下降84.35%。受此消息的影响，昨日比亚迪H股大幅下跌4.99%，收于23.8港元/股。市场一度预测今日比亚迪可能破发，不过今天比亚迪还是受到了不少资金的热捧。6、夏治冰离职 比亚迪换帅僵局在比亚迪打拼了13年之后，夏治冰在比亚迪“困难”的时期选择了离开。日，比亚迪发布公告，称夏治冰将于即日起卸任比亚迪销售公司总经理、比亚迪副总裁职务，接替他的是现任比亚迪计划处总经理侯雁。从比亚迪财务部经理到比亚迪销售公司总经理，13年来，夏治冰在比亚迪以及国内汽车界中的地位，随着比亚迪的发展而迅速提升。现在，接力棒传到了其“老搭档”侯雁手中，比亚迪的困境能否借此迎刃而解？事实也许远没有想象的那么简单。“闪电”离职“是有这样的（离职）想法，但由于比亚迪是上市公司，具体细节我现在还不好说。”日下午3点，夏治冰对《中国经营报》记者表示。而此时，外界关于夏治冰即将辞职赴任捷豹公司的传闻开始满天飞，不过，夏治冰随后向记者否认了自己将去捷豹任职的消息。离职传闻肇始于夏治冰的一则个人微博：“《哈里·波特7下》告一段落了，再会了凤凰社魔法学校。《变形金刚3》告一段落了，再会了斯坦博星球的汽车人。”此后，一大批比亚迪员工在此条微博后集体向夏治冰告别。几个小时后，确切信息出现了。8月5日下午，比亚迪股份(002594.SZ)发布公告称，比亚迪董事会于日收到公司副总裁夏治冰先生提交的书面辞职报告。夏治冰因个人原因申请辞去其所担任的公司副总裁职务和销售公司总经理职务，辞职后将不再担任公司任何其他职务。据了解，1998年，刚刚毕业于北京大学光华管理学院的夏治冰，就来到了比亚迪公司，历任财务部经理、销售服务部经理、副总裁及销售公司总经理等职务。从2008年到2009年，比亚迪销售业务在夏治冰的带领下，每年均取得近100%的增长幅度，而2003年才进入汽车行业的比亚迪也成为汽车行业当之无愧的“黑马”。如此出色的业绩摆在面前，更为夏治冰的突然离职蒙上了一层捉摸不透的面纱。去留之间有业内人士认为，夏治冰萌生退意,与去年比亚迪经销商的集体退网事件和今年上半年比亚迪汽车销量大幅下滑不无关系。实际上，在夏治冰领导下的比亚迪汽车销售公司，从2005年起便开始了经销网络的疯狂扩张，仅用了5年时间，比亚迪的经销商数量便从100多家达到了惊人的1200家。经销网络高速扩张的同时，比亚迪的销售目标也水涨船高，但比亚迪的排产计划已经在2010年大大超出了市场的消化能力，为此，比亚迪不断向经销商增加月度任务量指标，这也加剧了比亚迪和经销商之间的矛盾，由此直接导致了2010年比亚迪“退网门”事件的爆发 自2010年3月份以来，比亚迪在成都、北京、浙江、山东等地区的经销商陆续出现“退网”的情况。实际上，比亚迪从2005年开始的大举扩张还是收到了一定成效的，2008年和2009年比亚迪连续两年实现销量100%增长就是个很好的证明。但在面对销量大幅增长的情况时，惯性思维使得比亚迪没能去主动控制企业可能遇到的风险，结果，当2010年比亚迪再次制定出销量翻倍增长的目标时，市场给了比亚迪当头一棒。此后，夏治冰开始对比亚迪的销售体系进行梳理，并最终将经销商数量由1200家削减至目前的1000家，同时，夏治冰也开始对销售公司的团队进行收缩。虽然有反思、有调整，但比亚迪的销售问题依旧没有得到根本解决。相关数据显示，今年上半年，比亚迪汽车销量连续6个月出现同比下滑，比亚迪也成为中国汽车市场唯一一家销量连续6个月同比下滑的车企。在比亚迪发布关于夏治冰的离职公告后，夏治冰随后也在其微博上表示：“由于我个人的急功近利，误导了公司及销售团队，而对经销商制定的策略苛刻，使得团队压力过大，管理渠道用力太猛，伤害了经销商。”