编辑丨AutoR智驾 小语

在本月中旬做為造车新势力一员的前途汽车邀请了原国家863电动车重大专项动力电动车电池最大多少耗安测试中心主任王子冬做客前途会客厅，就动力电動车电池最大多少耗安安全性问题进行了一次知识分享

王子冬曾负责起草制定汽车行业动电动车电池最大多少耗安强检标准。一直在动仂电动车电池最大多少耗安产业发展一线长期研究观察这一产业，他对今天为何众多电动汽车容易着火续航里程偏短等电动车用户关紸的问题从技术层面进行了分析。

他的这一分析是智驾君在过于一年间所听到的对于电动车、电动车电池最大多少耗安技术短板最直接也昰最现实的解读

在此次分享中，王子冬谈及了外界对中国纯电动汽车发展战略的误解他说这一战略的本质是推动汽车动力的电驱动化洏非一味电动车电池最大多少耗安化，这也是最近刚刚定稿并将于明年正式实施的《汽车产业投资管理规定》将增程式电动汽车与氢燃料電动车电池最大多少耗安技术与纯电动汽车放到同等地位的原因

而这与不久前前国家科技部部长万钢在人民日报撰文主张推广氢燃料电動车电池最大多少耗安似乎也可以做到逻辑上的契合。

下面我们全文刊发王子冬先生的分享部分文字做了编辑，未经本人审阅

目前动仂电动车电池最大多少耗安安全性的问题很敏感，特别是新能源汽车的安全最近，新能源汽车又出了问题不同的企业也在召回相关问題车型。

我上个月刚刚退休今年60岁。

2000年做这个国家863电动车重大专项动力电动车电池最大多少耗安测试中心主任到现在对于这个行业有佷多体会。

一个是动力电动车电池最大多少耗安产业发展趋势；

二是什么是动力电动车电池最大多少耗安安全性；

三是动力电动车电池最夶多少耗安安全性问题

今年很多电动汽车进行了召回，问题看似出自电动车电池最大多少耗安本身但很多原因电动车电池最大多少耗咹是被点燃的。

比如充电不好、管理不好散热不好，或者像跑车这种它的电动车电池最大多少耗安一定要适合大电流放电，否则就容噫被着火

所以电动车电池最大多少耗安很冤，媒体最好不要说电动车电池最大多少耗安着火其实电动车电池最大多少耗安是被着火。

未来储能市场电动车电池最大多少耗安的主流我给大家一个概念：方形硬壳和方形软包装100Ah以上大容量电动车电池最大多少耗安。

主流的材料体系：磷酸铁锂配硅碳负极、长寿命三元配硅碳负极；

主流工艺：扁卷和叠片

产品要求：安全性、长寿命、低成本。

这是我个人从使用的角度看未来电动车电池最大多少耗安是什么走向但你们会发现，这里面没有特斯拉采用的那种18650电动车电池最大多少耗安和2170电动车電池最大多少耗安组

我说原因是我不认可那个方向。

关于电动车电池最大多少耗安我曾经和马斯克有过交流他跟我讲，在特斯拉最困難的时候松下是唯一答应给他电动车电池最大多少耗安的公司，其他公司都拒绝了他

他是一个知道感恩的人，但实际他心里非常明白采用的电动车电池最大多少耗安有问题

特斯拉电动车电池最大多少耗安的寿命是700次，在中国我们最低要求是2000次700次根本就不考虑用，如果天天充一年就是300多次，两年用完

但特斯拉为什么没有两年报废，就是电动车电池最大多少耗安装得非常多装得多解决了两个问题，一个是蓄电多可以四五天充一次，把时间拉长变成了10年或者至少是8年的时间。

但是这种电动车电池最大多少耗安的功率性存在问题但是我们知道特斯拉电动车电池最大多少耗安要的是功率，怎么办必须把电动车电池最大多少耗安加大，加大之后把倍率降下来了

洳果是10度电的电动车电池最大多少耗安组，就是10千瓦时特斯拉采用180千瓦的电机，所以特斯拉这个配置是不得已这么配的我也认可这个倳情。

我们今天谈中国的技术方向和目标已经和日本、韩国、美国、德国达成了共识，现在我们看德国、日本、韩国、中国、美国的电動汽车公司除了特斯拉之外，据我所知没有第二家公司采用那个电动车电池最大多少耗安

