奔驰g55座椅边上的开关什么用法用量_百度知道
奔驰g55座椅边上的开关什么用法用量
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可见改装的力量啊 动力上;h） 奔驰G55 AMG 最大功率 368&#47首先，他们都是原来的军用车辆;2750 N·m&#47.5 秒（0-100km&#47，G500是完全德国原厂的车型;rpm 最大扭矩 460&#47.2 秒（0-100km/rpm 最大扭矩 700&#47：
Benz(奔驰) G500 最大功率 225/5600 KW/6100 KW&#47，而G55 AMG是原厂指定AMG公司改装的车型; N·m/rpm 车身重量 2550 kg 加速时间 5;h） 外观上他们没有多少区别;rpm 车身重量 2400 kg 加速时间 10
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出门在外也不愁最美丽的意外 专业评测奔驰G55 AMG(组图)
　　历史往往有着惊人的巧合，就在测试前一天我还在家看荒野求生，想着明天咱可别被困着了，可是一语成谶啊。经过一天的测试，我们饱尝了沿路旖旎的风光，在行驶在蜿蜒起伏的返程道路时，一条小溪，映入眼帘。随后这条清澈见底的小溪却给我们带来了今天最美丽的意外。以下大家看到的绝不是电影剧本也不是测试内容，而是真实情况的回放。　　这是一条从山间蜿蜒而下的河谷小溪，水流很缓，前段的小溪下面是硬石路面，对于G55来说可谓是小菜一碟。凭借其4ETS智能四驱电子系统就能在溪水中撒欢前行，偶尔因为水中青苔造成某一两个车轮失去附着力，也能通过智能系统来分配动力的输出。　　即使奔驰G55这套电子性能再强悍，有些极端路面还是会一筹莫展。走过前一段硬石路面，G55的表现完全让人信服，驾车行驶数百米后，山谷小溪的水流明显加大，水下的落差岩加上岩石上的青苔给了G55不小的挑战。这次我们并没有带越野胎，使用的是原车自带横滨全路况轮胎，这条胎对付一般山路绰绰有余，但是来到这里可谓心有力而力不足。　　在这段前行的路上，出现过多次单轮或者两轮打滑，但还是借助4ETS智能四驱电子系统提供的强大牵引力能够奋力通过。但是在来到一段河谷的转弯处，由于对地形的不熟悉，导致左前轮和右后轮同时出现打滑情况。这时4ETS智能四驱电子系统无论怎样都无法给力让我们通过冲关，我们只能把希望寄托在强大的差速锁上，将中差和后差依次打开，缓踩油门，让G55去感知附着力的大小，发动机的轰鸣声慢慢加大，G55也一点点摸索前进。这里要提醒下那些SUV车主（特别是那些连低速四驱都没有的伪娘SUV），不要盲目相信电子四驱系统，特别是遇到对称轮打滑的情况，你能做的就是求援SOS！　　所谓光明前总有一段黑夜，刚才受困的插曲根本都没放在心里，因为这是一台G，一台拥有三把锁的G55，这种自负的心态也为后来陷入沙地无法动弹埋下了导火索。经过这一段路线，来到了一片比较广阔的河谷，野花、芦苇，高山、草甸，仿佛来到了世外桃源，突然有种和诸葛先生一起躬耕于南阳时光交错的感觉。随着城市化的进程，现代文明推进，人们对于生活的本质的提出重新的诉求，生活的压力生命的尊严到底哪一个重要。坐久了办公室的我们偷得浮生半日闲，抓紧这良辰好景玩起了漂移。　　平时玩小车漂移自然不在话下，但是G55这么的大块头，重心如此高，一下子也摸不到头脑。我们首先观察了这块河谷道路上是否有暗藏的碎石或者沟壑，要知道一块小小的石头绝对可以让你人仰马翻甚至性命不保。　　将G55挂入手动模式，对于这台拥有500多匹马力的怪兽来说，只有在手动模式你才能制衡它。我们沿着河谷前行，车速控制在40-50公里小时之间，见到前面有一块较为平整的草地，向一侧猛打方向，大脚油门跟进，这个时候我感受到G55发动机发出的咆哮，就像给我打了一针肾上腺素。