&&&[4]&&& ... &&&& 跳到1234567891011页
回复:218&查看:246232
白金会员&&
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#61 &化油器维护注意事项：
化油器维护注意事项： 1） 化油器是发动机中的关键部件，细小的变动都可能会影响整车性能。因而在化油器拆装过程中，要使用适当的工具，并且用力适中，以防零件变形。拆卸的零件要按先后顺序摆放整齐，以防装配中漏装或错装。例如：主油针格数，油针上有5格，出厂时卡环在第几格已确定，不可随意变动。 2） 化油器的清洗要在清洁的场地进行，首先擦净化油器外表面，内部零件的清洗可使用化油器专用清洗剂或工业汽油。防止引起零件二次污染，造成人为故障。 3） 化油器的维护工作主要是清除杂质，保证化油器内部及零部件的清洁。因此，在维护保养一般不要对零部件如浮子舌片、怠速混合比调节螺钉退出圈数、油针卡槽格数等进行调整。若需调整，请记录原态，未解决问题时，应恢复到原态。 4） 化油器是精密部件，不得将不同厂家的零件互换，否则会引起性能问题。 5） 在清洗化油器过程中，如发现化油器浮子室内有较多沉积物时，往往是由于汽油滤清器失效造成的。此时要对汽油滤清器进行检查，如确认其失效则需更换新的汽油滤清器。 6） 在化油器装配过程中，化油器与发动机连接螺钉，切忌一次拧紧，必须分几次拧紧，一般拧紧力矩在9N.m~15N.m之间，否则会造成结合面变形，出现漏气现象。量孔类零件拧紧力矩一般在1.5N.m~3.0N.m之间，拧紧力矩过大会损坏螺纹，导致零件变形，甚至产生金属屑，造成二次污染，影响化油器性能。 五.化油器典型故障分析与排除 化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”因此,各化油器厂家对其质量控制是十分严密的。从 专业角度来看，化油器本身的故障率是极低的。但是为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢？原因有以下两点：1、由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。2、相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如油箱生锈,过滤器又失效,造成清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。 特别提醒对于故障车的化油器首先确认为大长江产品（参阅关于各车型(机型)装用化油器的作业指导书或电话联系），同一种车型不能混装不同型号化油器。 下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍。 1、 起动困难 根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动3次,每次时间为5秒，发动机仍不能起动运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。 1)、化油器浮子室内无燃油。 化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下： 此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗或使用压缩空气从进油管处吹入处理。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上，特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油，在库存或销售期稍长的情况下，就会出现汽油胶质凝结，导致化油器性能故障。 另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部，根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时，需对汽油滤清器进行检查，必要时，需更换。 2）起动加浓装置失效 化油器在设计时为提高起动性能，专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构 形式：1)阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车(如CG125摩托车)，可用阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。 2)旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多。应用最为广泛的是电热旁通加浓系统。 电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下，a摩托车电门开通4~5分钟之后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓接口处电路正常则判定加浓阀己损坏需更换。b、拆下起动加浓阀并接通电路后0~5分钟期间，观察加浓柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC电阻加热片损坏，需要更换加浓阀总成。C、用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。 3）怠速偏低 怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转,或运转片刻之后容易熄火。 排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到转/分钟(跨骑式车)和转/分钟(踏板车)左右即可。 4）起动方法不正确。 不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有： 1）不使用起动加浓装置。这是由于 用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。 2）起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会“淹死”发动机，使起动变得困难。 