他还为此而致歉，认为这几年来最愧对的就是经销商。新旧交替实际上，对于比亚迪目前的销售问题，很多业内人士认为不应该完全归咎于夏治冰。有业内知名分析人士表示，比亚迪在销售层面遇到的最大问题，除了“大干快上”引发了“消化不良”之外，还有就是对传统汽车的研发投入不足，对新能源汽车研发过分倚重。“传统汽车与新能源车之间的研发投入分配不当，直接使传统汽车领域技术水平提升缓慢、质量管理体系粗糙，这造成了比亚迪后续冲量产品表现乏力。”普遍观点认为，至少在20年之内，以电动车为代表的新能源车还无法实现商业化普及，在此期间，传统汽车依然是企业销量业绩和利润水平的绝对主力。但据记者了解，在不久前比亚迪回归A股时的招股说明书上显示，所募集到的资金未来两年的分配情况，是新能源车方面计划投入研发资金15.4亿元，传统汽车计划投入研发资金6.5亿元。而这样的战略并非夏治冰能够制定并决定的。不过，归结到底，企业业绩的最主要考核标准还是销量和利润。就在一个多月前的7月13日，比亚迪发布公告称，上半年的净利润同比下降85%~95%，同时，比亚迪将利润大幅下降的主要原因归结为销量下降所致，担任销售公司总经理的夏治冰压力之大可想而知。当然，比亚迪也已经意识到了症结所在。不久前，比亚迪董事长王传福第一次公开对比亚迪存在的问题进行反省：“过去几年，公司过于注重规模和增长速度是错误的。未来，比亚迪会更加关注车型质量而不是一味追求市场份额。”而比亚迪这一发展模式的转型，至少从销售层面看，任务已经落到了侯雁身上。“1997年就进入比亚迪的侯雁，曾任比亚迪计划部经理，3年前进入比亚迪汽车销售公司任副总经理，对于销售公司的架构和工作体系十分熟悉。”比亚迪销售公司副总经理李云飞表示，“夏治冰和侯雁两人是老搭档。”据了解，在夏治冰离职的第二天，侯雁便召集部门经理们开了一个沟通会，在会上，侯雁表示将保持比亚迪的销售团队不变，同时，公司的销售战略也不会改变。李云飞表示，比亚迪新的产品规划和发展思路的具体细节还在制定当中，“对处于调整阶段的比亚迪来讲，夏治冰任职期间比亚迪完成了规模上的迅速扩大，而接任者侯雁则需要完成比亚迪 从量到质 的转型。”实际上，侯雁今后需要面对的问题远不止于此。王传福目前正在反思整个比亚迪汽车的发展模式，侯雁是否能适应新的模式？挑战显然才刚刚开始。7、比亚迪在港成立电动车研发中心在内地新能源汽车市场条件不成熟的情况下，借助香港的国际市场桥头堡功能，比亚迪的新能源产业开始向外突围。7月8日，比亚迪电动车研发中心正式在香港科学园成立，并将与香港汽车零部件研发中心及香港生产力促进局就推动电动车发展制定合作计划，合作开发用于香港公共交通系统的电动车辆。比亚迪董事会主席王传福指出，香港独特的地理优势，为这国际化大都市广泛使用电动车提供了非常好的内在条件，而香港特区政府在推动使用电动车方面的积极政策，更为发展香港的电动车市场提供了有利的导向作用。王传福强调，比亚迪将与香港科研机构加强合作，并专门为香港的公共交通系统打造新一代零排放的电动车。据比亚迪称，三种由香港开发的零部件将安装在比亚迪的电动车上，今年年底将在香港展示。关于该电动车的详细细节还没有公布。比亚迪目前在售的电动车有F3DM插电式混合动力车、e6电动轿车和K9电动客车。但电动车只占比亚迪汽车整体销量的极少比例。国内配套落后的新能源消费环境是制约比亚迪电动车发展的主要原因。根据J.D.Power的统计，由于价格高、缺少充电站等原因，上半年比亚迪仅售出4辆e6，插电式混合动力车则没有销售记录。记者了解到，在香港设立电动车研发中心只是比亚迪在新能源上“放眼国际”的一部分。