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一直梦想可以像国外玩家一样，DIY一辆自己style的车子对所谓的某某套件，，是在是不感冒对去某某号称改装店实为搬家安装店直接刷卡消费是在不感兴趣，有这个想法很久了，一直没能得以实现。，男人的玩具一般都得不到家中领导的支持。幸运的我却可以得到老婆精神上的支持。我心里想要的车，扮猪吃老虎。非常低调甚至破旧的外观。强劲的心脏，协调的搭配
看到这里大家可能已经着急了，没图没真相啊~~。请各位看官放心，后面一定有图有真相，但请一定耐心看完文字！先说一下为什么大多数POLO都是选择直接换装AE113的1.8T。很多人都会说，1.4T上涡轮效果不明显，最主要的几个原因，我要阐述一下。第一点，老POLO1.4虽然是4气门的发动机，却被德国人调教成一台有着2气门特性的低转速高扭矩发动机。4000转达到最高扭矩后，动力就开始剧烈衰退。第二点，国内大多数改装店推出的所谓套件，大多是大叶轮的涡轮，前置中冷器，要知道，前置中冷器一般是比较极端的追求大马力，不惜牺牲低速扭矩的产物。大多数原厂的小排量涡轮发动机都是顶置中冷。由于国内改装市场的不成熟造成大多数改装店使用前置的原因，要有涡轮增压的范，前置中冷是涡轮车的象征。当然他的优点是最大马力可以更大。但是无法避免的弊端就是涡轮延迟厉害，那么长的中冷管路，要多久才能把气冲起来啊。作为家用的街车开起来很不舒服曾经开过朋友一辆涡轮1.6的SX4低扭几乎不存在，3500才开始突兀的发力。回到前面所说，为什么1.4上涡轮不明显3000转涡轮才开始发力，由于POLO先天的配气机构4000就进入衰减。一共才1000转的发力范围，结果造成低速在延迟高速也无力的这种高不成低不就的状态。效果当然是不尽如人意。可能有人会问为什么不干脆用1.4TSI的发动机直接台上去呢。个人认为改装的乐趣正是在享受其过程，克服了重重苦难看到雨后的彩虹。直接付钱刷卡等时间有什么乐趣可言呢？所以我今天的思路就是放弃高转速马力，追求低扭。尽最大努力消除涡轮延迟做到扬长避短。最适合的涡轮就是大众原厂1.4TSI的涡轮，涡轮的叶片真的很小，很低的转速就可以推动。不使用前置中冷，不怕麻烦，自己DIY独立水循环管的水冷中冷器，把进气管道做到最短。有了思路就开始吧。插一个题外话，最开始想装机械增压，东西都买齐了，最终由于安装位置，皮带轮位置的精确度，可靠性的各方面的因素的考虑下最终痛苦的放弃。
插一个题外话，最开始想装机械增压，东西都买齐了，最终由于安装位置，皮带轮位置的精确度，可靠性的各方面的因素的考虑下最终痛苦的放弃。
最重要的配件1.4T的增压器
自制的排气管路，也就是原装1.4T三元催化的部分，由于老POLO的三元催化在中段，所以，这个是空心的还有劳累了一天的我下面做了一段是软连接，可以拉长，可以一定角度弯曲，这个是最早的样子，实际最终一共修改了3次
按照顺序说增压器的进出水管增压器进油管，增压器回油管
还是图片照顺序来说明排气端叶轮进气端叶轮泄压阀底座位置增压后的出气管。补充一下，进气端叶轮的位置和泄压阀位置是相通的，原厂的泄压阀就是一个电磁阀，电流控制开合，这就是原厂泄压阀的原理
回油管接头出水管接头进水管接头进油管接头，由于增压器的管路接头都是专用的，所以用的都是原厂的管子，加工一下管路的后端
下面是，本人引以为傲的部分，自制的水冷式中冷器。看图片应该可以了解其简单的原理，大口径管子是过空气的，小孔径管子是过水的。其实大众原厂的的水冷中冷也可以实现，不过由于节气门也要更换，就要涉及到节气门和电脑的匹配，会比较麻烦。所以选择一个简单可行的方法。