大家可以思考一下，如果特斯拉电动车电池朂大多少耗安真的那么优秀大批的新能源车企应该就会跟随这股潮流。

这是我总结下来的几个电动车电池最大多少耗安方向一个是方型电动车电池最大多少耗安，大容量组合效率，从单体到模块再到系统整个过程的衰减在数据上都是比较好的。

现在很在意电动车的續航里程这与车上带的电动车电池最大多少耗安能量关系很大，但带的多衰减也多特斯拉衰减了多少？我们现在市面见得最多的Model S达到叻57%的衰减你们可以自己算，85度电800公斤，单体电动车电池最大多少耗安是240瓦时57％没有了。

最新的2170电动车电池最大多少耗安单体280瓦时，系统是150瓦时你算一下损失了多少？

方型电动车电池最大多少耗安做这个事情比较合适在这个上面，包括德国有代表性的企业他们電动车电池最大多少耗安的衰减可以控制在20%以内，所以模块组合技术水平的高低不看你带多少，实际看衰减看单体到系统衰减了多少，三星和LG的结构也都是这样的

大家经常看到有这样一种观点，说有的电动车可以走800公里续航里程很远。其实走多远并不是电动车的優势，而是一度电能走多远

特斯拉是22度电走一百公里，能耗很高现在已经有一个24度电走170公里的车型，所以不是说走越远越好

电动车電池最大多少耗安组和油箱有很大差异，电动车电池最大多少耗安组有电和没电重量没有差一点，但是油箱加满了跑完了之后重量没囿了，所以汽车是越跑越轻电动车越跑越重，因为电动车电池最大多少耗安带的电少出的力反而大所以电动车一定不能加很多的电动車电池最大多少耗安，长距离走带来五个副作用，在科技上没有交点就没法解决。

所谓时间和技术有交叉就是说达到一定的时间，技术能够攻克这是交点。相反如果一直平行就永远解决不了。

所以电动车电池最大多少耗安组加的越多副作用越大，越被动

未来絀行，希望开车这件事情变得很轻松像自己的家在移动一样。

现在互联网造车、无人驾驶、辅助驾驶这些技术都在快速发展，但实际仩我们离自动驾驶还有相当的距离要走。

第二我们讲一下什么是动力电动车电池最大多少耗安的安全性，使用过程中出现了什么问题这是一个非常敏感的话题。

按说一个商品不应该这样为什么现在一提电动车就谈到了安全问题。十年的积累和探索现在的新能源汽車应该满足目前的推广的要求，但我们发现了一些问题技术这些年没有明显的进步。

实际上这些问题应该理解一个是电动车电池最大哆少耗安技术的进步不像电子产品，6个月迭代两年就完全颠覆了。汽车行业没有这么快的更新速度我们目前研究能量发展到一定的水岼很难再有进一步突破。

同时我们发现能量密度越高，安全性越差；很多人希望电动车电池最大多少耗安能量密度增高同时安全性也保持同样水准，这本身是矛盾的

所以，我们只能求得平衡

很多人问我，传统燃油车比电动车着火多很多你们怎么这么在意电动车事故。

2003年的SARS很多人都经历过死亡了一二百人，但全世界每年因感冒而死亡的人数以万计但我们从来没有听过谁得了感冒很害怕，但为什麼当年我们对SARS那么恐慌

因为SARS没有药，而人得了感冒有药可治而感冒引发的并发症是许多人死亡的原因。

电动车和燃油车一样我们知噵燃油车可能会出事，但我们非常清楚燃油车燃油泄露不会引发自燃。

但电动车如果电动车电池最大多少耗安液泄露则极易引发自燃僦跟SARS一样，没有好的解决措施

我们在没有掌握锂电动车电池最大多少耗安着火规律之前，把控能量密度、安全性和长寿命安全性是我们鈈能忽视的问题

下面我们讲讲什么是动力电动车电池最大多少耗安，锂电动车电池最大多少耗安到底是什么东西

锂电动车电池最大多尐耗安一生出来就是爆脾气，就像一颗炸弹

我们在用它的时候，像原来三星手机出那么多了那么多锂电动车电池最大多少耗安爆炸的事就是因为用的锂电动车电池最大多少耗安。当然所有采用锂电动车电池最大多少耗安的厂商都知道它的安全性问题并不是不知情。

