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本文介紹的是澳門新福利公共汽車有限公司。關於其他地方的新福利公司及集團資料，詳見「」。
澳門新福利公共汽車有限公司，：Transportes Urbanos de Macau, S.A.R.L.（簡稱：澳門新福利、新福利、Transmac），專營巴士公司，原是最大的巴士公司（擁有巴士總數較多及規模較大），但自日起，因澳門巴士專營權變動，營運路線被削減，若以營運路線計算，新福利不再是澳門營運路線最多的巴士公司；但單以巴士數量計算，新福利仍擁有澳門最龐大的巴士車隊。
澳門新福利公共汽車有限公司（下稱：「新福利」）前身是（下稱：「福利」），於1952年創立，1988年6月重組，成立「澳門新福利公共汽車有限公司」並服務至今。新福利創辦董事長是首任，現任董事會主席廖禧芸，董事總經理是陳曉陽。
新福利公司總部設於青洲河邊馬路2號、另設車廠、停車場及台山巴波沙大馬路嘉翠麗大廈辦公室（前身為銷售站）；營運巴士路線共34條（包括9條與聯營路線），覆蓋、、及；每天運載乘客超過20多萬人次；市場佔有率70%。公司員工約650人。日前是最大的巴士公司。
澳門新福利是澳門首間通過ISO 國際品質管理標准認證的巴士公司。在2008年ISO年審中，該公司連續五年獲得「零不符合項」的佳績。 另外，澳門新福利亦是澳門首家及唯一一家特約維修代理的公司。
新福利獨有的，在狹小的街道停站中。
新福利「平治」O814型巴士，是澳門唯一使用此款車型的公司，現時已全數退役。
新福利巴士，車隊編號D23，正行駛5線通過新馬路往媽閣方向。
另一輛新福利巴士，車隊編號D28，正行駛5線通過新馬路往關閘方向。
澳門新福利公共汽車有限公司正式成立，取締有36年歷史的澳門福利公共汽車股份有限公司。
同年，新福利以福利留下的雙層巴士過於殘舊、無法維修、沒有冷氣及操作困難為由，淘汰車隊中所有雙層巴士。
新福利與政府簽定10年專營合同，經營澳門陸上公共運輸服務，1998年自動續約10年直至日終止。成立後公司以「新福利服務，創新求進步 TRANSMAC INOVA...PARA O SERVIR」作為企業目標，銳意革新大力投資，致力改善澳門的公交服務。同年該公司建立全空調車隊。
1988年-1996年
新福利分批購入共216輛日本製標準版小巴，成為新福利車隊中數量最多的巴士。
新福利向「」車廠引入30輛BK125L型空調大巴。全部巴士均於香港裝上由設計的巴士車身後才運往澳門。此批巴士投入服務後隨即取代原福利車隊的布里斯托L5G、LS5G以及利蘭亞比安型非空調巴士。
新福利取消巴士沽票服務，改為一人操作。
新福利開辦、及線，此類路線初期運作模式是「揚手即停」。
新福利推出「月票」，優惠長期乘客，一票在手，全澳「新福利」巴士通用。
同年，新福利開始要求日本三菱扶桑車廠為其研發雙門版本Rosa小巴，以配合澳門獨特的經營環境。三菱扶桑車廠終於1998年推出新一代Rosa小巴之時推出長7.7米、擁有兩對車門的特別版Rosa小巴。此後新福利於增購小巴時均不作他選，直接購入雙門Rosa小巴，而直至今天，新福利仍為雙門Rosa小巴的唯一買家。
兩間巴士公司加價，票價由1.8元加至2元。
同年，新福利決定往後所有新購置的巴士均改備自動轉檔裝置，從而減輕駕駛員勞動力，加強行車安全。