独立冷却循环的水泵，我没用1.4T的，用的是速腾可能是8T的具体没问，估计应该是一样的，主要原因是速腾的水泵便宜很多，而且也是德国制造。第二个是散热水箱也是DIY为了合适位置切割掉的半个，最后自己都看不下去了，第三个图是帕萨特的暖风水箱，买了2个，本来还怕不够。最后证明非常合适用，而且一个就够了。
汽保店买的红外线测温仪。检测各个部件的温度情况就靠它了。第二个是油饼，一般是用来改装油冷的，由于我们今天的增压器有水冷管路，所以油冷也没必要装，只是用来接涡轮润滑的出油管。。第三个是买的接头和管子
其实涡轮的安装过程只有几个小时，当然不包括后期的整理和调试。但是前期采购配件，搭配管路，加工零件，用了大概3个星期时间毕竟也不可能全职做自己的爱好。自家院里不可能装举升机，汽保店里买的2T千斤顶也不够高，原车的千斤顶就不提了，钻下去卸油底壳和排气管实在是。。。。。。，太晚了。卖个关子，明天继续发。
前面说到涡轮安装开始没把握，最初最担心的就是安装位置，毕竟老POLO是所有POLO中机舱位置最小的，尽情和现在进的新POLO前面的位置都大个几公分，最大的两个问题，一个是担心POLO的机油传感器，正好挡在涡轮排气压力阀的位置，我自己原来的忘记拍照，借用一张POLOGP的照片，所有的EA111自然吸气的发动机，1.41.6高61.6朗逸1.6晶锐1.41.6全都是一样的
接着昨天的说，由于家里没有，举升设备，只好找开修理店的朋友帮忙。换下做好的油底壳，拆掉原车的排气支管，装上涡轮，基本上都是拆螺丝，上螺丝，不过由于排气支管位置比较狭小，上螺丝的时候比较困难。朋友不好意思收钱，我硬塞了100元，算是友情价了。
下面的工作就是接上我预先做好的管子，在这里不得不佩服德国设计师的工艺，油管和水管接头，就是简单的一卡，然后拧一颗螺丝那么简单，而且一点都不漏，水管更是一颗螺丝固定2个管子，神奇吧。。。我自己做好的宝塔接头，卡箍拧紧了也不漏，唯一发生渗漏的竟然是在淘宝上买的最贵的，号称绝对不渗漏的台湾产70多元一个的接头。其实国产接头最多值5块钱。还好只是轻微的渗油，更换后解决。机油传感器按照预想想好的方案，拧在了油饼上，就是机滤的位置。结果问题就是机油灯高转速时会亮，但是实际上油没问题，估计是机滤位置的油压不够高的原因，只好再改了，好在其他都很顺利。安装的时间并不长，下午5点一直到晚上9点钟到家
装的时候一手油腻，也没心情拍照片了，第二天早上起来补上，增压后的进气管道还没接，但是润滑和冷却的管路都接好了，所以车子可以开，但还只是一辆自然吸气的车。这种车子可能谁都没开过吧。也说一下开起来的感受吧，可能是有排气阻力的原因，低速明显感觉比原来有力，不过高转速就一点都无力蓝色的管子是冷却涡轮的水管，接在暖风水管2侧，小循环就开始工作银色的钢丝管是涡轮润滑的进油管。回油管到油底壳在下面，拍不到
补充一下，照片中涡轮旁边绿色亮亮的小球是一个空滤，因为开起来涡轮也在工作，只不过增压空气还没进到发动机，暂时用它来过滤，这是一个150CC摩托车用的冬菇头，没想到接口的口径和1.4T的进气口那么吻合，都是45MM看一下实际的冷却效果，怠速时候的温度第一个是涡轮本体预料之中的165度第二个是冷却水管的温度，83接近发动机冷却液的温度第三个是涡轮被冷却位置的温度59第四个是增压空气出口的温度41排气支管和涡轮还没做隔热处理到目前我还不敢说冷却效果有多好，但是绝对比单纯的油冷好的多