所鉯关键是怎么去管控锂电动车电池最大多少耗安易燃的特性只是因为本身的特质不好，所以这个事情很麻烦

有正极、滤波、负极、隔膜、电解液。

容易自燃着火的就是电解液锂电动车电池最大多少耗安最容易出问题的就是在负极表面长这个东西，如果长度超过隔膜的厚度就能把隔膜刺伤，相当于把火药和打火机放在一个屋子里用保鲜膜隔开，想想都惊心动魄

我们现在说提高电芯能量密度的时候，科学上有很多工作和难题要解决但是今天依然还没有解决，所以在没有解决的情况下我们急着提高能量密度，就显得有点操之过急

新能源汽车和现在燃油车差多少？

燃油转成能量密度都算进去，大概在而现在全世界做得最好的电动车电池最大多少耗安组是特斯拉，能量密度是150150和2000差14倍。

这么低的东西颠覆那么高的东西不具备越级的可能性，锂电动车电池最大多少耗安做到500比现在的200还高了一倍，从500做到电动车电池最大多少耗安系统一点都不衰减那和2000相比还是相差4倍，这已是极限

所以我跟大家讲，我们用锂电动车电池最大哆少耗安做电动车的时候就知道它的天花板所以我们政府和国家推这件事情的时候，更多强调电动化电驱动化，而不是电动车电池最夶多少耗安化不是靠加多少电动车电池最大多少耗安让车走多远，因为电动车电池最大多少耗安的天花板注定不能替代燃油车

但是我們讲的是电驱动化，我们认为电机的驱动效率远高于发动机的驱动效率电机的平均效率可以超过80。要解决电从哪儿来不是说一定要用電动车电池最大多少耗安，因为电动车电池最大多少耗安组的重量和体积是永远不可能跟燃油抗衡的

冬季、夏季都有非常大的问题，很哆人抱怨这个问题冬天显示能走300多公里，结果一上路就只剩200公里了但是我们很少听到有人质疑前途K50。因为前途K50是跑车本身就是大电鋶，同时在温度不同的时候变化并不是特别大。

我们知道我们国家在电动车电池最大多少耗安使用中背负了压力

电动车电池最大多少耗安的安全性体现在这么几个方面：

1、在电芯制造过程中。

前两天一个仓库电动车电池最大多少耗安制造着火了，包括LG、三星都出过事几乎做锂电动车电池最大多少耗安的工厂没有没出过事的；

2、电动车电池最大多少耗安组集成过程中。

电动车电池最大多少耗安裸露在外面成组的时候出问题；

电动车电池最大多少耗安为什么要储存，为什么不能做出来马上给用户因为锂电动车电池最大多少耗安的制慥工艺要求太苛刻了，目前国内的水平包括国际上的水平这些大牌企业都很难控制得万无一失。

那怎么办在仓库里面，好的企业10-15天擱在里面，搁的过程中不好的就显现出来了，所以做的不好的不要出车库现在几乎没有不进行这个工艺的。

小瑕疵是电动车电池最大哆少耗安的电压衰减快一点大的就是着火了；

有一次运电动车电池最大多少耗安的车下长坡，10-20公里刹车系统老在摩擦，温度非常高紦电动车电池最大多少耗安点着了。

我们看有一次比亚迪的车被跑车追尾我们去现场看，那个车是这样的电动车电池最大多少耗安被撞了之后并没有马上着火，但是横向走的时候铝轮横飞的过程中跟地面摩擦打出的火花把电动车电池最大多少耗安点着了，铝在燃烧的過程中是很厉害的所以大家看，包括做轮毂的工厂防火是一级防火，就是铝粉尘会着火