加浓装置的正确使用方法是：起动3~4次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。 5) 2、 怠速不稳 怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。 怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。 1） 怠速量孔部分堵塞 原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：按前述方法清洗化油器。 2） 怠速混合比调节螺钉(俗称“风针”)位置变动。扳动 怠速混合比调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。怠速混合比调节螺钉按功能分为调油(CG125化油器)和调气(如AX100化油器)两种。对化油器专业生产厂家而言：由于怠速混合比调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速混合比调节螺钉经过严格的测试并己调整至最佳位置。因而一般禁止用户自行调整怠速混合比调节螺钉。 经过长时间的使用后，如果怠速混合比调节螺钉位置确实发生了变化并引起不良现象时才能调整。寻找怠速混合比调整螺钉的最佳位置的方法有两种： 1）最佳调整法 首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速。左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速。稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速。如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。 对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。 2）巴黎调整法 巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转1/8圈）。这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。调整的结果要使HC值略升，CO值下降。原则是HC不能升过多，以CO比标准稍低即可。如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不佳状态。 如果用最佳调整法可使排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。 3） 化油器与发动机进气管连接片或胶圈损坏。 连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。 排除方法：更换连接垫片或胶圈损坏。 4）化油器与发动机进气管连接螺栓松动 连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。排除方法：拧紧即可。 有一点需要指出的是：目前多数的踏板车使用的化油器是带电热旁加浓系统的。在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达转/分钟以上），暖机4-5分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500转/分钟左右。此为正常现象，不属于“怠速不稳”故障。注意：不要将此误判为故障。 3、过渡不良 摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。为使怠速油系与主油系系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。 过渡不良现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。 过渡不良的原因及排除方法如下： 1） 怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞 原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。 排除方法：按前述方法清洗化油器。 2） 泡沫管堵塞 原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。 排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。 3） 怠速调整不良 原因：过渡过程中化油器供油主要来自怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。 排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。 4、动力不足 动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。 摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。其性能指标随车型及排量不同而变化，检测方法(如换档的时机和油门开启速度的掌握)对用户而言不易掌握。因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点确认。用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。 加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。 最高车速下降，高速时出现车辆“发冲”排气管有放炮现象。 动力不足的原因及排除方法如下： 1） 起动加浓装置工作异常 原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。 排除方法：对装用电热起动加浓装置的化油器而言：需要换电热起动加浓阀。 2） 加速泵装置出油不畅或堵塞(对装有加速泵装置的化油器而言，如CB125摩托车用化油器)。 摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。为此在某些车型用的化油器上设置了加速装置：在加速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速响应性。 原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效。 排除方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道：加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。 5、化油器漏油 化油器进油系统是一个动态的平衡系统。浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。需要及时加以排除。 化油器漏油的原因及排除方法： 1） 针阀与阀座接触表面附着异物。 原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。如接触面附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。 2） 针阀磨损 原因：针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损，浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。 排除方法：更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。更换针阀，同时调整浮子筒两端处于同一水平面上。 3） 浮子发卡 原因：浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。 排除方法：如浮子变形则更换浮子。如浮子销外径磨损变小则更换浮子销，如本体浮子销孔磨损变大，则只能更换化油器总成了。 4）浮子破损或浸入汽油 原因：浮子破损或浸入汽油均会使浮子重量及浮力的变化，导致油面的上升，引起漏油。 排除方法：更换浮子。
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#62 &踏板车进行节油的一种新方法
踏板摩托车因其操作方便、骑乘舒适倍受广大城市摩托车爱好者特别是女士的青睐。随着我国道路状况的逐步改善，大部分地区已是村村通公路，踏板车已纷纷进入乡村，再加上一些企业逐步提高了踏板车的越野性能，因此踏板车的需求量在不断增大。但踏板车大部分是皮带传动、无极变速，再加上末级传动机构本身的特点，耗油量一般较大。尽管目前市面上已出现很多种节油装置，但往往因为安装复杂、寿命较短而使推广受到限制。有些技术人员通过理论分析及大量实验，得到了一种节油方法，现推荐给踏板爱好者。 1： 理论分析：由皮带传动、无极变速原理可知：前皮带轮直径较小，后皮带轮直径较大，传动比较大，以保证车辆起步迅速。随着发动机转速的提高，前皮带轮中的六个滚珠在离心力的作用下，沿着移动盘上的斜滑道向外移动，因为移动盘右侧的支撑盘是固定的，只能是6个滚珠推动移动盘向左移动，又因为固定盘是不动的，移动盘的左移导致固定盘与移动盘之间的距离变窄，因皮带宽度一定，皮带就会被挤压到皮带轮的外圆（此处宽度要大一些），前皮带轮变大。又因为皮带的长度是一定的，前皮带轮变大的同时，皮带会克服后皮带轮弹簧的压力沿皮带轮向内圆方向运动，后皮带轮变小，传动比变小，车辆变为高速。反之，当发动机转速降低时，滚珠向里移动，移动盘右移，前皮带轮变小，同时后皮带轮变大，传动比变大，车辆变为低速，此即为皮带传动的无极变速原理。 　　由以上分析得出：如果在初始状态下（怠速），前皮带轮的直径增大，那么在摩托车发动机工作的各个速段，前皮带轮的直径都相应变大，后皮带轮的直径都相应减小，从而减小了各速段的传动比，即在发动机转过相同的转数下，改进后的车辆应行驶更多的路程即节油。 2：方案设计：前皮带轮直径初始状态的大小实际上是由移动盘中间的滑套长度决定的。要想使前皮带轮初始状态的直径变大，必须让移动盘左移，但同时固定盘的位置又不能改变，因为固定盘位置改变之后要影响前、后皮带轮在一个平面内，有可能会损坏皮带。要想实现以上两点，唯一的办法是缩短滑套的长度，让移动盘随着支撑盘的左移而向左移动，同时在支撑盘的右侧加上与滑套缩短长度尺寸相同厚度的垫片，但不能太多，以免影响原车的性能，滑套缩短的长度也不能太多。 3：方案实施 根据支撑盘固定方式的不同大体可分为两种改法： 1、GY6、HONDA Dio50等车型，支撑盘是靠滑套、固定盘、曲轴动力输出端紧固螺母牢牢地压紧在曲轴的凸台上的，此类车型改进较方便。拆下前皮带轮，测量原滑套长度为，将其在车床上去掉3mm，安装时先在曲轴上加装3mm的内孔稍大于曲轴直径的垫片，装复各部件。 2、济南轻骑AG系列，因其支撑盘是靠花键及从滑套传来的紧固螺母的压力固定的，所以操作起来稍复杂一些。安装时先在支撑盘安装位置的花键处加一厚度略大于裸露花键长度的垫片，以紧固电启动盘，再加一垫片使两垫片厚度之和等于3mm，然后复装各部件即可。 不管采用哪种方式均要注意，垫片内孔与曲轴间隙不能太大，以免影响原曲轴的动平衡。 4：测试耗油量：技术人员在做试验的两辆车分别为1986年产的原装进口HONDA Dio50和1993年产的轻骑AG50，两车未改进前耗油量均很大，后两车经滑套缩短3mm后，两车的一些参数对比。 　　数据可知，改进后尽管损失了一些爬坡能力，车辆的加速变得柔顺，特别是广大摩友关心的油耗问题得到了很大的改善。这种改进操作简单，广大踏板车爱好者不妨一试。
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#63 &排气管冒黑烟 三种情况引发故障
出现以上现象有三种可能性： 1、缸体水套微微漏水，使燃烧不充分； 2、机油油面过高； 3、化油器控制的混合气过浓。 首先检查机油箱内的机油油面正常，而且也没有变成乳白色；再检查水箱内的水面，也没有降低，说明机油量正常，且无漏水现象。那么重点再检查化油器，而化油器油面已经调整无效。分析此种情况，怠速正常而加大油门冒黑烟，也就是说，加大油门时混合气过浓。 根据化油器在不同转速状态下，给发动机提供的可燃混合气比例不同，在不改变怠速混合比例的条件下来改变中高速的混合比。分解四个化油器，取下了四个主油针内所垫的橡胶垫片，使主油针的位置下落，也可采用改变主量孔的直径，使主量孔的直径变小，从而改变加大油门时中高速的混合气的比例调整之后装车试验，启动路试，怠速中高速正常，故障解除。 --------------------------------------------------------------------------------
