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美国对打车软件变禁为管
(时间：日)
像纽约这样的大城市，想要打到车并不容易。记者在纽约生活了近三年，打不到车、拒载、司机不认路、付款时拒收信用卡等各种情况都遭遇过，因此在选择出行交通的时候，打车从来不是优先选择。
当记者与朋友提到“打车难”这个话题时，有朋友说，用打车软件“优步”（Uber）啊！他曾经从纽约拉瓜迪亚机场打回曼哈顿用过Uber叫车，车不仅来得快，还能查看车辆的位置。由于车费是事后网上账户信用卡扣款，不用当场付款，因此无需担心现金不够，而且车费比普通的出租车便宜近20%。但另外一个朋友说不妥，认为Uber找来的车辆大多是无营运资格的私车，万一出事了，权益无法获得保障。
一个硬币的两面
像“优步”这样的打车软件是借“有偿拼车产业化”的浪潮发展起来的，在美国，除了“优步”还有Lyft、SideCar等其他软件。这些公司开发了基于移动互联网的信息交互平台，车主将联系方式、车辆等信息注册在平台上，车主用平台接活，乘客利用平台找车。乘客支付的费用通常低于普通出租车，顾客可在平台为车主打分作为其他顾客的参考。注册的车主多数都是私家车车主，起初多是利用这个平台赚点外快，随着不断发展，有些正规的出租车司机也加入其中，有些公司甚至利用注册资源，开始出租车营运业务。“优步”是这些公司中发展最快的，不仅有私车车主注册，还有“精英优步”（UberX）等出租车和豪华车订车服务等。
但是，这些打车软件应用在解决乘客打车难的同时，也带来了不少问题。“优步”的服务方式，动了传统出租车行业的“奶酪”，引发了出租车行业的强烈抵制。由于私有车辆没有专门乘客保障险，万一出了事故，乘客权益无法保障。而“优步”公司执行的“加成计费”（surgepricing）政策，则为广大用户和媒体诟病。纽约历经百年一遇的“桑迪”飓风灾害时，“优步”的打车费率提高了几乎一倍，成为众矢之的。“优步”也曾曝出公司高层利用内部系统追踪乘客的丑闻，引发公众对乘客隐私泄露风险的关注。此外，“优步”注册司机性侵、甚至杀害女性乘客的事件屡屡见诸报端，又引发了新一轮乘客安全隐患的争议。《芝加哥先驱报》日前报道称，仅最近3周，就发生了两起UberX司机性侵单身女乘客事件。
“拉锯”仍在继续
对于打车软件的管理，美国各州的监管部门历经了“由禁变管”的过程。在最初出现问题时，各州几乎无一例外地对这类服务“叫停”：2011年5月，加州旧金山市交通局对“优步”开出了第一张禁令。“优步”最初以“打擦边球”方式回应，将公司名去掉了“Ubercab”中的cab一词，更名为“Uber”公司。不过，监管部门并没有被这样的更名策略糊弄过去。2012年秋季，加州公共事业委员会再次对“优步”公司及其同类型公司发出禁令，并开出2万美元罚单。除加州外，美国其他一些州或者行政区都采取了类似措施，如纽约市、华盛顿特区、马萨诸塞州、弗吉尼亚州等地都以不同的理由开出有关禁令甚至是罚单。
在消费者的支持下，“优步”等公司与监管部门进行了长时间的“拉锯战”，监管部门也开始逐步改变策略，变禁为管，设定相关法规，规范打车软件平台及其相关产业的运作，最先开出禁令的加州也同样走在监管前列。
加州公共事业委员会2013年9月制定了有关规则来规范打车软件平台及其产业。规则认可“有偿拼车”产业的存在，将“优步”、Lyft、SideCar这类公司认定为“交通网络公司”，并作为一个新行业颁发营业执照。规则还同时要求这些公司增加安全保障举措，如注册的驾驶员必须接受犯罪记录审查，接受有关驾驶培训，对驾驶员酗酒和吸毒行为“零容忍”，还要投保不低于100万美元的责任险等。加州也是全美第一个通过相关监管法规的行政区。