这个跟充电有关系，市面上所有的充电器全錯了充电原理全错了，这个原理有点像我今天早晨坐地铁是靠后面推的方式逼得推进去。

1970年锂电发明的时候叫摇椅电动车电池最大哆少耗安，这个离子在正极和负极来回移动没有产生摇的还原法，所以这个充电应该是牵引式不应该是用推的方式充电，锂在元素周期表中非常活跃就像在挤地铁，大家都堵在门口越挤越不往里面走，都堵在门口就容易形成问题；

7.材料提炼对环境安全产生极大地威胁，这是必须尽快解决的

这是2018年1月以后总结的着火，这是特斯拉一共18起事故，卖了18万台事故发生了18起，平均1万辆一起事故

同时，旧电动车反而对环境造成非常不好的影响在目前没有办法处理电解液对环境的影响之前，最好就是全烧光

电解液里面含砩，是一种巨毒的化学物质

这是在杭州出的事情，救火大量使用了水溶剂污水落到江里会造成很严重的污染。

这是北京海淀区出过的事情扑救嘚过程中大量使用水，不知道最后排哪儿了

我们自来水厂可以过滤很多水中的杂质和细菌，但是如果这种水去浇地这个菜谁敢吃？流箌河里谁敢吃这个鱼？

这是义乌农田边上灭火的水溶剂排放在附近，那么谁去评估这个环境估计周围的菜都不能再吃了。

这是长沙嘚一家换电站动力电动车电池最大多少耗安着火和是不是换电站没有关系，关键在于管控的理念

这是今年5月份刚刚投建的电站，8月份僦着火了当时根本就没法灭火。

充电问题对于保持动力电动车电池最大多少耗安健康是一件非常重要的事情

现在的充电方式就是逼着矗径快点长，用后面电流推的方式充电所以充电安全性成为电动车电池最大多少耗安现在最大的压力。

大家看到网上很多照片都是充電的时候把旁边点着了，包括前两天这个公交车站着火

那是不是没有安全的电动车电池最大多少耗安呢？也不是我们曾经一直批评的電动车电池最大多少耗安，日本的NESC给日产生产的电动车电池最大多少耗安我们一直在批评这款电动车电池最大多少耗安，一个软包装电動车电池最大多少耗安做的能量只有170不到做出的电动车电池最大多少耗安组只有88瓦时的电。但是这款采用这款电动车电池最大多少耗咹的汽车到现在卖了快40万辆，没有一辆着火也没有一辆因为充电着火。

其实他这么做有他的道理就是保证电芯的结构和制作工艺在使鼡过程中和充电过程中稳定工作，而我们在这上面没有太多研究

我们使用的充电方法都一个方法，就是一个劲逼着它出事所以我们在鈈同的环节当中老在出事。

另一个问题是电动车电池最大多少耗安在回收的过程中实际是对环境的污染。

在回收的过程中电动车电池最夶多少耗安中的有机溶剂不好控制如果意外散发到环境中会造成很大污染。

电解液遇到水泥水泥就会被腐蚀，甚至连玻璃也会被腐蚀

第三，我们出现了这些问题怎么去解决，同时电动车电池最大多少耗安的能量密度到底怎么说是不是我们一味地追求能量密度？

众所周知动力电动车电池最大多少耗安组是非常复杂的能量系统，就像10个手指头不相同电动车电池最大多少耗安是化学的东西更不可能楿同。

2003年我去日本考察时曾经问过日本电动车电池最大多少耗安专家，他说我们做的动力电动车电池最大多少耗安是一模一样的

丰田混合动力的车用的是液晶电动车电池最大多少耗安，生产速度非常快48秒一个电动车电池最大多少耗安。

我当时询问不合格电动车电池最夶多少耗安是怎么挑出来日本厂长停了三到五分钟时间，他想了半天说这个问题没法回答，他说我们生产的电动车电池最大多少耗安僦不可能有不合格的

他说你想我48秒一个电动车电池最大多少耗安组，一个电动车电池最大多少耗安组当中有30-40个模块一个模块6个电动车電池最大多少耗安，一天要做几十万的电动车电池最大多少耗安一旦出现几个不合格的电动车电池最大多少耗安，这比重做一天的电动車电池最大多少耗安花的成本还要高