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#64 &为什么定时更换润滑油是必须的?
为什么定时更换润滑油是必须的? 由于“高温加热”和”磨擦消耗”引擎中，燃烧室内的混合气体在点火、燃烧、膨胀的过程中产生了压力，活塞在承受上述压力的同时在气缸内以极高的速度重复进行着上下的往返运动，在一秒钟之内要上下往返50次（3,000rpm＝1分钟内曲轴要旋转3,000次，同时，活塞要上下往返3,000次）。 更换发动机润滑油的必要性 虽然发动机润滑油发挥着很重要的作用，但是，润滑油在发动机内经过反复地运动后，逐渐出现了质量劣化、用量减少等现象。为了保证发动机在最好的状态下运转，定期更换或补充发动机润滑油就显得尤为重要。 造成发动机润滑油质量劣化，以及用量不足的原因如下几点。 1、在发动机润滑油中混入了异物 由于金属部分被磨擦损耗后逐渐产生了”细小的金属粉末”，伴随燃烧也生成了燃油残渣、”燃烧气体”、”水”等废物，这些物质会逐渐沉积在润滑油中，成为造成发动机故障的原因。 2、发动机润滑油的粘性下降 发动机润滑油在被混入异物以及加热的影响下，其粘性逐渐下降。由于润滑油粘性变小，导致其难以在金属表面形成一定油膜，使发动机内部处于易被磨损和烧蚀的状态之中。 3、发动机润滑油酸化 发动机润滑油通常在持续的高温作用下会开始出现酸化以及质量劣化现象。如果长时间持续这种状态，发动机内将会逐渐产生锈蚀、沉积污泥，并会造成异常的磨擦损耗。 4、发动机润滑油油量减少 发动机润滑油在活塞和气缸内壁之间发挥了润滑作用之后，一部分会进入燃烧室并被燃尽，因此，润滑油的油量将逐渐减少。如果润滑油油量减少，会成为造成发动机过热等故障的原因。
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#65 &散热系统
散热系统II 水冷式发动机是利用水（或防冻液）作为冷却介质，带走发动机高温机件的热量，以保证发动机正常的工作温度，它适用于大功率、大排量的中、重型摩托车，如本田MBX125F、VF400、VF750F、川崎KZ1300、KR250S、AR125、铃木RG125T、RG250T、GSXR750、雅马哈RZ125、TZR250、FZ750等摩托车。为使发动机冷却更可靠。以获得良好的发动机动力经济性，可靠性，耐久性，目前国外小排量发动机上已经广泛采用水冷发动机。 　　水冷却系由水泵、散热器、风扇、节温器、辅助容器、水套和水管等组成。 1、冷却液的循环 　　水冷系统的冷却液（水或防冻液）在发动机的水套中，吸收高温机件的热量，冷却液温度升高，经散热器利用风扇和迎风气流冷却水泵又将冷却后的冷却液泵入水套，进行循环冷却。冷却液的循环方式有两种：当发动机水温在70摄式度以下时，节温器关闭，冷却液流经水泵-水套-节温节旁通管-水泵（不经散热器），即小循环，这样有利于发动机启动后，温度迅速上升；当发动机水温超过70摄式度时，节温器自动打开，冷却液流经水泵-水套-节温器开关阀-散热器-水泵，即大循环，以加强冷却效果。 　　冷却液一般是用软水，以减少散热器及水套内壁中沉积水垢，影响散热效果。在寒冷地区或冬季，为防止水结冰膨胀而冻裂机件，常使用防冻液，即在水中掺入乙二醇混合而成防冻液。如LLC冷却液。防冻液还能起金属件防锈的作用。　　　在水冷系统中，常设有辅助容器（也称膨胀箱），它与散热器相通，当冷却液受热膨胀形成蒸汽时，通过散热器盖上的蒸汽阀将溢出散热器的水和蒸汽储存起来，当冷却液降温收缩时，又可通过泄水阀补充给散热器。 　　2、水冷却系的有关机件　 1）水泵 　　水泵的作用是保证冷却液进行压力循环。 　　摩托车冷却系的水泵采用叶轮离心泵，其叶轮由曲轮通过齿轮或链条转动。当发动机工作时，叶轮转动，将冷却液从散热器下水管吸入，在离心力的作用下，从叶轮边缘被甩出，压进发动机水套，使冷却液正常循环。 2）散热器 散热器是把冷却液的热量传递给大气的热交换器。散热器由散热器芯、上下水室、散热器盖等组成。 　　散热器的结构型式较多，一般有管带式、管片式、圆管式等。管带式散热器，散热芯是芯管与散热带的结合，散热带上有缝孔，当空气流过时可以起百叶窗的作用。如果芯管穿过散热片就叫管片式散热器。在散热器的芯管布置上，还有单列管式和双列管式。大部分散热器平板形的，但也有圆弧形的。也有少数摩托车采用左右分布的双散热器等。 散热器的加水口上有散热器盖。散热器盖除了密封散热器外。同时靠盖内的蒸汽和空气阀保持冷却系统有一定的压力，提高冷却液体的温度，又不会因压力过高而引起散热器损坏。 3）风扇 　　风扇的作用是提高空气流过散热器的流速和流量，从而改善冷却效果，适应摩托车停车或低速大负荷行驶时因自然风流速太低而影响正常冷却的需要。 　　摩托车风扇采用叶片式装在散热器的背面，由风扇电机驱动，当散热器内水温达到88摄式度左右时风扇自动开始转动。 4）节温器热敏开关，在发动机启动或发动机水温较低时，节温器自动关闭，冷却液只能经旁通管直接泵入机体水套，使发动机尽快升温。当发动机水温升高至70摄式度时打开节温器开关阀，至80摄式度时全开，冷却液经过节温器开关阀流入散热器，以提高散热性能。 　　节温器有两种结构：一种是蜡式节温器，另一种是波纹管节温器。摩托车发动机广泛采用蜡式节温器，如本田CBR250等。 　　蜡式节温器有上下支架、反推杆、开关阀、石蜡、弹簧等组成。当发动机水温低于70摄式度时，石蜡呈固态状，开关阀在弹簧的作用下关闭，冷却液仅能小循环。当水温高于70摄式度时，石蜡逐渐变为液态，体积膨胀，因反推杆固定不动，石蜡的外壳连动开关阀在反推杆的推力下，克服弹簧的弹力而使开关阀开启，进行大循环。 　　在二冲程发动机上为了提高曲轴箱预压缩的效率，要求水温低一些，所以节温器开启温度一般为65度左右.
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#66 &摩托车非正常冒烟颜色分析.
