奔驰S300电脑板，曲轴,连杆，原厂件拆车件
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　　广州旋丰汽车配件有限公司 　　本公司成立于[]是一家专业从事汽车配件销售与服务的汽配企业，专业销售进口汽车配件，原装进口汽车拆车配件，原厂配件的企业。本公司实力雄厚，联合穗，港两地多家有实力的供货商。零配件齐全，以第一手货源，最低价直销：奔驰，宝马，奥迪，大众，富豪，陆虎，欧宝，绅宝，雷诺，标志，雪铁龙，福特，道奇，通用，雪佛兰，别克，克莱斯勒，丰田，凌志，斯巴鲁，日产，本田，三菱，马自达，斯科达，起亚，大宇，现代，比亚迪，奇瑞，中华等原厂配件与拆车件。
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深圳南山奔驰S300原车屏升级DVD导航,让汽车成为一个小家
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奔驰S300发动机怠速抖动
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　故障现象 中国论文网 /8/view-1703792.htm　　一辆奔驰S300底盘号为VIN：WDD2211541AXXXXXX，搭载272.946发动机，行驶里程为18.2万km，该车在高速公路上正常行驶中，突然出现发动机严重抖动，熄火后重新启动发动机依然抖动，客户无法继续行驶，拖到维修站作进一步检查。故障诊断与排除 　　接手该车后启动车辆，发现发动机抖动严重，明显某个缸工作不良，使用专用诊断电脑DAS读取系统故障代码，结果显示发动机内存储有故障码0629，含义为点火缺火(P0300)，当前和历史记录都有；故障码0633，含义为汽缸1点火缺火，尾气催化净化器损坏(P0301)，当前和历史记录都有；故障码0637，含义为汽缸4点火缺火，尾气催化净化器损坏(P0304)，为历史故障；故障码0641，含义为汽缸3点火缺火，尾气催化净化器损坏(P0303)，当前和历史记录都有；故障码0649，含义为汽缸2点火缺火，尾气催化净化器损坏(P0302)，当前和历史记录都有；故障码0521，含义为“进气管”摆动风门的诊断，传感器导线对地短路／摆动风门的轴卡在操纵位置(P2004)，当前和历史记录都有。在奔驰车系中对缺火的判别是系统运用精密的数学方法对曲轴霍尔传感器提供的信号进行分析，以确定各燃烧室之间是否存在精确的时间同步。每次燃烧都必须在信号齿(多孔板)上产生一个特性加速度。如果存在燃烧不良，在下次点火之前，信号齿转动会稍稍变慢(由于扭矩波动)。检测到点火不良的总次数存储在故障码存储器中，并可分为：①特定汽缸点火不良；②排放限定点火不良：废气中含有HC CO NOx等有害物质，污染物催化转化率的决定因素是排气中的剩余氧含量。该含量由氧传感器控制决定，如果尾气中剩余氧含量达到发动机电脑规定的限定值，则被判断为点火不良导致燃烧不完全，在正常工作中应保持过量空气系数=1；③催化转换器损坏点火不良：在发动机发生故障时，例如点火不良，三元催化转换器的温度能够超过1400℃。如此高的温度能够熔化陶瓷载体，从而破坏催化转换器。如果发动机检测到三元催化转换器温度过高，则存储点火不良的故障码。 　　对于记录前四个故障代码可能的原因有：①点火系统故障；②喷射系统故障；⑧发动机机械部件(如气门座、气门弹簧等)；④燃油不足可细分为：进气歧管或者排气歧管漏气、点火正时失准、喷油雾化不良、燃油压力过低或者有堵塞、冷却液温度传感器故障、节气门位置传感器有故障、空气流量计自身有故障、汽缸压力过低、发动机电脑控制有误、油品过差、停放时间过长、火花塞跳火太弱、点火线圈点火能量过小、进气歧管积炭严重等。 　　分析了造成点火缺火的可能原因并结合当前的故障码，可判定右侧汽缸列的三个汽缸均失火而且还是当前存在的。这不由联想到会影响这三个汽缸的部件氧传感器，当其检测到尾气中的氧含量过高时，会向发动机提供一个低电压信号，并且曲轴位置传感器检测到右侧汽缸列失火时也会将一个信号电压提供给发动机电脑，发动机控制单元会进行闭环控制，关闭点火不良的汽缸的喷油器，此时也会导致一排汽缸列均缺火。于是关闭点火开关后，拔下右侧排气管上催化转换器上游和下游的氧传感器插头，重新启动发动机后故障现象仍存在，但可以排除发动机断缸造成发抖的可能。接下来按照常规方法用燃油压力表检查了燃油系统的燃油压力，在钥匙开2挡时燃油压力为2.5bar(1bar=100kPa)，在启动后燃油压力维持在3.8bar，由此观之燃油系统没有问题。接着调换了左右汽缸列的点火线圈，重新启动动后投动机仍然抖动不止。