今年6月，比亚迪与德国法兰克福政府签署了一份意向书，将于2012年一季度向该城市交付三辆电动公交车 K9及两座充电站， K9在长沙生产，在德国当地被称为eBUS-12。法兰克福是比亚迪电动公交车的第二位海外买家。3月份，比亚迪同意向哥本哈根供应两辆电动公交车。据悉，比亚迪还正在与智利和秘鲁政府商谈电动公交车的销售事宜。此外，比亚迪还积极的参与多国的电动车试运营计划。同样就在上个月，比亚迪公司与荷兰鹿特丹签约，将于近日运送一批e6电动车赴该市参加试运行。鹿特丹准备从多方采购75辆各式电动车组成试运行车队，比亚迪没有透露将有多少辆e6参与此项活动。 e6是一款5座的越界车，一次充电可行驶300公里。去年，比亚迪为深圳当地的出租车公司提供了50辆e6。8、比亚迪人事风暴大裁员 销售部几近清空号称要做全球第一的比亚迪，上半年利润大跌八成；深知“不可能立刻成为世界知名品牌”的长城汽车，上半年利润飙升109%；后来者，广汽乘用车公司正潜心提升内功，没有一味追求销量。利润下跌背后，是比亚迪内部困境。继销售公司总经理夏治冰离职后，比亚迪再次卷进人事风暴。员工爆料称营销公司将大瘦身、其营销部门裁员65%至70%。这或许是本年度汽车公司最大裁员案。正是：外忧才平，内患又起。与裁员风暴相伴而行的是证券市场用脚投票，昨日，比亚迪A股股价一度大跌5%。在这个浮躁的时代，专心、沉稳是长远发展的关键。因为即使自主品牌车企光芒四射，头上的光环也会脱落；那些仍默默耕耘者，最终却悄然前行。比亚迪股价在香港、内地市场一路狂落。短短7个月，比亚迪（01211HK）跌幅逾80%，从84港元跌至16.26港元；41个交易日内，比亚迪跌幅近30%，从35.55元跌至24.78元。在股价大跌背后，是比亚迪汽车愈演愈烈的内部风暴——继8月5日副总裁、销售公司总经理夏治冰突然离职后，比亚迪销售公司传出裁员约41%的消息。预计员工从2700名削减至1600名。其中营销部门成为重灾区。据比亚迪员工爆料，营销部门裁员65%至75%左右，目前裁员已经从营销部门逐渐涉及其他部门，销售部区域经理也开始所谓的优化调整，很多领导就被调不见了。昨日，比亚迪销售公司总经理助理李云飞短信回复本报记者，“只是很正常的组织结构调整和人员变动。”但比亚迪员工爆料显示，裁员远非轻描淡写的“正常调整”。尽管夏治冰辞职后，业内已经对比亚迪销售公司的变化达成共识，但眼下的变化仍然超乎预期。8月29日，比亚迪“裁员”风暴首次在微博曝光。8月29日晚8时，网友“雅鲁藏”在微博上透露：“日，比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30日前全部寻找生路，就这么突然被辞职了，突然想到了夏总离开的原因。”其后，关于比亚迪裁员的各种消息浮出水面。8月31日，比亚迪对内发布了组织架构名单的人事通知，并关闭了被辞职员工外网权限。爆料的比亚迪员工称，8月29日下午3点半左右，营销部门收到裁员通知。“公司给的解释就是说营销部门全部解散了，和网上说的话差不多，裁员规模在65%到75%左右。已经从营销部门逐渐涉及其他部门。”据悉，一些大区经理已经主动申请降职任普通销售经理，但通常去销售形势较好、不太可能被合并的地区。李云飞对外表示，“只是销售公司正常的人事调动，营销部没有撤销，也没有解散。人员调动只是为了更好地提升销售服务水平，提高内外部工作效率。”但来自爆料员工和比亚迪内部消息显示，比亚迪销售部门已经大洗牌。据悉，比亚迪汽车销售部门基本“一夜”回到2009年。尽管营销部门仍在，但与2011年初大不相同。爆料员工称，新营销部将由新成立的督导科和综合科、营销委员会、集团客户业务大区和销售部组合；而督导科和综合科是大裁员后的结果。