摩托车非正常冒烟颜色分析. 1、排气管冒蓝烟：冒蓝烟的故障现象是：发动机工作过程中，在排气消声器的尾部经常可见淡蓝色烟雾，并有机油消耗过快的现象。故障的原因可能是：机油油面过高；汽缸压缩压力低于规定值；活塞、活塞与汽缸筒的间隙增大。 2、排气管冒黑烟：冒黑烟的故障现象是：发动机工作时，排气管冒黑烟，并能嗅到刺鼻的汽油味，加速时较明显。故障的原因可能是：混合气过浓；火花塞工作不良；点火过迟。 3、排气管冒白烟：冒白烟原故障现象是：发动机工作时，排气管冒白色烟雾。故障的原因可能是：燃油中含有水分；汽缸或消声器中有水分。故障 1、排气管冒蓝烟：首先检查机油油面是否过高，因为油面过高易造成机油上窜。检查油面时，切不可在发动机刚停熄后就检查，应在停机10分钟后再进行检查。若油面过高，应及时放出多余的机油。 若机油油面正常，对使用时间较长的发动机，就检查汽缸压缩压力以及活塞、活塞环与汽缸的磨损而使间隙增大的可能性，间隙增大使机油上窜。经检查，汽缸压力低于规定值，应进一步检查活塞是否有积碳卡死、磨损过甚或弹力消失。若出现上述情况，应清洗活塞环或予以更换。对于汽缸筒磨损严重，活塞与缸筒间隙超过规定值时，就做镗缸、更换活塞等处置。对于刚刚经过大修或换过活塞环的发动机，常因活塞环内、外切口（或切角）装错而上窜机油。若出现上述情况，应重新安装活塞环。 2、排气管冒黑烟：检查混合气的浓度。出现故障症状后，首先检查化油器风门。在发动机正常工作时，是否有操纵机构卡滞、失灵而不能合、开的现象，若有应修理或更换。其次还应检查：浮子室油面是否过高；浮子是否破漏不能浮起；主量孔针阀是否开放过多；空滤器是否堵塞等。发动机熄火后，从化油器上看主喷管，若有油流出或滴油，说明浮子室油面过高，应将浮子的子片向上适当弯曲或在针阀痤的下面增加适当的垫片来调整。检查浮子，若出现破裂漏油现象，应予以焊修或更换。注意，焊修后的浮子重量会有所增加，装用时须重新调试，以保证正常的液面高度。检查三角针阀是否有密封不严等情况，若有应予更换。检查滤油器，若有堵塞现象，应予清洗或更换。 检查火花塞跳火情况。若火花塞跳火弱或跳火不正常，混全气将不能燃烧，也将出现冒黑烟的状况。拔下火花塞，作跳火正常，火花强烈，说明火花塞无故障；若火花塞的火花不是沿电极跳动，而是四周跳火，说明火花塞跳火不正常，应更换一新的火花塞；若火花塞积碳严重，就清洗。发动机排气行在冒黑烟过程可，若件有&突突&声和&放炮&声，则说明点火太迟。若出现上述情况，就及时校正。 3、排气和冒白烟：发动机排气管冒白烟，多因燃油可含有水分汽缸可以及消声器内有水气引起。若一直有白烟现象，说明燃油不合格，应更换质量好的燃油。若只是启动时冒白烟，正常运转后消失，这种问题不足为虑。
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#67 &各种车子的缺点
车子的缺点 绵羊 （大家说的踏板车） 10至13寸不等的车轮框直径较小，路面感会被大轮框车敏感很多。骑士除了要承受颠簸之苦，更要用力支撑方向杆。自动波绵羊因没有减档减少惯性，激烈驾驶时入弯需要另一套技术。长时间下斜坡也会对制动皮造成较大的损害。轻飘飘的车身不利行走大风的高速公路。 爬山车 （大家说的越野） 高重心设定和长避震行程都不利高速时转弯的稳定性。注重低扭的引擎特性也不适合长时间高速狂奔。高座也对新手造成压力。轻飘飘的车身也和绵羊一样，不利行走大风的高速公路。 街车（NK系列） 大排气量的高性能街车虽有能力达到240km/h以上的速度，但挺直的坐姿加上没有绕流罩保护，骑士绝对饱受风压之苦，不能维持太长的时间。平軑在高速大弯中也显得较敏感，运动性能不及全罩式跑车。 美式巡航车 （大家说的太子） 低座高軑，伸脚仰後的坐姿，长轴距、高重量，头大尾小的车轮设计，简直与运动性能背道而驰。有限的车身倾斜角度，柔软的悬挂，虚弱的掣动配套和太过安於直路的运动堕性都很适合退休人仕。闪亮的电镀也可以挖干车主的精神时间来费心打理。停公共车位会是车主和其他共用车位人仕的恶梦。庞大的车身重量在斜路泊车掉头时需要一定的技术和体力。 全罩式低把跑车 （大家喜欢的市版跑车） 大部份都是单纯地为速度而生。只有开到180km/h以上，你才会真正感受到它的可爱之处。250km/h以上时大侠们简直会不舍得落车。短轴距、轻盈和低軑带来优良的弯性，强壮的掣动性能驱使你不甘平凡。但以上所有绝不是它的好处，而是致命的坏处！残废、丧命都远比其他所有车款的什么弱点都严重！腰酸背痛的骑姿和手腕颈部所受的苦，途人又有多少人会知？高盗窃风险也是否值得？昂贵的维修保养和机件损耗又是有苦自已知！
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#68 &什么是VC 糸统?
