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　　17日，顺丰商业相关负责人对此前“嘿客”关闭风波首度作出正面回应。上述负责人表示，“嘿客”并没有关闭，而是升级为“顺丰家”，否认了外界所传言的顺丰O2O战略失败。“顺丰已经完善了线上的顺丰优选，线下探索需要时间。”　　作为顺丰旗下网购服务社区店，自2014年5月面世以来，顺丰嘿客已经布局全国近3000家门店。对于顺丰O2O，有些业内人士并不看好。中投顾问高级研究员申正远认为，顺丰O2O是想整合顺丰速运+顺丰优选+社区O2O服务平台，目前来看前景仍面临很大困局。　　不过，中国物流学会特约研究员杨达卿认为，对闭环快递生态链的顺丰来说，O2O是必然选择。但顺丰此前对O2O的战略进攻节奏控制失当，现在需要做一些调整。中国快递物流咨询网首席顾问徐勇也表示，“嘿客”的发展现在还不好评论，任何新模式创新都需要时间。　　疑问　　“嘿客”将关闭还是升级？　　顺丰商业负责人表示，目前在深圳、上海、东莞升级了三家“顺丰家”，之后会逐步升级和优化现有门店网络。顺丰家的升级会在原有嘿客门店上进行，甚至在门店装修的过程中，也一直保持营业。　　据此前媒体报道，位于深圳南山区的顺丰家就是以前的“嘿客”升级而来，新增了商品细化和便民服务。展示区分为当季美食、店长推荐、全球直采、会员专区和海淘专区等。和“嘿客”一样，这些商品也只是通过海报展示，消费者需扫描二维码进行购买。　　顺丰上述负责人表示，顺丰商业整合了线上平台顺丰优选和线下社区店，为了加强品牌的线上线下联动，“嘿客”逐步升级到“顺丰家”。“顺丰家”模式会根据社区消费者需求不断增加新的社区便民服务内容。记者了解到，“嘿客”线上业务早在今年4月就已经并入到顺丰优选。　　申正远表示，与电商平台相比，“嘿客”的产品和服务在价格和商品数量上都不具优势。而“嘿客”盈利则主要是通过收取上架商家产品的手续费和部分广告费用，盈利空间小。“门店是要做社区O2O平台入口，还是自身电商业务的服务店，顺丰还不明确。定位不清晰直接导致其发展方向不明确，实体店的困境也难以突破。”　　徐勇认为，“嘿客”的发展现在还不好评论。任何新模式创新都需要时间。顺丰的设计和市场定位会有差异，在他们自己没下结论之前，作为旁观者应当抱以鼓励创新的心态，而不是泼冷水。顺丰的“嘿客”是一种大胆的创新和尝试，成功了则成为引领和示范，此次不成功对社会也具有非凡的意义，对整个行业来说也作出了很多贡献。　　分析　　商业模式不完善导致亏损　　业内普遍认为，顺丰“嘿客”存在定位不清、商业模式混乱等问题，处于亏损阶段。今年5月，记者在广州“嘿客”店实地采访时，部分“嘿客”店经理就透露，“嘿客”并没有盈利要求，由顺丰物流补贴。　　记者发现，“嘿客”定位为社区O2O，但店面并没有实物。这样一来，就存在一个悖论：消费来到“嘿客”却不能直接把东西拿回家，而要扫描二维码等送货，那何不在家里线上下单，非要跑到嘿客店里下单？天河区一家“嘿客”经理告诉记者，店面消费者并不多，现在主营业务是收发快件。　　2014年5月，全国518家顺丰嘿客亮相，定位为网购服务社区店。目前，顺丰商业线下有3000多家店，需要巨大的成本投入。以单店一年30万元的投入计，一年的投入便已经达到10亿元。　　较少接受采访的顺丰掌门人王卫，2014年11月在接受《中国邮政快递报》采访时也坦言：“目前，嘿客的商业模式还不够完善。是选择等待商业模式成熟后再建店，还是先建店再摸索商业模式，顺丰选择后者。”　　事实上，顺丰也一直在摸索调整O2O布局。今年6月，顺丰商业正式亮相。顺丰上述负责人表示，经过一年时间完善了线上的顺丰优选，现在需要完善的是下线门店网络另一个“O”，目前有嘿客和顺丰家两个品牌。“O2O模式是一个新领域，需要不断探索，我们会继续加码。嘿客门店完成顺丰商业第一阶段的战略使命后，我们希望基于现在的布局为更多商家提供全渠道的服务。”　　杨达卿表示，对成于闭环快递生态链的顺丰来说，O2O是必然选择。但顺丰此前对O2O的战略进攻节奏控制失当，现在需要做一些调整。　　“顺丰继续加码社区O2O，是想整合顺丰速运+顺丰优选+社区O2O服务平台，但目前来看仍面临很大困局。”在申正远看来，顺丰O2O存在的主要问题是定位不清晰，入不敷出的经营模式也存在较大弊端，而且未能实现线上线下的良好互动。(记者彭琳实习生雷超越)　　原标题：顺丰首度回应“嘿客”关闭传言将升级为“顺丰家”　　稿源：中新网　　作者：
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Copyright 2003 - 2011All Rights Reserved上海东站具体位置到底在哪？求解决！我感激涕零
未卜先知 发表于
川沙六团社区很大呢，能说的具体点么？
你这么关心这个啊，房地产开发商啊
天谬 发表于
上海东站不是在惠南的南边，怎么跑到惠南的北面去了
规划改变了？
那里原来也不叫上海东站,而叫浦东火车站,现在大概也不用这个名称了,因为旁边的16号线浦东火车站的站名也正式公布为惠南东站了.