去汽配城买东西，来回大概15KM，期间拉过最高转速，一点都无力，看来增压器也蛮占功率的。主要是测试是否漏油漏水，下车后不熄火马上再测试温度涡轮到了200度以上，其他的就不介绍了，大家自己看，温度还是比较稳定的
回过来再说安装位置的问题，机油灯亮肯定要解决的，一并也解决了和空调管路位置冲突的问题第一张冷却进水管本来回合空调加气口的位置碰到，把水管弯头的前端截短了，完美解决第二张机油感应器的还是接原来的位置用空心螺丝直角弯头通过软管解出来，不再放到原来油饼机滤的位置，机油灯再也没亮过。为了方便就地取材，管线暂时用的比较寒酸，以后一并换过
继续。。。接上增压进气管和水冷中冷器，这里我要解释一下为什么这么接，如果把电瓶放到后备箱里，那进气管路可以接到更短，但是我是在不想破坏原车的结构，进气管细一些，同样可以达到减少涡轮延时的作用。这些管子都是当初打算装机械增压时候买的，也没有贴别订购，迫于心急的像看到效果，所以就地取材拉。，图上红色的链接节气门的弯管是单独在汽配城买的被宰了200多，如果在淘宝买可以很便宜，也是迫于心急宰就宰吧，就差哪一个管子要等几天接受不了，银色的是HKS泄压阀，可以调节泄压真空度的那种，现在很少有卖了
下面是大家关心的电器控制部分了，可能要让大家失望了，AEM的外挂因为也是当初买机械增压时候一起买的，就地取材，暂时先用着。但是我的最终想法是改写原车的电脑。软件已经到位，就是读写硬件还在寻找合适的。外挂电脑对我来说可以是轻车熟路了，之前没改涡轮就装过，na车效果不明显，于是拆掉了。所以这次接线加整理一个小时搞定
预先想好的冷进气，装好用起来才发现也许这样不是最好的办法，因为进气管路太长了，进气管路又经过发动机的加热，这哪还是冷进气啊，简直就是个加热管道。。放弃。。。
继续拉。。。空滤的问题真的折腾了我很久，由于发动机舱位置的问题。难道一定要把电瓶后置吗？不到最后不死心。各种空滤买了不少第二种方案转了不少个接头
，最终效果不错，也正好处在中网进气口的位置
结果悲剧了，增压后的进气管又没位置了。最后只好先用这个雅马哈摩托车某改厂的正品空滤，进风量暂时先不考虑，只要过滤的干净。最后总有办法解决的真是想不通，为什么堂堂一个1.4T进风口的口径还没摩托车的大1.4T的45MM雅马哈的48MM忘记补充，雅马哈是才是125CC的
期间突发奇想，水冷中冷器的水管能不能用风冷呢？这个部分大家别太在意，我是试验下弄着玩的风机用的是服务器的风扇，就是淘宝上卖的火热的电子涡轮的风扇。风量真的很大，噪音也大，所以放外面
用一根管子通道中冷的水管处，向其强制送风
最终实验结果证明，这东西连给中冷器散热都不够格。请大家千万不要受了什么电动涡轮的欺骗先说个题外话。我曾经用蓝牙的ELM327曾经给高61.4T做过增压值测试由于上面的增压计量单位是PSI。中国人不常用，我直接换算过来说原装1.4TSI最大增压绝对压力是1.8也就是平时习惯说的打到0.8,由于涡轮叶片过小的原因，从4000转开始增压值就开始下降。5000转时候大概是0.4.6000转时候，增压值基本是0。这正是1.4T最大功率不高的原因。都说1.4T的高6不适合改装，很多人刷了ECU对效果也不满意。有一个最简单的办法，就是更换双增压1.4T的叶轮，但是会牺牲低速扭矩，因为双增压有机械增压的加持，所以单从他的涡轮来说它是有涡轮延迟的。追求最大马力的同学可以试一下这个方案，双增压的机械增压器到3500就停止工作了，也就是说后面全靠涡轮自己，双增压132KW的POLOgti，最大马力还是靠涡轮来实现的，机械增压只是补充了低速压力和中段压力。也就是说从理论上讲，我们的1.4T更换了双增压的叶轮配合刷ECU也可以同样达到132KW