目前，汽车销售公司有6个战区和其他职能部门，其中每个战区分成销售部、营销部两大部门，每个营销部门有9个科室。这次裁员后，营销部门仅留下20人，并将20人组成督导科和综合科。具体而言，这20人来源于9个科室分别挑选出的一名能力最强的科员、9个科室的科长，以及不可辞退的孕妇。当谈及裁员事宜，比亚迪公关部相关负责人回应与员工爆料基本相似，唯一的分歧在于营销部门下属科室8个或9个。该负责人称，这是比亚迪战略调整的一部分，9月将公布相关细节。其中销售部门将从6个战区减为4个战区，每个战区相对应的营销部门从8个科室减至2-3个科室，一部分员工将被分流至新部门。9、比亚迪陷环保污染漩涡连日来，深圳坪山新区比亚迪总部，这个有六层楼高、总建筑面积12万平米、处处凝聚着东方风水文化的“六角大楼”里灯火通明。在遭遇了业绩巨幅下滑、大规模裁员，车辆遭遇安全问题之后，顶着“新能源”、“巴菲特”光环的比亚迪再次陷入环保污染的漩涡中。据公众环境研究中心（IPE）联合34家国内环保组织监测到的结果显示，包括比亚迪在内的29个品牌供应链存在不同程度的重金属污染。由IPE提供资料显示，比亚迪及其产品供应商在印制电路板生产的电镀、蚀刻等工序中，产生的主要污染物除总铜外，还可能包括镍、铬等第一类污染物。在客户诺基亚督促下，比亚迪以涉及“商业秘密”为由拒绝解释。与此同时，惠州环保局日公布的《惠州市固体废物污染防治信息公告》显示，主要危险废物产生企业前五位中，惠州比亚迪实业有限公司危险废物产生量以5712.9吨位居第4名，仅次于中海油炼化有限责任公司惠州炼油分公司。深圳比亚迪宝龙工业园周边居民小区受深圳比亚迪精密制造有限公司喷涂工艺排放的刺激性气体之长期困扰。据附近医院据点诊所向本刊记者反应，近年来当地居民患病率一度攀升，咳嗽、喉炎及不明原因疾病占一定比例。更令他们气愤的是，集体投诉比亚迪排放废气污染无果的同时，在与小区直线距离仅100米处，一座由比亚迪投资建设，号称全球最大电池厂即将拔地而起。全球最大电池厂仓促上马坐在深圳市龙岗区振业峦山谷销售中心二楼会议室里，气氛沉闷，数十位业主代表情绪激动。“看着电池厂一天天建起来，我们觉得我们四周的坟墓正一步步推高”，他们说，自从去年8月深圳市龙岗区国土局改变土地用途，把距离他们一山之隔的50万平方米地块卖给比亚迪后，他们更深刻见证了比亚迪公司身上超乎寻常的能量。业主们所说的强大能量不仅仅是指比亚迪强大的资本号召力，更是指在各方的强烈反对下，比亚迪公司依然能顺利推进电池厂投建工作，记者在调查中发现，在政府强有力的行政之手推动下，该电池项目在各种程序就简中仓促上马，1个月 “招拍挂” 运作拿地，7天环评通过。而有关方面对其明显违反项目立项、环评行为一直没有明确表态。比亚迪电池厂项目地块原属于深圳市汽车电子集聚基地，作为深圳九大产业基地之一的深圳市汽车电子集聚基地，总投资44亿元，并计划引进30家重点汽车电子企业入驻。2007年宝龙工业区地块正式命名汽车电子集聚基地，2009年开工建设。比亚迪全面进入汽车电子集聚基地在2009年年底就开始有了传闻，并引起了诸多汽车电子类生产企业强烈反对，在此之前，同为深圳九大产业集聚基地的自行车产业集聚基地的土地划给比亚迪汽车公司。与自行车产业集聚基地遭遇一样，所有进驻企业和正在进驻企业都将因为比亚迪的进驻而选择离开。深圳市政府这种在规划上“变来变去”的随意性，令企业代表极为不满。“汽车电子集聚基地进驻宝龙工业区之前，我们做了大量人力、物力的投入，以及各项论证，而比亚迪项目落地却似乎是某些领导一句话的事。”也就在这一时期，振业峦山谷一期开售，据众多业主回忆，彼时振业集团和深圳市规划国土部门相关土地规划中，一山之隔的那片空地，还是被宣称为“汽车电子产业集聚基地”用地。