為加強票務服務，新福利試行巴士自動收費系統，於線率先試行聰明卡。成了地區首個使用這種新科技的城市。
新福利投資1300萬，引入10輛英國製單層中型冷氣巴士，主要行走3線及機場巴士專線。是該公司首次引進的新型英國進口巴士。
由該年起，所有新購入巴士均配備「歐盟二型」引擎。
新福利投資1500萬，引進10輛德國製「」超低地台冷氣巴士，配上全氣墊避震系統，為當年澳門最先進的巴士。
新福利投資3000萬，引進30輛德國製「」、配以英國PLAXTON雙門車身的8米低地台中型巴士。是澳門唯一使用此型號巴士的公司。
兩間巴士公司加價，澳門線票價由2.3元增至2.5元、離島線由2.0至4.5元增至2.2至5.0元。
新福利獲評為最受市民歡迎的公用事業單位。
新福利正式推出命名為「」的自動收費系統，採用由集團屬下公司「康澤科技」經多年不斷研究而自行生產的「無接觸式IC卡自動收費系統」。
因原董事會主席出任一職而不能繼續擔任董事會主席，改由擔任。
同年，新福利投資1500萬，引進日本「」車廠特別為澳門營運環境設計的雙門Rosa小巴。是全球首家引入此型號巴士的公司。
及將新福利評定為澳門公共交通業中最受市民滿意的服務行業單位。
IC智慧卡進行全面換卡，推出第二代新福利澳門通IC卡，為將來推出「轉乘服務」及「IC卡月票」作好前期準備工作。
新福利推出「澳門通IC卡月票」，以取代巴士證月票，加強防偽，同時有效地統計行車及掌握客況資料。而傳統「巴士證月票」則於日起全面停用。
為改變乘客點到點的乘車模式、減少重疊路線的運作和車輛投放，以及減輕道路交通負荷，新福利利用了IC卡的技術，推出首期。成為澳門首間推出轉乘服務的巴士公司。
新福利成為全澳首家採用「歐盟三型」環保引擎巴士的公司，同年引進全新20輛英國製單層中型超低地台冷氣巴士，此批巴士車長10米，車隊編號為D11-D30。
鑒於年前購入的「丹尼士飛鏢SLF」超低地台巴士表現良好，2005年再度引入20輛「丹尼士飛鏢SLF」冷氣巴士，次批「飛鏢」車長11米，車隊編號為D31-D50。11米「飛鏢」曾為澳門最長和載客量最多的巴士，故有「超長大巴」之稱。直至2007年方被引入的「五洲龍」12米大巴打破。
首次購入5輛中國製「」中巴。至為止，新福利共引入125輛車長9.3至12米的「金龍」巴士。
新福利的行政部、人力資源部、業務推廣部成功考取ISO認證。
成立，承接新福利IC卡系統。
新福利成功通過ISO年審，同時車務部首次納入ISO認證範圍，使澳門新福利成為澳門首間且唯一一間考獲ISO優質管理認證的公司。
新福利發行的「IC卡」停止發行（除家屬證、員工證及新福利IC卡月票）。
新福利發行的所有「澳門通IC卡」停止充值，之前發行的則可繼續使用，直至到期或餘額用盡為止（除家屬證、員工證、新福利IC卡月票等繼續使用，但只能乘搭澳門新福利巴士）。
澳門兩家巴士公司因專營合約到期，由司長與新福利及簽定“道路集體客運公共服務批給合同”過渡安排協議。合約由日起生效，有效期2年。
澳門巴士調整車費，由2.2至5.0元分別增至2.8至6.4元。但使用卡可享受政府提供之。
新福利配合第一階段，對旗下的、、、及線進行相應調整。
新福利響應環保，支持節能，參與由舉辦的2009活動。
新福利配合第二階段，新增、、及線，另外、線則進行路線調整。
新福利配合第三階段，新增及線，另外線回程澳門方向增加停靠。
新福利率先在旗下一輛（車隊編號R285）試用電子顯示牌。
