南通东方重工中汇船舶重工有限公司怎么样?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2013-01-03 10:33 标签： 南通东方重工
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文明办网文明上网举报电话： 举报邮箱：&&&&&&&&&&&&南通船舶企业迎破产潮,明德重工、东鑫重工纷纷倒下,下一个会是谁?
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近日，继明德重工之后，南通又一家船企（东鑫船舶重工）破产清算，又一家南通本土企业倒下了，船舶作为南通的特色产业之一，近几年凭现破产潮，大家在扼腕叹息的同时，也对船企未来的发展投向关切的目光。据南通港闸法院最新消息，10月16日上午，南通东鑫船舶重工有限公司破产清算案第一次债权人会议在港闸区人民法院顺利召开。债权人、职工代表、管理人等250余人参加会议。会议期间，管理人向债权人会议报告了前期工作情况，审计和评估机构分别通报了审计和评估的主要内容。随后，与会债权人对职工安置、资产处置两项议案进行审议，经现场表决，两项议案均获通过。据了解，南通东鑫船舶重工由于资金储备不足、融资成本过高等原因，导致资金链断裂，爆发债务危机，2013年底已基本停产。2014年12月，申请人无锡市协兴港口机械有限公司以被申请人南通东鑫船舶重工不能清偿到期债务，且资产不足以清偿所有债务为由，申请对其进行破产清算。南通东鑫船舶重工曾是南通港闸区规模最大的造船企业，2008年成立，是由南通东鑫重工发展有限公司投资兴建的一家中型造船企业。公司注册资本1亿元人民币，至2010年底实际完成投资额达6.5亿元。据了解，南通东鑫船舶重工占地约58万平方米左右，拥有舾装码头长约750米，可靠泊十万载重吨位以下各类船舶，并配备60T×60米长臂码头吊及30T×72米长臂码头吊各一台。一座十万吨级的滑道船台(宽80米×长280米，拥有6股滑道)，并配有起吊能力500吨及跨度为80米的龙门吊一台，可以同时并列建造两条82000吨散货船；一座八万吨级半干船坞(宽75米×长260米)，并配备起吊能力400吨及跨度为75米龙门吊一台，可以同时并列建造两条64000吨散货船或各类海工船舶。公司生产区域还拥有其它各类起重设备30多台，公司布局合理，生产设备精良，拥有钢板数控切割及分段制造工厂、喷砂涂装车间、管加工车间、舾装件生产车间等，船舶生产的基础设施俱全。公司能够批量建造10万吨级以下的各类船舶，年造船能力达100万载重吨位。船舶重工企业破产将加重位于长江沿岸的江苏南通是中国造船工业最集中的地方，现在这里的大批造船企业仍在水深火热中挣扎。和去年资本市场数月来的热捧相反，它们都在为“生存”担忧。产能过剩问题凸显在世界经济增长放缓背景下，航运业迎来寒冬，受此拖累造船业也陷入困境，新接订单量骤降。工信部最新统计数据显示，前6月，全国造船完工量1853万DWT(载重吨)，同比增长6.3%；新承接船舶订单量1119万DWT，同比下降72.6%；截至6月底，手持船舶订单量13807万DWT，同比下降9.2%。目前造船行业面临最主要的问题就是增长过快导致的产能过剩。日本在上世纪90年代时成为世界第一大造船国，产能占世界的1/3左右，成为世界头号造船强国用了大概20年左右。而我国的造船业近几年快速崛起，目前已经是第一大造船国，产能占世界的40%左右，高峰时期，光造船厂就超过几千家。不过，随着航运的萧条，导致造船订单明显减少，而高增长带来的产能过剩问题日益凸显，很多订单锐减的企业面临着倒闭、破产的风险。今年上半年我国新船承接量仅为756万DWT，占世界市场份额的20.5%，位居世界第二，按照中国船舶工业行业协会统计的1119万吨，约占世界市场份额27.6%，自金融危机以来，国际市场份额首次下降。产能过程导致企业订单减少，进而被逼近破产边缘外，造船企业技术含量低也成为企业被淘汰的原因之一。