在加州的带动下，华盛顿州的西雅图市监管部门也制定了相关的监管法规。西雅图市的有关监管条例比加州更为严格，如注册车辆需接受检查、对“交通网络公司”收取高达5万美元的执照年费，且规定拥有车辆规模不得超过一定数量等。2014年3月，该市议会通过有关文件，规定“优步”等同类公司拥有的车辆数量不得超过150辆。这一规定引发了“优步”、Lyft等公司的不服，它们努力收集民众签名希望推翻这一规定，目前当地监管部门与这些公司之间的“拉锯战”仍在进行中。监管部门的立场有所松动，不仅放低了准入门槛，在限额方面也有所提高。有媒体报道称，新的法案有可能将车辆的限额提高到500辆。
或许“优步”与监管部门的“拉锯战”短时间内不会停歇。但是监管部门“由禁到管”的转变说明：打车软件对传统出租车行业运营模式的颠覆已经开始。司机口中的Uber：激进扩张但别失了人心
自从最近可谓是是非不断，自从五年前创立开始，它就以一个“搅局者”的姿态出现——打乱了传统的出租车行业，并引发了一系列的连锁反应。
由于对传统出租车行业造成的威胁，加州洛杉矶的参议院曾呼吁过实施来对Uber进行严格的监管，以保护传统出租车行业。最终法案得到了通过，Uber的发展被一定程度上限制。 但愿意为Uber工作的司机仍然趋之若鹜。
在全球37个国家128个城市的运作，Uber每个月能提供2万个工作岗位并拥有超过数十亿美元的收入。 为了深入了解Uber具体是如何充当“搅局者”的，笔者今天使用了Uber服务并向其司机了解了一些情况。
打开Uber应用后，能看见UberX、UberXL、BlackCar、SUV这几种分类，分别为普通轿车、高级商务车、豪华轿车、SUV，分别满足不同人们的需求。人们可以直接在Uber应用上绑定信用卡，设定上车位置，软件也会通过GPS定位告诉你即将服务你的汽车的位置、预计到达时间、汽车信息、车牌号以及司机信息及评分。此外还能通过输入目的地来预估车费。
笔者选择了“UberX”选项，5分钟后准时到达。这是一辆较新的丰田普锐斯混合动力轿车，司机叫Rajeev，是一位印度大叔，在网上的评分为4.7分（满分5分）。
司机加入Uber可免费得iPhone
Rajeev告诉我，他原来是旧金山的出租车司机，是其他朋友介绍并推荐他以签约个体户的方式加入的Uber，已经半年左右了。进入Uber的门槛并不高，只要找到其他Uber司机进行推荐，并上传自己的驾照、车辆信息，大概一周之后就能审核通过。
在正式成为Uber司机时，公司就会给司机免费寄送一台iPhone作为服务终端。该工作自由度较高，可作为兼职来做。在有空想要拉活的时候，只要上线，公司就会把附近需要车的乘客信息推送过来，根据乘客位置信息，就可以进行工作了。
现在他的每周工作时间约为36小时，除了从每次的交易抽取20%作为Uber公司利润后，Uber不会向司机收取其他任何费用。而汽车的保险、燃油以及维护保养都要司机自己负责，这也是为什么Uber车辆中混合动力汽车居多的原因。
低门槛高收入
Rajeev说，目前旧金山湾区已经有1000多个Uber司机了，并且这个数量还将会继续扩大，像他这样放弃出租车司机执照转投Uber的人也不在少数，在他所认识的40个出租车司机中，已经有13个人转投Uber了。如果买不起私家车的话，Uber还会联合汽车厂商为司机提供一定的购车贷款，这也进一步降低了Uber司机的从业门槛。Rajeev的车就是通过购车贷款购买的。这也是Uber司机人数飞速增长的原因之一。
以前在旧金山开出租车时，Rajeev的年收入大概在3万美元左右，在Uber他每天平均拉活13趟，日收入约为200美元，照这么算，他在Uber的年收入在7万多美元，已经达到了一个美国普通白领的水平。在问及新出台的法规对他们的生意有什么影响时，Rajeev说他已经接受了犯罪背景调查，并根据规定要参加驾驶员培训。其他的基本上没什么影响。