还想说一个大家平时喜欢说的误区，说上面涡轮在熄火以后还在十几万转的旋转，直接高速熄火我没试过，怠速熄火的话涡轮马上停转，改装过程中亲眼所见。继续说我想说的这里还要再详细说下，正如我前面所说，我想要的是一辆原厂风格的家用车，可以兼顾偶尔的激烈驾驶，没有涡轮延迟，最好可以像大众原厂的涡轮一样在低速时就达到最大扭矩。所以继续写有点乱，还好思路没乱1.4T的压缩比是10POLO1.4是10.51.4T最大压缩值是绝对压力1.81.8*10也就是差不多把18份空气压成一份POLO如果增压值达到0.5也就是绝对压力1.5那么1.5*10.5也就是说吧差不多16份空气压成一份，理论上讲在不降低压缩比的情况下应该是不会爆震的，为什么要是0.5不是更高，因为恒定压力是0.5的话有可能瞬间压力可以达到0.6甚至0.7那么就以打到0.7个压力来算1.7*10.5=17.85，这样也不会超过18.况且我将来打算一直使用97号，大家都知道高61.4T是可以用93的。所以说0.5是我认为比较合理的。大概估算一下55KW的POLO打到0.5个压力，最大扭矩应该190牛米的样子最大功率80KW左右。不温不火，但是数据绝对可以和1.2TSI相媲美可能会有同学问我，你是如何估算的，我来简单的说一下，国外版的1.4NA是59KW1.4TSI是90KW200NM中国版的1.4NA是63KW1.4T是96KW220NM最大功率都在5000转，前面说过了5000转的时候压力大约是0.4，这个是机械结构决定死了的，没办法有太大差距59*1.525大概等于大约等于96同理我的55*1.525大约等于83，考虑到1.4T还有缸内直喷的加持低速扭矩应该更有优势从发动机工况图上可以看的出1.4na最大扭矩是126-130的样子但是从1500转开始一直到4500，都维持在大于110NM的范围那么我们继续来算110*1.8=198NM由于4000转开始增压值开始下降，所以国外版1.4T的扭矩正好是200NM转。具体的误差由ECU的调教空燃比来决定，我只是从物理的角度来分析大致数据由于我的126牛米没有经过ECU调教的平滑处理，所以大致判断为126*1.5=189NM如果也已大众原厂的来算的话应该也是110*1.5=165也就是说从1500转开始到4500转都可以保持在165NM以上，当然了我会通过外挂电脑喷油的调教来适当的降低空燃比达到+10%左右的扭矩。达到1.2tsi的170NM平滑曲线是很轻松的
1.4T涡轮的增压值，如果直接接上排气泄压阀的管子，默认的压力是0.3左右。,如果管子不插轻轻一踩就是0.8以上，就试了一下大众原厂是通过ECU和电磁阀来控制的，我用的是机械的压力控制阀。把它拧到最小，压力就是0.5瞬压0.6，很稳定先上一段视频，因为中冷冷却水管路还没接，所以保守的把点火推迟7度下面是段视频，不是加速测试，因为还没完工，喷油嘴没换，空滤是125CC排量的。忘记说了供油暂时只是把燃油压力阀从3换成4的，压力大油比原来可以多喷一些。全油门开环时喷油可以达到过浓的状态。窄带氧传感器信号最大0.9最小0.82V所以说喷油是勉强够的，但是还不够完美。大家看了视频我再继续说/v_show/id_XMzY5MDgyMDQw.html测试水冷中冷进气效果，车子还是属于未完成状态，之前的加速不是测试加速时间，而是要激烈驾驶达到使用的温度。测试结果，从我的肉眼可以看到此时涡轮是微微的暗红色，相机拍不出。此时未接水循环的中冷器可以用手摸，感觉是热的。大约40多度的样子，补充一下，为了防止有人一定要评论加速时间的问题，我先说一下，原来的加速0-100大概是14到15秒的样子毕竟9W公里的车子了继续发。。。发到这里可能会有同学质疑我到底是不是DIY了老天证明这就是我家前院，我在上海，宝山区