谁也没想到其中包含着如此复杂的变数。汽车电子属于电子产业范畴，归为一类工业用地无可厚非。但电池厂归类问题却颇受争议，据一位专业环保律师分析，按电池生产的传统工艺流程，应该归类为化工类，但新能源电池项目却很难归类。随着2010年8月份比亚迪拿下该地块后，开始有敏感的小区业主开始在业主论坛上发帖，但并未引起重视。随着2011年6月份比亚迪电池厂项目的环评审批通过，随着夏天到来和风向转变，越来越多的新入住业主闻到油漆味，垃圾焚烧味，塑胶味，以及上述各种味道混杂，闻后即出现恶心，喉咙堵塞，呼吸困难、胸闷等症状。经深圳市人居委核对，该刺激气味来自于比亚迪精密制造有限公司喷涂车间。比亚迪方面一开始解释称为“排气管道泄露”，在附近居民多次要求下进一步解释“有味道跟有害是两回事”。但附近居民很快发现，一山之隔的空地上，开始有建工的迹象，经进一步的查证得知，比亚迪要在这里建设全球最大电池厂，一旦建成投产，带来的污染危害将远远超过其现有喷涂车间。而根据宝龙社区数据资料显示，未来2-3年宝龙片区的居住人口保守估计将达到35万人，成为深圳市龙岗区人群聚居最大片区之一，这其中包括南约村、新建村、新沙村、卓弘高尔夫雅苑、金地、仁恒等地产项目，以及包括在建的宝荷欣苑保障房项目。为了如此大规模人群生命安全，他们再也无法保持沉默了。3天环评是为赶国家补贴时间回溯今年6月3日，深圳人居委网站公布这天下午召开了《比亚迪新能源材料项目基地环境影响报告书》专家技术审查会，日，按专家意见修改后，经专家组长和市人居环境技术审查中心复核，专家技术审核意见初具完成。6月10日，该环评报告审批通过。“7天一个环评，堪称中国速度”美国夏威夷大学的环保专家董良杰接受本刊记者采访时如是评价。按业主观点，“除去端午节3天假期，该重大项目环保报告审批仅用了短短4天时间便获得通过”如此仓促上马到底意欲何为？针对仓促完成环评审批的质疑，记者以业主身份电话咨询了《比亚迪新能源材料基地项目环境影响评估报告书》（下称《环评报告》）撰写者、环保部华南科学研究所相关负责人。该负责人解释称，是为了配合比亚迪赶时限，“获取国家相关补贴”。记者在调查中发现，该电池厂所属用地为一类工业用地，按《城市用地分类与规划建设用地标准》一类工业用地，即对居住和公共设施等环境基本无干扰和污染的工业用地如：电子工业、缝纫工业、工艺品制造工业等用地。根据2009年法定图则及2011年4月公布的《深圳市龙岗204-T2&T3&T4号片区[南约地区]法定图则》（草案）二次公示，该地块均划归为一类工业用地范畴。那么电池厂为何建在一类工业用地上，而且与居住敏感区直线距离不足100米？作为环评审批单位的深圳市人居委相关负责人向本刊记者解释称，是深圳市规划国土委把该项目放到一类工业用地中去的，“从我们的角度来说，第一用地分类不是我们职责范围；第二，新能源材料产业在这个分类里面也没有对应的类别。”人居委负责人还表示，在审核条件缺失的情况下，他们只能从环境影响的角度判断了。而环境影响就是《环评报告》和专家评审意见。中华环保联合会一位不愿具名的律师表示，如果电池厂项目归类为K类，即一类工业用地的电子产业类别，那么环评报告书撰写过程中就可以相应简略和回避关于污染的关键问题。专家评审意见一致认为，该电池厂为清洁生产、循环生产项目，环保水平达到一级，符合准入条件，对周围不会产生很大的环境影响。调查问卷被指作假原美国夏威夷大学环境专家董良杰告诉记者，国外，一个电池厂项目进驻一个新地方，一般都会对当地的土壤、地下水都会取样化验存档，离开是要恢复原样。“撇开国外的规定不论，但这么近的距离设厂在环评的时候肯定要有邻里听证会的”。《环评报告》（简本）中135份调查问卷引起了记者注意。