什么是VC 糸统? VC是SUZUKI的技术，类似HONDA的VTEC，中文叫可变正时气门系统，该技术让发动机在8000转为一分界点，8000转以下为低凸轮推动气门，以上则有高速凸轮加入工作，使发动机在中低速域及高速域均有出众的进排气效率。这项技术用在RF和Bandit车系，主要特征是红缸顶盖/红刹车碟/中缸侧有VC凸字. 说白了，就是VC是换凸轮轴，vtec是改变气门的数目，所以本质不同，目的一样 简单的回答就是所谓高低凸轮其实是指适合高转速的凸轮和适合低转速的凸轮，高凸轮不是个子高，是比较尖，低凸轮就是比较钝（圆滑）。高凸轮进气排气快适合高转速，这样转速提升的也快（不考虑点火提前角和气门倾角），但是弊病是低转速的时候排气快使得扭矩低，燃烧的不好，所谓vc就是在低转速使用圆滑的凸轮，高转速使用尖的凸轮，低速下高凸轮为什么进气效率低呢？其实主要是排气在起作用，高凸轮的排气快所以不适合低转速。 近年来本田等大的厂商为了克服跑车在低转速下的扭矩问题采用了多种方法，比如排气的活瓣（低转速下半开，高转速下全开）还有 vtec等可控气门技术，点火上做的文章意思不大。 还有就是高凸轮的耐用性不如圆滑的凸轮，因为同样转角的摩擦线速度大一些，还有上下运动的冲量也大。
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#69 &电喷摩托车常见故障的检查与排除
电喷摩托车常见故障的检查与排除 现代摩托车应用电喷技术后，必将导致结构上有较大的改变，且技术日益复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的必然是复杂的管线和接头，即便是以前的修车高手，到此时也感到束手无策，无从下手。然而，如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，掌握分析各种故障原因的方法，遵循合理的诊断程序和步骤，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在，迅速恢复电喷摩托车原有的技术性能。为此，本文较为详细地介绍了电喷摩托车故障诊断的基本原则、基本方法、基本流程、症状模拟方法、检修过程中应注意的基本事项和常见故障的检查与排除，供读者朋友们参考。 电喷摩托车故障诊断的基本原则 电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的；而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。 1、先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。 以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。检查的 内容包括如下项目： （1）检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。 （2）检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。 （3）检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，有无腐蚀现象等。 （4）检查各传感器是否有明显的损伤。 2、先简后繁 能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。直观诊断未找出故障，需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。 3、先熟后生 由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电喷系统往往有较大的差异，在检查与排除电喷系统的故障时，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料；再加上使用环境不同等影响因素，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其它不常见的可能故障部位予以检查。 4、代码优先 由于电喷系统愈来愈复杂，当发生故障时要判断故障的部位就更困难。为方便检修，现代电喷摩托车一般都有故障自诊断功能。当电喷发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，便以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过警告灯向骑手报警。因此，检修时应优先借助于ECU的故障诊断接口（插座），按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障诊断仪，将ECU存储器中的故障代码调出，并以灯光闪烁的方式或直接由诊断仪显示屏以数字形式显示出来，从而帮助维修人员快速正确地判断故障的类型和范围。待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。 故障排除后，同样按特定的程序，用人工方法或借助于诊断仪，将存储在ECU存储器中的故障代码清除掉，以便记录和存储新故障码。如果不清除旧的故障码，当发动机再次出现故障后，ECU把新旧故障码一并输出，使得维修人员不知道哪些是发动机真正存在的故障，哪些是以前已经排除的故障，使新旧故障代码混淆，给检修带来困难。 5、先思后行 众所周知，乱拆瞎碰，只能将小故障变成大故障，甚至造成无法挽回的状况，带来不应有的损失。因此，必须首先对发动机的故障现象进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。只有这样才可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位做无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。 6、先备后用电喷系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果说没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给电喷系统的故障检查带来方便。 特别注意：电喷发动机的故障并非一定出在电喷系统。如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未点亮（未显示故障代码），大多数情况下，该故障可能与电喷系统无关，此时，就应该像发动机没有装电喷系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。否则，可能遇到一个本来与电喷系统无关的故障，却检查电喷系统的传感器、执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#70 &暖 车 的 目 的