Rajeev表示，与开出租车相比，Uber能让他自己分配时间，并且接客效率更高。此外，乘客的信用卡都和Uber账号绑定，服务结束时会进行自动扣款，所以不存在现金找零的问题。此外乘客对司机的评分无法更改，也会成为公司的考核依据，因此Rajeev表示对乘客的服务态度“不得不好”，因为这会影响到收入甚至会决定在公司的去留。而这些机制以前在出租车公司是没有的。
Uber的一切就像外界说的那样顺风顺水吗？Rajeev说有时他们也会经历一些不愉快的事，比如在他以最好的状态服务的时候乘客却不给好评而是中评，Uber公司也不会让司机看评语，甚至不会回复讨要说法的司机。他本人也经历过乘客无故给差评的事情，但公司却以此来作为判断司机服务质量的唯一标准，他向公司讨要说法却一直不见回复。
Rajeev说Uber以乘客的评价来作为评判司机的唯一标准，所以因为这一点他们也背负着不小的压力，但是他们又不能直接向乘客讨要好评，因为那样肯定会被投诉。如果持续得不到高评价，Uber将会解除与该司机的合作。被投诉时，Uber还会在不知会司机的情况下吊销驾驶员的账号并给他人使用。很多时候，司机与公司的沟通也会产生一定的障碍如信息得不到即时回复。
过度讨好乘客，司机缺少保护
市场是由需求决定的，Uber能够得以迅速发展，投资者趋之若鹜，公司估值达到惊人的数值，这都是因为人们的需求摆在那里，因此Uber的市场定位是精准的。不得不承认，Uber的初衷是良好的，其评价机制也能够很好保证服务质量，并能够一次创造大量的就业机会，虽然在许多城市和地区遭遇了很大的阻力，但总体来说Uber的存在利大于弊。
但是，正是由于过快的发展速度和激进的态度为它自己树敌无数，此前由于对传统出租车行业的冲击已经招致了诸多抗议；而现在它又宣布“想要提供一种新的生活方式让人不需要买车”，这难道不会激怒广大的汽车制造商们吗？
此外在对司机的态度上，笔者回来又浏览了Uber司机的论坛，里面的司机对Uber可谓是怨声载道，主要有这么几个内容：乘客无缘无故给中差评账号被吊销；与公司尝试沟通得不到回复；公司不予告知乘客评语。总体来说都像Rajeev所说的与公司的沟通问题。
Uber使用的是一个典型的O2O模式，其中一个“O”为乘客，另外一个“O”自然就是司机了。成功的关键在于对两个“O”的控制力，缺一不可。
从论坛上笔者看出，由于沟通不当导致的公司对司机的蛮横态度，许多司机都开始在车内同时放置两个以上的手机，除了Uber也开始使用其他类似公司比如Lyft的应用以保证自己的订单数量，有些甚至直接考虑跳槽了，因为认为Uber此举“侵犯了他的人权”。
在服务结束后，Uber应用会要求顾客对服务进行评分，笔者也收到了Uber运营经理发来的邮件，询问服务质量。由于Uber公司的特殊性，此时用户所说的一切都将成为公司评判司机的唯一标准，这也为司机增加了一定的风险。Uber在大举扩张时不遗余力地鼓励竞争对手的司机转投自己门下，而另一方面却过于讨好用户而忽略了门下司机的利益和感受，长期发展下去除了失去忠诚度并没有太多好处。
因为司机的忠诚度会直接影响到服务质量，服务质量则直接影响用户对Uber的看法，进而影响到Uber的企业价值——所以，无论是乘客和司机，对Uber来说都需要尽力去同时维护和乘客以及司机的关系。除了扩张市场Uber也应从自身进行调整来起到司机与乘客之间的纽带作用，笔者认为互评机制较有必要，现有沟通机制、评判标准也需要完善，来让司机与公司的联系更加紧密，而不是游离在外的个体，毕竟人心很重要。
精准定位市场，抓住了用户需求，Uber开了一个好头。法案的通过，无论如何也证明了其合法性。它后面需要做的，是放缓激进的步伐，协调司机与用户，这样才能通过先发优势去扩张服务从而实现规模化来获得市场领导地位。
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还不是会员交通银行太平洋信用卡消费多久后才会从帐户中扣款?_百度知道
交通银行太平洋信用卡消费多久后才会从帐户中扣款?
我前天刷的卡,怎么今天晚上都还没有扣款呢?