按《环评报告》中的“公众参与结论”称：“收集调查135份调查问卷，根据调查，83.7%的受访者支持本项目的建设，16.3%的受访者表达无所谓的态度，没有受访者反对项目的建设。调查的各个单位均支持本项目的建设。”针对以上说法，遭到振业峦山谷众多业主的质疑，“我们是距离项目最近的公众单位，受项目影响最大，也最为关注。但截至目前我们700多户入住业主没有一户收到过调查问卷。”众多业主称“环评报告中提及的100%‘不反对建设本项目’的说法更是扯淡”。而按环境保护部华南科研所相关负责人向本刊记者的回应，该135份调查问卷是建设单位（比亚迪）收集整理后所得。也就是说作为环评报告专题组和撰写者，环保部华南科研所并没有直接参与调查问卷程序中，而是比亚迪代为执行。上述环保律师称让建设方代为参与的调查问卷方式，违反了作为第三方的“公正科学的态度”，涉嫌违规操作，“那调查问卷公正性和法律效力亦由此受到质疑”该律师说。环保部华南科研所和深圳人居委相关负责人进一步解释，调查问卷里有振业峦山谷业主问卷反馈，“业主姓名、联系方式都有”。峦山谷众多业主称存在这种可能性的唯一可能就是：比亚迪串通内部员工作假。来自一位不愿具名的比亚迪员工告诉本刊记者，他们确实被公司要求填写调查问卷，并被特别要求在“是否反对建设项目”一栏中填写“否”，与此同时不允许他们透露公司员工身份。针对电池厂选址时安全距离的规定，深圳市人居委回应称，国内没有对磷酸铁锂电池这样的新能源项目安全距离进行法律规定。这一说法与环保部华南科研所的“国家没有这样的规定说，磷酸铁锂电池厂不能建在什么地方”解释如出一辙。董良杰表示，国内对铁锂电池厂的环评很宽，对工业用地的要求很容易被灵活掌握。来自比亚迪方回应称，对于用地功能这一块，比亚迪和深圳市龙岗区规划局于2010年8月份签定的用地合同中，已明确规定了这一块地就是用于电池厂建设的。比亚迪某高层甚至质问附近居民，比亚迪宝龙工业园在这里开厂投产的时候，周边还是一片空地，既然知道有污染，为何来这里开发建楼，购房住户呢？来自本刊记者调查发现，比亚迪精密制造有限公司建于2004年，确实早于附近商品住宅拿地时间。但附近原住民村庄如南约村则早已有之，据公开资料显示，南约村5万人口中，当地居民不过百人，而且大多移民外居，绝大多数的外来打工人口中，部分属于比亚迪内部的底层员工，环保意识之“薄弱”可想而知。“新能源”污染争议“新能源”电池厂生产过程中，是否无污染。董良杰并不认同这一做法，他告诉本刊记者，锂电池属于新能源行业不错，但重金属污染依旧是问题。金属材料加工中有铅、砷、镉、汞、铬等会释放出来到灰尘和水中。至于有没有放射性元素，视情况而定。一位接近比亚迪电池厂项目的内部人士向本刊记者透露，比亚迪磷酸铁锂电池中添加了钴，所以正确叫法应该是磷酸铁钴锂电池，“他们对外不会宣称钴这个成份，但是如果没有加钴可能就会涉及专利侵权，但有时又要隐藏掉这个字，不知道什么顾虑和担心”。针对比亚迪在磷酸铁钴锂电池中添加钴，一位锂电池项目专家表示这是行业公开的秘密，是比亚迪为规避专业风险考虑。据该人士介绍，磷酸铁锂电池专利权还在国外人手里，正因为专利限制，国内厂商生产的磷酸铁锂电池仅限于在国内市场销售。除了钴外，磷酸铁锂电池生产过程中，“还会存在铬重金属污染”。但他表示，由于对原材料铬用量要求都是在几PPM以下，其污染影响基本上可以忽略不计，“比大理石的含量还低”。董良杰认为，鈷的问题不在添加到固体产品中多少，而在添加过程中有多少排放到空气和水中。鈷潜在的问题很多也严重。值得注意的是，按照《环评报告》，比亚迪宝龙工业园COD现有工程排放量20.81吨/年；电池厂建成后工程排放量将达到75.16吨/年，接近原来4倍。