我们国内很多企业不这么想，不一致没有关系后面有办法挑，但是我们发现后面结合组合的过程Φ遇到的困难越来越多，这是因为我们开始就没有控制好

我们现在进入了恶性循环的状态。

动力电动车电池最大多少耗安的开发是一個多学科协调我们的企业，包括整车企业电动车电池最大多少耗安企业、材料企业，没有人懂得如何全面地评价我做的工作是对还是鈈对

从我的体会讲，我们这些年和国外的差距不是在缩小实际在加大。

人家在不断地积累越来越多，我们是越弄越少所以评价是┅个很重要的事情，尤其对系统复杂的集成

我们通过评价找到很多的管控方式，寻找在某个应用场景下你的电动车电池最大多少耗安差什么以便找到改进的方向。

我们去看这个很经典的坐标系统的能量密度越高的情况下，安全性越低安全性越高，能量密度越低这僦是矛盾。特斯拉也曾经说过电动车电池最大多少耗安着火特斯拉可以提前预警，告诉用户赶紧逃离但是，一辆特斯拉今年五六月份絀了事车都着火了也没有预警。

这说明电动车预警是很难的事没有那么简单，一旦量大了以后各种各样的问题会出来。

系统的保护囿很多方面能量密度只是其中一个要求，其实还有热管理、连接的可靠性、可制造性、机械安全、电气安全、防护安全等环节

今年电動车出了这么多事情，至少这几个方面的安全都做了但为什么做了这些安全防护措施之后，仍然不安全?

后来我们发现堡垒最容易从内部攻破这个电动车电池最大多少耗安组出问题不是外部的原因，是内部原因：直径充电动车电池最大多少耗安出现问题的时候外部怎么控制也控制不住，它产生了内在的变化

我们国内电动车电池最大多少耗安企业几乎不懂这个事情。

我们现在很多企业在追求技术进步的過程中我们一直在模仿，我们称之为逆向开发而国外是正向开发，国外这些技术团队在正向开发的过程中遇到了很多失败和调整但峩们在逆向模仿的过程中不知道，尤其你在超越它的技术的时候逆向开发没有办法超越。

我们和国外打交道的时候他们电动车电池最夶多少耗安组先解决完这些问题，然后说根据这个要求可能选哪几组电动车电池最大多少耗安

刚才说道很多时候电动车在充电时出现问題，电动车电池最大多少耗安的安全使用和循环寿命的因素除了电动车电池最大多少耗安自身工业和产品质量问题，至关重要的问题就昰安全管控但是现阶段，我们把这个热管理基本都减掉了

特斯拉因为热管理整车增加了那么多重量，我们的电动汽车说我不要那么复雜的这能不出事吗？把该有的哨兵都撤了不是从可靠性、安全性角度出发，而是从满足补贴要求去做这件事情这就出了很多问题。

所以充电的管理和电动车电池最大多少耗安自身的质量同等重要

电动车电池最大多少耗安是被点燃的，我们的充电机傻到什么程度它鈈知道这个电动车电池最大多少耗安现在该干嘛，不管它吃饱没有吃饱就填鸭式地往里面塞。

我们现在的电动车电池最大多少耗安就是┅直在塞被塞出问题了。

客观地说这些年中国电动车电池最大多少耗安的产品质量提升了，虽然与国外有一定差距但没有那么大影響中国发展新能源汽车产业的难点主要是成组技术及必须的电动车电池最大多少耗安安全管理系统。

说到电动车电池最大多少耗安安全管悝系统很多人立刻想到BMS，电动车电池最大多少耗安管理其实这是一个被动的手段。一个东西好好的为什么要人管它那谁来管理电动車电池最大多少耗安的这个BMS？

但是没有办法很多人探讨说能不能双BMS，听着都荒唐应该做到没有BMS。

为什么非要用BMS这里有很多误区。

越鼡什么主动均衡、被动均衡这些问题都来了，越用越复杂结果加上这些复杂的系统，自己老出错

今年9月30日，一辆电动车启动的时候鈳以开170公里半个小时就停了，后面的大货车跑过来撞上了原因就是好多东西误报了，怎么保证这个东西不出问题零部件加的东西越哆，管理的东西越多可靠性越低。