玩笑话水冷中冷开工先拆保险杠
散热器先用一个试一下，不行还可以接2个3个
请大家不要再讨论扎带的问题了，我是先用扎带固定看位置，最后才固定。
先用纯水做几天实验再换防冻液几十一瓶，一会倒一会加的我也吃不消
当天由于管子不够长只好接的那么凌乱，先试验起来以后定型了再整理下面这个视频是装好水冷中冷水循环的这次用了红外线测温仪直接测量了，涡轮位置因为已经做了隔热处理，没法测到中心温度，外围温度320度左右，实际温度应该更高。此时接了水循环的中冷器20度左右的样子，手摸上去是凉的/v_show/id_XMzY5MDgzODky.html又经过几轮的激烈驾驶
增压进气管的温度60
依然是冰凉的又经过模拟各种情况的，市区拥堵走走停停一直急加速急刹车高速，家门口附近A20一段大概5KM的高速路无论怎么测试中冷器始终是冰凉的
谈一下驾驶感受，涡轮延时基本没有，从视频里就可以看到，刁转速到1500转起步，轮胎就开始打滑，更有甚的一次，在家门口附近一段在修的路上（路比较滑），2档才1500转轮胎就开始打滑，深踩油门不用力扶住方向盘就会扭力转向1000转进进入正压，压力最大0.1,1500转的时候可以达到最大压力0.5.而且可调的泄压阀有个好处，小油门负压的时候其实就已经开始增压，所以很小的油门就可以很大的负荷。2000转以后50%左右的节气门开度就可以达到0.5最大压力。从外挂电脑检测到的数据来看，POLO的全负荷开环是节气门应该在79%以上的时候，也就是说0.5最大压力50%节气门开度的时候车子依然处于闭环状态。也就是说如果只是轻踩油门不超过80%的开度，（其实电子油门是没办法认为控制的，因为节气门开度和踏板不成比例，是由ECU判断结合实际情况来控制的）即使拔掉外挂电脑，原车的ECU依然可以精准的以14.7的最佳空燃比来喷油。这个我已经证实过了，专门做了一个小铝板，封住泄压电磁阀的外口，内口不封，在漏气的情况下压力依然可以达到0.5，只不过节气门的开度要大许多，不接外挂电脑，车子依然正确喷油。这样一来车子的经济型得到了可靠的保障。外挂电脑的实际作用主要集中在全油门开环时的状态。直白的说驾驶感受引用我老婆开过车子以后的评论：不错！油门一踩就窜，感觉油门很轻，有开1.8T斯柯达的感觉。老婆以前开过朋友老款1.8T的斯柯达明锐，明锐记得是转扭矩250NM，而且第一批车子调教的油门响应很快所以老婆对它的驾驶感受印象很深刻。平心而论单从发动机扭矩来说比有燃油直喷的1.4TSI低扭还是有点逊色，但是差距已经很小了。但是请大家不要忘记POLO1.1吨的车重继续。。。。因为老POLO1.4最高转速只有5600转，4000转一过扭力就剧烈下滑，过了5000以后基本没什么扭矩可言了。过了这个5600转速就断油，（老POLO这个变态的意大利电脑和BOSCH的不一样，它断油控制是关闭节气门，所以大家在视频里看到5600左右泄气阀声音其实不是我松油门，而是ECU控制松的）所以0-100的成绩不会很好。而且我用的轮胎是54516的POLO原配大了一个尺寸，所以加速会慢一点。其实一样的，大家都知道马自达32.0的发动机可以9秒内破100，因为人家有7000才断油，你让它5000转换挡冲刺0-100看看，能进11秒就不错了。