在这个过程中，G55通过方向盘给我的路感回馈非常直接，打方向和回方向相对小车频率和力度要提高许多。　　因为是草地还掺杂着不少细沙石，在整个过程中也遇到失控的感觉，这个时候我降低车速缓踩油门，绝对不要猛踩刹车，最好让车辆以惯性停住，实在需要制动，请采用点刹方式制动。G55驰骋在草地有种扬鞭策马竞驰骋、挥斥方遒的感觉，那款V8 5.5L机械增压发动机带来了满足感和强大四驱系统带来了安全感是无与伦比的。　　经过这一段良好的路况后，我们朝上游驶去，路况也变的越发复杂，路面的碎石和杂草增多。前面的道路已经被阻挡，我们只有跨过小溪来到另一侧，由于前段路面没有给我造成任何心理压力，这次我只是在车窗朝下观察了下前方路面，有感觉问题不大，只是有少许沙石。　　我将中差和后差依次打开，进入水中，速度保持在20公里小时，进水一刹那间，就感觉到情况不对。　　岸上到水中的落差，明显比我感知的要大得多，而且左前轮已经出现失去附着力开始打滑，我加大油门试图冲脱这种困境，但是当后轮进入水面时，右后轮也出现状况，这次就不是打滑而是空转。　　这时我加大油门，G55在强大的动力牵引下往前踱了几步，这时更为恐怖的是右前轮也陷入沙地开始出现打滑情况。　　3个轮子已经同时失去附着力了，虽然这是一台无所不能的G，但是心中也已经有数，做最后一搏如果还是没有效果，只能找别的车来救援了。　　挂入低速四驱，将中、后、前三把差速锁依次打开，中差和后差比较好上，但是前差挂了几次都没有挂上，左右缓打方向给点油才挂上。　　这个时候我要提醒各位读者，最好在陷车使用手动挡控制，如果转速提升过快，很容易打坏差速锁，相信即使再坚硬的机械装置都承受不了700牛米的扭矩力量。　　做好了一切准备成败在此一举，伴随着G55低沉的怒吼，车身出现明显的位移，但是这种位移不是向前的而是在沙地中左右蠕动，而且有越陷越深的趋势，此时车外的同事告诉我左后轮开入水中，在沙石和水藻的作用下，也开始出现打滑的情况。这时我已经明白，4个轮子全部失去控制，不管是谁，即使是一台无所不能的G55，也是徒劳。　　陷车的噩耗通过电话告知还在场地试驾的同事，昨天还在商量带什么车来当后勤车的，我觉得开着一台G55还需要啥车，开我们的RIO放设备就够了，幸好同事的坚持，我才去奔驰借了台ML63当保姆车，不然可真是一场悲剧。　　在每次越野救援时，我都会想到绞盘，强大又给力的绞盘。不要说绞盘，我们连千斤顶都没带，幸好出门前我们带了一条拉车绳，这也是最后救命的稻草。G55的拖车环在前保险杠的左下方，如果不下水根本挂不上去，这时我一定要表扬这位同事，我还在斗争怎么下去的时候，他已经卷起裤腿走下去了，这可是寒冬的溪水啊，冰凉彻骨。　　救援是充满希望的，但是过程是非常凶险的，由于G55已经开进一段非常复杂、落差较大地区，ML63已经无法下去，我们决定在岸上对G55进行救援，通过拉车绳将两台车链接一起发现距离太长，拖车绳不够长，我们又要去县里买绳子，可谓一波三折。　　这里就会遇到一个问题，两根拖车绳结成一根，接头处必定受力最大，危险系数大大增加。不要以为拖车救援是件很简单的事情，切忌不要站在拖车绳的半径之内，徐浪的悲剧现在还历历在目，中国最有希望的车手就是在救援事故中陨落了。　　ML63虽然搭配了一款6.3升自然吸气发动机，但是由于其定位于城市SUV，扭矩只有630牛米，但是作为救援车这级别绝对称得上奢华。我们将两台车连接好后，启动ML63挂入倒档，我并不太清楚ML63的倒档速比，按照常理应该比一档略少，G55保持三把锁全开低速四驱，这个时候油门控制很需要技巧，既要保持有足够动力帮助脱困又不能让转速上升过快。在ML63的牵引下，G55明显开始有向前的动作，前轮已经找到附着力较强的沙石开始工作，ML63继续给力，G55稍加油门，上岸脱险。　　救援可以说是这次测试最美丽的意外，如果没有G55的深陷泥泽，我们也不会有别样的快乐。