新福利參與競投「道路集體客運公共服務批給合同」。
4月8日至4月10日
新福利參與第三屆，展出該公司環保管理。
同年，新福利成功獲得發動機製造商－康明斯香港有限公司認可，成為澳門首間特約維修代理資格的巴士公司。
隨著新營運模式實行日子漸近，新福利逐漸將旗下車齡高於4年的巴士退役。最終新福利車隊中車隊編號為D01-D10、K01-K70、M01-M10、R195、R208-R241以及W01的巴士均於8月1日前停駛。
為補充因大量舊巴士退役而造成的車輛流失，新福利遂向大陸「」車廠購入大批新巴士，全數128輛大巴已於8月1日前全數出牌，並於8月1日開始投入服務。
鑒於新公司維澳蓮運營運首星期表現均未如理想，故新福利應政府要求，曾派出支援車支援維澳蓮運旗下部分路線(1、3及3A線)。
新福利位於側的車廠停止運作，日後所有巴士將轉到或車場停泊，日常維修工作則會集中在及車廠進行。
新福利集團公司舉行新年聯歡會，集團董事長表示，新福利的營運線路、營運車輛於「新巴士營運模式」實行後均減少13.5%，加上多種因素影響，新福利巴士從微利變成虧損經營。但在第三方居民滿意度調查，新福利巴士服務獲居民滿意度排名第一。
新福利董事總經理表示，因已非專營公司，是否公佈已向當局諮詢。去年新福利全年盈利數百萬。按照法例專營公司三月須公佈經營數據，六月《特區公報》公佈業績，去年一至七月仍為專營，八月起已非專營公司，經徵詢法律意見，認為不用公佈，已去信交通事務局諮詢，但因未收到回覆，故沒有公佈。新福利指，以每月返工27日、每天9小時，過去十二月車長平均薪酬1.98萬，前十位超過3萬，包括出勤、加班等。最近兩月因假期不同，平均薪酬逾兩萬。該公司目前日均載客量約20萬人次，比舊模式減少，主因目前經營離島線較多，過去日均載客量22萬至23萬客次。但巴士整體載客量比舊模式增加兩成。
至於服務合同中訂明的服務承諾，新福利表示，過去一年，服務承諾已逐一完成，班次要求完成了110%，並針對市場變化及消費者調升服務 的訴求，提出了八點的優化計劃。公衆關注的安全問題，該公司定下每百萬公里交通事故不超過4.8宗，目前仍在此指標內。以六月為例，每十萬公里（約兩天的公里數），發生交通意外為4.2宗，其中1.7宗碰到固定物件，僅0.8宗撞車意外。
澳門大學新校區
新舊校區（通宵）
（大賽車穿梭巴士）
日前，新福利獨自經營30條，另外與聯營9條路線。8月1日服務調整後，新福利獨自經營的巴士路線減至25條(包括尖峰時間、節日或指定日子特別路線)，佔全澳門35.71%的巴士路線，行駛里程則與8月1日前相差不多。
新福利在2012年提出的優化方案中，計劃使用巴士數目共282輛，其中135輛為大巴；46輛中巴；其餘為小巴。部分大巴更設有無障礙設施，方便殘疾人士上落。新引進的金龍大巴部分設有行李架，以行駛路線。
低地台巴士：198輛
非低地台巴士：140輛
新福利現役車隊
投入服務年份
車長（米）
9、15、16、17、26、28C、28CX、37、39
R259、R303、R309及R321曾經安裝行李架，方便行駛；R320-R321現僅作包車用途；R291及R277分別於2007年及2012年因交通意外退役；R242-R261及R262已退役。由R327起，裝設4P10引擎的車輛均裝有尿素SCR系統。
低地台中巴
低地台大巴
KLQ6101GE3