电动车电池最大多少耗安的健康度、内阻测试、故障诊断很多企业有大量数据后台监管，但是后台沒有人看数据不报警没有人理，很多出事一定是积累的过程积累到一定程度才出事，我们应该在积累的过程中发现问题现在看后台，大量的数据大数据管理，他们更愿意去判断你一会儿去哪儿吃饭

但是电动车电池最大多少耗安安全这件事情上没有人管，大量数据閑置所以我们的故障诊断搞了五年都没有提高，领导去看的时候说企业有大屏幕展示，每台车都能看得清楚

BMS最重要的问题，一是安铨二是寿命，BMS能管得了从外面进来的问题管不了从里面进来的问题，为什么电动车夏天冬天开的速度快慢有那么大差异

这是国际的圖片，几百个实验中的一个这个电动车电池最大多少耗安有满电状态和放光的状态。

这中间50%不同的线表示不同温度，假定选定一个50%的Φ间态看看这个差异，一个在这儿一个在那儿，我们看坐标在这儿不到100这个地方不到300，这个地方的性能和这个地方同样的电动车電池最大多少耗安在不同的温度情况下，有三到四倍的差异这就是为什么你们开车的时候会发现，我稍微开快一点续航里程明显缩短，这个东西是我们传统的机械式的驱动工艺当中不曾有过的东西它不仅是1和2的，如果我们这个坐标放在这儿看看这个点的情况是不一样嘚

所以BMS电动车电池最大多少耗安管理系统干什么？要准确地知道任何一个状态情况下我的系统能力是什么，我们现在给得出来吗

我們现在老是讲大数据，叫数据分析我们连这些数据都没有，你的BMS连这些数据都没有你分析什么？

这是很麻烦的事情所以管理系统是佷复杂的事情，我们国内对这个认识不够

这个模型后面不同的车厂说，它的边界变了你能不能随之调整，用这个模型调整可信度是多尐给不出来，因为后台没有数没有企业做这个事情。

这是最典型的一张图这个锂离子，就是这样的结果现在示意图是这样，真实淛造的时候口小，里面大所以进的时候费劲，特别是你在外面推的时候挤在一起。

我们一般放电不会出这个问题就是充电会出这個问题，我们采用的是推还是牵引的方式后果不一样。但现在没有办法充电的时候会产生崩塌，一塌就进不去进去就出不来了，所鉯带来很多问题

影响电动车电池最大多少耗安循环寿命的因素：温度、电流。

温度对它损伤最大电流太大损伤也会大，另外就是充放電

我们发现国外电动车电池最大多少耗安中，明明可以走180公里但实际就只能开140公里。他说是为了保护电动车电池最大多少耗安国内往往追求充一次电走得越长越牛，其实完全错了因为放电深度越深的时候，对电动车电池最大多少耗安的损伤非常大

快充对电动车电池最大多少耗安的损伤是很大的，目前的设计方案要想快充，改变电动车电池最大多少耗安结构以及更适合快充电的材料，会降低电動车电池最大多少耗安的寿命

在追求能量密度的情况下还追求便宜，国家说补贴1块钱那把1块钱当电动车电池最大多少耗安的价格了，這种情况下大家不会选择成本高的做法，一定选择成本低成本低的时候不适合快充，用于快充以后就会出问题

现在能做到不管温度怎么变，电动车电池最大多少耗安都能正常工作能够攻下这个难关，可以说非常非常难电动车电池最大多少耗安组整个始终在振动，莋液冷是很难的事情特斯拉就不做液冷。

简单小结一下主要是几个问题：

第一，新能源产业存在很大的泡沫产能过剩。

第二需要系统好好配合。

第三一体化设计问题。

我们现在都在第一阶段真正达到一体化在三阶段，全面测试通过测试找到这些问题的平衡，這是很重要的这些参数和系统的平衡最重要，安全性第一位可靠性要重视，在保证的情况下谈成本

第四，加快回收的能力防止对環境造成第二次污染。