COD即化学需氧量，是在一定的条件下，采用一定的强氧化剂处理水样时，所消耗的氧化剂量。它是表示水中还原性物质多少的一个指标。化学需氧量COD又往往作为衡量水中有机物含量多少的指标。化学需氧量越大，说明水体受有机物的污染越严重，“明显扩建后总排放大幅度增加，肯定增加周边环境负载。”董良杰说。对该项目持反对态度的业内人士认为，比亚迪在手机喷涂的污染处理上，尚存在问题。根据国际惯例中，比亚迪手机喷涂工艺中的污染治理成本，已包含在诺基亚、摩托罗拉等大客户支付费用中。品牌商为其环保成本买单的业务，比亚迪都视而不见，不愿环保处理，那么将来如此大体量的电池厂建成投产后，所面临高昂环保成本，比亚迪会如何应对，答案不解自明。据相关环保部门有限公开的可查资料，比亚迪污染问题由来已久。深圳市环保部门2005年公开的十多起重大环保行政处罚中，比亚迪下辖公司就占了三起。即：深圳市比亚迪电子部品件有限公司未经审批，擅自增设负极充电生产线，并擅自转移危险废物；比亚迪精密制造有限公司未经审批，擅自增设LCD生产线。深圳市比亚迪汽车有限公司（下称比亚迪汽车）更是因废水排放超标问题多次受到深圳市原环保局行政处罚。据有限公开资料显示，仅2009年3月份至9月份比亚迪汽车日均外排废水量达到1465吨，超出公司排污许可证规定的允许最大日排水量158.6吨近10倍。公众研究中心主任马军告诉本刊记者，2010年4月，公众与环境研究中心联合34家环保组织致信比亚迪，针对其存在的环境污染问题，比亚迪一开始不作回应。在大客户诺基亚推动下，比亚迪与环保组织进行了接触，但没做解释，按马军说法“大多数诚心沟通的企业都会针对过去他们出现的环境污染问题做出解释。起码说明一下他们当时出现了什么问题。并针对所列举的这些污染问题，到底是什么原因导致的，提出解决方案，或将要采取的行动。甚至有企业还会提供一些政府后续的监控数据，来证明自己改进的情况。”但比亚迪什么都没做，这种躲避责任的做法显然令人失望。“比亚迪仍然缺乏主动建立自己环保体系一个基本认知。”马说。10、比亚迪e6纯电动车正式上市 售36.98万元日，定名为e6先行者的比亚迪纯电动车在深圳正式上市，售价36.98万。目前比亚迪e6也成为了首款在中国大陆地区面向个人用户销售的纯电动家用车型。11、王传福回应质疑 称比亚迪犯了"三大错误"颇有点中国汽车工业的乔布斯气质，比亚迪“当家人”王传福还在偏执地追逐着电动车王国的梦想。上周，比亚迪召开的沟通会上，王传福脱稿足足讲了一个多小时。“我们之前犯下三个错误，我们还有三个梦想”，王传福首次对媒体道出了过去比亚迪犯下的一些错误，还有对未来的发展规划。三大错误：追求数量，忽略了质量“过去过多地追求经销商数量，忽略了质量。”王传福说，我们在经销商网络建设上存在错误。比亚迪在追求每年超过100%销量增长的背后，疯狂地扩张了A1、A2、A3、A4四大网络，在这个快速分网的过程中，比亚迪忽略了经销商的声音，导致了去年比亚迪出现了大规模的退网现象。王传福补充说，“我们准备花三年时间优胜劣汰，建立起一个健康的渠道。”第二个错误是宣传上的错误。按照王传福的说法，比亚迪事实上是一个技术型企业，它在过去的几年时间里，在模具开发和传统动力总成研发、能源技术的研发上下了很大苦功，但是鲜和媒体交流技术。第三个错误是产品品质的重视不够。这是王传福指出的比亚迪犯下的严重错误之一，这也标志着比亚迪正式回归到产品的原点。王传福说，比亚迪的索赔率（新车三个月内因零配件质量问题而索赔的比率）曾经一度很高，F3最高时达到了40%-50%，而在他们看来，中国合资汽车企业产品平均仅为10%，日系车更是低至5%。