下一步检查各缸火花塞的工作情况，右侧火花塞上明显有油迹并且汽缸1的火花塞上附着的油迹较多。重新处理并对换了左右汽缸列的火花塞，启动后故障依旧。 　　查询该车的维修记录得知，此前不久刚清洗过积炭更换过全部的火花塞和燃油滤清器，推论由积炭和喷油器雾化不良(清洗积炭时喷油嘴要用超声波清洗及做雾化测试)造成的缺火不成立。该车2008年购买至今行驶了18万km也不存在停放时间过长的问题，在与客户的沟通中也得到证实该车一直加的都是97号汽油，所以油品的因素也基本排除。用微量可燃除油喷剂喷洒在进气歧管及进气管各处发动机抖动未改善。 　　既然不是电控因素，就是机械因素造成的发动机抖动。用汽缸压力表检查右侧汽缸列各缸缸压，除1缸无缸压外2、3缸缸压正常(11bar>缸压值>9bar，各缸差值<1.5bar)。使用内窥镜检查汽缸1内的进排气门是否存在密封不严、活塞环对口、拉缸等。可是曲轴转动了2圈1缸，右侧一个进气门始终保持在开启状态，可断定是1缸进气门漏气导致发动机抖动。拆下进气歧管观察发现1缸右侧进气门被一塑料物体卡住(图1)，不能完全回位，导致1缸工作不良，造成发动机在运行时发抖。经分析，物体最有可能来自进气歧管。检查进气歧管，发现有一可变进气歧管转换膜片装置连接到进气歧管上的部件脱落，如2图所示。这个异物被汽缸内的真空吸过来，牢牢的融化黏附在气门内壁上。 　　似乎取出这个异物问题就能解决，但是为了不给发动机的运行留下隐患，于是决定拆开右侧汽缸盖检查进气门有无弯曲、气门座圈是否密封不严、气门弹簧折断与否、汽缸内壁有无拉伤。进气凸轮轴是否变形。拆开右侧汽缸盖罩后，发现1缸被卡住的进气门摇臂脱落在一旁，可能是气门被一直卡住摇臂没有受到弹力而松脱。1缸右侧进气门有轻微变形(可以用汽油做密封试验，但要注意防火安全)汽缸并没有拉伤活塞环也未发现对口，更换1缸两个进气门及一些一次性的部件如气门油封、链条张紧器等，重新装复右侧汽缸盖后试车故障排除。 　　故障小结 　　1、2、3缸同时出现相同故障码的原因，可能由于一侧的可变进气管转换装置的摆动风门轴的断裂，加上1缸不完全燃烧，系统为了限定排放及防止催化转换器的损坏，发动机控制单元在检测到点火不良，则在点火不良达到一定次数后，相应的喷油嘴不再被促动，该系统最多可同时停用两个喷油器。 　　 　　 　　 　　该案例在奔驰发动机上很少遇到，以至于在之前的故障判断虽然非常详细，但是在实际的检测步骤上未被重视，也再次提醒了自己，在排除故障时不能放过任何一个你认为没有问题的可能性，往往就是因为你的疏忽，导致解决问题的时间延长，并且问题人为变得复杂化。拥有严谨慎密的思绪及规范的操作，对于提高一次修复率及客户满意度是至关重要的。
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奔驰s300一个反光镜多少钱？就一个左边的镜片。
看问着问题知道镜片给偷左边镜片带防炫目价格外面原厂件3200元左右<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0adS店7500元左右包工费停车要偷玩意副厂件都带防炫目价格便宜比较差价格<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a007a0-500间般没现货安装接线候要特别注意接错烧掉般偷镜都拆直接线路剪断所要接
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4楼说没错汽车维修厂配外观差质量保证价格实惠<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a006c655fs尼玛等 坑
只是镜片吗
800吧 看情况 一家一价格
副厂更便宜 如果你只是镜片碎了 里面机件没问题的话 就1 2百副厂的
一般是不可能给你单独换镜片的
要换就是一套
具体价格问一下4S店
200多吧！新的
xoggqwccjj
他会告诉你 全部换价格就不知道了
也许7000呢？
奔驰s300的相关知识
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奔驰S300 车身高度调节失灵
&& 9:51:00&& 来源：&& 点击数：
一辆行驶里程约52000km的奔驰S300轿车。车主反映：该车出现车身升降开关不起作用 ,车身左低右高的现象。