本帖最后由 ppy 于
15:45 编辑
其实上海东站与沪通铁路有关.从上海方面希望沪通铁路到浦东来,设计的浦东火车站在惠南以南,使上海的铁路形成一个环线.但江苏方面并没有这样想,希望连接在浦西,所以形成了沪通铁路规划的两个分支.即使今后两条支线都建,到浦东的列车班次也不会多.
上海东站是浦东新区合并后的设想.先是考虑在原川沙站(2号线远东大道站附近).后来设计了在S32一线再增加一条东西联络线.(从松江南出发向东),将上海东站放在六团附近.但铁路对这些地区会产生新的影响:松江,闵行方面有没有积极性?现在的金山线(22)的建设已经说明了许多问题.怎样过黄浦江?江苏方面会不会认可这样的方案?TDB又怎样看?
所以这些目前都只在规划层面.究竟以后会不会实施都是个问题.最近TDB的表态不是从松江到东站,而是金山到东站.利用那条到芦潮港的铁路延伸到上海东站?有意义吗?本人对这个表态不看好.所以东站的选址还会有变数.
规划只是纸上的东西.就象地图上的奥林匹克公园,只是十多年前的规划.早已是历史.原地在黄楼,其实最早是世/博会的首选地.直到现在无法起动的地方.
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15:28 上传
这样的设计思路是不是有点不合情理?
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15:59 上传
本帖最后由 秀沿路站 于
16:22 编辑
一个是货运线，一个是客运线，客运站绕道市区一些，可以便民些，而且考虑东西线对接便利， 否则上海站也可以退到外环外了。
便民而已 ，而且近迪斯尼 东站支线已经是正式规划预留了。新规划图上都有
axcdsfl6isu4.jpg (90 KB, 下载次数: 2)
16:47 上传
各位大神来路都很深啊，这么说吧，我想求教各位川沙六团社区西部也就是川沙路和南六公路中间的区域咋样&&有前途不？附图
靠近迪斯尼，当然还说的过去，不过火车站是噪杂的地方，又靠近机场航道，不合适居住。
水中月 发表于
闻居路北，浦东运河西面，六团新浜，储店。
。。。。。。似乎你是内部人士，我也听说这个版本，在六团新滨储店那里，不过后来又说位置西移了，更靠近六灶那里。。。。。。。。说法不一& &很难判定
大猪快跑 发表于
只要清楚上海环行铁路网的战略，就基本能标出东站可选位置。地方就那么大。环形铁路大略设想是现在金山支线 ...
有图示吗？很抽象啊。。。。
zqqdtc 发表于
现在自然不可能公布具体位置，不然大家都屯着等着征地了，到时候肯定是哪里征地容易选哪里，这一大片的范围 ...
专家们&&可够阴险的&&突然搞个公布&&
水中月 发表于
11号线未来是要联通浦东机场的，11号线与浦东铁路支线相交处就是上海东站。
朋友，用图给我画个区域吧，我有点云里雾里！
qwqwstc 发表于
你这么关心这个啊，房地产开发商啊
不是，我只是关心这个，我十六团社区人，看到上海东站信息，比较感兴趣！
ppy 发表于
其实上海东站与沪通铁路有关.从上海方面希望沪通铁路到浦东来,设计的浦东火车站在惠南以南,使上海的铁路形成 ...
哥们懂得真多啊，来，继续说点吧，让我们分享点信息！关于东站的
ppy 发表于
这样的设计思路是不是有点不合情理?
其实浦东站应该离PVG更近一些。
未卜先知 发表于
有图示吗？很抽象啊。。。。
规划都没出图！你自己画？能算数？
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想从打车去虹桥，候车点在哪里。谢谢
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在地下，排队很长的，要有心理准备
如果不想排队的话，就走到天目路上去打车吧。
火车站西南或东南出口出来都可以（西南出口出来略近一点），出来后就是火车站南广场了，看标记往地下走就是了
个人建议可以从东南出口直接进入地铁换乘2号线到坐机场专线性价比较高的走法
出入口有点类似地铁的出入口你看标志就可以了
在火车站南广场的地下一层有个出租车候车点
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