曾於2011年8月至2012年2月期間停駛；現已全數復出，取代K71-K85。K90更換為橙色電牌。
K106-K115使用橙色電牌。
KLQ6930GE3
KLQ6108GQ30
低地台大巴
1A、5、5X、25、25F、25X、26A、32、33、34、AP1
KLQ6108GQ28
低地台大巴
1A、5、5X、25、25X、26A、32、33、34、AP1
設有無障礙設施。
低地台大巴
1A、5、5X、25、25F、25X、26A、32、34、37U、AP1
設有無障礙設施，並裝有尿素SCR處理系統。
KLQ6129GQE4
低地台大巴
1A、25、25F（罕見支援）
設有無障礙設施，並裝有尿素SCR處理系統。
新福利已退役車隊
投入服務年份
車長（米）
S01-S10原於年投入服務；S03退役後被改為司機培訓車，S05已於2014年初除牌。
C01-C06原為訂購，新車時並不設空調；C05及C06退役後被改為錢箱車及員工巴士。
R121、R123及R135退役後被改為錢箱車及司機培訓車；R209曾經安裝行李架，以行駛。
F18及F23改配自動波箱。
C07服役半年後退回。
13.230 HOCL/R
低地台大巴
Vario O814
K14於2008年焚毀退役。
部份僅作活動包車用途。
部份僅作活動包車用途；另外，現時只有少量用作支援行駛9A、25X及MT4路線。
1997年，獲澳門政府批給一幅的土地用作巴士總站及修理廠，及後以1.6億澳門元的溢價金把該地段轉到同為廖氏兄弟、旗下的名下，該公司其後重點投資於房地產業務，用以興建豪宅。此舉被部份人士認為是不合理交易，原因是新福利集團持有人本為時任先父，及後售予廖氏兄弟繼續經營，而廖澤雲亦為澳門行政委員，與何厚樺關係密切。因而令此次事件引起一些社會議論。 而政府亦發出聲明，解釋當中因由，以正視聽。惟部份立法會議員仍然抗爭，要求政府規定該公司將盈力轉向巴士業務。
2009年10月，有乘客反映在擬到，因見站牌標示36號線會經蓮花口岸到海洋花園，結果等了半小時依然等不到，其間，查詢途經蓮花口岸的26線新福利司機，回覆也稱36號線會經此處，及後50線司機卻稱不經此處，最終致電新福利公司，接聽電話的也要一再查詢才證實36線不到蓮花口岸，認為站牌指示不清，且員工也對線路不太熟悉。新福利稱會跟進有關情況。
報導有居民投訴在巴士站搭車前往上班，但唯一可直接到達的6線，每次候車時間往往要15分鐘以上，並指經常聽到不少乘客抱怨。而候車巴士站牌上註明6線班次是15至18分鐘一班車，認為班次非常少，並指每天上午8時半或下午2時半上班高峰時間，有不少上班人士及長者要到山頂醫院看病，而6路線所經的站達數十個之多，全程要一小時以上，對於等候車輛到站十五分鐘以上的長者來說，非常辛苦。
讀者在報章投訴，新福利MT2線總站站長服務欠佳，另外，指MT2線巴士班次疏，本身不足10分鐘的行程卻要候車30分鐘。同時亦批評巴士公司路線查詢電話晚上無人接聽，批評巴士24小時運作，查詢路線服務卻只限於辦公時間內。
公司在2003年起，多次發現巴士站的路線圖、巴士車尾水牌、站牌被盜竊，發現原來是一名的行為。另外，更甚有人自行上了泊在路旁的巴士，著車後進行操作，幸未發生嚴重事故。及後該公司關注巴士迷行為及保安措施，除成立巴士之友組織巴士迷活動，亦規定泊在車廠以外範圍的巴士不能插著車匙。