接车后：发现故障现象确如客户所说,车身明显倾斜。接通点火开关 ,仪表盘上有车身升降故障的相关提示。该车装配空气悬架系统 ,为了排除该故障 ,有必要了解此系统的相关知识。空气悬架系统是空气悬架和自动减振器调节功能的结合体 ,目的是根据需要调节车身水平高度。车身的移动方向用于确定减振 力的适用级别。该系统有空气压缩机、水平高度控制阀单元(内有压力传感器)、带气压弹簧的悬架滑柱、悬架控制单元、中央储气罐5用于储存压缩空气以缩短系统的反应 时间)及车身水平高度传感器组成。
连接compact4 进行快速测试,读得的故障代码如下:5285----Recovery times duiring filling of air susPension is toolong :5233----C heek comPonent Y 36/6y2 (right front leveleontrol valve):5243----Check component Y36/6y3 (left rearlevel control valve ):5251---- Cheek component Y 36/6y4(right rear level control valve)。 而且发现上述故障代码都为历史故障代码。清除故障代码后用故障检测仪进行激活 ,发现压缩机不工作 ;激活左侧减振器 ,也不起作用;检查压缩机熔丝和继电器 ,都没有问题。再次读取故障代码时,发现故障代码5233----Cheek component Y36/6y2 (right front levelControl valve)无法删除, 由于水平高度控制阀都集成在一起 ,于是拆掉右前轮 内衬检查水平高度控制阀, 拆掉后发现该阀的底部出现了一道裂纹。水平高度控制阀位于前照灯的后部 ,空气压缩机上方,应该不会因碰撞而出现裂纹&于是查找WIS , 测量水平高度控制 阀(电磁阀)的电阻, 电磁阀 Y1、Y 2、Y4和Y5的电阻 都约为8&O,电磁 阀Y3 的 电阻为0.52&O,显然不符合标准。在征得客户同意后,更换上一个新的水平高度控制阀, 而后试车发现该车的悬架系统可 以正常工作 ,车身升降正常。再次连接故障检测仪进入空气悬架控制单元 ,没有任何故障代码储存,接着试车确认没有故障后将车交付给客户。
但第二天,客户打来电话反映,该车的空气悬架系统再次报警。该车来店后首先连接故障检测仪读取故障代码 ,调得的故障代码为5287----减振器支柱压力不可信。根据空气悬架 系统 的工作原理 ,认为可能导致该故障的原因有 :水平高度控制阀故障;相关空气管路堵塞;储气罐漏气;空气悬架控制单元故障;相关线路故障等。按下车内的车身高度升降开关 ,仪表盘上有车身升降故障的相关提示;清除故障代码后,用故障检测仪对系统功能进行激活,车身后部升降正常 ,车身前部左、右侧都没有反应。接着做气动测试 ,逐一检查部件。检查空气压缩机到水平高度控制阀之间的压力,空气压缩机工作正常,管路 密封 良好 ;检查水平 高度控制阀到储气罐 的管路 ,也密封 良好 ;激活左前减振器 ,可 以下降但不能上升 ;激活右前减 振器 , 压力升到21bar(1bra =100kPa ),但减振器依然不动 ,而正 常情况下 ,压 力到达7 bar-8bar时减振器就会开始上升。是水平高度控制阀又坏了,还是减振器的问题呢? 或者是管路堵塞了? 这次索性就把右前减振器上的气管拆掉 ,竟然发现没有压缩空气出来。从水平高度控制阀上拆掉右前减振器 的气管 ,然后吹气 ,管路畅通无阻, 说明从水平高度控制阀上就没有压缩空气出来。从仓库借了一个新的水平高度控制阀装上 ,这次前面两个减振器都落到最低位置 ,连动都不动了。 这就很奇怪了, 空气压缩机正常打压 , 水平高度 控制 阀是新的, 为什 么有压力减振器却不会上升呢?
于是测量从空气悬架控制单元到水平高度控制阀之间
的控制线,该导线的电阻为0.2&O,正常& 对照 WIS从空气悬架控制单元连接器处测量 ,发现竟然没有发出控制信号。尽管空气悬架控制单元损坏的可能性很小,但还是找了一个同配件号的空气悬架控制单元 ,但将其装上后试验 ,故障依旧。最后索性连减振器都更换后试车 ,故障仍不能排除。 和故障有关系的都换掉了 ,为什么空气悬架控制单元就没有控制信号输出呢？维修工作至此陷入困境。对此故障现象进行再次分析．认为除非有什么东西干扰了相关电器的正常工作，但经检查．车上的用电设备都是原车的，一般不会无缘无故只干扰空气悬架系统。无奈的情况下只好把空气恩架系统的线束剥开，希望能从中找到一点线索．当剥到冷却系统补液罐下方时，发现线束粘在了一起，但外面绝缘皮完好无损。把线束剪开，重新焊接整理后试验．车身高度可以正常升降。上述故障现象消失，故障排除。
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