暖 车 的 目 的 我们常见相同车款相同年份的两辆车，性能却相差十万八千里，之所以造成同期出厂车辆在行驶一段时间後会这样的有性能差异，通常在於人为的操作不当所致，而造成这样的问题通常又以暖车不够或过久及长时间高转速行驶为最多。 机车之所以要暖车，简单一点说就是让机油润滑各机件及使引擎温度达到工作温度，其中又以润滑为最重要，当我们发动引擎的瞬间在机油还未从油底壳打上来时，会因为只有润滑到部分机件而使引擎受损，不过那时间非常的短，大约只有十分之一秒左右，如果暖车时间不够，在这老猫是说未满一分钟者，会因为机油尚未充分润滑整个引擎而使之受损，相反的，如果暖车时间过长，像有人没事就热个一二十分钟，这样除了浪费汽油外，更会造成油气混入曲轴箱中或是燃烧不完全的汽油形成碳粒分子夹杂在机油中，这样会加速机油的劣化及使汽缸头、活塞、汽门等积碳，所以老猫建议夏天热车是1~2分钟，冬天是3~5分钟，在做完暖车的动作後以时速不超过40km的速度行驶约1公里，这样的目的是为了让引擎达到工作温度，让爱车能随时保持最佳状态。 有暖车必有冷车，只是冷车的动作不若暖车来得重要，当然这是指一般的汽机车，不过冷车在有涡轮增压的车上是一定要做的，其目的是降低涡轮转子的速度，所以冷不冷车？老猫觉得是看个人，不过冷车太久就会有跟暖车过久一样的情形发生，至於冷车时间最好不要超过一分钟。
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#71 &陶瓷气缸的真正意义
陶瓷气缸的真正意义 陶瓷气缸到底优点在哪里？相信很多人都说耐用，没错，他高硬度特性的确是磨损量非常轻微，必须要更加高的里程数才会看出他磨损的量，但是他的另一个特点全常被忽略，那就是他的热变形量，活塞与气缸间相对运动本身就是制造热量的利器，更别说燃烧室的爆燃了．这些都是促使中缸热膨胀的因素，如果能控制在最小范围内，使引擎能够维持最佳状态的运转的，那就是我门所追求的，陶瓷中缸的研究开发就是这一大突破．．
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#72 &CB400技术篇~~~
CB400技术篇~~~
好多车友买了辆车回来发觉辆车好多地方不顺畅,跑出去又经常坏车~其实只要你注意以下的小问题,注意保养车辆就会没有了以上问题~希望我的一些经验可以帮到你~ 1`发动机~CB发动机一般好耐用而值得信赖~不过都要有适当的保养,首先检查有没有漏油将漏油的地方重新密封之后再换机油,换机油要在冻车将机油放掉然后更换机油格,机油格的作用非常重要的一定要买原装正厂货~. 因为它直接可以影响发动机的寿命~当然机油更加重要~一般加半合成的机油就可以了~因为今年去银川的CB大多数都是用半合成的机油~事实证明由早狂抽到晚发动机都没有问题出现~但是如果你那辆车经常要出去&游街&你又喜欢有每次过万转再换档的习惯,那么就建议你加全合成的顶级机油~! 一般有换机油格加3升就足够啦~不一起换机油格加2.6升就OK(VTEC除外).加太多会影响车的马力和水温较高.火花塞我建议选用NGK原厂的就够用~不需要用太好的~用了可能会虚不受补~! 2`化油器~一般都是给专业的师傅调较,其实如果没有问题就尽量不要经常洗因为可能越搞越砸~!通常扭开化油器底下的小螺丝放一下沉积的底油就可以了,记得每个缸的化油器都有一个螺丝所以要扭4个才可以放完底油.化油器最好去调整4缸的平衡才会令车子行走得更顺畅,以上搞好了之后还要看看空气滤清器有否阻塞,滤清器会影响到化油器的协调运转所以一个原厂的必不可少,顺便提一下油箱的检查,本田车的油箱一般都比较好（内部）,但是如果烧过焊就另当别论,有锈迹就要及时清理,要不塞住化油器的喷嘴就麻烦了~~~! 3`前后轮部份的维护~前避震如果出现漏油就应该两边的油封一起更换,要不可能会因为避震油不平均而出现避震一边软一边硬的情况,而且另外一边没更换的油封好快就要到期更换了,CB一般加0.36升的避震油,后避震一般都是漏油的多,配件商一般收200元就可以更换油封翻新效果都不是很好,所以最好更换（其实拿到陆丰碣石搞才收50元）. 在轮圈上的两个轴承大家记得千万要检查不怎么好就应该要换啦,因为在去银川的路上差点要了我的命就因为这一个小小的轴承~!轴承前后轮圈都有的一定要记住,轴承的选用最好用瑞典产的. 轮胎的选用一般原厂是前110后140,我就喜欢前120后160尤其是邓立普的D204系列(我的最爱)~!当然事实证明长途旅行用DT501的前110后150是最好的选择~! 刹车皮相信不用我讲大家都一定会检查,因为它关系到你的生命安全.顺便提提传动三件头,就是大细齿和链条,国产的不是不好因为山本一样可以用到从广东到西藏都没有问题,但我就建议要用回原厂的或DID/RK等名厂的,最低限度不怕在高速的时候断链结果可大可小~~~! 4`电路~好多CB的表头都撞过都不是很好的,其实只要加速到某一转速会不顺畅如:7000转左右(俗称的卡火),如有这类情况就要跳线或者买只新的表头~! 最经济就是买只CB-1的表装上去就可以了,好多人都喜欢加装风扇开关,其实我认为不改都已经够用,不用搞到线路乱七八糟.~电池记得要换9安的(同大白鲨的通用),装错电池车子会一阵着3个缸一阵着两缸,搞到你好烦~! 有一样大家一定要切记:CB的保险丝最易烧~它在座位底下的左边里有个保险盒,当你发现车子完全没有电,那可能就是烧了保险丝,如果打开那个大的保险丝盒子检查发现不到问题所在~,再慢慢找一下在下面还有个总保险盒(磁吸开关内还有个保险丝的)~~~!一般人我不告诉他~~~呵呵~~~ 暂时就想到这么多~如果大家还有关于CB的问提欢迎提出来一起研究一下~~~