国内造船业目前面临着结构不合理的问题。我国最近几年虽然是世界第一大造船国，但是生产主要以干散货船为主，这是航运使用的最基本货船，技术含量低，很容易受到航运业变化影响。像LNG(液化天然气)运输船，这种技术难度高、新型环保的船，近年来订单一直增长较快，但是我国占有量比较少。企业破产重组或延续美国经济复苏放缓，欧洲经济在希腊危机缓解下有望迎来复苏，中国经济步入新常态，日本经济继续保持温和复苏，印度经济飞速发展，这些因素将对全球航运市场产生积极影响。但由于航运市场运力过剩、供需矛盾始终没有得到根本解决，BDI指数处于低位，散货船市场难有明显改观；大型集装箱船订单将出现回落，支线集装箱船市场仍有一定需求。预计全年我国造船完工量为4000万-4500万DWT，新接订单量有望达到2000万-2500万DWT，今年底手持订单量下降到1.3亿DWT。预计短期内航运市场不会有大的改善，这就决定了目前造船行业低迷现状仍将持续，未来行业仍将进一步淘汰过剩产能，逐步实现供需均衡。对于如何应对行业低迷，专家建议，对于有订单的企业来说，应该加紧生产订单，同时积极争取更多的订单，订单减少的企业应该考虑差异化竞争，主攻一些特色船型，而一些水平较差的中小船厂可能面临被淘汰的命运，应该提早转型、另谋出路。未来造船行业不景气应该还会持续一段时间，随着订单的减少，企业之间的兼并重组会提速，破产的企业也可能会增加。从全国范围看，行业最终可能经过不断兼并重组，剩下几个大型造船企业，地方可能还会保留具有地方特色的船厂，如渔船、巡视船厂等。更多精彩资讯，尽在合作联盟！！长按可关注，不要吝啬如此短暂的2秒喔！！！
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我觉得还行吧。南通算不错的了———来自iPhone 5S 128G 土豪金镶钻版 VIP客户 高效沟通，卓然天成，为发烧而生
可以，日本人的
大连海事大学？
单位福利是参照的北京市标准，所以公积金养老保险多蛮高的。双休，12号发工资，月末有奖金，12月双薪，年终奖在南通来说还是比较高的。六个月的实习期比较苦逼的，定岗定系数了就慢慢好起来了。当然现在船市普遍不好，好在今年接单不错，应该还行吧。人员不关也不复杂，做好自己的事就好了。———来自iPhone 5S 128G 土豪金镶钻版 VIP客户 高效沟通，卓然天成，为发烧而生
能进川崎说你你很厉害啊比船务好多了
怎么你很缺钱吗，这么在意工资多少。各部门岗位不一样，船市一直不好的话收入也会走低的。介于你的好奇心，我大概说下吧，不一定太准。税后收入第一年算五万因为有6个月苦逼的实习期。第二年算八万，第三年算十万吧。不知道你还满意。———来自iPhone 5S 128G 土豪金镶钻版 VIP客户 高效沟通，卓然天成，为发烧而生
船务工资比川崎好点把
能进算你走大运了
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到今天我都没能超越我那几个朋友。他们都在里面
我想问下中远川崎是不是不要上海海事的研究生？
我是大连海事大学本科生，进去的可能性大么，谢谢
我听朋友说！没关系，估计没戏！除非你优秀的不能再优秀了吧！
没关系的话基本进不了
我在中远川崎船舶工程公司远航船务从日开始干油漆工到日不干了12日，匿名 |
| 分享今天拿不到钱叫我先回去，13日我又去了说拿不到钱要到签子，14日又去说组长给帐她错了啥时间，给她签字才能给钱.啥时间能够给我钱呀.没有一个准确的日期，到17日了还没给钱
中远川崎在船厂里，待遇是最好的了。唉，这个行业就是贱。。还是去做供货商或者国外设备的技术支持吧。
这个单位是南通船企福利最好的单位了 一般人根本进不去
我也想进南通川崎、求指点啊？女的什么专业才能进啊？
我也想进川崎
首先你得能进去 孩纸
楼主 进了吗？
我就是中远船务的，川崎不错
南通航院的
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