先弄清楚，如果你原来存款进信用卡里，是不会暂用你原来信用卡的额度的，那么账户里面就不会扣款的啊，那么你新刷卡的消费额度，所以就不会扣你原来额度的，你上次的信用卡里面是不是有存款
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其他2条回答
正常情况下应该是实时扣款，可能和银联的主机有点连接问题，挂账了打电话去和客服确认一下吧
我只能叫天了。你在办理信用卡的时候没叫当事人跟你说吗？？这要看你生日是多久了。最长56天，最短26天。 给你做个比喻吧 如果你生日是1号。你在15号刷的卡。那么就有45天最长的免息期。扣款时间一般都会提前7-10天通知你还款的。
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出门在外也不愁高大上的打车软件Uber悄然进入杭城 08:40:16
支付体验★★★★★
需要事先绑定信用卡或支付宝 计价方式独特
整个体验中，最让记者惊喜的是支付环节。目前，新用户在注册Uber时，需要设置自己的支付方式。支付方式有两种可以选择，第一种是绑定信用卡，第二种是绑定支付宝账号。记者选择的是后者。需要注意的是，绑定支付宝账号的同时，需要开通支付宝海外代扣服务。
由于事先绑定了账号，记者在当天晚上7点07分到达目的地之后，并不需要用现金支付，裘师傅也不需要进行收款的工作。他只需在他的iPhone4S上进行相关操作，所有车费就会自动从记者绑定的账户中被扣走。扣款速度也很快，记者刚下车就收到了银行发送的扣款短信，以及Uber方面发送的账单邮件。
邮件中详细罗列了记者支付款项的细则。按照Uber的计价方式，记者当天用的奥迪A6，起步价为16元，用车每分钟需要花费0.55元，每公里需要花费4元钱。当天记者的用车一共行驶了3.46公里，共花费17.08分钟，根据Uber测算，最后时间花费为9.42元，公里数花费为13.83元，小计39.25元，无条件舍位后为39元。而除了详细账单之外，邮件中还详细标出了记者本次用车的行驶路径。据了解，这是通过车载卫星做到的。
多数人觉得有点贵
但高峰期会考虑使用
高端车辆加体贴服务，Uber绝对称得上是叫车软件中的海底捞。但作为消费者，有多少人愿意为这款叫车软件埋单呢？昨天记者随机在身边做了一个简单的调查，10位小伙伴中，有5位觉得价位太高，1位表示有优惠才会用，2位表示可以接受，剩下的2位则表示高峰期或者是遇上接待重要客人的时候会使用。
家住文二西路竞舟路口附近的腾小姐表示，如果是平常她会选择坐出租，“毕竟是工薪阶层，但如果遇上暴雨、大风等恶劣天气，或者遇上重要客人，就会使用了，这些情况下需要安全和便捷。最关键是，恶劣天气时杭城的士也不太好打。”而家住闸弄口的陈先生则表示，“和其他打车软件一样，有优惠才会用，没有优惠就不会用。”
有过Uber体验的冯小姐则表示会用。冯小姐上周六下午3点，想从青少年宫去灵隐，路程大约是6.5公里，百度估价打车是22元，但当时那个位置打不到车。后来朋友喊了Uber，6.5公里，公里费用24元，耗时13分钟，花费7.15元，最后他们一共支付了31元，比百度估价高了9元钱。“但那个时间点，我们加钱也没有出租车来。”冯小姐说。而记者在体验时，从裘师傅那里得知，目前杭州地区使用Uber的用户大多为白领、留学生、海归等。
据了解，目前杭州主城区以及滨江均有Uber的车辆，都按照以上提到的方式计价，但从杭州主城区出发去机场有定价，300元/次。
时报邀你“免费”体验
输入“QNSB”，可获叫车优惠
看到这里，你是不是也想体验一把Uber呢？没问题，即日起青年时报邀请杭州的广大读者一起“免费”体验Uber。只要你是Uber的新注册用户，注册之后，在首次使用Uber叫车时，按照下面的图示输入“QNSB”就可以获得一次最高不超过100元的叫车优惠。如果在使用过程中遇到问题可以邮件联系（注：优惠券将于10月1日过期，想要体验可要抓紧时间哦）来源：青年时报&&&&作者：记者 蔡婧嫣&&&&编辑：朱捷&&&&
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