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#73 &看4缸化油器油面高与低的好办法~!
看4缸化油器油面高与低的好办法~! 拆下化油器平放&灌入汽油后断开油路&拧开油底放油罗母&观察如图中蓝线代表的油面高低. 找个燃烧最好的缸(看火花塞)做最佳油面,将其他3个缸调成与他一样高度.
化油器风油比比例是多少怎么调? 调化油器风油比是调空气和汽油的混合比,顺时针调少空气(汽油多),逆时针调少汽油(空气多)~.(个别的不同). 风钉正常的风油比调整圈数是:顺时针小力拧紧后,逆时针调出2-3.5圈(看是什么车)~! 拧转风钉怠速会从低变高又变低时,怠速会变最高点就是调到比较合适的位置~(来回顺时针或逆时针调风针,前提是空气格正常)! 建议不懂的不要乱动调空气和汽油的混合比~!(给点钱让师傅挣又何妨~.哈哈~)
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#74 &选择汽油是不是标号越高越好呢？
选择汽油是不是标号越高越好呢？汽油标号是标定燃油抗爆震能力的系数，与汽油的清洁度无关。 　　燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线，与压缩比之间无函数对应关系。燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。 　　低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。 　　除说明书以外，主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。 　　主机厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求。 　　如果在外地加油，可以添加高一级标号的燃油，避免低辛烷值燃油损害发动机。 　　北京市场上出售的汽油都是无铅汽油，有90、93、95、97等标号。这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。车主加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油，更科学、更经济，能充分发挥发动机的功率。 　　汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标号。它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。 　　从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。我们可以形象地称之为“勾兑”。 　　因为现在的汽车大都采用电喷发动机，其中的三元催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效，北京市场已经不再出售含铅汽油了。 　　汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系。
汽油是不是标号越高越好呢？简单地说，较高的压缩比可以使用交通标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。 　　燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应添加93号汽油，现在加入了90号汽油，需要使用正时灯，调整点火提前角滞后一度到两度。如果不听从主机厂的建议，使用低标号燃油，又不进行点火时间的调整，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转。 　　那么选择汽油是不是标号越高越好呢？也不是。汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置好了，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就绝对没有问题。现代汽车的发动机电脑程序中，对抗爆性较差的汽油设置了进行微调节的适应性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。所以，盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。压缩比在7.0:1以下应选用66#和70#汽油， 压缩比在7.0~8.0:1之间应选用85#汽油， 压缩比在8.0~8.5:1之间应选用90#汽油， 压缩比在8.5:1以上应选用93
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#75 &摩托车链条调整
摩托车链条调整：大家知道，摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。对松昆度的要求一般是看链条松紧的程度进行调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距离在15mm～20mm的范围内为标准。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#76 &选择热值正确的火花塞,比选用贵金属火花塞更重要
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#77 &水冷摩托车发动机过热的原因
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#78 &摩托车发动机粘缸故障探析
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#79 &如何鉴别车辆发动机的好坏
UID: 079087
注册 来自 摩托迷网
#80 &如何清除摩托车发动机零件积炭?
&&&[4]&&& ... &&&& 跳到1234567891011页
网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!