说回来当然我的初衷也不是为了0-100几秒几秒，毕竟家里有了宝宝，不可能像以前一样开车子。0-100车子最大功率占的因素比重很大。如果只为了0-100.我个人认为有另一款车子更适合改。就是原东南菱帅该款的菱悦V3它那台三菱1.5自然吸气的排量最大功率就达到了88KW基本和A31.4T的功率一样了，而且他也和POLO一样只有1.1吨的车重。它如果打个0.5的压力随随便便130KW以上因为他的MIVEC和本田的VTEC基本原理差不多，简单的说就是有相当于一条兼顾低速扭矩省油的低角度凸轮轴，和一条兼顾高速马力的高角度独轮轴于一身。纯玩的话这款车子真的不错，三菱血统底盘，价格又便宜。当初也有打算买这款车子来改的。越说越跑题。这些以后我打算在以后的白话汽车知识科普系列里细说了。
有很多同学关心关于涡轮什么时候开始启动的问题我要说一个大多数人理解上的误区涡轮其实车发起来就启动了。一般玩家习惯把车子开始发力才叫做涡轮启动。实际上我前面有文字提到过，大众的1.4t涡轮叶片很小。1000转就1.1的绝对压力了，也就是1.1个大气压。1500转已经达到最大增压压力了自然吸气的车，不管什么情况下都不可能超过一个大气压的还有我想说的是，泄压阀调整的好，节气门小开度的时候，虽然还是负压。但实际上已经在增压了。大家都知道车子怠速或小负荷的时候进气支管里是接近真空状态的比如说车子原先是自然吸气的时候节气门开度20%是0.4个大气压但是装了涡轮增压节气门开度20%的时候可能已经达到0.7个大气压了。一般人从增压表来理解好像涡轮没工作，但是实际上已经增压了0.3个气压。并且节气门之前的气压绝对是超过一个大气压的。只不过你的涡轮表检测的是进气支管里的压力，看到的还是负压
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[山东省 济南市]
供货总量：1000台&&&|&&&举升高度：&1700mm
描述：【 剪叉式汽车举升机/4s店汽车举升机 】　汽车升降平台　汽车升降平台是公司在老款产品的基础上，新开发的新款...
[山东省 济南市]
类型：平板式&&&|&&&举升高度：&1700mm
描述：ZS-QJY30S小剪式平板举升机地藏式安装，节省地面空间，方便汽车进出;剪式结构，便于更换汽车轮胎及修理作业;抽拉式延伸平台，...
供货总量：10000套
描述：在引进国外先进的技术同时，发展成为集工贸为一体化的集约型新公司，公司生产的“求是”牌立体车库、“求是”牌系列化汽保设备，品种规格...
[广东省 珠海市]
供货总量：100件&&&|&&&类型：平板式
描述：1、引进意大利技术设计制造，采用双X隐藏式设计，占地空间小。2、性能稳定的油压水平调节装置，保证了高精度的水平要求。3、可调节的...
[广西壮族自治区 南宁市]
类型：平板式&&&|&&&形状：剪式
描述：剪型隐藏式平板结构，占用空间小。　进口液压、气动及及电气元件，设备稳定可靠。　便于轮胎拆卸及底盘维修。　气...
[广东省 广州市]
用途：机械
描述：本店主要生产剪式举升机泡沫胶垫，欢迎来尺寸订做。生产轮胎翻新举升机胶垫，欢迎来样订做，批发。　保证质量第一是我...
[广东省 深圳市]
描述：电机：380V 2.2Kw 2850rpm（铝壳）　齿轮泵：2.0cc/r　油箱：12L steel　压力...
[江苏省 淮安市]
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