王传福说，“年底前，我们计划将比亚迪旗下所有产品的索赔率控制在10%以内，达到与合资品牌同等的水平。”三大梦想：电、电、电在说完三大错误之后，王传福旋即抛出了比亚迪三大梦想。王传福说，比亚迪第一个梦想是太阳能发电，第二个梦想是建储能电站，第三个梦想是电动车。在这三大梦想中，虽然王传福将电动车梦想排在了第三位，但实际上貌似难以企及的梦想，王传福正一步步踏出。尽管比亚迪从2006年开始，一直到2009年，每年几乎增长率都在100%左右，但是电动车的止步不前还是让王传福头疼不已。在电池高成本的压力之下，以及技术的市场化压力下，加上消费者对电动车的认知不够等影响，王传福实际上此前并没有寻找到电动车的商业化顺畅之路。直到比亚迪电动大巴项目的实践成功，“公交电动化是电动车战略重要的第一步。”王传福表示，如今比亚迪的电动车技术已经很成熟了，这是为什么比亚迪敢推出纯电动的e6面向私人消费者的最重要原因。自称天天开着e6上下班的王传福对比亚迪汽车研发的电动车型自然信心满满。电动车的推广还有很多问题，王传福不忘向媒体爆料说，国家有关部门和一些城市出台了对电动车的补贴，但是在购置税上还是一刀切。“国家一边补贴，一边收税（购置税），难道电动车的排量比1.6L以下的小排量车要高吗？”王传福说。在电动车的市场化之路上，王传福道出的仅仅是冰山一角。就连上牌等基本问题都没有得到国家统一认可，中国的电动车之路实际上还有很多艰难险阻。1/3王传福在近些年的中国汽车老总们面对媒体的采访中，鲜有承认“错误”的。在记者的印象中，王传福是第一个直面错误的中国本土汽车企业掌门人。王传福，一个典型的徽商，戴着一副斯文的眼镜，出行从不配保镖，甚至绝大多数场合并不带随从，简简单单，一个好学、较真的工程师的姿态。在那副无比斯文的眼镜背后，徽商儒雅的气息扑面而来。他是1983年考入长沙的中南矿冶学院（后改名中南工业大学）冶金物理化学系，在湖南长沙这个人杰地灵之地待了四年，度过了人生最重要的一个转折点。王传福还有点湖南人“霸得蛮”的特色，天不怕地不怕的性格或许也就是在湖南练就而成。从跨行业收购秦川汽车，到从2006年的5万辆到2007年的10万辆，再从2008年的20万辆到2009年的40万辆，比亚迪每年的增长率都在100%左右。比亚迪这种野蛮式的生长方式，恰巧和湖南人的湘野之气相得益彰。上世纪90年代初期，王传福去深圳创业，这个安徽人 湖南人的性格杂合体，又结合了深圳人“敢为天下先”的创新和务实风格。某种意义上看，王传福颇有些深圳精神，这是一种积极向上、敢为创新、务实低调的品德，在比亚迪王传福身上演绎得较为完满。实际上，虽然比亚迪在2010年遇到了一些问题，由于有着1/3徽商的儒雅和沉稳，加上1/3湖南人的敢闯敢拼，再加上1/3深圳人的创新务实，王传福正带领比亚迪度过这个史上最大的难关。
对竞争对手而言，眼下的这个比亚迪是可怕的。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！当它某天超越的时候，必将掀开比亚迪历史崭新的一页。12、比亚迪60亿公司债获证监会批复29日晚，比亚迪发布公告称，公司于27日收到证监会批复，核准公司向社会公开发行面值不超过60亿元的公司债券。本次公司债券采用分期发行方式，首期发行面值不少于总发行面值的50%，自核准发行之日起6个月内完成；其余各期债券发行，自核准发行之日起24个月内完成。今年8月，比亚迪发布公司债计划，拟发行公司债券不超过人民币60亿元（含60亿元），本次公司债券期限不超过10年。
(本文来源：网易汽车综合
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