日，新福利一輛正行駛3線的巴士行經一帶時，車長側近引擎位置突然起火冒煙，車長立即疏散車上30多名乘客，在報警同時並用滅火器將火熄，消防員到場時，車上的火已經被司機自行救熄。
日，新福利一輛9A線小巴在駛至街巴士站時，懷疑連接的輸油管爆裂，導致大量流出，司機迅速疏散車廂內乘客並報警求助。現場路面遺下近百米油漬，水坑尾街往荷蘭園方向行車需要封閉超過一個小時，待證實路面油污全面清理方重新開放，事後出事路面遺留大量水泥。
日，一輛無載客的新福利大巴從媽閣總站開出時猛撞另一輛停泊於站內的大巴車尾，撞擊力令前車被推前並鏟上前面行人路，撞毀一個站長亭。一名在站長亭內清潔的女工幸聞呼叫聲及時逃出，惟逃生時疑受驚跌倒地上，手部撞傷，送往檢查。
日，一輛新福利巴士（車隊編號：K12）在行經與交界時開始漏油，至近羅梁體育館方被截停，受機油污染的路面約有數百米，現場目擊人士稱，最少7部電單車路經時滑倒，警方亦收到1男1女駕駛者受傷報告。
日，一輛載有30名乘客的新福利34線中巴（車隊編號：K14）駛至氹仔引橋口附近時，疑車尾機件故障著火焚燒。火勢迅速蔓延，司機疏散車上所有乘客後，全車隨即陷入火海，消防接報到場開喉灌救。事後巴士嚴重焚燬，僅餘殘骸。意外導致友誼大橋交通一度癱瘓，事件中無人受傷。是次意外為該巴士公司營運以來最嚴重的巴士著火事故。肇事司機駕駛巴士經驗達15年，具豐富駕駛經驗。事件發生後，公司按要求，即時將同型號其餘29輛巴士調返車廠檢查。出事巴士於2006年12月投入服務，並於事發前兩天剛完成每月一次的常規保養檢查。
日，一輛正行駛2線的巴士（車隊編號：K66）在紅綠燈前停車後突然拋錨，其間車尾發出響聲、有氣體噴出和車尾底部漏出大量紅色液體。司機基於安全考慮，立即疏散巴士內20多名乘客到附近的行人路，等待下一班巴士接送。事件中無人受傷，但巴士擱置在繁忙的馬路上，令現場交通受阻，需由交通警員在場指揮交通。據新福利表示，是次事件疑有管道泄漏波箱油所致，巴士司機基於安全考慮才疏散巴士上乘客，公司對事件表示關注。
日，一輛33線巴士（車隊編號：D03）在行經時懷疑因閃避途人失控，撞到路旁的騎樓柱。事件導致巴士上10名乘客受傷。事發的行車線一度封閉大約半小時，交通受到嚴重影響。
日，一輛26線小巴（車隊編號：R236）在駛離巴士站時，被一輛從後駛至的賭場巴士撞到尾部，事件中有19人受傷，包括9名旅客和新福利巴士司機，大部分傷勢普通。
日中午12時許，一輛正行駛7線的巴士接載着數名乘客，行經連勝馬路竹林寺附近時，車頂突然傳來一聲巨響，嚇煞乘客，司機於是停車了解情況，發現地上有兩小塊石屎，遂將石屎拾起放到車上。未幾一名裝修工人從對面大廈走出，有人聲稱在一住宅單位裝修，外牆石屎突然剝落，幸事件無人受傷，警員接報到場處理。
日，一輛在行駛10B線時，懷疑跟車太貼，在「發財巴」停泊區對開撞向一輛3線大巴（車隊編號：D48）。肇事澳巴車頭凹陷，右邊擋風玻璃破裂，而新福利巴士車尾亦凹陷。事故中，澳巴車上1名女乘客口部受傷。
日傍晚，發出期間，一幅架設在的棚架疑抵受不住強風倒塌，壓毀四輛途經現場的車輛，包括一輛正行駛4線的新福利「金龍」中巴（車隊編號：K36）。事件中無人受傷。
日下午1時許，一輛正行駛26線往路環方向的小巴（車隊編號：R245），當駛至時，疑因司機收掣不及，先撞向左方行車線上一輛故障的貨車，再撞向右方一輛私家車。事件導致巴士上10名乘客、貨車司機以及私家車上1名乘客受傷，意外後西灣大橋往氹仔方向交通受阻達一小時。另外警方被指疏忽，意外發生後只以一般交通意外的訊息向傳媒通報，以致沒有一家傳媒對該宗意外作現場採訪；警方則承諾完善通報機制。