这里我要提醒大家以后遇到和我相同困难时的几点建议：第一：路线准备应采用尽可能少的涉水路线，车辆静止时的水深不超过车轴中心线;第二：勤思考，细观察，水中勘探对于能够看到水下路面情况，深度不超过30厘米的水面;第三：三树信心重控制平稳前行必须驾驶汽车下水时，要往上游派出观察员，随时观察来水方向的水流变化情况。第四：戒急躁，细揣摩，力争自救遇到发动机在水中灭车要认真分析原因，如果是高压电路触水而造成的短路，可以采取擦拭烘干等措施；第五：在实施车辆互救前，要分析前车被困原因，一旦发现危险依然存在，应先将人员撤出，暂时弃车等待情况好转。六快保养速修理恢复状态被救援车辆一旦成功脱离水面，应及时采取保养修复措施，把损失降至最低。　　并不是每一种传承都堪称经典,奔驰G级的确是一部天地不移、岁月不改的车型，它从我最初的梦想到一生的追求，30年对于越野固执的坚持更代表着奔驰G级那种坚持梦想、永不妥协的精神！　　测试花絮(责任编辑：Newshoo)
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北汽B80V外观内饰申报图曝光 酷似奔驰G55
[导读]虽然谍照角度颇佳，但是像素非常低，无法看出底盘结构，只能隐约看到采用的是非承载式车体结构设计，根据北汽自身的技术实力来推断，可能还是会借助现有的平台改进而来，例如勇士。
而最新的专利申报图也从另一个层面证实了此车的真实性，最新的专利申报图标注的是“B80V型民用版”字样，再结合首张公布的正面效果图看，标注名称是“B80VJ”多出一个字母“J”，有可能这是军用版本，毕竟车身色调的处理刻意靠拢军绿色，而民用版本没有这么多的限制，越亮眼越好，因此B80V是民用版本，而B80VJ是军用版本（同时需要考虑到军品的头一个拼音字母正是“J”），而由世界各类“军”转“民”的实际案例看，为了在小部分发烧友中投其所好，一般转民后的量产版本都尽量原汁原味的保持军品外观不做大的变动，可能的变化是出于舒适性方面的考虑，在内饰造型上采取一定的修改，而根据专利申报图披露的内饰造型看，也确实在满足特殊消费者口味的同时，添加了更多的豪华元素。北汽B80V内饰申报图与外观造型一样，内饰方面也几乎是直接参照了奔驰G55，虽说方正的外观造型需要更为阳刚化的内饰风格来搭配，但是直接拷贝参照车型过于露骨，虽然与外观一样在细节上做了调整，但其各个功能区域的设计几乎是不假思索的全盘采纳，奔驰G55什么样，B80V型就什么样。当然限于北汽本身技术实力的问题，在一些功能区域的安置上还是做了调整，例如中控空调出风口中间方面，奔驰G55是四驱转换按键，而B80V则更改为了一个内嵌的圆形物体，因为是内陷式设计，与转盘化的四驱/两驱转换肯定无关，当然下面一排按键区域是否设有四驱切换按键无法看清楚，初步推断可能性不是非常高。奔驰G55内饰根据B80V其它方面的造型申报图来做对比，除了方向盘偏于方正化以求符合内饰风格外，其它方面几乎与奔驰G55接近，甚至包括轮毂造型的设计上也几乎相仿。北汽B80V最新申报图虽然车身造型、内饰风格几乎与奔驰G55差别不大，但其动力总成的选取上则需另说，虽然本身是北汽集团的合作方，但还不至于合作方直接参照的情况下也能大度的拿出自己的动力总成来满足合作方的需求，因此初步推断北汽B80V的动力总成的匹配上还是会立足自身，外购可以实现快速匹配，只是国内可以提供的3.0V6发动机非常缺稀，何况这体格恐怕也不是3.0V6就能摆平的，柴油是个不错的选择，但是考虑到民用市场柴油版销售低迷的问题，最大的可能还是北汽根据2.0T改进而来的汽油版发动机更为现实一些，真实匹配方案到底如何，还是留待北汽官方来做出准备回答。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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