日晚上，一輛正行駛28C線往關閘方向的小巴（車隊編號：R307），當沿中心街一直駛至看台街，一輛的士從看台街駛出時懷疑沒有讓巴士先行，巴士收掣不及先撞向的士右邊車身，再衝上行人路，掃毀數個鐵欄後再撞及一幢大廈的騎樓柱方停下。肇事巴士車頭嚴重撞毀，的士車頭右邊亦損毀。意外導致巴士上4名乘客不適送院。
日凌晨，新福利一輛小巴（車隊編號：R290）正沿往方向行駛，期間突然被一輛私家車攔腰相撞，巴士被撞後失控衝前，撞毀5輛停泊在路邊的私家車及約10輛電單車方停下。肇事巴士左邊車頭嚴重損毀，車上三名乘客受輕傷，肇事私家車懷疑於路口沒有讓先引發意外。
日凌晨，一輛新福利工程小巴（前R121）正拖著一輛故障的中巴（車隊編號：K77）駛經返回青洲車廠。當駛進地下行車隧道時，懷疑工程車意外脫鈎，無人駕駛的巴士於是向前俯衝，先撞及工程車車尾，將工程車推向牆邊，再向前衝數十米，車尾在上斜彎位撞破隧道消防喉管始停下，水柱從破口噴出，造成隧道輕微水浸。肇事中巴右邊車尾損毀，幸事件中無人受傷，受水浸影響，隧道右邊行車線一度封閉超過十二小時。
日凌晨，新福利一輛小巴（車隊編號：R277）正駛經友誼大馬路返回車廠，當由置地廣場路口左轉入仙德麗街時，懷疑於入彎時失控，巴士先高速撞爆放置於彎位分隔行車線的多個水馬，再撞向路邊花圃方停下。巴士司機撞爆擋風玻璃並拋出車外數米，頭部嚴重受創，送院後證實傷重不治。
日下午，新福利一輛大巴（車隊編號：K244）正駛經沙梨頭海邊街往筷子基北灣，靠近沙梨頭海邊街巴士站前，八旬老翁疑橫過馬路，老翁當時從土地廟巴士站橫過對面馬路的沙梨頭海邊街巴士站期間，被上述行駛巴士撞倒，頭部重創，大量出血，送院後延至該天下午三時半搶救無效死亡。
註：粗體為致命交通意外
- 澳門通用的收費系統。
- 新福利集團網站(公司簡介)
- 澳門新福利公共汽車有限公司網站(公司簡介)
澳門日報電子版 - 兩巴稱服務達標
R322-R326於2012年投入服務。
R327及R340於2013年投入服務，並裝有尿素SCR處理系統，及後引進的同型號新車均需加入尿素。
R341及R370於2014年投入服務，並裝有尿素SCR處理系統。
S01-S04於時期原為空調豪華巴士，新福利接收後加上後門；S05-S10原來則為非空調巴士，後來被加上空調系統。其中S01-S04配上香港黃明車身；S05-S10則配上香港新亞車身。
此為R01-R216的長度。
此為R217-R242的長度。
此為R01-R65的載客量。
此為R66-R216的載客量。
此為R217-R242的載客量。
澳門賣地高底價9倍兩地值14億業界：不排除有人托市. 蘋果日報. .
汪長南. 為何此時賣地？. 訊報. .
- 6號巴士宜增班次2/6/2010
- 巴士公司改善服務質素 29/12/2010
[新福利2004年車務通告]
. 澳門日報.
（中文（香港）?）.
. 澳亞衛視.
（中文（香港）?）.
. 澳門日報.
（中文（香港）?）.
. 澳門日報.
（中文（香港）?）.
. 澳門日報.
（中文（香港）?）.
. 澳門日報.
（中文（香港）?）.
. 澳門日報.
（中文（香港）?）.
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